长安铃木羚羊电喷轿车充电系统DOC.docx

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长安铃木羚羊电喷轿车充电系统

一、蓄电池

如图50所示。

1、概述

在电气系统中，蓄电池有三个主要功能。

第一，它是起动发动机所用的电能源；第二，它起着电气系统稳压器的作用；第三，在有限的时间内，当电气负载超过发电机的输出时，它提供补充能量。

安装在每辆车上的蓄电池是下列两种型号中的一种。

这依据其规格而定。

38B20R型

额定容量

28AH/5HR，12伏

电解液

2.4升（5.07/4.2US/lmppt）

电解液比重

1.28（在20℃充满电时）

55B24R型

额定容量

36AH/5HR，12伏

电解液

2.8升（5.92/4.93US/lmppt）

电解液比重

1.28（在20℃充满电时）

故障的共同原因：

蓄电池不是设计成能无限期地使用的，但是正确细心地使用，可以用许多年。

如果蓄电池测试结果良好，但在使用中并不能令人满意，可能存在下述引起故障的因素：

1.辅助设备通宵开着。

2.短时间内平均行车速度低。

3.电气负载超过发电机的输出，特别是在增加了售后设备的情况下。

4.充电系统不良，例如电阻高、传动皮带打滑、发动机输出端接线柱松脱、发电机或电压调节器有毛病。

5.滥用蓄电池，包括蓄电池电缆接线柱不洁和未紧固或蓄电池压紧件松脱。

6.电气系统中存在诸如金属线脆断或夹断等机械问题。

外观检查：

检查有无明显损伤，如壳或盖有无裂缝或破裂，明显损伤会造成电解液流失。

有明显损伤，就应更换蓄电池。

判明损伤原因，如果需要，予以校正。

如果不能判明损伤原因，应做加载试验进一步研究。

托架和压紧件：

蓄电池在安装前，要清洁蓄电池托架和压紧件，它们不应有锈蚀。

托架应当处在良好状态，以便能可靠地支撑起蓄电池，使之保持水平状态。

在安装蓄电池前，一定要确认托架上无其它件。

为了防止蓄电池在托架中摇晃，应当紧固压紧螺栓，但不要过度拧紧。

硫酸化：

如果长时间让蓄电池放电，硫酸铅会逐变成一种硬的结晶物质。

至随后的再充电中，这种物质不容易再变成活性材料。

“硫酸化”指的是这样一种结果以及反应过程。

这样的蓄电池可以借助十分缓慢的充电进行恢复，它可以复原到能使用的水平，但其容量将比以前低。

电解液的凝固：

电解液的凝固点与其比重有关。

因为凝固会毁坏蓄电池，应当使它处于充满电的状态以防止凝固。

如果蓄电池偶然受冻，在它复暖前，不得给它充电。

蓄电池的维护：

1）蓄电池是一个十分可靠的零件，但它需要定期维护。

保持蓄电池托架清洁，防止接线柱生锈，使电解液达到最高液位。

而且在各单元间液位要均匀。

2）保持蓄电池电缆插接器清洁。

电缆插接器，特别是正极接线柱势必会锈蚀。

在导体配合面上的锈蚀物将阻碍电流流通。

起动电机不能起动发动机常常是因为蓄电池电缆插接器生锈。

定期清洁后，给插接器加注润滑脂，可防止它们生锈。

3）一定要了蓄电池的充电状态。

了解充电状态最简单的方法是用液体比重计进行测试。

液体比重计是一种花钱不多的仪表，它可以测量蓄电池电解液的比重。

为什么要测量比重呢?

因为电解液的比重是衡量充电状态的指标。

检查蓄电池充电状态的直接方法是进行高速放电试验。

这涉及到一种特制的精密伏特计，它十分昂贵，一般在维修车间使用，不推荐用户在车上使用。

在蓄电池温度（电解液温度）为20℃时：

如果电解液的比重是1.280，蓄电池处于全充电状态。

如果比重是1.220，处于半充电状态。

如果比重是1.150，处于近似放完电的状态。

电解液有凝固的危险。

蓄电池的温度不是20℃呢?

因为电解液的比重是随温度而变的，您必须把比重读数（用液体比重计量出的）修正成20℃时的值，把修正值应用到上述三个读数上。

这种修正方法，需要一张表示比重与温度之间关系的图表。

有一种比较简单的方法：

参看图51，它表明了充电状态和比重以及温度之间的关系。

怎样使用校正充电状态图呢?

比如电解液的比重读数是1.28，而蓄电池的温度是-5℃。

在图上找到-5℃线和1.28比重线的交点，这个交点是“A”，它处在充电状态区（图51中阴影区）。

蓄电池充了多少电呢?

欲得到答案，过A点划一根平行于区域边界线的线，向右延长，看一看它与百分比标度线在哪里相交，本例中，交点的百分比是85%，即蓄电池充了85%的电。

2、车上维修（在紧急情况下的“跳跃”起动）

带有辅助蓄电池：

注意：

匆推或拉车辆进行起动，这样会造成排气净化系统和（或）其它部件损伤。

当用跨接电缆时，要细心处置辅助蓄电池和放了电的蓄电池。

按照下述步骤小心进行，不要引起火花。

警告：

·违背下述的条件或步骤可能出现以下情况：

（1）严重的人身伤害（尤其是眼睛）或物品的损伤，这是因为蓄电池爆炸，蓄电池酸液或带电体燃烧引起的。

（2）损坏车辆的电子零件。

·绝对不要把蓄电池放到明火或有电火花的地方。

蓄电池产生的汽体是易燃和易爆的。

·拆下金属首饰、手表或其它贵重物，戴上安全防护眼罩。

·不允许蓄电池液体接触眼睛、皮肤、纤维或涂漆表面，因为蓄电池液体是腐蚀性酸液。

如果接触了任何区域，立即用水彻底冲洗。

·留心金属工具或跨接电缆不要接触蓄电池的正极接线柱（或因它接触的金属）和车上的其它金属，因为会发生短路。

·一定不要让小孩接触蓄电池。

1.实施驻车制动，并把变速杆置于空档位置。

拆开点火装置，拆开车灯和其它全部电气负载。

2.检查电解液液位。

如果在低液位线之下，加蒸馏水。

3.将一根跨接电缆连接到辅助蓄电池的正极接线柱上，而它的另一端接到放了电的蓄电池的正极接线柱上（只用12伏的蓄电池跳跃起动发动机）。

4.把负极电缆的一端接到辅助蓄电池的负极接线柱上，而它的另一端接到坚固的发动机接地（诸如排气歧管）上。

这个接地至少距待起动车辆的蓄电池45cm（18in）。

警告：

别把负极电缆直接连接到放完电的蓄电池的负极接线柱上。

5.起动正准备跳跃起动的车辆的发动机，并关掉电气设备。

然后起动带有放了电的蓄电池的车辆的发动机。

6.当拆开跨接电缆时，其步骤必须准确地与连接步骤相反。

首先须从已跳跃起动的发动机上拆开负极电缆。

带有充电设备：

注意：

当跳跃起动带有充电设备的发动机时，所用的设备应是12伏、负极是接地的。

不要使用24伏的充电设备。

使用这样的设备可能造成电气系统或电子零件严重损坏。

3、车外维修

拆卸和重新安装：

如图52所示。

1.拆开负极电缆。

2.拆开正极电缆。

3.拆下夹持器螺母和夹持器。

4.拆下蓄电池。

5.按与拆卸相反的步骤进行安装。

6.按规定扭矩拧紧蓄电池电缆。

注意：

检查确认接地电缆距接线柱旁的发动机罩板有足够的距离。

拧紧扭矩

（a）：

6-10N·m（0.6-1.0kg·m，4.5-7.0lb·ft）

给电压下降很大或完全放了电的蓄电池充电：

1.用准确的电压表测量蓄电池接线柱的电压。

如果低于10伏，那么充电电流将很低，在蓄电池能接受超过几毫安的电流之前，得经历一定时间。

这样低的电流在现场使用的安培计上是检测不到的。

2.把蓄电池充电机置于高的调定位置。

3.一些充电机具有极性保护电路，只有在充电机的导线正确连接到蓄电池接线柱上时，它才给充电。

完全放了电的蓄电池没有足够的电压来触发这个电路，即使导线连接正确，蓄电池似乎也接受不到充电。

因此得根据充电机制造厂家的特别规定绕过或越过这个电路，以便能接通充电机，给低电压的蓄电池充电。

4.蓄电池充电机提供的电压和电流的量值各不相同。

在各种电压下，蓄电池能接受可测的充电电流所需时间如下所示：

电压

A：

16以上……………4小时

B：

14-15.9……………8小时

G：

13.9以下……………16小时

如果在上述充电时间结束时，仍然测不到充电电流，就该更换蓄电池。

如果在上述充电时间内，能测得充电电流，就可认为蓄电池是好的，能按正常方法完成充电。

5.重要的是要记住，一个完全放了电的蓄电池必须重新充电到足够的安培小时（AH）数，才能恢复到使用状态。

按经验，用公称的AH加上额外的约30%为充电安培小时数，这通常用于正常蓄电池的充电。

例如，如果蓄电池是45AH，全充电需要的AH将是4.5×1.3=5.85。

因此，建议用低安培，长时间进行充电。

例如：

3安培充电×20小时…………60AH或者

5安培充电×12小时…………60AH等

6.建议对用此方法再充电的蓄电池进行加载试验，以鉴定其工作能力。

长安铃木羚羊电喷轿车发电机

二、发电机

1、概述

主要的充电系统是集成电路调节器充电系统，其内部各零件的电气连接，如图53所示。

发电机的特点是在其内部装有一个固态调节器。

调节器的全部零件都封装在一个不透气的箱内。

调节器同电刷架总成一起装在滑环和框架上。

发电机的设定电压不能调整。

发电机转子轴承含有足够的润滑脂，不需要进行定期润滑。

两个电刷让电流通过两个滑环流向转子上的励磁线圈。

在正常情况下，电刷将提供不需维护的长久服务。

定子绕组装在构成发电机框架部分的叠片铁带的内部。

连接到定子线组上的整流器电桥包含有6个二极管，它把定子上的交流电压变成发电机输出接线柱上的直流电压。

中性点二极管用于把中性点电压的波动转变成直流，增加发电机的输出。

如图54所示。

安装在调节器总成上的电容器对二极管进行高压保护，并抑制无线电噪声。

2、故障诊断

为了避免发电机的损坏，一定要注意以下事项：

·不要弄错IG接线柱和L接线柱的极性

·勿让IG接线柱和L接线柱之间短路，连接这两个接线柱时一定要经过充电指示灯

·在L接线柱和E接线柱之间不要连接任何负载

·当把充电机或辅助蓄电池连接到车辆的蓄电池上时，请参见“蓄电池”的说明

当出现下列一种或多种情况时，表明充电系统存在故障：

1.故障指示灯亮。

2.起动缓慢，说明蓄电池充电不足。

3.电解液过多地从通气口中喷出，说明蓄电池过度充电。

发动机出现噪声是由于以下原因造成的：

主动皮带轮松动、安装螺栓松动、轴承磨损或有脏物，二极管不良或定子不良。

故障指示灯亮

故障现象

可能原因

排除方法

在点火开关接通、发动机停机的情况下，充电指示灯不亮

·保险丝断了

检查保险丝

·灯泡烧坏

更换灯泡

·接线连接松脱

固紧松脱处

·集成电路调节器有故障

更换集成电路调节器

发动机运转时充电指示灯不灭（蓄电池需要频繁地再充电）

·传动皮带松脱或磨损

调整或更换传动皮带

·蓄电池电缆松脱、锈蚀或磨损

修理或更换电缆

·集成电路调节器或发电机不良

检查充电系统

·接线不良

修理接线

未充足电的蓄电池：

起动缓慢是由下列一种或几种情况造成的，即使指示灯正常工作也是这样。

用电压表和安培表对车辆实施下面步骤。

如图55所示。

1.确认未充足电不是因为辅助设备一直开着造成的。

2.检查传动皮带松紧是否合适。

3.如果怀疑蓄电池不良，参看“蓄电池”的说明。

4.检查接线有无毛病。

检查各连接处是否紧固及是否清洁。

检查蓄电池上蓄电池电缆的连接情况以及起动电机和点火接地电缆。

5.如图55所示连接电压表和安培表。

电压表：

接在发电机B接线柱和接地之间。

安培表：

接在发电机B接线柱和蓄电池正极接线柱之间。

6.测量下面每种情况下的电压和电流。

空载检查：

使发动机运转从怠速到2000r/min，读出仪表上的读数。

注意：

·应当考虑到电压随调节器盒温度不同而有些差异。

如图56所示。

·放了电的蓄电池不进行本试验。

在试验之前，一定要给蓄电池注满电。

注意：

当发动机转动时，不要拆开蓄电池接线柱，不然的话，可能会损坏电子零件。

标准电流：

10A（最大）

标准电压：

在25℃时14.2-14.8V

电压较高：

如果电压比标准值高，更换集成电路调节器。

电压较低：

如果电压低于标准值，进行下面的检查。

使F接线柱接地，起动发动机，然后测量B接线柱的电压。

如图57所示。

如果电压升高到标准值以上，应认为发电机自身是好的，而集成电路调节器已损坏。

如果电压低于标准值，则发动机自身有问题。

加载检查：

使发动机以2000r/min的转速运转，接通前大灯和暖风系统风扇。

测量电流，如果它低于20A，修理或更换发电机。

过度充电蓄电池：

1.要确定蓄电池的状况，参看“蓄电池”的说明。

2.如果由电解液的过度喷溢证明是明显的过度充电情况，着手拆卸发电机部分进行维修。

检查励磁绕组是否接地或短路。

如果存在问题，更换转子，并检查确认输出电压是在规定范围内。

3、总成解体检查

如图58所示。

1）拆卸与重新安装

1.从蓄电池上拆下负极电缆。

2.拆开B接线柱导线和插接器。

3.拆下发电机盖螺栓（上侧）。

4.拆下发电机传动皮带调整螺栓。

5.拆下发电机盖螺栓（下侧），然后拆下盖。

6.拆下安装螺栓，取出皮带。

向下取出发电机总成。

7.按与拆卸相反的步骤进行重新安装，将传动皮带调到规定的输出紧度。

如图59所示。

拧紧扭矩

（a）：

18-28N·m（1.8-2.8kg·m，13.5-20.0lb·ft）

（b）：

4-7N·m（0.4-0.7kg·m，3.0-5.0lb·ft）

（c）：

6-10N·m（0.6-1.0kg·m，4.5-7.0lb·ft）

拆卸

1.用内六角扳手卡住轴，拆下皮带轮螺母，拉出皮带轮。

如图60所示。

注意：

·要用内六角扳手卡住轴，用内十二角扳手会出现打滑，造成轴或工具的磨损。

·不要用虎钳或管子扳手卡住皮带轮，这样会使它变形。

2.拆下B接线柱螺母和绝缘体。

3.拆下3颗螺钉，拿出后端盖。

如图61所示。

4.拆下3颗螺钉，拉出电刷架总成。

5.拆下3颗螺钉，拉出集成电路调节器。

6.拆下3颗螺钉，拉直定子线圈导线，然后取出整流器。

7.拆下后端框架螺栓和螺母，然后顶出带转子的后端框架，方法是用塑料锤轻轻敲轴。

8.用塑料锤均匀地敲框架，使它同转子分离。

如图62所示。

注意：

分离转子和后端框架时，不要碰击滑环侧的轴。

9.用轴承拆卸器，拆下端盖轴承。

如图63所示。

注意：

当使用拆卸器时，必须细心操作，不要把冷却风扇叶片弄变形。

10.拆下4颗螺钉及挡板并顶出驱动端轴承。

如图64所示。

11.如有必要，拆下双头螺栓，拉出定子。

提示：

加热驱动端框架可能易于拆下定子。

重新安装

在拆卸前，对故障情况进行判别，拆卸后，通过检查找出故障发生部位。

准备好更换用的零件，然后按与拆卸相反的步骤重新安装发电机。

如图65所示。

注意：

·当把定子线圈总成插入驱动端框架时，要使定子上的槽同双头螺栓对准。

·当安装电刷架总成时，电刷和滑环必须彻底脱离。

·当安装整流器时，检查确认定子导线与冷却风扇叶片是否有足够的间隙

·留心不要过度拧紧B接线柱绝缘体螺母。

双头螺栓（a），框架螺栓/螺母（b），B接线柱内螺母（b）和皮带轮螺母（c）的拧紧扭短。

（a）：

7-8.8N·m（0.7-0.88kg·m，5.5-6.0lb·ft）

（b）：

4-5N·m（0.4-0.5kg·m，3.0-3.5lb·ft）

（c）：

95-130N·m（9.5-13.0kg·m，69.0-94.0lb·ft）

2）检查和校正

转子接地：

滑环和转子芯之间应当绝缘。

应用欧姆表进行检查。

如图66所示。

开路：

把欧姆表探头接到滑环上，检查励磁线圈是否导通和其电阻值。

如果电阻超过规定值，更换转子。

如图67所示。

励磁线圈电阻：

2.8-3.0Ω

风扇：

风扇叶片全部处于良好状态。

轴承：

用于检查它转动是否平稳。

驱动轴轴承：

在拆下它之前，用手转动它，看它转动是否平稳。

定子：

接地：

使用欧姆表，检查确认定子绕圈和磁芯绝缘。

如图68所示。

开路：

检查中性点A和相线B之间是否导通。

整流器：

使用KΩ量程的欧姆表，检查B接线柱和接地之间是否导通。

把一个测试器探头放到B接线柱上，另一个放到接地上。

然后交换两个探头的位置。

应只有一个方向是通的，而另一个方向应是无穷大。

如果不是这样，更换整流器总成。

如图69所示。

注意：

不能用500V兆欧表测试整流器，那样会损坏整流器二极管。

电容器：

应用电容测试仪检查电容器的状况。

如图70所示。

电容器电容：

0.15μF。

电刷：

如图71所示测量电刷的长度，检查每个电刷的磨损情况。

如果电刷的长度已达到维修极限值，连同电刷架一道更换。

电刷长度维修极限值（最小值）：

4.5mm（0.18in）

4、发电机技术数据

额定电压

12V

最大输出

50A（热态13.5V）

允许最大速度

18，000r/min.

空载转速

1，110r/min.

调定电压

14.2到14.8V（5000r/min.10A25℃/77℉）

容许的环境温度

-30到90℃-22到194℉

极性

负极接地

旋转方向

从皮带轮方向看顺时针