36省道江拔线路基土石方施工方案K10+000K13+000改后最终.docx

36省道江拔线路基土石方施工方案K10+000K13+000改后最终.docx

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36省道江拔线路基土石方施工方案K10+000K13+000改后最终

36省道江拔线新昌段公路改建项目一期工程第一合同段

路基土石方施工技术措施

一、工程概况

本分项工程起止桩号K10+000~K13+000共计3km.;共计挖土石方256205m3（其中挖土方61717m3、挖石方195085m3）；填方199367m3（其中填土方41642m3、填石方157725m3），弃方56838m3。

K10+169~~K10+222、K11+270~K11+400分别为高最填方路堤长分别为53米、130米。

二、施工准备

1、施工管理人员（见附表一）

2、机械设备配置（见附表二）

3、施工测量放样：

按20m一个断面放出路基中桩和边桩，并用明显标记标出路基填挖高度。

4、施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。

施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，挖除地表草皮、腐殖土、有机物及表土，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。

5、路堤段的基层（原地面）要求清（表）淤后地基土层的承载力达到设计要求，回填材料的压实度为90%以上。

高填方路段清表后压实度为94%以上。

6、场地清理：

施工前将路基用地范围内的树木、树根、灌木、垃圾及原地面以下的草皮和表土清除，并运至弃土场。

为保障下雨路基上不积水，现场开挖临时排水沟，场地清理完后，全面进行填前碾压，压实度应符合设计及规范要求。

7、路基施工前，应首先对设计院提供的导线点、水准点进行复测，其精度满足规范要求时方可使用，然后根据工程需要进行导线点、水准点加密，并将复测加密成果上报监理工程师复核批准。

8、同时，在监理工程师的陪同下对不同的路基填料进行取样试验，测定土的各项物理力学指标，采用重型击实法测定不同土的最大干密度及相应的最佳含水量。

具体试验项目如下：

a、液限、塑限、塑性指标，天然稠度或液性指数；

b、颗粒大小分析试验；

c、含水量试验；

d、密度试验；

e、相对密度试验；

f、土的击实试验；

9、在测量成果上报批准后，应对中桩基底标高及横断面进行复测，然后定出征地红线、路堤坡角、路堑堑顶、边沟、弃土堆等具体桩位，并标出桩处的填挖厚度。

然后开挖截水沟及路堤临时边沟以利于排水及降低地表水，有利于原地表的晾晒。

三、路基土石方施工工艺

1、路床

路床填料均匀、密实，并符合下表的规定：

最大粒径应小于100mm,路床顶面横坡与路拱一致，上路床0~30cm范围内要求采用最大粒径小于100mm、含泥量小于8%的清宕渣进行填筑。

路床最小强度和压实度要求

项目

分类

路面底面

填料最小强度（CBR）%

压实度（%）

以下深度（m）

二级公路

二级公路

填方

路基

0~0.3

6

≥95

0.3~0.8

4

≥95

零填及挖

方路基

0~0.3

6

≥95

0.3~0.8

4

≥95

2、路堤填筑

1）一般填方路基

直接用作路基填筑的填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26，沿线路基填料基本上全部利用挖方纵向调运，基本可以满足路基填料的技术要求。

高液限土禁止用于路基填筑，作弃方。

地基表面层处理，路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，压实度（重型）不应小于90%。

高填方路段清表后压实度不小于92%。

地面横坡缓于1:

5时可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1:

5~1:

2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度应不小于2.0m，并挖成4%的向内倾斜坡度。

当地面横坡陡于1:

2.5时，要求挖台阶外，同时按设计做好支挡等措施。

2）路基填筑

路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每层厚度不超过规范规定厚度，从挖方路段取土，自卸汽车运土。

每层填土从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，并保持2%～4%的横坡，以利排水。

每填一层，先用推土机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。

经过压实符合规定要求后，再填上一层。

不同土质的填料分层填筑，分层压实，同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混合填筑。

施工中同种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm。

填筑路床顶最后一层时，压实后厚度应不小于10cm。

路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度，自上而下进行刷坡。

在施工中坚持“三线四度”，三线即：

中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗（竹签），明确中线、边线的控制点；四度即：

厚度、压实度、拱度、平整度。

控制路基厚度以确保每层层底的压实度；控制压实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。

摊铺、整平：

先用推土机进行初平，再用挖掘机进行终平，控制层面平整、均匀。

摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。

为保证路基宽度和便于刷坡，路基填筑时两侧超宽30cm。

洒水、晾晒：

填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间。

碾压：

采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。

碾压作业时，行间（横向）重叠1/3-1/2轮宽，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。

检测：

严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后进行压实检测，检测合格并经监理工程师认可后进入下一循环施工。

基面及边坡整修：

路基分层填筑时，及时进行边坡修整。

当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量。

路基填筑：

按照设计要求路床填料均用碎石土填筑，碎石土要求粒径大于2mm的碎石含量大于50%，最大粒径小于10cm，分层松铺厚度土质不大于30cm。

3）填土路基施工

1）土方填筑根据设计断面分层填筑，每层填土虚铺厚度不大于30cm，分层压实，压实度符合规范要求，填筑至路床顶面最后一层的压实厚度最小不应小于10cm。

用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量+2%之内。

2）路基填筑时，为了保证路基边坡的压实，路基两侧分别加宽0.30m；路基加宽的土方在刷坡时用人工装车运至弃土场。

3）每层填土做到随填、随摊、随平、随压，并设置3%以上的横坡，每天作业

4）结束时，将表面整平，以便排水良好。

5）填土路基压实采用50T大型振动压路机，当碾压时第一遍应采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。

碾压时直线段两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧。

一般土路基的压实度标准

类型

路面底面以下深度（CM）

压实度（%）

上路床

0-30

≥95

下路床

30-80

≥95

上路提

80-150

≥94

下路堤

150以下

≥92

零填及挖方路基

0-30

≥95

30-80

≥95

4）填石路基施工

1）修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，铺筑层厚度符合：

上、下路床≤30cm；上路堤中硬石≤40cm，软质石≤30cm；下路堤中硬石≤50cm，软质石≤40cm。

石块最大粒径不超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢。

2）重型振动压路机分层压实，碾压到无轮痕迹为止。

3）填石路基的边部采用不易风化的块石码砌，填高小于5m，码砌厚度1m；大于5m小于12m码砌厚度1.5m；大于12m，码砌厚度2m

4）路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工。

5）填石路堤的基底处理同填土路堤，填石路堤的石料强度不应小于15Mp（用于护坡的不应小于20Mpa）。

6）填石厚度不大于50cm，石块最大尺寸小于层厚的2/3，石块逐层水平填筑，填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。

个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。

7）当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里插入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次使空隙填满。

8）人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面在下，摆放平稳，靠紧密实，空隙用小石块，石屑填满，最后压实。

人工铺填粒径25cm以下石料时可直接分层摊铺分层碾压。

9）用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，CBR值符合要求时按土质筑堤的技术要求施工。

路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层碾压，填料最大粒径不得大于10cm。

10）填石路基压实应采用重型压路机，碾压时应先压两侧后压中间，压实路线对于轮压应纵向互相平行，反复碾压，碾压次数大于8次。

93与95区最后一次沉降量小于3mm，否则增加碾压遍数。

填石路堤上、下路堤压实质量标准

分区

路床顶面以

下深度（m）

硬质石料孔隙率（%）

中硬石料孔隙率（%）

软质石料孔隙率（%）

上路堤

0.8~1.5

≤23

≤22

≤20

下路堤

＞1.50

≤25

≤24

≤22

5）土石路堤施工

1）土石路堤的基底处理同填石路堤，天然土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒度不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除；当所含石料为软质岩（强度小于）时，石料最大粒径不得超过压实厚度，超过应破碎。

2）土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。

每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。

3）压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

4）当土石混合料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。

如不能分层或分段填筑，应将含硬质块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再含软质石料混合料，然后整平碾压。

5）路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。

6）压实应采用50T振动压路机，碾压遍数大于8次，最后压实度控制以最后一遍的碾压沉降量为准。

7）压实质量控制标准及中硬材料压实质量要求必须符合设计及规范要求。

a、土石混合路堤填筑必须分层摊铺填筑，最后一层的铺筑层厚不大于30cm，分层压实。

b、土石混合材料中石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3，超过予以的清除或破碎。

8）使用重型振动压路机分层压实，碾压由弱振到强振到无轮痕迹为止。

3、低填浅挖及土质路基施工

1）路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料采用透水性材料。

2）一般土质挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量E0必须达到设计要求，否则需要进行超挖回填碾压，或采取其他工程措施处理，使之达到设计要求；路基强度不高且土基E0值达不到设计要求时，必须作超挖换填处理，换填清宕渣等透水性材料。

3）土质及全、强风化石质路基

4）当开挖至设计标高后，应把路床下30cm内翻松并进行碾压，压实标准不小于95%。

5）如填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。

6）填土高度小于1.5m时，对路床厚度80cm范围内土体超挖回填碾压，使其压实度达到95%。

路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。

4、半填半挖路基

1）对原地面坡度不陡于1:

5的横坡（纵）向半填半挖路段，将翻松原地面表土后分层填筑；地面陡坡度陡于1:

5.应将原地面挖成不小于2.0m的台阶。

台阶设4%的内倾斜坡，再分层填筑。

2）半填半挖路基填筑应综合施工，土质挖方时优先选用透水性好的材料填筑，并对挖方路床一定范围内土进行超挖回填碾压。

3）设置完整的地下排水系统，除挖方边沟下设置纵向渗沟外（仅在裂隙水发育路段及土质挖方路段），还应在填挖交界处设置纵向或横向渗沟。

4）施工时严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，应挖台阶分层碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕，可采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。

5）横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜4%的台阶，台阶宽度2m。

其中挖方一侧，在行车范围内的宽度不足一个行车道时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。

6）当在填挖交界处，填方底到路基顶面距离小于1.5米时要清除够1.5米深,清除部位最短边长度应大于10米。

5、陡坡路基

1）地面纵坡陡于1:

2.5时，为陡坡路段，应将原地面挖成不下于2.0m的台阶，台阶做成内倾斜4%的反坡，并根据地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑，以确定加固处理措施。

对稳定性不满足设计要求的，主要设置挡结构物浆砌挡墙。

护脚墙等。

对地基承载力不满足设计要求的，根据基底地质情况采用开挖回填碾压或满夯处理。

2）陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。

当地面横坡陡于1：

5时，对基地进行挖台阶处理，台阶宽度2m，并设4%向内倾斜的横坡。

对自然横坡陡于1：

2.5的路段、尤其是顺倾山坡路段，必须彻底覆盖土、凿台阶，必要时设置支挡结构物，以满足路堤稳定性要求。

6、桥头路基

为了减少结构物与路基间的桥头跳车现象，路桥（涵）过渡段路基要求采用透水性材料回填。

桥头路基压实度要求比一般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度为96%，施工时必须控制分层压实厚度，并辅助用小型机具夯实，确保压实质量。

填土范围：

台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；拱涵长度不小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

台背回填严格按设计及规范要求控制填筑范围，台背回填前，先将已填好的路基按原有的分层厚度挖好台阶，每层台阶宽度不小于50cm。

台背回填填料采用砂砾等透水性材料，填料中最大粒径不大于5cm；台背回填分层进行，每层松铺厚度不大于20cm，压实厚度不超过15cm,每层填料采用推土机粗平，人工精平，采用50T振动压路机碾压密实，对压路机碾压不到的边角部位，采用蛙式打夯机夯实，每层填料压实度自基底至路槽顶面均不小于96%。

回填过程中，每层与老路基接头部位，要与老路基一同碾压，确保台背回填与老路基结合良好。

由于台背回填施工完毕后距路面施工时间短，为防止由于台背部分与老路基间的沉降不均匀而引起台后跳车质量通病，台背回填至路槽标高后，先对台背部分撒水浸泡，；晾干后再用振动压路机碾压密实，确保台背部位的回填质量。

涵顶填土大于50cm时方可通行重型机械。

7、高填方路基

1）对于高填方路堤应根据不同的分类及周围地质地貌采用不同的路堤填料和不同坡率进行填筑，高填方路基填料要求宜优选采用高强度。

水稳性好的材料；受水淹浸的部分路段采用透水性材料填筑，同时对边坡进行框格植草防护。

2）对填土边坡大于20m的高填方路段，提高路基压实度标准，地表基底压实度≥92%,上、下路堤压实度≥94%,对高填方路段要求确保路基的密实度和整体强度，避免路基不均匀沉降。

3）对于高填方路段，路基填至92区顶面后，先用挖机按92区标高精确整平，再用50T压路机振动碾压至规定密实度，最后再用冲击式振动压路机碾压5-7遍，尔后再分层进行95区填筑作业。

为避免路面铺筑前的自然沉落量，在铺筑时应增加2%高度的沉落量以保证设计高的要求。

4）地基承载力的要求：

设计要求地基承载力不小于设计要求，实际施工过程中严格控制地基处理的施工质量。

填料要求：

CBR值须满足设计要求，试验室认真做好填料含水量试验现场严格实施，每一层填料粒径需一致，避免不均匀沉降。

压实方式：

先稳后振，先轻后重，先低后高，先边后中，先慢后快。

压路机碾压轮重叠1/3-1/2轮宽，每层振动压路机碾压不少于8遍，具体碾压组合需通过首件工程确定。

按设计边坡分级及超宽30cm填筑，坡脚采用挡墙或护脚支挡。

8、深路堑边坡

当土质边坡高度15m以上或石质边坡高度30m以上，需结合防排水、路堑边坡安全、稳定的要求，采取施工控制与监测结合的动态施工，严格控制施工工艺，对裂缝和变形进行监测，使临时支护与永久支护有机结合，根据其边坡土层、岩层及沿软弱结构面滑动的稳定性调查和分析计算，坡面防护在边坡稳定的前提下优先用TBS生态防护措施，不稳定边坡放缓坡率并采用框格植草、锚杆框格植草等防护与生态防护相结合的加固措施。

9、挖方路基

路堑开挖前，恢复定线打出中线桩，根据该桩开挖深度结合横断面和地形情况，放出路堑边界线，并打木桩固定，在该桩以外约1～1.5m处设护桩。

按20m一个断面放出路堑边界桩，并用明显标记标出开挖深度。

路堑开挖前结合永久排水沟做好临时截水沟和排水沟，保证作业面不积水。

排水沟和截水沟从下游向上游开挖，截水沟通过地面坑凹处时，将凹处填平夯实，排水沟及截水沟开挖后及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。

在挖方地段开工前将所有的施工方法，进度计划、开挖的工程段落等报送监理工程师批准，批准后方可作业。

1）土方开挖

a、路基土质挖方采用机械开挖，推土机、挖掘机配合作业，遇不同的土层时，按不同的土层次采用自上而下分层开挖，开挖时距设计边坡线留有一定的宽度，采用人工配合整修边坡，保证刷坡过程中设计边坡线以外的土层不受扰动。

同时要注意边坡的整修，以确保边坡稳定，顺适、整齐，边坡坡度符合设计。

b、开挖均自上而下进行，严格控制开挖的深度，不得乱挖超挖，严禁一次开挖到底。

开挖至零填、路堑路床部分，尽快进行路床施工，若不能及时进行，宜在设计路床规定标高以上预留至少30cm厚的保护层。

c、在施工过程中，如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

同时在开挖过程中根据实际地形或监理工程师指示调整坡比，防止塌方。

d、路基挖方至设计高程后，如仍有不适宜材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，采用批准的材料回填，并压实到图纸与毗连路段相同的密实度，在回填前，测量必要的断面，报监理工程师批准。

2）石方开挖

本标段软石直接用挖掘机开挖，坚石、次坚石开挖按水平台阶深孔控制预裂爆破法施工，边坡处预留光爆层进行二次爆破，以保证边坡稳定，避免扰动和破坏边坡岩体。

挖掘机和装载机装碴，自卸车运输。

3）深挖路堑的施工

a、施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。

b、全断面开挖施工

c、开挖前，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟等排水工作。

对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

d、全断面开挖路段，开挖土石方的合理调配，原则按“开挖一段，填筑、压实一段”处理。

e、路堑开挖每完成一级后，及时清理好反坡平台，并根据设计图纸做好边坡防护。

4）石方爆破

石方开挖采用预裂爆破为主，在设计边坡外预留光爆层，用光面爆破来保证边坡平顺，避免扰动和损坏边坡岩体。

a、边坡控制方案

为确保边坡的稳定，避免超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

b、光面爆破参数

具体取值将根据实际地质情况确定。

光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光面爆炮孔，准确地将预留的爆破层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。

主要参数的选定：

最小抵抗线W=21.5dd为钻孔直径=10cm

炮孔间距a=Q=（8－12）dd为钻孔直径=10cm

炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。

单孔装药量,用线装药度Qx表示即:

Qx=q.a.Wq为松动爆破单孔耗药量,根据现场岩石层情况进行调整。

在光爆孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上,药卷置放于靠近正常装药方向的一边,炮孔要全部堵塞,坚硬完整,岩石可只堵孔口600-900mm,起爆采用毫秒微差有序爆破。

见光面爆破见下图。

c、光面爆破装药结构

药包制作：

为保证在光面爆破时不使药包冲击破碎炮孔壁，要求施工中药包位于炮孔中心，如图所示，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷用导爆索相连，非电毫秒雷管起爆。

堵塞长度取炮孔直径的20倍，并根据现场对孔间距和光面层厚适度调整。

d、预裂爆破参数

钻孔直径以32～100mm为主。

钻孔间距a=（7～10）d，不偶合系数n=2～4。

装药量Q=2.75（σ）0.53r0.38

式中：

（σ）为岩石极限抗压强度；r为预裂孔半径

装药结构与光面爆破相同，孔深的确定以不留根底和不破坏台阶底部的完整性为原则，根据具体的岩体性质等情况确定。

5）石块直径控制

石方爆破后作为填方材料，为使石块直径控制在20cm以内，达到良好的块径要求，采用如下措施：

a、根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；

b、采取压碴挤压爆破，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎，如下图所示。

c、工作面开阔地带，采用格式布孔，对角微差起爆，如下图所示。

压碴爆破最终效果图

格式布孔对角微差起爆

10、施工要点

1）路基施工时应做好地面水及底下水拦截、排泄工作，以免路基受水侵蚀，影响路基的强度和稳定性。

2）路基填土宽度每侧应宽于路基设计宽度30cm,压实宽度不得小于设计宽度，最后削皮，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。

3）当路线经过低洼沟谷填方段时，在庐江施工前必须沿路线纵、横向开挖排水沟，以排除地表积水。

降低地下水及地表土含水量。

为了便于路基填筑，应在冲沟或水田地表汇水上方增设截水沟，以及增加临时排水设施排除地表水，以降低雨季对路基施工的不良影响。

4）斜陡坡路堤施工时除必须按设计图纸分条幅填筑压实施工外，当开挖发现水文地质变化时，则应采取相应的调整措施，以达到填筑土和原状土紧密牢固结合绝不允许将填料堆码到同一平面高度后才进行压实，给斜坡路堤的稳定带来隐患。

5）路基防护工程不论开挖工程和开挖深度大小，均自上而下，进行分层开挖，不得超挖，开挖一级，防护一级，随挖随护。

6）石质路堑开挖采用预裂爆破、光面爆破，机械开挖，汽车运输。

当挖方深度大于8米时，每隔8米设宽度为2米的平台。

7）利用挖方直接运到填方地段填筑路堤，挖出的适用材料和不适用材料分开，未经工程师同意，不得倾弃可以利用的适用材料。

8）路基边坡按设计及规范规定和工程师的指令处理，做到美观、协调、顺适。

边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。

9）路基挖方至设计断面后，如仍有不适宜材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，采用批准的材料回填，并压实到图纸与毗连路段相同的密实度，在回填前，测量必要的断面，报监理工程师批准。

10）高边坡开挖按设计留出台阶,并与防护工程配合进行。

11）修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。

同时路基施工中和成型后，及时做好纵向排水沟，以利于排除路基上的雨水，而使路基免受浸害。

边沟、截水沟和排水沟的位置，断面尺寸严格按照图纸和监理工程师的指示进行施工。

沟槽要保持排水畅通，边坡平整稳定，沟底纵坡符合设计图纸及工程师