监理旁站工作计划.docx

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监理旁站工作计划

监理旁站工作计划

1.检查施工单位报送拟用于工程的材料、构配件及半成品的质量证明文件包括生产许可证、出厂合格证、材料性能报告、抽样试验报告；要求施工单位报送现场配制材料、新材料的试验报告并审核。

2.投入机械设备是否满足进度计划目标的要求，要对照该施工组织设计与进场机械逐一审核。

3.安全、环保、职业健康等措施是否符合国家规定。

检查施工现场的准备工作情况包括：

临时设施；场地情况；工程复测及测量控制网、控制导线布设情况；单位工程的施工设计图纸的现场核对优化；单位工程放线定位情况；技术资料准备情况等。

基础施工监理控制

4.1明挖基础

（1）检查基坑开挖前应做好以下工作：

1）测定基坑中心线、方向和高程。

2）根据施工组织内容，结合实际情况核对开挖坡度支护方法。

（2）若施工时基坑顶有动载时，坑顶边缘与动载间留1m护道。

（3）施工单位开挖基底应避免超挖，松动部分应清除。

当使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，应在设计高程以上至少保留20cm由人工开挖。

（4）基坑宜在枯水或少雨季节开挖，且不宜间断，达到设计高程经监理检验合格签证后应立即浇筑基础。

如基底暴露过久或被水浸泡后，应经监理重新检验。

（5）基坑中基础浇筑后应督促施工单位及时回填，回填所用的材料及夯实质量应符合设计要求。

（6）开挖基坑较深，基坑坡度受场地限制，地质松软，含水量较大，坡度不易保持可挡板支撑坑壁。

监理应督促施工单位随时检查支撑结构，发现变形，要及时加固或更换。

（11）监理对基底检验及签证按下列要求进行

1）基底应检查下列内容。

A基底平面位置、尺寸大小和基底高程。

B基底地质情况和承载力是否与设计资料相否。

C基底处理和排水情况。

D检查施工记录及有关试验资料。

2）基底检验方法按桥涵大小、地基土质复杂程度（如溶洞、断层、软弱夹层等）及结构对地基有无特殊要求，可采用以下检查方法。

A小桥涵的地基检验：

可采用观察或进行标准贯入、触探仪检测。

B基底平面位置和标高允许偏差应符合下列规定。

平面周线位置不小于设计要求。

基底标高：

土质±50mm，石质＋50mm，－200mm。

（12）检查基础混凝土与砌体施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《铁路混凝土工程施工质量验收标准及补充标准》有关规定，监理按下列规定进行施工质量控制。

1）工程采用的主要材料、构配件，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。

凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。

2）工程施工质量应符合设计文件的要求，隐蔽工程在隐蔽前由施工单位通知监理进行验收，并形成验收文件。

（13）基础混凝土与砌体工程施工质量验收按《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）等的规定按分项工程和检验批划分及检验项目进行。

（14）工程施工质量验收的程序和组织按规定如下

1）检验批应由施工单位自检合格后报监理，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。

监理对全部主控项目（详见验收标准有关规定）进行检查，检验批质量验收记录按验收标准规定表格填写。

2）分项工程由监理工程师组织施工单位分项技术负责人等进行验收按规定表格填写记录。

4.2钻孔桩基础

（1）开工前，监理工程师要认真检查施工单位的质量管理组织体系文件，施工质量检验制度和施工技术标准，检查主要进场人员的资质证书。

进场机械设备、测量仪器质量完好、运行稳定，检查进场水泥、钢筋、粗细骨料的质量是否合格。

桥位、桩位测量放样、以保证建成后桥梁的位置正确。

（2）钻进中要有足够的防坍塌孔措施。

尤其在流砂地区，孔口要用钢护筒防护，钢护筒应高出地面至少0.3m，当在水中钻孔时筒内水位要超出外部水位至少1m，以便护壁。

为稳定钻孔，井内应充满泥浆，钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。

钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合《铁路桥梁施工规范》的要求。

监理工程师应随机检查，钻孔中注意排除钻碴，注意保持密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻，在新旧钻孔距离相近5m以内桩的钻孔与挖方，应在邻桩浇筑混凝土24小时后或另一桩尚未开钻前进行。

开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。

钻至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。

如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住泥浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。

钻进过程中，必须保证钻孔的垂直。

相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可开钻，以免影响已灌注的混凝土质量。

（3）钻孔桩检查。

孔深即桩长是基础的关键，监理过程中要注意孔底的地质情况，对钻进中的各地层进行分析判断，保证基底的承载力符合设计要求。

可依据钻进速度、碴样、设计勘探资料判断岩层，发现地质情况与设计变化较大时，应会同有关部门对桩长提出变更。

（4）成孔后的清孔要彻底，井底沉碴不应超过20cm。

常用的清孔方法是换浆法，即用清水或稀泥浆压入钻锥，钻锥应从井底提起10-20cm空转循环，此时注意维持1.5-2.0m的水头代替泥浆护壁，使钻孔稳定。

清孔前后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差应小于允许误差，钻孔直径应不小于桩的设计直径，倾斜度应不大于孔深的1/100。

清孔还可选用以下方法：

抽碴法适用于冲击或冲抓法钻孔;

吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔;

特别注意的是：

严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

（5）钻孔必须连续作业，没有特殊原因，不得间断。

（6）钢筋笼的制作和安放

钢筋材质应符合规范要求，钢筋应预加工制作成钢筋笼，为保持有必要的保护层，在环筋周边设支支筋或轮式垫块，使钢筋笼入孔后不致倾入一侧泥中，造成露筋，如无较高的起重设备，允许钢筋笼在纵向用帮条焊接，但同一截面上的钢筋接头不应超过总截面积的50%。

帮条钢筋的横截面积应不小于主拉钢筋截面的1.2倍，钢筋必须固定好，防止混凝土上托漂浮或不适宜的下沉。

（7）浇筑水下混凝土是关键工序，必须全过程旁站。

清孔放置钢筋笼后即可进行水下混凝土浇筑。

浇筑水下混凝土必须用直径不小于25cm的导管输送，导管的所有连接均不得透水，混凝土浇筑一经开始不能中断，因此必须有足够的原材料、搅拌运输设备及工具等，并用备用发电机，以防中途断电。

（8）导管应注意其密封性和插入混凝土的深度，即不能拔脱造成断桩，也不能插入过多使混凝土流动困难。

浇筑时要随时检查导管外的混凝土面，保持导管出口经常插在混凝土的长度不少于2m，随混凝土的面升高不断拆除导管的分节，头几盘混凝土经水浸后质量较差，应始终浮在上面直至混凝土浇出水面50-100cm，劣质混凝土应当全部出水面并在成桩后凿除，在现场要经常检查混凝土坍落度，控制在150-220mm之间。

（9）要及时制取混凝土试件，每根桩的水下混凝土浇筑一般应制取三组混凝土试件，监理工程师要平行检验或见证试验过程。

（10）从钻孔、成孔、浇筑水下混凝土至成桩必须有完整的记录。

每根桩都要做无破损检验，保证桥梁主体安全，监理工程师必须做好无损检测的旁站过程。

5桩基承台施工监理控制

5.1桩基承台施工应符合下列规定

（1）承台混凝土应在无水条件下浇筑，可根据地质、地下水位和水深条件因地制宜地采用排或防水措施。

（2）承台底到达预定的高程后必须将浇筑桩桩头沉渣及浮浆全部凿除至新鲜混凝土面；桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求。

（3）绑扎承台钢筋前应核实承台底高程及每根桩体埋入承台长度并修整基面，在基底为土面时，可夯铺一层碎石，碎石顶面不得高于承台设计底面。

（4）当采用基桩顶主筋伸入承台联结时，其底层钢筋网碰及桩身时允许调整钢筋间距或在桩身两侧改用束筋穿过，确需截断时，宜在截断处增设附加钢筋连续绕过桩身。

（5）承台混凝土应一次连续浇筑，当混凝土温度与环境之差大于25℃时，应按大体积混凝土施工，并应采取降温措施。

（6）在水中修建承台时可根据设计要求和水文条件采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、吊箱围堰等不同的防水结构。

5.2防止基础大体积混凝土产生温度裂缝的监控措施：

（1）优化混凝土配合比设计，选用低热水泥，适量掺加粉煤灰，降低水化热。

掺适量缓凝剂，控制混凝土浇筑速度，从而降低混凝土的温升速度。

（2）严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。

（3）根据需要采用原材料降温措施。

（4）按设计要求合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水散热，降低内部温升。

（5）采用薄层浇筑方法，分层厚度不大于30cm。

（6）控制混凝土表面收缩裂纹：

混凝土初凝后，加强保温保湿养护。

混凝土表面铺设两层薄膜、两层草袋，有效地减少内外温度差。

6墩台身施工监理控制

（1）墩台身及附属工程混凝土与砌体的施工，应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定。

（2）墩台身施工前，基础顶面应测定中线、水平，标出墩台底部位置。

（3）施工前将承台混凝土表面凿毛，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净，测量放样，精确定位，监理工程师检查同意后方可进入下道工序施工。

（4）模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

隐蔽工程施工，驻地监理应旁站，旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求的水泥，粗细骨料的特征一致，数量是否满足工程量要求，工地称量器具是否完备，养生用品（塑料薄膜、草袋等）是否到位，搅拌机、发电机运转情况是否良好等，各项准备工作到位后方可进行混凝土浇筑施工，混凝土浇筑要全过程旁站。

墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用大块或整体钢模，不准使用木模。

墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。

模板接缝应严密，不得漏浆。

（5）模板采用分段整体吊装时，应联结牢固，保证其整体性，可视吊装能力确定分段高度。

（6）浇筑墩台混凝土时，脚手架、工作平台等不得与模板支架联结。

支撑应支于可靠的地基上。

（7）浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。

（8）墩台混凝土宜一次连续浇筑。

当间歇浇筑时，施工接缝应按照相关施工规范处理。

（9）墩台混凝土的浇筑，应在整个截面内进行。

（10）墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。

（11）墩台顶帽施工前复测跨度和垫石标高，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，支承垫石和顶帽砼一次浇筑到位。

墩台施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线，支座十字线、梁端及锚栓孔的位置。

锚栓孔及其他预留孔排除积水后将孔口封闭。

（12）墩帽施工前，监理工程师必须了解有无标志基础，有无预埋管道，或其它机具设备基础及预埋件，及时要求施工单位做好预埋件的处理工作。

（13）注意事项：

1）为保证墩身尺寸准确、采用大块厂制钢模进行混凝土施工。

每支立一次模板，监理工程师要详细检查模板中线、水平、垂直度，确保符合规范要求。

2）为保证墩身混凝土质量，混凝土在制配时，要选用级配好的集料、合适的砂率和一定的外加剂。

拌合时间要符合要求。

入模时，倾落高度不大于2m，同时振捣要采取振捣间距适宜，时间适中、距模板距离不能过近等措施、确保墩身质量。

7支承垫石施工监理控制

（1）支承垫石和顶帽砼应一次浇筑到位，尽量不留接茬。

如若不能一次浇注成型必须在接茬处预留接茬筋，待到顶帽砼达到一定的强度将表面砼凿毛后再浇注支承垫石砼。

（2）支承垫石浇注前必须严格地按设计的位置支立支承垫石模板并加固，浇注过程中时刻观测模板位置有无变化。

（3）施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，当锚栓孔与支承垫石钢筋网发生冲突，不得割断支承垫石钢筋，可适当调整钢筋位置以满足要求。

（4）支承垫石浇注过程中应时刻用水准仪跟踪测量支承垫石顶标高，以保证垫石顶面平整，高程符合设计要求。

4.为保证支承垫石砼的施工质量，可以将砼的等级提高一个等级，以确保砼的强度达到设计要求，同时注意加强砼的振捣工作，让砼振捣密实，浇注成型后注意加强养生

10桥梁线型的监理措施

（1）桥梁施工期间，严格按监控量测方案及控制测量作业指导书的要求进行监理。

（2）基础开挖至基底后，严格按设计要求对基底承载力进行检测，并增加检测的频率及取样点，保证基底承载力满足设计要求且保证基底承载力一致。

（3）桥梁施工开始后，严格按监控量测的要求，对墩、台的工后沉降进行观测，确保桥梁工后沉降及相临墩台不均匀沉降满足设计要求。

桥梁沉降观测采用水准仪进行，施工前，从控制网中引一永久观测点至不易被损坏处，做为桥梁沉降观测的控制点，墩台施工开始后，在墩、台表面设沉降观测点，观测点采用预埋方法施工。

墩台从施工开始至连续梁施工完成持续观测，施工期间，观测周期每周一次，沉降基本稳定后，可减少至每月一次。

观测由专人、专仪器进行，观测资料要做好记录，并整理存档。

砼入模温度、拌合、运送、施工及养护

耐久性混凝土因稠度较高，拌合一般以在预拌厂完成，混凝土品质较稳定。

运送则以搅拌车及泵为佳。

输送带由于水分蒸发较多，不适用耐久性混凝土。

耐久性混凝土之工作度佳，过程中需注意减少水分之蒸发，避免人为之坍度损失。

除流动性高之自充填混凝土外，捣实振动棒仍为有

效之捣实方法模板因耐久性混凝土流动性较高，模板之接缝要细小，模板底部之耐压能力也需提高。

还应注意夏季施工对混凝土入模温度的控制，严格按施工规范要求入模温度控制在案12-25℃之间。

为此，对粗细骨料堆放场地，最好避免阳光直接晒，还可以用拌和水加冰控制。

控制混凝土入模温度，这也是确保耐久性混凝土质量的关键。

在养护方面，耐久性混凝土之水灰比较低，湿养护如覆盖湿布或喷雾较养护剂佳，至少要在浇筑后养护二十四小时。

12.4耐久性混凝土相关试验方法

耐久性混凝土相关试验方法包含：

5.坍落度试验

6.含气量试验

7.水胶比

8.泌水率

9.入模温度

13涵洞工程的施工监理控制

（1）监理会同施工单位在涵洞开工前，对设计的涵位、孔径、涵长以及出入口沟底高程等，结合现场实际地形、地质情况，与设计文件进行核实。

（2）基坑尺寸应满足基础轮廓、边坡稳定、基坑排水和施工操作的需要，基底土质、处理方法和承载力应符合设计要求。

基坑开挖经监理检验确认合格后，应及时施工基础和边墙，施工工艺和质量应符合铁道部现行《铁路混凝土及砌体工程施工规范》（TB10210）和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的有关规定。

基坑应及时回填，回填材料应符合设计的有关规定。

（3）填筑施工应在涵身结构达到设计强度后进行

1）填筑必须从涵身两侧同时对称、水平、分层填筑，并碾压密实。

当涵顶填筑厚度超过1.0m后，方可通行大型机械。

2）涵洞两侧1m范围内的填土不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。

3）填石路堤施工时，涵身顶面以上1.0m高度内应分三层填筑：

底层20cm粘性土壤，中层50cm厚碎石，卵石或粗、中砂，顶面30cm厚小片石。

在涵身两侧两倍孔径的宽度范围内应码片石至涵身顶面以上1.0m高度。

（4）涵洞进出口的河床铺砌应符合设计要求，洞口铺砌工程与上下游河床、排水设施（天沟、侧沟、排水沟等）连接应平顺、稳固，保证流水顺畅，避免损害路堤、农田及道路。

（5）监理对盖板涵现场浇筑盖板时，要求施工单位按设计沉降段连续进行混凝土浇筑。

不能一次完成浇筑时，应按垂直涵洞轴线方向设置施工缝，在接续施工时按铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的规定办理。

（6）予制盖板安装时应符合下列规定

1）予制盖板的混凝土强度等级达到设计要求后方可吊、运、安装。

2）安装前检查盖板长、宽尺寸和涵洞与安装有关的部位尺寸，影响安装的部位提前进行修整。

3）接合面混凝土应清洗干净，安装时应先将接合面混凝土洒水润湿，按设计要求将接缝填满，塞实，抹平表面。

（7）就地现浇盖板时，支架拆除和涵顶填土按下述规定进行。

盖板混凝土或砌体水泥砂浆达到设计强度等级的75%后方可拆除支架，但必须达到设计强度后才能进行涵顶填土。

（8）监理检查盖板涵各部位允许偏差符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号的规定。

（9）钢筋混凝土圆形涵洞，其圆管予制或购置成品管节，其质量符合设计要求，并应符合下列要求。

1）管节端面应平直，正交管端面应与管节轴线垂直，斜交管端面与管节轴线斜交角应符合设计要求。

2）管节内外壁混凝土表面应坚实、光洁、圆顺、无蜂窝麻面，钢筋保护层厚度符合设计要求。

3）管节混凝土强度等级符合设计要求。

4）管节各部尺寸的允许偏差应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号的规定。

（10）圆管涵安装管节时应符合下列要求进行。

1）管节应按设计坡度安装，每一沉降段的内侧管壁应对齐平顺，管节必须支垫稳固，管座范围内基础顶面应清洗干净，不得有泥土、杂物。

2）平接管接头缝宽度一般应为1～2cm，采用设计规定材料连续填塞密实。

插口管接口应按承插口迎水安装，环状缝隙应均匀，应用设计要求的防水材料将环状缝隙填塞紧密。

3）管节安装完毕，应复查每一沉降段及全涵长度和流水面高程，经确认符合设计要求后方可进行管座混凝土浇筑。

（11）监理检查圆管涵各部位允许偏差应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号的规定。

（12）监理对施工单位倒虹吸管施工内模管采用予制钢筋混凝土圆管时，其圆管质量要求按前述圆管涵办理。

（13）内模管节接缝严密、坚实、不漏水。

竖井井身竖直，混凝土表面平整、坚实、无蜂窝麻面，铁脚蹬牢固、适用，符合设计要求。

（14）竖井与上、下游沟、槽顺接，流水顺畅，施工缝、沉降缝和砌体砌缝填塞紧密，表面整洁，无破损，无渗漏现象。

混凝土和砂浆强度等级符合设计要求。

（15）钢筋混凝土矩形涵按予制涵节，拼装施工进行监理工作，涵节制造要符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定外，施工单位按下列要求办理。

1）予制涵节宜采用钢模板、内外模板间应设有控制厚度措施，保证涵节形状尺寸准确和大面、端面平直。

2）予制涵节拼装前，应将混凝土接合面清洗干净，影响拼接质量部位应提前修整。

3）予制涵节拼装时，为防止碰撞，宜从线路中心向上下游依次进行施工，涵节下应填满垫实，接缝宽度应符合设计要求，并按设计要求填实抹平。

4）予制涵接合面水泥砂浆达到设计强度后方可进行路基填土。

（16）钢筋混凝土矩形涵施工质量要求涵身直顺，混凝土表面平整坚实，无蜂窝麻面，沉降缝直顺，整洁，无渗漏。

进、出口流水顺畅，整洁美观。

（17）监理检验矩形涵施工允许偏差应符合有关规定。