航空公司机务工程技术管理之职能和组织架构.docx

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航空公司机务工程技术管理之职能和组织架构

写在航空公司机务工程技术管理系列专题前的话：

航空公司的机务工程技术管理作为航空公司机务维修管理的重要组成部分，控制着所有机务维修工作的源头、过程以及维修效果的评估改善，形成一个闭环管理。

国内航空公司目前对工程技术管理总体来说都予以了较高的重视，但在工程技术部门应承担的职能以及工程师培养方面，各公司的标准不一，尤其是很多公司缺少完整的工程师的初始培训和复训内容要求，不利于工程技术部门的可持续发展。

局方和一些OEM厂家，比如波音和空客，会提供一些针对工程技术管理的培训，但内容有限，且往往缺少与实践经验的结合。

参加这些培训的人员也很有限，大多数工程师不能获得完整的培训资源，仅依靠二次培训和内部培训，效果会大打折扣。

笔者曾在航空公司从事过多年培训管理和工程技术管理工作，深知公司培养一个成熟的工程师需要付出的成本和不易。

所以我们这次推出航空公司机务工程技术管理系列专题，目的是阐述工程技术部门应当承担的基础职能以及各项职能的工作要求，结合多种实践样例，形成一个较为完整的工程技术管理模式，同时为工程师的初始培训和复训提供较为完善的内容。

另方面，也希望这个专题能够帮助有意愿努力成为工程技术工程师的机务工作者们了解工程技术管理的相关知识，为以后的工作打下基础。

本期专题首先介绍工程技术管理的职能和组织架构。

当然，各航空公司在工程技术管理部门的设置上千差万别，有些航空公司将工程技术管理作为一个单独的部门，与机务维修分开，有些航空公司将工程技术管理作为机务维修部门的一部分，这往往与航空公司的规模有关，对于国内大多数航空公司来说，工程技术管理都是机务维修部门的一部分。

说完以上这些话，我们开始正式进入本次的话题：

航空公司机务工程技术管理的职能和组织架构。

一、工程技术管理部门的职能

工程技术管理部门的基本职能是为机务维修部门制定符合适航和安全要求的维修标准，降低维修成本，并为生产提供各类技术支援。

广义上的工程技术管理还包括可靠性管理和生产计划控制，目前国内大多数航空公司的机务工程部把可靠性管理和生产计划控制单独成立部门，与工程技术管理分开，这两个部门的日常工作与工程技术管理部门的工作是息息相关的。

一般来说，工程技术管理部门应当承担以下职能：

1、制定初始维修方案，并负责持续修订；

2、制定初始最低设备清单（MEL），并负责持续修订；

3、依据维修方案规定的维修要求，参考相关手册和文件编制维修单卡；

4、评估民航管理局和厂家的各类技术文件，包括AD/CAD，SB/SL等，确定是否需要执行；

5、编制各类技术文件，如工程指令（EO），来执行各类修理、改装和一些一次性工作。

如技术通告（TB），维护提示（MT）等，对维修工作提供补充执行标准和信息类帮助提示；

6、负责机队构型管理，包括飞机构型选型管理、飞机改装构型的管理、飞机引进和退租技术管理等，往往还需要牵头负责维修方案和最低设备清单的制定和修订工作；

7、负责技术类资料的管理；

8、负责可靠性工程调查；

9、负责载重平衡数据管理和发动机/APU性能监控；

10、负责为其他部门提供必要的工程技术支援，按需参与飞机和发动机的监造/监修工作。

二、工程技术管理部门的组织架构

典型的工程技术管理部门组织架构图如下：

三、各模块的主要职能

模块

职能

系统组

1、制定和修订各专业维修方案和最低设备清单；

2、评估相关专业的民航管理局和厂家的各类技术文件；

3、编制各类技术文件来实施改装和修理；

4、负责相关专业的可靠性工程调查；

5、为其他部门提供必要的工程技术支援，按需参与飞机定检和发动机送修监修工作。

结构组

发动机组

构型管理组

1、负责牵头制定维修方案和最低设备清单的制定和修订；

2、负责飞机构型选型管理；

3、飞机改装构型的管理；

4、负责飞机引进和退租技术类管理。

资料管理组

负责技术资料的接收、分发和更新。

单机性能监控组

负责载重平衡数据管理、发动机/APU性能监控。

航空公司一切维修工作都是基于工程技术管理开展的，工程技术管理的水平直接影响航空公司的运营安全和维修成本，并间接影响整个机务维修管理的水平，其影响往往是机队性的，比如一个错误的维修执行标准，可能会对机队运营的安全性带来隐患；一个无效的周期性维修任务，可能会长期浪费宝贵的人力资源和航材修理、更换的成本。

工程技术工程师需要有渊博的飞机系统知识、严谨的工作作风、强烈的责任心、良好的沟通能力、出色的专业英语以及敢于创新的精神，并有志于成为机务维修领域最优秀的一份子，方能实现高水平的工程技术管理，帮助航空公司实现机务维修管理质的飞跃。

我们将会针对工程技术管理涉及的各项职能推出一系列介绍和经验性文章，敬请期待！