混凝土连体索塔塔柱连体段施工工法DOC.docx
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混凝土连体索塔塔柱连体段施工工法DOC
斜拉桥混凝土连体索塔塔柱连体段施工工法
1前言
索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有斜拉索传递给索塔的竖向荷载和水平荷载。
索塔以其简洁、稳定的几何形态耸立于空中，雄伟壮观，起到了标志性建筑的作用。
斜拉桥索塔按建筑造型可分为：
单柱式、双柱式、门架式、倒Y形、A字形、H形以及钻石形等，大部分为钢筋混凝土结构。
而对于主塔连体（连体or连体上下文统一，文中“连体”偏多）的斜拉桥国内外并不多见，国内有已建成通车的主跨139m青岛丹山斜拉桥、主跨180m澳门西湾大桥（亦称：
澳凼三桥）以及新建的主跨150m天津南仓道立交桥，国外有主跨381m的FredHartmancable-stayedbridge。
宁波市清水浦大桥为国内首次设计建造的连体索塔分幅四索面钢-混组合梁斜拉桥，桥跨布置为54+166+468+166+54m，桥梁全长908m，主跨468m。
全桥设C50钢筋混凝土双索塔，塔型采用双菱形连体形式，可分为上游幅索塔、下游幅索塔。
每幅索塔有边塔柱、中间塔柱两个塔柱，塔柱塔座以上高度为139m，连体部分为实体钢筋混凝土结构，高度为29.35m，占塔柱总高度的21%。
塔柱设上下两道横梁，上下横梁均施加预应力，下横梁连接所有四根塔柱（两中间塔柱在此处已连为一体），上横梁与顶部侧板一起将各幅车道的两塔柱顶部联结。
图1-1清水浦大桥连体索塔结构图
结合本工程特点，公司积极优化资源配置和施工方案，有效的保证了连体段塔柱大体积混凝土施工质量和安全，在工程实施过程取得了显著的经济和社会效益。
通过工程实践积累的操作流程及施工工艺，经认真提炼总结形成了连体索塔斜拉桥塔柱连体段的一套安全可靠、质量可控、经济适用的工法。
2工法特点
索塔中间塔柱连体段高29.35m，为实体钢筋混凝土结构，连体段左右幅中间塔柱合二为一，受力互有干扰，结构新颖、造型独特、受力复杂且薄弱。
连体段塔柱钢筋配置复杂，上下游幅钢筋交叉布置，设置众多加强钢筋，且在下横梁范围预应力管道密集，是索塔受力复杂、技术难度大的部位，也是大桥施工的关键部位。
本工法具有以下特点：
⑴索塔塔柱连体段呈X型布置，连体段塔柱横桥向及纵桥向截面均有不同的倾斜度变化，塔柱模板采用进口木胶合板与木工字梁组合及木胶合板与型钢组合，木面板收分操作简单，收分精度高，同时具有良好的吸水性，可减少混凝土浇筑面气泡的产生，从而提高混凝土的外观质量。
图2-1塔柱连体段钢筋布置示意图
⑵连体段塔柱钢筋交叉，为保证钢筋绑扎及混凝土浇筑有足够操作空间，采用空间三维制图模拟确定塔柱节段划分及每一型号钢筋的下料长度与施工顺序，采用滚扎直螺纹连接手段实现密集钢筋“开窗”，确保连体段塔柱受力钢筋绑扎有序、定位准确，保证混凝土振捣密实。
⑶索塔连体段为典型的高空大体积混凝土结构，通过温控计算确定混凝土内部温度分布特征及控制最高温度的措施，在索塔连体段合理设置冷却水管，有效避免了大体积混凝土温度裂缝的产生，保证了混凝土施工质量。
3适用范围
本工法适用于斜拉桥或悬索桥索塔塔柱等高空实体大体积钢筋混凝土浇筑施工。
4工艺原理
本工法针对连体段塔柱复杂的钢筋布置及截面尺寸频繁的变化特点，对塔柱混凝土浇筑节段进行合理划分，充分考虑连体段模板收分工效及后续节段再利用情况；利用全自动液压爬架系统作为模板支立和操作人员工作平台，劲性骨架作为钢筋定位绑扎框架进行高空大体积实体钢筋混凝土施工；通过大体积混凝土温控计算，设置内部循环水冷却系统，加强混凝土外部保温保水养护，确保混凝土不出现裂缝等病害；建立实时测量监控体系，保证连体段塔柱线型顺直美观。
5施工工艺流程及操作要点
5.1工艺流程
施工工艺流程见图5-1。
图5-1塔柱连体节段钢筋混凝土施工工艺流程
5.2操作要点
5.2.1施工准备工作
⑴塔吊布置安装
单座索塔选用两台塔吊，1台波坦MC170A塔吊（臂长55m，起重量1.9T；最大起重量8.0T，在15.6m范围内）,安装在索塔上、下游幅中间边跨侧，座落在承台上，安装高度153m；1台QTZ100塔吊（臂长35m，起重量3.5T；最大起重量10.0T，在13.5m范围内），安装在上游幅边塔柱的外侧，座落在承台外，安装高度145m，QTZ100塔吊至索塔施工完成后拆除，MC170A塔吊至全桥施工完成后拆除。
⑵施工电梯、爬梯
下塔柱施工时上、下游幅塔柱均采用爬梯作为施工通道，爬梯布置于承台上，随着塔柱升高不断接高并与塔柱进行联系固定。
下横梁施工完成后，在索塔下游幅边塔柱侧安装施工电梯，施工电梯采用SCQ100型载货载人电梯，电梯安装起始高度与原地面平齐，在下横梁处设置电梯平台。
电梯标准节随着索塔施工不断接高，爬架底口设置电梯平台与施工电梯吊笼相接。
为确保塔下人员通行安全，设置1.5m宽人行走道并搭设防护棚。
图5-2塔吊、施工电梯布置示意图图5-3塔吊、施工电梯现场照片
⑶混凝土泵管、水管
索塔混凝土由全自动混凝土搅拌站集中拌和，配置足够混凝土罐车沿运输至索塔下，而后经塔下HBT80C型座地泵输送至索塔浇筑地点。
混凝土泵管由普通泵管和高压泵管组成，泵管直径为125mm，壁厚选择为9～10mm，直管单根长度为3m。
为避免混凝土污染索塔，座地泵泵管沿下塔柱施工人梯及上横梁支架布置上升至浇筑地点，泵管上升时每间隔3m设置一道附墙，泵管布置时上、下游幅各布置一套。
索塔施工用水采用自来水，索塔用水的储水池在承台外侧采用砖砌筑而成，储水池方量约30m3左右。
索塔用水通过布置于储水池上的高压离心泵输送至索塔施工点，两条输水管（φ50mm）与泵管一同置，输水管通过套丝连接。
⑷自动液压爬模系统
自动液压爬模系统集爬架爬升、模板支立、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉、孔道压浆、施工平台于一体，其工作平台整体随塔柱施工逐步上升，始终为施工人员提供一个封闭的操作空间，能安全、快速地完成塔柱施工，并提高施工质量。
图5-4自动液压爬模系统示意图
5.2.2塔柱混凝土节段划分及钢筋下料设计
根据清水浦大桥索塔总体施工策划安排，对塔柱节段进行了合理划分，索塔共分为32个施工节段，其中连体节段为5～10节段，共6节，中塔肢钢筋发生交叉连体的节段在5～9节段。
图5-5中塔肢连体部位索塔钢筋布置及分节图
图5-6各节段钢筋下料绑扎图
索塔外表面表层竖向主筋形成了4个“X”且与索塔内腔表层竖向主筋交错，同一平面内数个封闭箍筋水平缠绕竖向主筋，而下横梁钢筋、预应力将穿越这4个“X”，连体部位还将设置温控冷却管，针对连体段复杂的结构形式，施工中采取以下措施：
⑴在连体段时，提前对连体段进行三维立体模拟分析，编制钢筋分段、绑扎工艺细则；
⑵设计振动棒垂直插入的分布点位。
如果必须斜向插入振捣，则考虑加密点位、导向槽钢放置的可能，同时兼顾人员站立平台（位置）暨振动棒插入深度控制；
⑶在以上两项的基础上，将任何相邻两根钢筋的净距控制在砼粗集料最大粒径的2倍以上（约6～7cm）；如不满足，则采取“绑焊”+“倒刺”的方法来增加握裹力；
⑷钢筋采用直螺纹套筒连接。
钢筋在布料位置根据需要拧开，施工完成后再拧上即可；
⑸为方便人员进入连体钢筋内部操作，长钢筋高于本次浇筑节段顶面不宜超过3m，短钢筋不宜超过1.5m，避免钢筋在一个施工段内出现两次相交的情况；
⑹对主筋（包括人洞位置钢筋）的折角位置、角度进行精确加工，备轻便机械以现场修正角度。
5.2.3模板设计及施工
由于索塔塔肢四面倾斜角度不同、砼采用分层斜面浇注工艺，导致塔柱每节段模板受力大小、受力时间不同，从而导致模板变形不同步、变形量不同，故模板拉杆设计原则为：
⑴确定塔壁砼浇注顺序，然后仔细分析模板的受力过程；
⑵设置水平拉杆。
拉杆常规设置模式：
拉杆与面板（背楞）垂直，由于塔肢倾斜（暨面板倾斜），拉杆为非水平设置，这样将使拉杆两端受力大小、受力时间不同；
⑶模板最底层拉杆与已完成节段固结，最底层拉杆与已完成节段的理论高差宜大于10cm、小于20cm；
⑷将模板体系形成“刚体”并与已完成节段固结，不得仅通过爬架体系来固定外表面模板；
⑸模板顶口对齐，方便测量观测及定位。
⑹外侧模板相互“压边”，确保不漏浆，4块外侧模板之间应相互“压边”，最佳压边方式是：
每块模板都有一边被压、一边压相邻模板，既便于安装又利于模板精调。
5.2.4混凝土浇筑与养护
⑴温控设计
索塔连体段与下横梁同步施工，节段实体最大尺寸为13.1m（横桥向）×4.5m（高）×9.5m（纵桥向），高空四面都有热交换条件，需采取控制温度的措施。
根据索塔连体段结构的对称性，取1/4模型进行有限元剖分计算。
索塔连体段从5#节段至10#节段，分6次浇筑。
砼入模温度≤25℃。
考虑混凝土表面的保温，风速按平均风速的三倍（9m/s）计。
考虑采用冷却水管来降低内部温度，温度及应力计算从浇筑开始至180d。
在以上设定条件下，索塔连体段内部最高温度为61.7℃，温峰出现在2天龄期。
索塔连体段最高温度包络图见图5-8。
图5-8高温度包络图、180d应力场（红色为拉应力单位：
0.01MPa）
表5-1体段温度应力结果（单位：
MPa）
3d
7d
28d
180d
索塔连体段第一节段
0.63
1.28
1.27
1.23
索塔连体段第二节段
1.19
2.54
2.96
3.14
索塔连体段第三节段
1.14
2.52
3.12
3.80
索塔连体段第四节段
0.61
0.68
0.89
0.87
索塔连体段第五节段
0.59
0.90
0.98
0.99
索塔连体段第六节段
0.65
0.81
0.89
0.85
最小安全系数
1.26
1.26
1.28
1.21
从表5-1可知，索塔连体段温度应力存在以下特点：
①早期内部温度高，造成较大的表面温差应力，早期安全系数较低，出现表面微裂纹的可能性较大，后期微裂纹可能扩大为可见裂缝。
②连体段底部边角处的约束较大，出现裂缝的可能性较大，应加强边角处的覆盖保温。
索塔连体段放热快，高空四面都有热交换条件，故通水降温完成后应着重于保温养护，早龄期，应有温度骤变和防雨的应急措施。
⑵混凝土施工
①布料
由于连体部位施工平面尺寸较大，面积最大的达到约106m2，混凝土布料时需要在钢筋内部搭设施工平台，通过安拆泵管和软管进行布料。
布料时按每层30cm设置，待该层振捣完成后进行下层布料。
②振捣
连体部位振捣是个关键，必须保证振捣工进入钢筋内部实行振捣，提前采用直螺纹连接预留空间，振捣完毕套筒连接即可。
5.2.5塔柱连体段大体积混凝土裂缝预防
混凝土索塔裂缝控制作为一个普遍的课题，常规的预防措施有：
防裂钢筋网、砼水化热控制等，本桥还采用了以下措施：
⑴控制混凝土内外表面的温度差
桥址风速、昼夜温差、砼水化热等将会使塔柱内外表面产生较大的温度差（约15℃～20℃）。
日照作用下，阴面与阳面温度差可达10℃～15℃。
采取隔热、保温、散热的措施来控制混凝土内外温度差、与大气温度差，在此过程中，要注意控制温度变化速率。
隔热的措施：
采用木模板，依托爬架设置挡风。
散热的措施：
通过温控计算，设置循环冷却水管进行散热。
模板拆除可看作是索塔表层温度骤降的过程，应注意以下条件：
①索塔内外温差应小于20℃；②混凝土与大气温差小于15℃，并选择一天中气温较高时段拆模；③拆模后应立即采取保温、保湿措施，减少混凝土的收缩。
⑵采用木面板、养护剂养护
桥址风速大，钢制模板相当于散热器，不利于控制内外温差，故模板设计时即确定选用木面板。
混凝土硬化过程将使混凝土温度高于环境温度，养护用水温度一般低于环境温度，间断式洒水不但起不到养护作用，很可能还会在洒水过程中，使混凝土表面局部温度降低、收缩大，混凝土内部温度得不到降低，内外温差大，反而会增加裂缝的出现，故采用养护剂养护。
6材料设备
塔柱连体段施工所涉及到的设备及材料见表6-1。
表6-1塔柱连体段施工设备材料表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
塔吊
MC170A
台
2
垂直起吊作业
2
塔吊
QTZ100
台
2
垂直起吊作业
3
液压爬模系统
套
4
塔柱施工
4
混凝土卧泵
HBT80C
套
6
混凝土泵送
5
施工电梯
SCQ100
套
2
吊装作业
6
电焊机
台
10
焊接
7
手拉葫芦
套
8
模板调整
8
爬梯
36m高，自制
套
4
施工垂直通道
9
花篮螺栓
套
10
微调
10
千斤顶
套
6
微调
11
泵管
φ125mm
m
500
混凝土输送
12
水管
φ50mm铁管
m
500
13
14
7质量控制
表7-1钢筋混凝土塔柱段检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准之内
按JTGF80／1－2004附录D检查
2
塔柱底偏位（mm）
轴线偏位（mm）
10
用经纬仪或全站仪检查纵、横两个方向
3
垂直度或倾斜度（mm）
1/3000塔高，且不大于30或设计要求
用经纬仪或全站仪检查纵、横两个方向
4
外轮廓尺寸（mm）
20
用钢尺量，每段3个断面
5
壁厚（mm）
5
钢尺量，每侧2处
6
预埋件位置（mm）
5
用钢尺丈量
7
孔道位置（mm）
10，且两端同向
用钢尺丈量
7.1钢筋
对主筋的折角位置、角度进行精确加工，必要时备轻便机械现场修正角度。
对钢筋复杂的细部进行纸上放样，并编制绑扎顺序。
7.2混凝土浇筑质量控制
塔柱连体部位、下横梁与索塔交叉部位的砼需采取降低水化热、防止温度应力裂缝的措施。
木模板用水性脱模剂，脱模剂的涂刷应均匀，不漏刷，经雨雪后应重新涂刷一遍，严禁使用废机油。
混凝土浇筑前，对接缝表面进行检查清理。
混凝土浇筑时，充分振捣接缝两侧的混凝土，使得缝线饱满密实。
混凝土浇筑时应分层、均匀、对称进行，同时尽量减小混凝土坍落度。
7.3成品混凝土质量控制
⑴不得用重物随便撞击及敲打混凝土面，尤其刚拆模的混凝土面。
⑵不得在混凝土表面乱写乱画，不得用尖利的硬物刮刻混凝土面，严禁用脏手或其他污物擦摸混凝土面。
⑶拆模后的混凝土表面若粘有浮灰及留有模板痕迹，应立即用细砂纸打磨，直到浮灰及模板痕迹清除干净、混凝土表面色泽一致为止。
⑷浇筑混凝土时，采取措施防止浆液污染已浇混凝土面。
⑸预应力施工时，采取必要的防护措施，并且不得使用破损的灌浆管、油管，管接头应密封，油泵、灌浆设备及千斤顶应完好，防止张拉和灌浆过程中水泥浆及液压油污染混凝土面。
混凝土表面一旦出现浆液及其它污物，应立即清洗干净。
⑹采取措施防止电梯、塔吊及其它机械设备用油污染混凝土面，易污染处应预先用麻袋、土工布或其他材料围护。
⑺塔吊和电梯附着、横梁支架、临时用爬梯及其它易锈蚀的铁件在使用期间做好防锈处理，并定期进行检查。
8安全措施
8.1安全管理体系
建立健全项目安全管理体系，设置专业安全工程师岗位并配备足够的专职安全员，加强项目安全监督管理；配置必备的劳动防护用品，保障施工人员在生产过程中的人身安全以及固定设备等财产的安全，防止和减少生产安全事故。
8.2高空作业安全
塔柱连体段距地面最小高度约24米，属高空作业。
施工风险大、不确定性因素多，左右过程中应严格遵守高空作业有关规范、规程，同时，还应注意以下几点：
⑴索塔塔柱施工为高空作业，对液压爬架系统及钢管支架建立安全检查制度，定期、定时实施安全检查，发现问题立即整改，不得继续施工；加强消防意识教育，做好模板及爬架平台等木质结构的防火措施。
⑵塔吊作为重要的垂直起吊设备，操作人员必须经过专业培训，持证上岗，在实际使用、操作中必要严格实行统一指挥制度；起重作业时，重物下方不得有人员停留或通过，无论何种情况，严禁用起重设备吊运人员，严禁斜拉、斜吊或起吊埋设地下和凝固在地面上的重物；起吊操作人员和地面指挥人员必须密切配合，指挥人员必须熟悉所指挥的设备性能，操作人员必须服从指挥。
⑶施工用动力、照明电源必须由专业人员敷设，并经常检查清理，以消除漏电、短路安全隐患。
⑷高空作业和危险区域要设置防护围栏，安全警示标牌，并安排安全人员值班维护。
⑸建立安全奖罚制度，对违规作业人员进行处罚；对遵守安全规章制度的人员进行奖励。
9环保措施
⑴成立以项目经理为组长的环保领导小组，设立专职环保工程师，全面负责环保工作。
⑵加强混凝土外加剂运输、储藏管理，确保不产生泄漏。
同时，与当地环保部门紧密协作，制定相应环保应急预案，认真执行国家及地方环保法律法规。
⑶施工现场保持干净整洁，施工用完用剩的材料及时处理或堆放整齐。
施工现场设置必要的临时围护，加强生产生活垃圾处理及油料管理。
为保护施工范围内的环境卫生，配备生活及施工垃圾车，将施工垃圾运到指定的场所，妥善处理，严禁直接倒入江中。
⑷防止噪音污染措施。
合理安排作业时间，应尽量减少噪音污染，避免夜间作业，尽量减少对当地居民日常生活的影响。
⑸水污染的防止：
施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中；对于拌合站洗盘所产生的施工生产废水，采用沉淀池沉淀后再集中外运处理，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。
10资源节约
采用本工法进行斜拉桥连体索塔塔柱连体段钢筋混凝土浇筑施工，通过塔柱节段划分及模板优化设计，对连体段复杂的钢筋进行三维模拟安装，大大节约了连体段作业时间；施工中综合考虑液压爬模结合钢管支架作为模板支撑平台的经济性，增大木模板的周转利用率，可以多工作面同时施工，加快了施工进度，极大的节约了项目的工期成本。
11效益分析
清水浦大桥连体索塔施工是整个桥梁工程施工的重要部分，尤其塔柱连体段复杂的受力形式，高空大体积实体钢筋混凝土的施工质量直接影响桥塔结构质量和安全。
作为国内体积最大的连体段塔柱，采用本工法填补了连体型索塔结构施工的空白，为今后类似桥梁工程建设积累了成功的实施经验。
（1）通过优化施工方案，连体段塔柱施工的模板及钢材等材料可以循环周转使用，在同样的工期施工下可以节约成本20%以上，取得较好的经济效益。
（2）较少使用起吊及安装施工设备，减少污染；施工占用土地面积小。
12应用实例
宁波清水浦大桥双菱形连体索塔采用本工法进行连体塔柱混凝土施工。
宁波市绕城高速公路东段清水浦大桥为主跨468m连体索塔分幅四索面组合梁斜拉桥，桥梁全长908m，桥梁配跨54+166+468+166+54m。
索塔为双菱形连体型式，塔高139m，连体部位高度达29.35m，占索塔总高的21%，为钢筋混凝土实体结构。
索塔连体部分的普通钢筋采用“X”型式布置。
连体段左右幅中间塔柱合二为一，受力互有干扰，结构新颖、结构独特、受力复杂且薄弱。
连体段塔柱钢筋配置复杂，上下游幅钢筋交叉布置，设置众多加强钢筋，且在下横梁范围预应力管道密集，是大桥施工的关键部位，也是索塔受力复杂、技术难度大的部位。
2009年1月开始索塔塔柱混凝土施工，采用此工法进行索塔连体段混凝土浇筑，通过技术改进及施工工艺优化，加强施工组织管理，连体段塔柱外部线型顺直，有效的控制了大体积混凝土裂缝，保证了施工质量；同时，节省了大量人工费及机械费等费用，节约了项目工期成本，取得了良好的经济效益及社会效益。
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