福特ford汽车CAF培训电器系统第三课 完整电路.docx
《福特ford汽车CAF培训电器系统第三课 完整电路.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《福特ford汽车CAF培训电器系统第三课 完整电路.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
福特ford汽车CAF培训电器系统第三课完整电路
完整电路
目标
完成本课程的学习后，将能够：
懂得一个完整的电路。
识别构成一个完整电路的各个组件。
识别基本类型的电路：
串联，并联，混联
说明一个完整电路的理论和工作原理
标准汽车电路组件
1．电源
2．导体
3．保险
4．开关
5．负载
6．底盘地线
完整电路
电是流经一个完整电路的电流。
一台现代车辆包含有上千个单独的电路，其中某些电路非常复杂，但其工作原理都是相同的。
若要构成一个完整的电路，就必须有电源、导体、负载和地线。
绝大多数的汽车电路均包括：
电源（电瓶或发电机）
导体（导线或电缆）
接地通路（车底盘与电瓶接地电缆）
负载（灯泡或电机）
保护装置（保险或断路器）
控制装置（开关或继电器）
无论电路构成组件的数量有多少，或其位置如何，电流总是在一个完整回路中流动。
在汽车电路中，电流从电源出发经由负载，然后回到地线。
示意图显示了一个标准汽车电路的电流通路。
一个完整电路的组件
导体
使电流能够顺畅流动的介质就是导体。
铜是汽车上常用的导体。
有关影响导体导电性的因素，我们在前面的章节中已经讨论过了。
电源
一个电路中的电源提供电压，或电压力。
汽车的电源为电瓶和发电机。
负载装置
一个负载将电流转换为热能、光能或动力。
负载例子包括后窗除雾器（热能）、灯泡（光能）和电力（动力）。
如图所示，负载的符号表示前大灯，或其他照明装置。
电路中的负载装置
接地通路
车体地线
断开开关的作用
地线使电路通路回到电源，以构成一个完整的回路。
电路地线侧的电势位差最低。
在绝大多数车辆上，电瓶的负极侧与地线连通。
在一台车辆上，使用独立的接地导线将每个系统与电瓶相连接是不实际的。
一个“车体地线”即可以使绝大多数的汽车电路形成完整的回路。
车体地线是利用车辆的车体、发动机、或车架使电路通路回到电源。
这些部件的钢是电路的优良回路。
控制装置
诸如开关或继电器等控制装置通过在电路中的某个特定点接通或切断电流，使得一个电路更具有使用性。
一个电路中处于闭合状态的开关可形成一个完整通路，使电流顺畅流过。
开启开关断开通路，即切断电流。
在一个简单电路中，开关的位置无关紧要。
如图所示，如果断开通路，电流就无法流过。
除非形成一个完整的回路，否则即使将开关置于地线侧，灯泡也不会点亮。
电路保护装置
每个电路都包含有一个或多个电路保护装置，以避免损坏导线和电气组件。
这些装置可以是保险、易熔线、电路断路器，或是这些部件的组合装置。
电瓶
起动车辆时，电瓶为起动电机、点火和燃油系统等组件提供电力。
发动机关闭后，电瓶可为车辆提供全部动力。
而在车辆行驶过程中，当暂时需要超过充电系统输出量的电能时，电瓶又充作一个附加电源。
电瓶通过浸没在硫酸和水溶液中的正极与负极板之间的化学反应，来产生电能。
示意图显示了电瓶极板和电瓶的示意符号。
标准交流发电机
发电机将发动机的机械能转变为有用的电能。
发电机利用被称为电磁感应的原理，来产生交流电。
一个在磁场内运动的导体可以产生磁感应。
如前所述，由于发电机产生的是交流电，因此需要利用其内部的整流器将交流电转变为直流电。
调压器以给定值保持电瓶充电电路的电压，以防止发电机的电力波动或过载。
由于发电机是直接与电瓶相连接的，因此其过载会引起火灾。
现代的调压器与发电机制造成为一个整体，而二十世纪七十年代所生产的车辆，其调压器通常是一个独立装置。
当发电机发出足够的电流对电瓶进行充电时，调压器会接通至电瓶的电路进行充电并监测电压。
一般来说，一个12V电瓶需要约14V的输入电压进行充电。
当发电机速度下降或停止运转时，调压器则切断电瓶的充电电路。
在一台车辆上，通常是通过配电箱来分配电力。
大电流配电箱安装有大电流保险，通常位于发动机盖下的电瓶附近。
依据不同的制造商，小电流保险通常是设置在车辆各处的保险接线盒内。
两者皆用来固定保险，并为各个电路提供电力。
在现代车辆上，保险盒是随直接从电瓶引出的电路来布置的，而其他保险盒则由点火开关进行控制。
为了减少保险盒上的导线数量，一个单一电瓶电路和一个单一点火电路可与一个母线条连接，，以便通过各个保险向多个系统提供电力。
配电中心
1．内部插头
2．继电器
3．大电流保险
串联电路
串联电路是只有一个完整通路的电路。
如图所示，当电路中的开关闭合时，电流只有一个流动通路。
串联电路是一种最简单的电路。
简单串联电路
电压与电压降
一个完整电路中的组件或负载必须消耗一定量的电压才能工作。
电压“降”意为当其经过负载时而消耗掉的电压。
只有在电流流动的情况下，才会出现电压降。
被消耗的电压（电能）转变为热能或动力。
在一个简单的灯泡电路上，电压经过灯泡出现压降，而使灯泡发光（电能转变为热能）。
如果还串联着其他负载或灯泡，则经过每个负载装置的电压降会成正比下降。
具有最大电阻的负载电压降也最大。
一个串联电路上的总电压降等于其电源的电压。
有时，一个电压降表明该电路存在故障。
例如，受损导线或插头所导致的电阻会消耗本应提供给负载的电压。
最后一个负载地线侧的电压应总是保持接近于零（低于0.1V）。
串联电路的电压降
电压降（图示为串联电路）
在串联电路中，当电流流动时，电压降成正比地经过每个负载。
在该电路上增加负载会降低工作电压。
例如，如果串联一个额外的灯泡会导致所有的灯泡变暗。
在只有一个负载的电路中，单一的负载将消耗全部电源电压。
如果测量电压，你会发现该负载前的电压为12V，而其后的电压则为0V。
说明，该负载消耗了全部12V电压。
在有两个负载的电路中，两个相等的负载共用此电压，如图所示，如果测量第一个负载前的电压，你会发现电压为12V。
当电压经过第一个负载产生压降后，你会发现经过第二个负载前的电压为6V。
待这个电压经过最后一个负载后就变成了零。
每个负载的压降为6V。
如果将全部压降相加，则总值为12V（6V+6V=12V）。
压降的总值必须等于电源电压。
串联增加负载将降低每个负载的工作电压，并降低电路的电流量。
例如，增加灯泡将使所有灯泡变暗。
当电路中的开关断开时，将显示电源电压，但电流不能流动。
即使电流不流过电路，但该电路的某个部分仍然有电压。
串联电路的电流
电流（图示为串联电路）
在一个串联电路中，只有一个电流流动通路。
电流流过每个负载，然后经由地线返回到电瓶。
由于串联电路只有一个电流流动通路，因此电路中的任何一处断路（所谓开路电路）都将切断电流。
每个负载对电流的流动都具有一定的阻碍。
串联的负载越多，电路的总电阻越大，且流过的电流越少。
这就是说，电路中的电流量取决于电源电压的高低以及电路电阻的大小。
串联电路的电阻
电阻（图示为串联电路）
要确定一个串联电路中的总电阻，只需将各个电阻相加即可，而不管是电路中哪一部分的电阻。
例如，所示电路的总电阻为18欧姆，即10+8=18。
并联电路
基本并联电路
并联电路是具有多个电流流动通路的电路。
虽然电压、电流和电阻仍然对并联电路存在一定的影响，但与简单的串联电路相比却有所不同。
在并联电路中，每个支路都具有电瓶电压。
增加支路不会降低工作电压。
换言之，即并联电路的每个支路就相当于一个独立的串联电路。
绝大多数汽车电路均为并联电路。
并联电路的一大优点是：
如果其中一个负载或支路出现较大的电阻，则其它支路仍然会正常工作。
并联电路的电压
施加在并联电路每个支路上电压与电源电压相同。
如图所示，经过每个负载的电压降也是相等的。
并联电路的电流
电流（图示为并联电路）
当一个电路包含有多个通路时，每个支路的电流量皆有所不同（取决于每个支路的电阻），但每个支路的电压不变。
图中所示为一个标准并联电路。
电流在一个接头处被分为两个支路，而且每个支路都有各自的负载和独立的地线通路。
在并联电路中，总电流量等于所有支路电流的总和。
因此，在这个示例电路中，总电流量等于4A+2A，或6A。
如果并联电路的一个支路电阻很高，则其他支路不会受其影响。
在一个并联电路中，并联增加更多的支路和负载将增加总电流量，因为有多条通路供电流流过。
并联电路的这个特性说明了，为什么安装非原厂的装置会导致出现问题。
不适当地将这些装置（立体音响设备、报警器等）接入现有电路将会导致增加电流量，以致保险熔断。
并联电路的电阻
电阻（图示为并联电路）
计算并联电路的总电阻较为困难。
求得并联电路总电阻可能不实际，因此最好记住：
在并联电路中，总电阻低于最小电阻支路的电阻。
例如，图示中的最小电阻为6欧姆，但总电阻却为4欧姆。
实际的计算方法是，将电路的电源电压除以各个支路的牵引电流之和。
电源电压为12V。
一个支路的牵引电流为2A，另一个为1A。
总牵引电流为1A+2A=3A。
12V/3A=4欧姆总电阻。
串-并联电路
串-并联电路是指电路中一些元件串联,另一些元件并联的电路。
电源及控制或保护装置（保险,开关）一般为串联,负载一般为并联。
串联部分的电流相同,并联部分的电流不同。
作用于并联元件的电压相同,作用于串联元件的电压不同。
如果串联部分电路断开,整个电路中电流停止流动。
如果并联分路断开,电流继续在串联部分及其余分路中流动。
X
6
12
8
1A
X
X
升级会员 