祯埠特大桥跨高速公路防护方案.doc

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中铁二十二局金温扩能改造工程JWSG-Ⅲ标第四分部祯埠特大桥跨金丽温高速公路施工防护方案

祯埠特大桥跨金丽温高速公路施工防护方案

中铁二十二局金温铁路扩能改造工程JWSG-Ⅲ第四项目部

祯埠特大桥跨金丽温高速公路施工防护方案

第一章编制说明

1.1编制依据

1．金温铁路扩能改造工程JWSG-Ⅲ标工程施工总价承包招标文件及其答疑与补遗等全部资料。

2．国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。

3．铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。

4．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。

5．在新建客运专线工程施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。

1.2编制范围

中铁二十二局金温铁路扩改铁路工程Ⅲ标指挥部第四项目部管段内祯埠头特大桥（DK116+527）上跨金丽温高速公路施工范围。

1.3编制原则

1．响应实施性施工组织设计的原则。

严格按实施性施工组织设计的施工区段划分、工期、质量、安全目标，使其满足工程总体施工要求。

2．遵循设计图纸的原则。

认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。

3．遵循技术规范和验收标准的原则。

严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

4．遵循安全第一、预防为主的原则。

从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。

5．遵循科技是第一生产力的原则。

积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。

6．遵循实事求是的原则。

根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。

7．遵循保护环境的原则。

认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。

8．遵循贯标机制的原则。

现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。

第二章工程概况

祯埠特大桥位于丽水市缙云县范围内，里程为DK116+203.265～DK117+360.995，桥全长1157.73米，中心里程为DK116+782.130，孔跨布置为：

7-32m简支梁+（48+4×80+48）m连续梁+4-32m+1-24m简支梁+4-32m双线变四线连续梁+3-32m四线简支梁+（32+48+32）m连续梁。

采用主跨（48+4*80+48）m连续梁跨大溪河。

本桥DK116+530处跨金丽温高速公路，线交角78°，高速路面现状宽22.8m，两路肩宽30.8m。

祯埠特大桥8#、9#位于高速公路两侧，其中8#墩高26m,9#墩高34.5m，，墩身采用分段浇筑，上跨金丽温高速公路桥梁采用跨径80m的连续梁，连续梁采用挂蓝方案施工，空间布置见下图2.1：

图2.1祯埠特大桥上跨金丽温高速公路图

第三章施工防护方案

3.1施工工艺流程

施工工序流程：

桩基施工-承台施工-墩身施工-防护棚架搭设-连续梁施工-拆除防护棚架。

3.2桩基施工

桩基采用冲击钻施工方案施工，钻机高H=7.5m，桩基离高速公路路肩最近为14.5m，桩基施工对高速公路行车无影响，本处不阐述。

3.3承台施工

承台施工工艺流程见下图3.2：

图3.2承台施工工艺流程

在桩基完成后，开始承台施工，承台开挖尺寸为11.8*17m，为防止基坑开挖影响高速公路路基，在承台开挖前沿高速公路侧插打钢板桩进行防护。

采用拉森U型的钢板桩，单根长9m，在对路基有影响范围内插打，基坑开挖深度为5m，钢板桩打入基坑底以下不小于5m。

见图3.4：

图3.4基坑开挖支护

承台施工完成后，拔出钢板桩，基坑用挖机回填夯实。

3.5墩身施工

本处墩身较高，8#墩高26m,9#墩高34.5m,为确保安全，墩身分段浇筑，采用汽车泵送方式浇筑混凝土。

墩身模板为定型钢模，模板外围利用承台面搭设脚手架，可确保脚手架基础稳定，沿脚手架外围安装安全网，脚手架和墩身钢模采用3根顶不小于φ12mm的钢绞线为缆风绳，与埋置在深2m，长100cm，宽100cm的C25混凝土基础里预埋的φ22钢筋连接上缆风绳固定，保证其不倾覆。

见下图3.5：

图3.5临近金丽温高速公路墩身施工方案

墩身砼浇筑完成后，混凝土达到规范要求后进行拆模，拆模遵照“先装后拆”原则进行。

3.6连续梁施工

本处连续梁采用挂篮施工方案施工。

3.6.1施工工艺流程见下图3.6.1。

临时支座设计

中跨合拢段施工

张拉永久预应力束，拆除劲性骨架及墩梁固结

0#段模板的设计、制造

安装永久及临时支座

承台上搭设钢管柱

墩顶0#段施工

支墩预压测试

0#梁段预应力张拉、压浆

挂篮安装

对称悬臂施工

安装边跨合拢段劲性骨架，临时张拉预应力束

挂篮的设计、加工

墩身预埋预应力钢筋

挂篮预压测试

边跨现浇段施工

搭设边跨支架

边跨合拢段施工

桥面系及防水层、保护层施工

墩梁结合部临时锁定

图3.6.1挂篮悬灌连续箱梁施工工艺流程图

3.6.2施工方法

连续梁施工程序为:

T构→悬臂梁→合拢段

3.6.2.10#块施工

1）临时支墩安装及预压

0#块采用在墩身两侧设墩旁托架浇注。

临时支墩安装是在主墩周围以承台作为基础，沿桥墩纵向在承台上布设钢管柱,钢管柱设角钢作剪刀撑,每根钢管柱顶部安设调坡钢支座，在支座上安放型钢组焊钢横梁，横梁上布置型钢组焊的纵梁，铺设底模。

横、纵梁及底模组成悬臂段施工时的底模系统。

2）临时支座

预应力砼连续梁在施工0#块时须将墩梁结合部临时固结，在永久支座四周设临时支座，在未完成体系转换前承受梁体自重，临时支座与墩、梁及永久支座之间设塑料布隔离层，在梁与墩之间设预应力粗钢筋承受悬臂施工中产生的不平衡弯矩，预应力粗钢筋下端预埋在墩内，锚固长度符合设计要求，中段在砼中穿过并锚在梁顶。

临时支座砼标号同梁体，为便于拆除，在每个临时支墩中间设一层5cm厚的硫磺砂浆，砂浆内布置足可使硫磺砂浆快速融化的电阻丝。

（3）模板制作及安装

外侧模板采用整体大钢模，内模采用组合钢模板；0#块预应力管道及钢筋密集，结构较复杂，为保证后期砼的振捣质量，在支模的过程中，在内模预留天窗孔及振捣孔。

在外侧模安装附着式振捣器。

（4）钢筋、预埋件及预应力管道安装

纵向预应力管道采用φ90mm金属波纹管成孔，内套塑料芯管，浇注砼过程中抽拔芯管；横向及竖向预应力管道采用φ40mm铁皮管成孔，同时按施工需要在预应力管道上设置压浆排气管。

预应力管道安装时需精确定位，并焊接钢筋网固定管道，定位钢筋网的间距不大于50cm，接头严密对准，并用胶布封严，防止浇筑砼时，造成管道的偏移和灰浆的渗入。

（5）砼灌注

浇筑砼从墩梁结合部开始对称向两端逐层全断面一次浇注成型，砼缓凝时间不得小于8小时，要求整个砼灌注工作在最先浇注的砼初凝以前完成，以消除支架变形对砼的影响。

浇筑砼时两端完全对称浇筑，防止不平衡荷载形成不平衡弯矩，造成T构的倾覆。

砼浇筑采用在靠高速公路两侧墩位处设置工作平台，利用地泵或汽车泵将砼输送至浇捣位置，砼浇筑过程不占用高速公路，不影响车辆通行。

（6）预应力张拉及压浆

预应力张拉所使用的油泵与千斤顶必须配套标定，并对使用锚具做抽样检测。

预应力孔道做摩阻试验，测定孔道摩阻系数和偏差系数与设计是否相符，保证张拉力准确。

在该梁段砼强度及弹性模量达到设计要求时，进行预应力张拉；张拉质量采用双控，即张拉力以油压表控制为主，以伸长值作校核，实际伸长值与计算值之差再与计算值之比，不得超过±6%。

预应力孔道压浆在预应力完成2d内进行真空辅助压浆。

压浆材料为铁道部鉴定的高性能灌浆料，水泥浆中掺入高效减水剂、阻锈剂。

压浆所用水泥强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥。

管道压浆前，以压力水冲洗孔道，用空压机将孔道吹干。

压浆管道设置，对于腹板束、顶板束在0#块管道中部设置三通管，以利于排气，保证压浆质量。

管道压浆作业以预应力管道一端冒浓浆为止。

（7）压浆设备

水泥拌和机具有拌和胶稠状水泥浆的能力。

水泥浆泵可以连续操作，对于纵向预应力管道，能以0.7Mpa的恒压作业。

采用的水泥浆泵为活塞式压浆泵，泵及其吸入循环应是全密封的，以避免气泡进入水泥浆内。

能在压浆完成的管道上保持压力，且装有一个喷嘴，该喷嘴关闭时，导管中无压力的损失。

采用水循环式真空泵，循环水用自来水，水温不宜超过40℃。

（8）真空辅助压浆工艺

张拉施工完成后，清水冲洗、高压风干、然后封锚，抽真空、压浆，搅拌机及储浆罐的体积必须大于所要压注的一条预应力管道体积。

在水泥浆出口及入口处接上密封阀门。

将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一般透明的喉管连接。

在保持真空泵运转的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆。

注意，在压浆过程中真空压力会下降，从透明管中观测水泥浆是否已填满波纹管。

继续压浆直至水泥浆到达安装在负压容器上方的三向阀门。

操作阀门隔离真空泵，将水泥浆导向废浆桶方向，继续压浆直至溢出水泥浆与注入的浆液一致。

3.6.2.2悬臂段施工

为确保悬臂段施工过程中，柳南高速公路车辆通行不受影响，施工前，必须采用防护支架将挂蓝施工整个作业面与高速公路隔离，防护支架伸出挂篮两侧边缘各3m，同时保证高速公路车辆通行净高不小于5.5m。

施工过程中加强模板、钢筋安装等各项吊装作业的现场指挥控制，防止车辆通行受到影响。

（1）挂篮设计

挂篮构造详见下图。

挂篮施工方案示意图

（2）挂篮拼装及试验

挂篮是由行走系统、菱形桁架、后锚固系统、后吊带系统、前吊带系统、底模及侧模组成。

它是悬臂灌注施工的主要设备，是一个能够沿着轨道行走的组合体系。

它承受施工设备和新浇节段砼的重量并由支座和锚固装置将荷载传到已施工完成的梁身上。

在施工中，架设模板、安装钢筋、浇注砼和预应力张拉及注浆等全部工作均在挂篮工作平台上进行。

当该节段的全部施工完成后，由行走系统将挂篮向前移动。

挂篮拼装完成，进行压重试验，测定挂篮杆件的应力和应变，明确挂篮在施工中前端的下沉量，给实际立模高程提供可靠的数据，并消除挂篮非弹性变形。

（3）模型安装

挂篮压重试验完成后，依据挂篮压重后的挠度变化数据、设计立模标高及悬臂梁端施工挠度预留抬高值等综合计算确定提供的立模标高调整值固定底模位置，紧固吊带及后锚固系统，固定外侧模。

外模采用整体大钢模，槽钢托架支撑；内模采用组合钢模板，设方木纵挂横带、方木顶撑加强稳定；内外模、外模间设拉筋加强整体性。

（4）砼浇注

梁体为高标号预拌砼，由砼罐车从搅拌站运至现场，砼泵车泵送到梁顶。

灌注顺序为底板由内模顶板预留孔通过挂设的串筒流入底板，以防止砼离析；腹板从腹板内侧模板预留天窗口送入，两侧腹板要对称灌注，最后进行顶板浇注。

砼要均衡灌注，“T”两端浇注砼的进度最大偏差不得大于2m3。

（5）砼养护及拆模

新浇注节段梁体腹板、翼板及内模