盾构区间施工现场临建方案.doc

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武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第6标段施工现场临建方案

武汉市轨道交通7号线一期工程

土建施工第6合同段

王家墩东站～新华路站～香港路站盾构区间工程

施工现场临建方案

编制：

审核：

审批：

武汉市政特种集团有限公司

武汉市轨道交通七号线一期工程第六标段

2016年6月

目录

一、编制说明 1

1.1编制目的及原则 1

1.2编制依据 1

二、工程概况 1

2.1王家墩东站～新华路站区间 2

2.2新华路站～香港路站区间 2

2.3参建单位 3

2.4工程筹划 3

三、施工现场临建布置 4

3.1布置原则 4

3.2施工现场总体布置 4

3.3主要施工临时设施 5

3.3.1工作井及出土口护栏 5

3.3.2三通一平 6

3.3.3生产施工用房 6

3.3.4拌浆区 7

3.3.5工地大门 7

3.3.6洗车槽 8

3.3.7下井楼梯 8

3.3.8管片存放区 9

3.3.9渣土坑 9

3.3.10龙门吊 11

3.3.11沉淀池 12

3.3.12充电区 12

3.3.13其它材料存放区 12

四、安全保证措施 12

4.1安全生产施工措施 12

4.2技术保证措施 13

4.3劳动保护安全措施 13

4.4施工机械安全保证措施 14

4.5高空作业安全保证措施 15

五、施工现场应急预案 16

5.1应急程序 16

5.2应急救援组织机构与职责 16

5.2.1应急救援组织机构 16

5.2.2应急救援职责 18

5.3应急响应及报告制度 18

5.3.1应急响应 18

5.3.2事故报告 19

5.3.3事故处理 19

5.3.4应急终止 20

5.4应急预案的培训与演练 20

5.5应急抢险资源配置 20

5.6施工现场急救概念和急救步骤 21

5.6.1现场急救概念 21

5.6.2急救步骤 21

5.6.3施工现场事故急救处理办法 21

5.6.4触电事故应急措施 22

5.6.5高处坠落和物体打击事故应急措施 23

5.6.6防汛防台防大风应急预案 23

5.6.7现场医疗救护 23

六、附图 24

一、编制说明

1.1编制目的及原则

为高起点、高标准地建设好7号线6标王家墩东站～新华路站～香港路站盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据武汉地铁集团有限公司的相关管理标准及要求，编制该施工现场临建方案，以实现施工现场的标准化、规范化管理。

主要编制原则如下：

（1）严格按照业主给定的场地位置、占地面积和占用时间进行有效布置； 

（2）在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与交通、环境保护、文明施工、扰民等因素； 

（3）临时房屋及其他设施布置力求美观、安全、经济、合理、实用；

（4）充分利用已有市政交通，减少临时便道工程。

1.2编制依据

（1）武汉地铁建设工程安全和文明工地标准；

（2）招标文件及投标文件；

（3）施工设计图纸、施工组织设计方案及其他收集的工程资料；

（4）《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011； 

（5）《建设工程安全生产管理条例》； 

（6）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2013）； 

（7）现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。

二、工程概况

武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第六合同段包含一站两区间，即：

新华路站、王家墩东站～新华路站区间、新华路站～香港路站区间。

新华路站为超长车站，整体长度约620m,隧道区间工程采用盾构法施工。

工程位置见图2-1所示。

图2-1武汉市轨道交通七号线一期工程第六标段土建工程位置图

2.1王家墩东站～新华路站区间

盾构推进由新华路站西端头始发，穿越新华路后沿建设大道推进，最终在建设大道与青年路交口处的王家墩东站接收，沿线经过建银大厦、新世界国贸大厦、新华大饭店、西北湖广场、同成广场、武汉广电中心、招银大厦、青年路立交桥等建构筑物，其中下穿青年路立交桥，与桥桩最小净距3m。

区间平面线形均由直线、缓和曲线、圆曲线组成，线间距为15～16.2米，线路采用“V”形节能坡。

区间隧道采用厚350mm，宽度为1.5m的管片进行拼装。

表2-1王家墩东站～新华路站区间隧道工程简介表

线别

起讫里程

区间长度

最小平曲线半径

最大纵坡

覆土

厚度

联络通道

及泵站

左线

DK7+380.008～DK8+303.100

左线短链6.319m，隧长916.773m

650m

24.55‰

11

～

18m

在右线里程DK7+751.711处设置一座联络通道兼泵站

右线

DK7+380.002～DK8+303.100

右线短链0.107m，隧长922.991m

2.2新华路站～香港路站区间

盾构推进由新华路站东端头始发，穿越台北路后沿建设大道推进，最终在建设大道与香港路交口处的香港路站，沿线经过中国人民银行、中信实业银行、物产大厦、外贸服装大厦、瑞通广场、武汉图书馆、香格里拉酒店、武汉市法学会、武汉市税务局、武汉市房地产交易大厦等建筑。

区间右线距建筑物较近，距香格里大酒店裙楼结构及外贸服装大厦水平距离最近约为12米，距武汉市房地产交易大厦水平净距约为12.5m。

区间左右线隧道由水平平行分离式从新华路站始发，推进过程中逐渐过渡到上下重叠方式，最后以垂直线间距8m的重叠隧道到达香港路站。

区间平面线形均由直线、缓和曲线、圆曲线组成，平面线间距为0～16.2m，垂直线间距0～8m，左线采用“人”字坡，右线采用单向坡。

区间隧道采用厚350mm，宽度为1.5m的管片进行拼装。

表2-2新华路站～香港路站区间隧道工程简介表

线别

起讫里程

区间长度

最小平曲线半径

最大纵坡

覆土

厚度

联络通道

及泵站

左线

DK8+918.600～DK9+723.607

左线短链12.563m，隧长792.444m

650m

23.95‰

8.4

～

22.1m

在右线里程DK9+125.000处设置一座联络通道兼泵站

右线

DK8+918.600～DK9+723.608

右线短链6.535m，隧长798.473m

2.3参建单位

建设单位：

武汉地铁集团有限公司

设计单位：

中铁隧道勘测设计院有限公司、长江勘测规划设计研究有限责任公司

监理单位：

铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司

勘察单位：

武汉市政工程设计研究院有限责任公司、中煤科工集团武汉设计研究院

总包单位：

武汉市政特种集团有限公司

施工单位：

武汉市政特种集团有限公司

2.4工程筹划

本标段王家墩东站～新华路站～香港路站共计2个区间4条隧道，每个盾构区间将投入1台三菱土压平衡盾构机实施掘进施工，编号分别为SL1、SL2。

盾构机分别从新华路站两端头右线相向始发掘进，在接收端头到达后拆除吊装至新华路站左线2个端头再次始发掘进，最终完成区间隧道的施工后吊出转场。

王家墩东站～新华路站盾构区间：

右线盾构始发日期2016年07月20日，计划到达日期2016年10月28日。

左线盾构始发日期2016年11月27日，计划到达日期2017年03月09日。

新华路站～香港路站盾构区间：

右线盾构始发日期2016年08月09日，计划到达日期2016年11月05日。

左线盾构始发日期2016年12月16日，计划到达日期2017年04月10日。

具体筹划如下图所示。

图2-3隧道施工筹划图

三、施工现场临建布置

3.1布置原则

（1）施工总平面布置做到科学、合理。

施工临时设施在满足施工生产的同时，做到布局整洁、大方、紧凑、清爽，不奢侈浪费，临建设施不干扰永久工程的施工。

（2）满足安全消防、环境保护、劳动保护、市容卫生等有关规定和法规。

（3）加强对房屋周边水资源及环境的保护，减少对周边居民生活的影响。

（4）根据现场地形地貌因地制宜平整场地，尽量减少借弃土方，土方平衡调配。

（5）严格遵守武汉市建设工程安全文明标准化施工的相关要求。

（6）充分结合工程分期实施，统筹兼顾。

3.2施工现场总体布置

新华路站车站主体结构施工的东西两个端头作为盾构始发场地，两区间施工场地沿用新华路站现有围挡。

由于工程位置处于建设大道市政主干道上，车流量极大，现场施工布设场地有限，根据盾构始发场地需求和后续盾构施工配套设施的要求，经过车站主体结构施工队与盾构施工队在项目部的协调下，决定将车站主体结构顶板作为盾构施工临时设施的场地。

盾构区间主要施工临时设施一览表如下所示：

表3-1盾构区间主要施工临时设施一览表

序号

名称

数量

备注

1

值班监控室

1件

集装箱式，西端头

2

五牌一图

1套

材料库前

3

门卫室

2个

彩钢瓦活动板房，东西两端头大门前

4

物资仓库

1间

集装箱式，西端头

5

应急仓库

1间

集装箱式，西端头

6

防水涂料间

2间

东西两端头各1个

7

洗车槽

2个

东西两端头大门前

8

渣土坑

2个

每个840m³

9

管片存放场地

2个

每个端头储存19环管片

10

龙门吊轨道

300m

32T龙门吊用

11

电瓶车蓄电池充电区

2

东西两端头各1个

12

三级沉淀池

2个

端头井附近

13

油脂桶存放区

2个

东西两端头各1个

14

粉煤灰罐

4个

每个端头2个

15

砂浆搅拌站

2个

盾构吊装井中间，兼堆放水泥、膨润土

16

砂堆放区

2个

东西两端头各1个

17

轨道堆放区

2个

东西两端头各1个

18

氧气间

2个

东西两端头各1个

19

乙炔间

2个

东西两端头各1个

20

其它周转材堆放区

2个

东西两端头各1个

3.3主要施工临时设施

3.3.1工作井及出土口护栏

车站已预留的两个7.5×5m井口作为盾构施工的出土口，东西端头两个11.5×7.5m井口可作为材料口。

所有井口均安装安全围栏。

安全护栏如图所示:

图3-1安全护栏示意图

防护栏杆的钢管为Ø48×3.5mm，以扣件、焊接或装配固定。

防护栏杆必须白上而下用密目网封闭，必要时亦可在底部横杆下沿，设置不低于180mm的踢脚板并固定牢固，踢脚板外侧漆成黄黑斜条块警示色。

3.3.2三通一平

3.3.2.1施工道路的布设

施工现场的道路应畅通，有循环干道，道路应当平整坚实，有排水措施，保证不沉陷、不扬尘、不积水，防止泥土带入市政道路。

施工便道沿用车站主体结构施工时的既有场地内施工道路，南北两侧路面宽约3m，东西约620m，路面状况良好，东西端头为硬化过的混凝土路面，局部为车站施工前建设大道的主干道。

场地主要施工便道为东西向“一”字型布置，“一”字型施工便道向东通向台北路，向西通向新华路。

盾构工程施工期间主要使用北侧道路进出车辆，满足盾构掘进生产需求。

图3-2施工便道断面图

3.3.2.2供水和供电系统

施工用水从杂技厅旁项目部生活区内主水管接入至各施工区域，再分配到场地内用水点。

给水管采用明敷设，在施工区域时，设置警示标识。

施工用电自项目部生活区内的变压器接入到场区内，用