自然区划对公路工程影响.doc

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一级区划的自然条件和公路设计的要求

代号

一级区

名称

公路工程的自然条件特点

路基路面的设计要求

Ⅰ

北部多年

冻土区

纬度高、气温低，为我国唯一的水平多年冻土区，多年冻土层夏季上部融化为无法下渗的层上水，降低土基强度。

秋季层上水由上至下冻结，形成冻结层之间的承压水。

冬季产生冻胀，夏季有热融发生

路面设计的重要原则是维持其冻稳性，保护冻土上限不致下降，以防路基热融沉陷，导致路面破坏。

在路基设计中是宁填勿挖。

原地面植被不应破坏，露地土质应为冻稳性良好的土或砂砾，必须采用路堑时，应有保证边坡和基层稳定的措施。

沥青面层因导热系数高，应相应抬高路基。

结构组合中入设砂砾垫层，只能按蓄水不能按排水设计

Ⅱ

东部湿润季冻区

是我国主要的季节冻土区，冻结程度及其对路基的影响自北至南一般逐渐减小。

除黑粘性土，软土和粉土外，土基强度较好。

主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，形成明显的不利季节。

夏季水毁和泥石流也有一定的影响。

地形以平原和丘陵为主，局部低山公路修建条件不困难

路基路面结构组合设计中，应使路基填土高度符合要求，结合当地自然条件，应采取隔温、排水、阻断毛细水上升，以防止冻胀翻浆。

利用水温性冻稳性好的材料做路面的基层，在水文土质不良的路段，可设置排水垫层，促进水排出，提高路基路面整体强度

Ⅲ

黄土高原干湿过渡区

为东部温润季冻区向西北干旱区和西南潮暖区的过渡区，以集中分布黄土和黄土状土为其主要特点，地下水位深，土基强度较好，边坡能直立稳定。

公路面临的主要问题是粉质大孔性黄土的冲蚀和与遇水湿陷。

因为湿度较低，翻浆自东向西，自北向南显著减轻，新构造活跃的西部地震较少，病害较多

路面结构组合的特点，是必须选择不透水的面层或上封闭层。

以防止雨水下渗造成黄土湿陷。

潮湿地段应注意排水以保护路基。

对路肩横坡的设计应使水迅速排出。

掺灰类结构物层是稳定的路面基层结构。

在石料基层下增设砂砾底基层，亦为本区常用

Ⅳ

东南湿热区

是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区公路的明显不利季节。

东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。

低温较高，易引起沥青路面泛油。

加大水泥路面翘曲应力。

地形以丘陵、平原为主，公路通过条件尚好

为减轻沥青路面在热季泛油和雨季粘聚力降低，沥青材料宜选用较高的标号，保证其垫层的稳定性。

渣油路面应提高抗滑性能并注意封闭表面，以提高公路的水温性。

在路基设计中，应加强公路的排水系统。

水稻田、软土和潮湿路段的路段应进行处理，或选用低塑砂砾料或泥灰结碎石做底基层或垫层

Ⅴ

西南潮暖区

为东南湿热区向青藏高寒区的过渡区。

一些地区因同时受东南和西南季风的影响，雨期较长。

加之地势较高，蒸发较少，渗透较大，故土基较湿，湿质路基和部分干湿季节分明的地区，土基强度较高，本区为我国岩溶集中分布地区。

北部和西部新构造强烈，不久地形高差大、地震病害亦多。

路基路面结构组合，首要任务是保证其湿稳性。

个别干热河谷中，也应注意其干稳性，过湿地去为保证道路强度，断面一般宜采用路堤，并使边坡符合要求。

本区土质多系碳酸盐类岩石风化形成。

结构稳定，强度较好，山地多石料丰富，有利于在设计中就地取材。

岩溶地区应在详细地质勘测基础上进行设计，以保证公路整体稳定性。

Ⅵ

西北干旱区

由于气候干、旱，土基强度和道路水文状况均佳，筑路砂石材料较多，中级路面搓板松散，扬尘为主要病害，高山区有风雪流危害。

灌区和绿区有冻胀翻浆，山区公路通过垂直自然带，选线和修筑均较复杂

路基路面的特殊要求是保证其干稳性。

由于干旱，大部分白色路面搓板严重，许多地区缺粘土和水。

改建沥青路面为主要解决办法。

绿洲灌区地下水位高，冻融翻浆严重，结构层应充分利用就近所产的砂砾、石料进行处理。

道路设计中还应注意风蚀和沙埋的防治

Ⅶ

青藏高寒区

全区为海拔高，气温低的高寒高原，给公路建设带来特殊的问题，分布有高原多年冻土、泥石流、沮洳地和现代冰川。

东南部由于新构造运动活跃和地形破碎，地震强烈，公路自然病害如滑坡，崩塌，泥石流等均极严重。

公路通过条件困难，尤其是4000m以上的高山地区更甚

结构设计应针对自然条件和工程病害，采取措施保证路基的整体稳定性，全区除高原冻土地带应维持其冻稳性外，大部分公路路基低，路面多由养护形成，一般用砂砾结构，材料和强度可满足要求。

交通量大时应敷设沥青路面。

由于昼夜温差大，紫外线照射强，沥青老化快，且施工季节短，故施工应采取措施。

柴达木盆地气候较干旱，氯化盐可做筑路材料

北部多年冻土区中各二级区自然条件对公路工程的影响

二级区名

（包括副区）

主要自然病害

自然条件对公路工程的影响

Ⅰ1连续多年冻土区

冻胀、雪害、冰锥、冰丘、涎流冰、翻浆等

路面结构应采用保温的措施，防止夏季冻土融化，降低土基强度，以及防止秋季冻结水溢地面形成延流冰。

另外，选线时应考虑冬季雪害影响

Ⅰ2岛状多年冻土区

冻胀、翻浆、雪害、冰锥、冰丘、涎流冰等

除冰冻地区公路工程特点以外，在季节冰冻区还要考虑翻浆问题，公路选线、修建和养护条件比较复杂

东部温润季冻区中各二级区自然条件对公路工程的影响

二级区名

（包括副区）

主要自然病害

自然条件对公路工程的影响

Ⅱ1东北东部山地湿润冻区

雪害、冻胀、翻浆、水毁

冬季雪害、夏季水毁均为公路交通的威胁，火成岩分布广泛，地质条件好，但基岩强烈风化影响公路边坡稳定

Ⅱ1a三江平原副区

冻胀、翻浆、雪害

软土和沼泽分布广泛，路基易沉，稳定性差，冻胀翻浆严重

Ⅱ2东北中部山前平原重冻区

冻胀、翻浆

冬季降温较快，水分易积聚，春季升温较慢，化冻亦慢，水分不易下渗，故翻浆期长。

黑粘土含水量大，强度低

Ⅱ2a辽河平原冻融交替副区

冻胀、翻浆、水毁

冬季降温较快，水分易积聚期长，春季升温快，化冻时间短，冻融交替多，故翻浆最为严重。

线形条件好。

沿海软土地区除翻浆外，雨季路基强度低，造成泥泞

Ⅱ3东北西部润干区

翻浆，盐碱、风砂、泥石流

因水分来源较缺，冻融问题不如同纬度地区突出。

粟粘性土地区公路修建条件较好，但西部分布有风成沙丘，造成工程困难。

西部局部地区路基易沉陷

Ⅱ4海滦中冻区

冻胀、翻浆、水毁、地震

秋雨期内路基中水分增加，春季升温快，翻浆时间短。

平原地区沿海和内陆软土分布广，路基强度低，筑路石料缺乏，山前地区夏季水毁病害多

Ⅱ4a冀北山地副区

地震、泥石流、水毁、潜流、冻胀、延流冰

路基强度高，筑路材料丰，但有山洪泥石流，燕山一带为强震区，病害较重，加之地形较崎岖，路线通过受限制

Ⅱ4b旅大丘陵副区

水毁

冻深较浅，排水条件好，故冻融翻浆较轻，土基强度高。

选线容易，但有较轻水毁

Ⅱ5鲁豫清冻区

泥泞、水毁，鲁西南有地震

局部路段有轻微翻浆，公路修建条件有利，但通过河漫滩和凹地常遭淹没；暴雨时期影响公路畅通

Ⅱ5a山地丘陵副区

水毁、泥石流、个别地区有地震

路基强度较高，筑路材料丰富，地势虽复杂，但路线由宽广河谷通过山洪对公路有一定的影响

黄土高原干湿过渡区中各二级区自然条件对公路工程的影响

二级区名

（包括副区）

主要自然病害

自然条件对公路工程的影响

Ⅲ1山西山地、盆地中冻区

翻浆、冲沟、泥石流

河谷盆地有次生黄土分布，边坡稳定不如典型黄土。

春季公路翻浆，山区有山洪、泥石流等病害

Ⅲ1a雁北张宣副区

翻浆、泥石流、水毁

公路冬季有冻胀，春季翻浆相当严重，是公路主要病害。

石灰岩分布广，筑路材料较多

Ⅲ2陕北典型黄土高原中冻区

冲沟、湿陷、黄土溶洞

有典型原、梁、峁地貌。

除塬、梁外，路线坡陡，弯道半径小，但黄土具有直立不坠的特性。

一般路基强度较高，但雨水易造成路基冲蚀和湿陷

Ⅲ2a楡林副区

冲沟、湿陷、风砂、翻浆

除具有典型黄土区的公路工程特点外，风或沙侵袭对公路修建营运有影响，春季翻浆易较严重。

但沙黄土分布区，边坡不能直立

Ⅲ3甘东黄土山地区

冲沟、湿陷、滑坡、泥石流、地震

黄土砂性较重，且处于强震区，滑坡崩塌、泥石流等影响较大，边坡稳定性较差

Ⅲ4黄渭间山地、盆地轻冻区

冲沟、湿陷、局部地区有泥石流

次生黄土分布广，有黄土梁分布其间，盆地地下水位较高。

路基强度较低。

有冲沟，湿陷等病害

东南湿热区中各二级区自然条件对公路工程的影响

二级区名

（包括副区）

主要自然病害

自然条件对公路工程的影响

Ⅳ1长江下游平原润湿区

泥泞、湿地和软土病害

软土和稻田分布广泛，路基水文条件差，不利季节时连续阴雨更是严重，河网化地区过水结构物多。

建筑砂石料亦缺乏

Ⅳ1a盐城副区

泥泞、湿地和软土病害

软土和稻田分布广泛，路基水文条件差，不利季节时连续阴雨更是严重，河网化地区过水结构物多。

建筑砂石料亦缺乏

Ⅳ2江淮丘陵、山地润湿区

水毁、滑坡

路基条件好。

黄棕色粘性土及下蜀粘土强度均高，但开挖边坡往往形成滑坡。

路线由山地通过时较困难，标准不宜过高

Ⅳ3长江中游平原中湿区

泥泞、冲涮、路基强度较低

河湖港汊较多。

在河湖冲积平原，软土分布广，不利季节路基强度低，路面泥泞。

围湖区委近期形成的粉砂软土，强度最低

Ⅳ4浙闽沿海山地中湿区

台风、水毁局部有泥石流和软土

个别条件公路修建条件不利，标准不宜过高。

除沿海局部地区外，路基强度较高。

台风雨影响大，山区公路水毁严重。

公路排水系统的设计在本区尤为重要

Ⅳ5江南丘陵过湿区

水毁为主，其次崩塌、土流

连续阴雨多，公路的不利季节为4~6月，公路由宽广的丘陵间河谷阶地通过条件不太困难。

砂岩风化后的砂屑，粘结力较低，影响路基强度。

夏季地温高。

沥青路面强度反而低。

公路应加强排水系统设计。

Ⅳ6武夷南岭山地过湿区

滑坡、崩塌、溶洞、水毁

不利季节水分充足，气温较低。

红粘性土和红砂岩分布地区路基强度低、山地易形成滑坡，并有水毁，西部岩溶严重，南部有土洞，对公路路基稳定和选线有影响

Ⅳ6a武夷副区

崩塌、滑坡

花岗岩分布广，路基稳定，筑路材料丰富。

但强烈风化地区崩塌严重，越岭线石方工程量大，标准受限制

Ⅳ7华南沿海台风区

台风、水毁、塌方

在砖红粘性土，花岗岩分布地区，路基强度高，但化学风化强烈。

夏季台风雨造成水毁。

三角洲地区软土分布广泛，河系发育，路基强度低，公路应加强排水

Ⅳ7a台湾山地副区

台风、水毁、泥石流、地震

山地南北纵列，东西向交通受阻，且为强震区，影响路基稳定性，夏季台风造成水毁

Ⅳ7b海南岛西部润干副区

中级路面松散扬尘

雨影区地带潮湿系数在0.75以下，为南方罕见的干燥地区，中级路面易松散，扬尘。

地温高，沥青路面易软化

Ⅳ7c南海诸岛副区

台风海水进退

西南潮暖区中各二级区自然条件对公路工程的影响

二级区名

（包括副区）

主要自然病害

自然条件对公路工程的影响

Ⅴ1秦巴山地润湿区

崩塌、滑坡、泥石流、地震

地势高差大，路线多沿河谷蜿蜒通过，展线困难。

越岭线更为困难，土石方工程量亦大，路线标准不宜过高。

路基强度高，路面材料丰富，除地震外，各种病害经常发生

Ⅴ2四川盆地中湿区

泥泞、滑坡、泥流

一般紫粘性土地区，路基强度中等。

成都粘土地区，因土质粉粒含量高，缺乏粘合剂，路堑边坡往往造成开裂滑坍，虽日降水量小，但持续期长，渗透量大，路基强度低，河谷线和越岭线通过条件均较易。

但公路用地也与农业有矛盾，雨中中级路面泥泞

Ⅴ2a雅安、乐山过湿副区

泥泞、滑坡、崩塌

全年多雨，秋雨更是连绵不断，严重影响路基强度，粘性土地区，雨季泥泞，路面材料不缺乏，路线标准不宜过高

Ⅴ3三西、贵州山地过湿区

岩溶、山洪、泥石流、滑塌

石灰岩分布广泛。

岩溶土洞不仅影响路基稳定，对其他结构物潜在危害更大，降水持续期亦长，渗透大，造成路基过湿。

地形为破碎高原和山地，高差起伏大，路线通过条件较困难，工程标准不宜过高，如要求线型顺直，不仅土石方工程量大，在穿越深沟高谷时，桥涵工程量亦将增大很多

Ⅴ3a滇、南桂西润