帕萨特18T汽车发动机润滑系统故障检测与维修.docx
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帕萨特18T汽车发动机润滑系统故障检测与维修
摘要
指出良好的发动机润滑系统对于保障发动机可靠工作有着十分重要的作用，对润滑系统的研究现状以及主要研究内容的进展情况进行了简要回顾，介绍了在润滑系统中各部件、关键润滑部位以及润滑油路中流动状况等方面的研究情况。
对经验设计法、网络法和外部特性法等3种润滑系统设计研究方法进行了介绍，并对这些方法存在的问题及相应的解决措施进行了初步探讨。
目前，国内外主要是对润滑系统各组成部分，或者是发动机零部件关键界面上摩擦与润滑现象以及整个润滑系统的性能进行研究。
研究的最终目标是为了合理供油，优化发动机机油分配系统，即设计恰当的润滑滤清系统，减小机油网络的液压阻力，改善每一个耗油部位的耗油特性和确定机油泵容量使之满足关键耗油部位的要求等。
关键词：
发动机润滑系统机油压力润滑油
帕萨特1.8T汽车发动机润滑系统故障检测与维修
第一章序言
1.1润滑系在现代汽车行业的发展现状
润滑系的主要作用就是对发动机主要摩擦零件进行润滑。
随着我国经济社会的高速发展，我国润滑系领域市场需求呈现逐年增长的态势。
润滑系领域市场在未来几年，润滑系领域市场的产品将越来越趋向于多元化，业界的技术水平越来越高，产品质量会稳步提高，竞争与市场将进一步合理化。
随着国家对润滑系领域市场的进一步规范，以及相关行业优惠政策的实施，2010-2012年，润滑系领域市场将有巨大的发展空间。
1.2润滑系维修的重要意义润滑系的主要作用就是对发动机主要摩擦零件进行润滑。
随着我国经济社会的高速发展，我国润滑系领域市场需求呈现逐年增长的态势。
润滑系领域市场在未来几年，润滑系领域市场的产品将越来越趋向于多元化，业界的技术水平越来越高，产品质量会稳步提高，竞争与市场将进一步合理化。
随着国家对润滑系领域市场的进一步规范，以及相关行业优惠政策的实施，2010-2012年，润滑系领域市场将有巨大的发展空间。
发动机的润滑系统在汽车进行保养时提到要为汽车更换“机油、机滤“，相信很多人就比较熟悉了。
在汽车的发动机上，需要经常保养的就是润滑系统，润滑油道就像人体中的血管，润滑油就如同我们身体中流淌的血液。
因为发动机在运转时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁等。
尽管这些零件工作表面都经过现代机加工装备的精加工，但如果将这些接触表面放大，仍然可以看到这些表面是凹凸不平的。
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。
金属表面间的强烈摩擦不仅会消耗发动机的功率，还会加速零件工作表面的磨损，一旦磨损较为严重，摩擦产生的热会将零件工作表面烧损，致使发动机不能运转，还会造成一零部件的损坏。
第二章课题的目的与现实意义
2.1课题主要目的
发动机的润滑是由润滑系来实现的。
润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。
润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其发动机有较长的使用寿命。
发动机运转时很多具有相对运动的零件表面都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如活塞，活塞环与汽缸壁面，曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴轴承，配气机构各运动副及传动齿轮副等。
相对运动的零件表面必然会产生摩擦，导致发动机的有效功率下降，零件工作表面的磨损增加。
而且因摩擦产生热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。
因此，为保证发动机正常工作，提高使用寿命，必须对相对运动零件表面进行润滑。
润滑系统的主要目的就是在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，形成液体摩擦，启动后的发动机带动机油泵旋转，通过机油泵的压力，将机油不断的供给到各部件的摩擦表面上，以减少零件的摩擦和磨损使摩擦阻力减小，功率消耗降低，机件磨损减轻。
流动的机油可以消除摩擦表面上的磨削等杂物，冷却摩擦表面。
此外，气缸臂和活塞环上的油膜能够提高气缸的密封性，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。
2.2汽车发动机润滑系统的现实意义
润滑系统是汽车的重要组成部分。
该系统经常牌高温高压状态下，润滑油在这种状态下工作很容易产生胶质和污垢，这样发动机的润滑系统将会降低汽车发动机的工作效率，发动机润滑系统要根据汽车的行程来进行一系列的维护和维修。
更换润滑油和更换三滤，并对润滑系统进行清洗，将系统内的胶质和污垢排出，否则更换新的润滑油会被没有排出的胶质和污垢所污染，导致刚刚更换的润滑油性能的下降，对发动机造成影响。
如果长时间不对润滑系统进行清洗，导致气缸压力下降，实际表现为动力不足、噪音大、油耗高等，这主要是活塞环槽上的胶质和污垢造成的。
曲轴箱通风口处也会被产生的污垢所堵塞，造成曲轴箱内压力上升，导致烧机油。
如果润滑油道内的污垢不及时清除，就会越积越多，导致润滑油道变窄，润滑油不能充分地到达磨擦面，使发动机过早磨损。
定期对润滑系统进行维护清洗和维修，能极佳地保护发动机，延长其使用寿命一倍以上，降低发动机故障率一倍以上。
润滑系统的维护与维修对汽车发动机具有重要的现实意义。
2.3课题的现实意义
作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和其功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检机润滑系统进行测和诊断的基本思路。
提前对发动机润滑系故障进行有效的预防，及时对发动机的维护与保养，快速排除故障，防止或减少汽车故障发生。
加强车辆安全。
汽车发动机润滑系统是指汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。
固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平，所以只要运动就会有摩擦。
用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。
因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。
汽车发动机润滑系统是润滑发动机中运动机件的接触表面，以减少运动机件间的摩擦阻力和磨损，并通过润滑油的循环，驱走热量，降低温度，延长机件的使用寿命。
汽车发动机润滑系统的维护是非常重要的，润滑系统的正确、可靠，对汽车发动机的性能、使用寿命都有帮助。
在对汽车发动机润滑系统的维护中，我们要根据气候、车况来选择正确的机油。
此外，为了避免发动机磨损，还要合理的使用汽车发动机养护品。
第三章润滑系故障案例
3.1故障现象
一辆上海帕萨特B51.8T轿车，行驶里程15万km，最近出现发动机热车行驶时机油灯报警并发出蜂鸣声，有时在怠速状态下也会出现。
故障诊断与排除：
首先对该车的故障进行验证，发现冷车启动后一切正常，热车后稍加油门机油灯就闪烁。
当把机油压力感应塞上的信号线接地后机油灯会熄灭，检查机油压力感应塞没有发现问题，但当发动机转速升至4000r/min时，机油灯不时闪动并发出短时的警告声。
从此现象来看，机油压力方面存在问题。
用VAG1551进入17-08-002（17组合仪表控制单元）读取数据流3区机油压力偏低，003组3区显示机油温度100℃，2区显示机油油位也正常。
导致机油高压报警有两方面的原因：
一是电气方面的，对安装在机油滤清器支架上的160kPa开关及其线路进行检查没有发现问题；二是机油压力方面的，在检查时发现冷车怠速时机油压力为180kPa，发动机2000r/min时压力为200kPa，4000r/min时机油灯闪烁并报警。
热车后怠速时机油压力140kPa，2000r/min时机油灯闪烁。
从测量数据来看怠速时机油压力是正常的，2000r/min以上时的机油压力不足与维修手册上的规定值350kPa～450kPa相差较大。
帕萨特1.8T发动机润滑系油路比普通发动机较复杂（见图1），来自机油泵的机油首先要经过机油冷却器、机油滤清器，然后再分成5路分别进入发动机曲轴、活塞、凸轮轴、液压挺杆和发动机外涡轮增压器。
该车机油泵是由曲轴通过链条直接驱动的，链条由弹簧张紧机构保持一定的张紧度。
机油泵使用的是转子式机油泵，在机油滤清器内还装有一个旁通阀（作用是当滤清器堵塞时，旁通阀打开，没有被滤清的机油仍能输送到各润滑点，避免机件的损坏）。
对油底壳、机油集滤器进行检查和清洁并更换了机油泵和机油滤清器，试车故障依旧。
分析造成机油压力低的机械原因有：
①机油量过少；②机油泵磨损油压不足；③机油滤清器前部油路脏堵；④油路中有泄压；⑤机油的黏度等级。
检查发动机曲轴和轴瓦时发现轴瓦有轻微的磨损，处理曲轴并更换轴瓦，疏通缸体上的油道，试车故障依旧。
查阅资料在润滑系的章节中有这样的一段话：
若在机油中发现大量的金属切屑或颗粒时，必须仔细清理油道，更换机油冷却器和机油滤清器，否则会严重损坏发动机。
想到检查的内容唯有机油冷却器没有检查，于是拆下此件更换新品，试车故障依旧。
此时维修陷入了僵局，什么原因造成机油压力低呢?
机油泵是新品，油路清洗过应该没有问题，难道是机油泵的驱动齿轮出现故障？
帕萨特B5的机油泵是由曲轴的齿轮链条驱动的，于是再次拆下机油泵用手拉动机油泵驱动链条，竟然有一点转动，难道故障在此？
拆下曲轴仔细研究其前端的驱动齿轮，发现用力时它和曲轴有一定的转动。
原本驱动齿轮和曲轴在装配时是过盈配合，不会发生相对运动，一旦发生就会使机油泵在高速时产生泵油压力不足的现象。
是何原因造成的？
询问驾驶员得知一年前在外地油底壳碰坏严重，更换过曲轴，进一步了解得知在维修时修理厂为其更换的不是原厂的配件而是副厂件。
副厂曲轴不带驱动齿轮，修理工装配时达不到技术要求，造成此故障的发生。
更换上原厂曲轴，装车后试车故障排除。
同时提醒车主在维修时尽量到正规的修理厂，同时保留修车的相关记录，以便出现问题时有足够的证据。
图3-1案例实图
第四章润滑系统的结构和工作原理
4.1润滑系统的结构分类及功用
发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。
尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的.
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。
金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。
图4-1润滑系统的结构
4.1.1功用
润滑作用：
润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗；
清洗作用：
机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；
冷却作用：
机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；
密封作用：
在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油；
防锈蚀作用：
在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈；
液压作用：
润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；
减震缓冲作用：
在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。
4.1.2润滑方式
由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要相应地采取不同的润滑方式。
压力润滑：
利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。
例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。
这种润滑方式称为压力润滑。
飞溅润滑：
利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。
这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。
定期润滑：
发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。
近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。
4.1.3组成
润滑系一般由机油泵，油底壳，机油滤清器，机油散热器，各种阀，传感器和机油压力表、温度表等组成。
现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作条件和具体结构的不同而稍有差别。
4.2润滑系统的工作原理
在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此就要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。
为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。
图4-2润滑系统
发动机零件承受的压力不同，润滑的方式也不一样。
一般来说，承受的压力大要求油的黏度大、供油压力大，象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位，要用机油泵所供给的带压力的机油，这些机油是通过油路输送过来的。
而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位，则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。
机油飞溅到活塞和缸壁上，使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑，但又会使机油上窜到燃烧室内。
为了防止机油上窜，活塞头部有一道油环，专门用来刮落气缸壁上的机油，防止机油上窜。
由于采用机油飞溅这一润滑形式，油底壳油面高度就显得很重要，油面过高使飞溅量太大，容易使机油冲过油环进入燃烧室，油面过低飞溅量不够又起不到润滑作用容易使机件受损，因此设计师就弄出个“油标尺”的东西，用来供驾车者测量油面高度，随时保持在一个适当的范围内。
发动机曲轴箱还设有通风装置，通过强制通风令箱内有害气体逸出，防止机油过早变质。
同时，发动机在运转过程中，机油可以通过以下途径消耗去一部分：
通过活塞环或气门导管流入燃烧室、泄漏、以气体或雾化形式从通风系统逸出，因此汽车在运行过程中消耗一点机油是正常的，尤其是高速运行的汽车。
由于曲轴主轴承的压力非常大，一旦机油压力减少进入不到这些部位润滑，就会造成烧瓦等严重后果。
因此，汽车都有机油压力检测装置，一旦势头不对会立即报警，提醒驾车者注意。
有些轿车装置了高、低压机油传感器，高压传感器安装在机油滤清器上，监测主油道油压；低压传感器安装在气缸盖油道上，监测怠速时的油压。
变速器和减速器的润滑主要是减少齿轮摩擦副的摩擦，润滑方式也简单得多。
齿轮承受力不同所采用的润滑油品种也不一样，例如一般手动变速器添加的是变速器齿轮润滑油，减速器添加的是双曲线齿轮润滑油，这里特别指出是自动变速器因液压运行温度比较高，要采用专门的自动变速器润滑油，不能混用其它润滑油。
车轮轴承、横拉杆轴承及一些活动拉杆接头等，就采用半固体的润滑脂，也就是俗称“黄油”的润滑油。
由于轿车及中高级汽车的零件配合尺寸比较精密，为了保证运行质量，对润滑油的使用要求是相当严格的，使用者应当遵循厂家的要求去添加有关的润滑油，切勿随意性。
第五章润滑系故障分析
常见故障，机油压力低包括：
1机油粘度不足：
1）.机油粘度标号低。
2）.机油劣化（混有燃油，水分）
3）.机油温度过高。
2机油泵吸油不足：
1）.机油泵工作不好。
2）.机油贮量（机油盘内）不足。
3）.机油吸油浮子堵塞。
4）.齿轮与泵壳间隙过大。
5）.机油泵外壳松动，O型密封圈损坏。
常见故障，机油压力高包括：
1油道堵塞
1）.机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难
2）.气门室罩不平或有损伤
2配调整不当
1）.旁通阀无法开启或调整不当
2）.新装配的发动机曲轴轴承间隙过小
3机油粘度过高
1）.选用机油标号粘度过高
常见故障，机油消耗过多包括：
1机体与活塞磨损
1）.发动机活塞与缸壁间隙过大
2）.活塞环弹力减低、对口
3）.活塞环边隙、端隙过大
2发动机漏油
1）.各油封密封垫处漏油
2）.气门杆油封漏油
机油压力表/灯的问题
1.无压力指示
2.接通点火开关即指示最大压力值
3.机油压力报警指示灯不亮
4.机油压力指示灯不熄灭
常见故障，加油口冒气：
1.通风软管堵塞
润滑系常见故障的诊断
1发动机机油油压过低的诊断与维修
1、诊断：
机油油位低
维修：
将机油添加到正确油位
2、诊断：
量表、报警灯或传感器不准确
维修：
检查和按需要更换
3、诊断：
机油温度过高
维修：
修复发动机过热问题
4、诊断：
由于稀释、质量差或等级不对而导致机油过稀
维修：
排干并用推荐的机油加注曲轴箱
5、维修：
机油压力卸压阀弹簧软或卡在打开位置
维修：
卸下并检查机油压力卸压阀总成
6、诊断：
机油进口管和滤网总成堵塞或漏气
维修：
拆下并检查机油进口管和滤网总成（向进口管中注入稀释剂来找到泄露）
7、诊断：
机油泵间隙过大
维修：
检查并按需要更换
8、诊断：
主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大
维修：
测量轴承间隙，按需要进行维修
2发动机机油油压过高的诊断与维修
1、诊断：
机油粘度不够
维修：
排干机油，重新充入正确粘度的机油
2、诊断：
机油压力表或发送单元不正确
维修：
检查并按需要更换
3、诊断：
机油压力卸压阀卡在关闭位置
维修：
拆开并检查机油卸压阀总成
3是否有外部机油泄露时的诊断和维修
1、诊断：
燃油泵衬垫断裂或安装不到位
维修：
更换衬垫
2、诊断：
缸盖罩RTV密封胶断裂或涂抹不到位
维修：
更换密封胶：
检查缸盖罩密封胶凸缘和缸盖密封胶表面时候变形或破裂
3、诊断：
机油滤清器盖泄露或脱落
维修：
更换滤清器盖
4、诊断：
机油滤清器衬垫断裂或安装不到位
维修：
更换机油滤清器
5、诊断：
油底壳侧衬垫断裂、安装不到位或RTV密封胶断裂
维修：
更换衬垫或修理密封胶的开裂；检查油底壳衬垫凸缘是否变形
6、诊断：
油底壳前油封断裂或安装不到位
维修：
更换油封；检查正时齿轮室盖和油底壳油封凸缘是否变形
7、诊断：
油底壳后油封断裂或安装不到位
维修：
更换油封；检查油底壳后油封凸缘；检查后主轴承盖是否断裂、机油返回通道是否堵塞或油封是否变形
8、诊断：
正时齿轮室盖油封断裂或安装不到位
维修：
更换油封
9、诊断：
由于PCV阀阻塞导致曲轴箱压力过大
维修：
更换PCV阀
10、诊断：
油底壳放油塞松动或螺纹刮伤
维修：
根据需要进行修理并拧紧
11、诊断：
后油道塞松动
维修：
在油道塞上涂上适当的密封胶并拧紧
12、诊断：
后凸轮轴塞松动或安装不到位
维修：
按需要将凸轮轴塞安装到位或更换和密封
13、诊断：
分电器底座衬垫损坏
维修：
更换衬垫
4机油消耗过大的诊断与维修
1、诊断：
机油油位过高，检查是否污染了（燃油、冷却液）
维修：
将机油排放到规定的油位
2、诊断：
使用的机油粘度不对
维修：
更换为规定的机油
3、诊断：
PCV阀卡在关闭位置
维修：
更换PCV阀
4、诊断：
气门杆导油器（或）油封损坏、失落或类型不对
维修：
更换气门杆导油器
5、诊断：
气门杆或气门导管磨损
维修：
测量气门杆与气门导管之间的间隙，按需要进行修理
6、诊断：
气门室盖挡板安装不当或脱落
维修：
更换气门室盖
7、诊断：
活塞坏断裂或脱落
维修：
更换活塞环
8、诊断：
活塞磨伤
维修：
更换活塞
9、诊断：
活塞环隙不正确
维修：
测量活塞环隙，按需要进行修理
10、诊断：
活塞环在槽中卡住或过送
维修：
测量活塞环侧隙，按需要进行修理
11、诊断：
压缩环安装颠倒
维修：
按需要进行修理
12、诊断：
汽缸壁磨损、刮伤或磨光
维修：
按需要修理
13、诊断：
活塞环隙交错不正确
维修：
按需要进行修理
14、诊断：
主轴承或连杆轴承间隙过大
维修：
测量轴承间隙，并按需要进行修理
第六章实际故障检测与维修
6.1故障检测
一辆上海帕萨特B51.8T轿车，行驶里程15万km，最近出现发动机热车行驶时机油灯报警并发出蜂鸣声，有时在怠速状态下也会出现。
首先对该车的故障进行验证，发现冷车启动后一切正常，热车后稍加油门机油灯就闪烁。
导致机油高压报警有两方面的原因：
一.是电气方面的
二．是机油压力方面的
分析造成机油压力低的机械原因有：
①机油量过少；②机油泵磨损油压不足；③机油滤清器前部油路脏堵；④油路中有泄压；⑤机油的黏度等级。
三．询问驾驶员得知一年前在外地油底壳碰坏严重，更换过曲轴，进一步了解得知在维修时修理厂为其更换的不是原厂的配件而是副厂件。
副厂曲轴不带驱动齿轮，修理工装配时达不到技术要求，造成此故障的发生。
6.2故障维修
更换上原厂曲轴，装车后试车故障排除。
同时提醒车主在维修时尽量到正规的修理厂，同时保留修车的相关记录，以便出现问题时有足够的证据。
故障原因是上一次维修单位不负责任，机油泵驱动链轮内径与曲轴外径应该是过盈配合，维修工却以过渡配合安装，使该链轮内径与曲轴外径之间滑动，由于链轮丢转，导致机油泵转速降低或不转，造成机油压力降低而报警。
可见汽车维修工作的粗心大意害人不浅。
第七章总结
通过对汽车发动机润滑系故障的检测和诊断的讲述，让我们知道了润滑系统的重要性。
对于润滑系出现的常见故障可以作出判断并解决，本文清楚地讲述了发动机润滑系故障的检测方法和基本的诊断思路。
随着科技的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。
要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。
在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互的联系。
我们现在的汽车发动机向高温、高速、高压缩比、高负荷方面发展，这个就润滑油提出了更高的要求，而大家知道润滑油是石油的提取物，石油里面含有硫化物以及其他杂质，不管提炼的技术如何进步，也不可能把它们全部去除。
而润滑油在汽车几百甚至上千度的工作环境下，会形成两种对发动机非常有害的物质，胶质和积碳，胶质会沉积在发动机的润滑油路内，影响发动机各个系统的润滑，而积碳的危害更大，它会沉积在活塞环槽内，影响发动机的密封和寿命，严重的会导致活塞环断裂，发动机出现故障。
而发动机的积碳和胶质的沉积需要一个过程，所以只需要定期清洗润滑系统，就可以防止故障的发生，延长发动机的寿命。
专家建议清洗周期是1万公里或者半年。
致谢
本设计的完成是在我们的辅导师余老师的细心指导下进行的。
在每次设计遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。
从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了余老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢！
导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生！
还要感谢和我同一设计小组的几位同学，是你们在我平时设计中和我一起探讨问题，并指出我设计上的误区，使我能及时的发现问题把设计顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。
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