山地车变速知识.docx

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山地车变速知识

山地车变速知识

（任何变速车原理相同）

山地车或普通变速车

前盘后齿

前后档位配比

牙盘3

1档（最小盘）

2档（中盘）

3档（大盘）

飞轮8

1/2/3档（大齿）

12345678皆可最好45（不过最好不要常用123档和678档）

6-7-8档（小齿）

省力、速度慢

速度快、耗体力

前后搭配一般为（即小盘对大齿、大盘对小齿）：

前1（小盘）-后123（大齿）；前2-后3456；前3（大盘）-后678（小齿）。

普通路上通常搭配通常固定固定（最大或中间）只改变后齿：

（一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘）A.想速度时，后面尽量调较低的齿盘。

B.想省力时：

调大后齿盘。

（如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大（但不要真到最大））最忌讳（大盘带大齿、小盘带小齿）：

尽量避免1、前面1档（最小盘），带后面的8档（小齿）；2、前面3档（最大盘）带后面1档使用（大齿）------------------------------------------------------牙盘为3个盘：

1档（最小盘）、2档（中盘）、1档（最大盘）；飞轮8变速器：

1档（最大齿）、………………8档（最小齿）；

原则：

最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿；最好不要2、如果是中盘（一般固定）对尽量避免对最大齿或最小齿（尽量向倒数的最大或最小齿靠一个，就是不要用到极值）；前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆杂音原来越大；------------------------------------------------------本人的是前三后六（一般是）：

1-12；2-34；3-56；本人一般前面固定为中盘，因此后面基本用345（常用5）；1-1只有上坡很陡的时候采用；

（图1）

准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。

比如最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。

18速一般是普通的民用车上出现。

在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。

也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。

如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。

区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行。

更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。

应为已经是针对比赛级别了。

当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约2500-3000元，7段入门级大概几百元就可以了。

所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。

新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。

在论坛潜水，多同车友经常骑行。

经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。

反正适合自己的才是最好的。

如果资金充足上公爵或者ATX750的8段车车也是不错的。

9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。

（图2:

  3*63*73*83*9原理一样）

24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档（链条挂在最小的牙盘上）后面最好配1-2-3档使用（链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档）；如果前面是2档（链条挂在中间那个牙盘上）后面基本上可以配12345678档，不过最好不要常用123档和678档：

最后前面是3档（链条挂在最大的那个牙盘上）后面最好配6-7-8档使用。

最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如果乱用只会加剧机械的磨损（尽量避免“小轮小飞”“大轮大飞”你会发现这时的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重。

图2的红色部分）。

自行车变速器的使用方法

山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分。

大同小异。

这里以前3*9=27例。

变速器的作用

自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。

在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。

前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。

不管是任何条件下都能保持一定的速度（自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。

你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。

实际骑行过程中很快发现这一点的。

加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。

这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明

●握把的右边（可能刻有1～9文字记号）的变速杆是，后变速器换挡用的。

●握把的左边（可能刻有1～3文字记号）的变速杆是，前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。

停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法（齿轮比=前盘/后齿）

在普通的路上骑行时，前齿盘（由左边的变速杆操作）固定在中间（或者最大齿盘※注1）。

只用后齿盘（由右边的变速杆操作）比较容易理解。

最小的前齿盘则上坡时使用。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢？

这要由踩蹬的旋转数来决定[前齿盘（中轴）1分钟的旋转数]。

那么旋转数多少较适合呢？

要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。

一般70～80rpm（※注2）较合适。

[rpm=revolutionsperminute每分钟多少转；主要用于表征机械转子的转速，硬盘转速也可用此表示

●要加快速度时，开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的加快换为高的挡次（后面的小齿盘）。

●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

山路上的变速

山路有上坡、下坡。

靠后齿盘无法应付路段的变化情况。

需要改变前齿盘。

只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距（踩蹬的力度）。

●降低前齿盘时，提升后齿盘。

●提升前齿盘时，降低后齿盘。

左右变速杆要同时起动。

经过练习容易操作的。

前部外和后部内、前部内和后部外的组合：

●前为外侧（大齿盘）＋后为内侧（（大齿盘）

●前为内侧（小齿盘）＋后为外侧（（小齿盘）

有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。

有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

变速时手指与脚的技巧

变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。

当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。

若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。

若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。

牙盘与飞轮的搭配

有一个简单的方法：

尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。

对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：

前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。

注解

※注1：

变速的选择应该根据自已的状况选择。

例如常用前变速的中间的齿盘（center），或者常用最大的齿盘（outer）。

假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？

体力和脚力为20km/h时也许用center适合？

通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。

（体力大前面可以用大盘，小体力用中盘）

※注2：

70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。

重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。

不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。

尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

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山地车变速器使用技巧及注意事项

路面情况分类，

一、公路（直行，障碍物少，能见度高）

这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；

二、坡道（上坡和下坡）

这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.

三、复杂路面（障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低）

最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。

在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。

自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。

在此以山地车为例说明使用方法。

    旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。

前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。

    前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。

    前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。

    自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。

不管是任何条件下都能保持一定的速度（自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。

    你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事（^-^）。

实际骑行过程中很快发现这一点的。

加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。

这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

    变速器的简单说明

    ●握把的右边（可能刻有1～9文字记号）的变速杆是，后变速器换挡用的。

    ●握把的左边（可能刻有1～3文字记号）的变速杆是，前变速器换挡用的。

    边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。

停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

    通常的使用方法  

    在普通的路上骑行时，前齿盘（由左边的变速杆操作）固定在中间（或者最大齿盘※1）。

只用后齿盘（由右边的变速杆操作）比较容易理解。

最小的前齿盘则上坡时使用。

    后齿盘的齿轮比如何选择好呢？

这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘（中轴）1分钟的旋转数〕。

那么旋转数多少较适合呢？

要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。

一般70～80rpm  

    ※2较合适。

    ●要加快速度时，开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的加快换为高的挡次（后面的小齿盘）。

    ●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

    ●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

    山路上的变速  

    山路有上坡、下坡。

靠后齿盘无法应付路段的变化情况。

需要改变前齿盘。

只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距（踩蹬的力度）。

    ●降低前齿盘时，提升后齿盘。

    ●提升前齿盘时，降低后齿盘。

    左右变速杆要同时起动。

经过练习容易操作的。

    前部外和后部内  前部内和后部外的组合  

    ●前为外侧（大齿盘）＋后为内侧（（大齿盘）

    ●前为内侧（小齿盘）＋后为外侧（（小齿盘）

    有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。

有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

    注解  

    ※1：

变速的选择应该根据自已的状况选择。

例如  

    常用前变速的中间的齿盘（center），或者常用最大的齿盘（outer）。

假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？

体力和脚力为20km/h时也许用center适合？

通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。

    ※2：

70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。

重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转（^-^）。

不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。

尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

变速搭配是有技巧的  合适的搭配对你体力和变速系统使用寿命都很有帮助！

左右搭配一般是这样：

1-123

2-3456

3-5678

起步的时候一般是2-4起步用3-5正常速度巡航爬坡就是1-123根据坡度选择

注意所以变速都是一档一档上升的不是直接跳的

比如2-4你起步下一次你要换挡到2-5然后换到2-6最后再换到3-5

您的单车有几速？

常常听到一些人对于变速车的疑虑：

变速愈多段的会不会愈贵？

变速车比单速车容易故障．．．等，说实在单车的价格应该是取决于搭配零件的等级高低之分，而变速车因为多了变速而此较容易故障的观念，更是因为大家对于变速的不瞭解而深植的错误印象；不过在参加活动时的确发觉许多车友们并未善用自己车上的变速功能，使得在爬坡时费力又耗时，但是有些车友觉得始终无法抓对应该变速的时机，在此为各位选手做一个深入浅出的介绍。

  了解您的传动搭配：

首先要先瞭解您自己单车的传动系统是如何搭配的，以登山车而言目前的前齿盘多半为三片式，而较常用的齿数是42．32．22或是46．36．26两种，而在后轮的飞轮以七片或八片居多，由11齿到26或28甚至于更大的32齿，登山车为了克服各种不同的地形，齿间距会比较大。

而一般所说的多少段变速便是由前后齿片数相乘而来．像是3*7=21段．3*8=24段：

在公路车方面的最大不同就是前齿盘大多为两片，而较常用的齿数为52.42或是53.39．而后飞轮则是从早期的6片、7片、8片直到最新的9片；有着不同的齿片数，目的只是为了使齿轮比的差距更细密；后飞轮从12齿到23齿为公路车比较常用的齿数。

  齿轮比与单车行进的关係：

当我们脚踩踏板迥转一圈，力量由曲柄到齿片，再藉由链条将力量传动到后飞轮，而后飞轮带动花鼓、钢丝、轮圈进而达到前进的目的，在这之中如果大齿盘的迴转是固定的频率，那麽决定轮子转动快慢的因素便是齿轮比；也就是说大齿盘转动一圈能带动后轮几圈这是全由齿轮比来决定，而我们于实用的技巧上，在面对各种多样的地形时，就必须在省力费时与费力省时之间寻求一个适当的齿轮比，接下来我们以较常见的齿轮比为读者们作分析：

前齿轮：

22.32.42

后齿数：

12.13.15.18.21.24.28

轮径：

26*1.95（较常见的登山车外胎尺寸）

在骑乘时尽量不要让链条处于前齿盘最大齿对应后飞轮最大齿及前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿这两种状态；而停车时则最好将变速变成前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿状态，以减轻变速器弹簧负担。

档数前齿数后齿数齿轮比曲柄迴转一圈时

轮子移动的距离（cm）建议使用段

122280.786160.9极陡坡

222240.917187.7  

322211.048214.6  

432281.143234.1陡坡

522181.222250.5  

632241.333273.2  

722151.467300.5  

842281.500307.5由于链条扭曲过度，容易使后变速器损坏，不建议使用

932211.524312.2缓坡或平路逆风时

1022131.692346.8  

1142241.750358.7  

1232181.778364.2  

1322121.833375.7链条容易磨擦前32齿片内侧而产生噪音及磨损，不建议用

1442212.000410  

1532152.133437.2  

1642182.333478.2平路

1732132.462504.5  

1832122.667546.5  

1942152.800574  

2042133.231662.1  

2142123.500715.5下坡或平路顺风时

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