物流模型-校园“最后一公里”.ppt

物流模型-校园“最后一公里”.ppt

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校园“最后一公里”的成本方案关于校园“最后一公里”的含义，以及在校园物流中的应用的成本与计算。

小组人员：

崔京努合曼塞仁周聿凡什么是“最后一公里”最后一公里（Lastkilometer）最初是用于通信服务提供商的机房交换机到用户计算机等终端设备之间的连接。

指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。

在物流中的应用，“最后一公里”指的是当快递公司将快递、快件送到学校的各收发小站或派件员手上，此时把学生到派件员或收发小站之间的距离称为“最后一公里”。

而这一公里即成为了物流工作的最后也是最关键性的一步。

“最后一公里”是怎么在校园物流中运营的？

形式上是由学生或组织的团体，建立以代收和代发快递的校园物流平台，由平台统一代收快递公司送到校园内的快递快件，并将这些快递由组织的团体送件上门，实现按时按需送货上门，以保障客户的效益与提高用户满意程度，即同时形成了客户资源，以获取更多的订单。

而订单越多，快递公司向学生或团体建立的物流平台所支付的金额也就持续增多，物流公司向平台支付一定金额，并省下派件员的时间占领更多市场，从而能够建立更多的校园平台为其服务，即在快递公司与平台之间达到两全其美的好处。

如何建立一个完整的校园一公里物流体系

（一）最后一公里配送载体配送工具。

一个方便快捷的配送工具自然成为了重要的配送环节，快速、有效、安全的配送方式同样也是配送效率的重中之重。

（二）针对不同的校园环境增派或减少不必要的路程，确实校园的具体环境做出具体计划，有效并快速的完成每日规定的数量，按时按需及时到底收件人手中,保证服务质量。

（三）提高派单员人员录取的条件，增加对工作人员的职业素养培训。

不正规的专业素养会使得我们的最后一公里服务实施得缺乏质量。

即应该提高派单人员的录用标准，同时加强职业素养的培训。

（四）在工作与实践中，形成良好的工作习惯与积极的工作态度，在实践中积累各方渠道，获得更多快递快件业务，加强与社会资源的合作，增强用户体验，按时按需，效率可靠的达到实现“门”对“门”服务。

案例分析以我校环14物流公社，“小麦公社”为例小麦公社是全国最大的专业校园物流公司，也是最大的电商校园服务商。

通过在校内建立最后一公里服务平台，使得师生可以享受到便捷，省时的校内物流服务，得到众多校园的支持与设立。

位于我校的环湖14栋“小麦公社”是财大最大的综合的物流站，接收物流快递快件有：

申通，中通，韵达等经访问调查问询得知，期间每日所达快递接近3000件，每日取件量也达2500件左右有三辆货车同时工作，进行每日对快递的运输。

同时小麦公社还有三个个小分站，分别在南苑、津发和滨湖。

物流最后一公里的难点

（1）从收件者的角度来看，能否有效及时的送达到自己手中,且快递送达的质量与服务态度是评判服务质量的标准的难点。

（2）从送件员的角度来看，是否能做到及时服务，耐心服务，有效服务的准则，给予客户完整的最后一公里服务的难点。

（3）从最后一公里平台的角度来看，是否把握到实时有效的配送路线，便利安全的配送工具，切实服务的中心理念的同时，以优质服务为目标，确实完成每一份快递的难点。

小麦公社物流数据表物流成本项目物流成本项目运输成本运输成本仓储成本仓储成本管理成本管理成本合合计计人工费（元）3000/月3000/月3000/月9000/月材料费（元）2000/月500/月2500/月维修费（元）2000/月500/月500/月3000/月燃料费（元）200/天6000/月维护费（元）300-2000/月500-1000/月500-1000/月1850/月保管费（元）30/公斤5/公斤2000/月（服务费）2000-5000/月包装费（元）2000/月1000/月3000/月管理费（元）2000/月2000/月2000/月6000/月折旧费（元）800-2000/月8000/月300/月9150/月自用货车运输作业分析作业编号作业编号作业名称作业名称作业描述作业描述1开车前检查开车前对各机件进行检查，包括加油维修2人工搬运货物进行装载人工搬运快递快件上车进行装载3关车门搬运完货物，固定好大件快递，关车门4出车前准备工作开车前对“出车”进行准备，例如登记出车趟次5开动货车开动6按路线行驶驾驶员一名或副驾驶一名，按路线开往站点7开车门检查货物到达后，开车门，检查货物有无损坏变形8搬运货物下车人工搬运快递快件下车，由推车送入站内9清扫对货车进行清扫，以备后续运输工作10事务作业对货物进行整理和记录及其他后期事务处理物流作业成本计算表费用（编号费用（编号）运输作业运输作业作业编号作业编号成本动因成本动因单单价价一次运输的运一次运输的运费费两次运输的运两次运输的运输费输费人事费（a）货物搬运，货车行驶。

2、8工时、工作量10元/时10元/时10小时=100元/次10元/时10小时2=200元/次燃料费（b）货车行驶5、6工时、距离13元/时28升7.25元/升=200元/次28升7.25元/升2=400元/次设备费（c）搬运工具，货车，叉车2、6、8、10工时、折损10元/时10元/时15小时=150元/次10元/时15小时2=300元/次产品数（d）3000件/天1500件/次总运输费（f）a+b+c合计450元450元2=900元/天运费单价（e）fd0.45元/件0.45元/件小麦公社利润表收发快递快件收发快递快件/寄存快递快件寄存快递快件收收/发件发件（快递量（快递量90000/月）月）寄寄/存件存件（寄存量（寄存量6000/月）月）合计合计毛利（元）1/件5/件120000/月纯利（元）0.5/件3/件63000/月固定成本与变动成本分类固固定定成成本本人工费人工费9000元元/月月燃料费燃料费6000元元/月月保管费保管费7000元元/月月折旧费折旧费9150元元/月月包装费包装费3000元元/月月合计：

合计：

34150元元/月月变动成本维护费（设备）1850元/月维修费（运输工具）3000元/月材料费2500元/月管理费6000元/月其他（服务费）2000元/月合计:

15850元/月本量利分析“最后一公里”物流系统总成本=固定成本总额+变动成本总额=50000元/月利润=纯利-总成本=13000元/月保本点营业收入综合边际贡献率=70%保本点营业收入=48800（元）对最后一公里的经营风险分析安全边际率=23%由书上表5-3可知此安全边际率属于：

一般安全,即企业的运营非常安全，但已无法通过降低单位变动成本和固定成本来提高安全边际率，而只能通过扩大业务量与增强与合作企业之间的关系以提升价格来增加运营利润。

经营杠杆分析经营杠杆=2.627由此可看出经营杠杆较低，即具有较低的固定成本，且变动成本较高，通过之前计算所得出的安全边际率，即可得知该企业经营风险较小，但由于变动成本无法通过自身降低，所以无法获得更高的营业效益，但自身稳定能力强，有稳定的利润来源和盈利能力。

总结物流系统的经营风险可以用安全边际来衡量，也可以用经营杠杆来衡量。

经营杠杆是本例量分析中法的重要标准，我们已由上述计算得到经营杠杆为3.572。

即此物流系统在物流量增加的同时并不会增加固定成本，且物流利润稳步提高。

同时我们从安全边际来衡量，可以发现最后一公里物流是一个比较具有稳定性的物流系统，在正常的物流量变动的同时，并不会带来非常大的风险，并能通过降低变动成本提高安全边际率，从而降低经营风险。