106国道高速公路设计.docx

106国道高速公路设计.docx

《106国道高速公路设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《106国道高速公路设计.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

106国道高速公路设计

106国道（北京段）高速公路设计

　　简介：

106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。

线路北南走向，通过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。

全长42～149千米，其中我院承担K18+000～K42+段设计。

　　关键字：

道路桥梁高速公路

　　现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严峻。

现况线路线形大体知足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，整体上比另辟新线有效、经济。

将旧路改建为高速公路需在主路双侧设辅路，供地址交通和非机动车利用。

　　公路所经地域为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春天少雨多风，夏日酷热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥严寒，夏日最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。

K18+000～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部散布粉土质砂。

　　106国道是国家计划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市计划路网的一部份，已纳入首都地域整体计划当中。

106国道（北京段）高速公路的建成，关于增进北京市南部地域的经济进展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，完全解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会阻碍。

　　106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：

　　一、技术标准采纳适当。

　　二、在知足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。

　　3、利用钢渣做原材料有利于环保。

　　4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。

　　一、设计依据

　　一、依照交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。

　　二、首都计划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议记要》。

　　3、北京市首都高速公路进展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计时期进一步优化的意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议记要》。

　　二、项目简介

　　一、设计标准

（1）计算行车速度：

高速公路120千米/小时，一级公路100千米/小时，辅路60千米/小时。

（2）路基宽度：

高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。

双侧均设辅路，辅路路基宽（7）米。

路基边坡坡度1∶.路拱横坡度：

主路路面2%，土路肩3%.辅路路面%，土路肩%.

　　（3）路面：

主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。

设计轴载：

BZZ-100.

　　（4）桥梁车辆荷载：

主路汽车-超20级，挂-120级；相交道路及辅路汽车-20级，挂-100级。

地震烈度8级，洪水频率1/100.

　　二、工程规模

（1）道路和桥梁工程

　　全线路基土方数量填方万方，沥青路面高速公路445100平方米，一级公路110300平方米，辅路316100平方米。

跨河桥60米/1座。

主线上跨立交5座，桥梁236米/5座。

支线上跨立交7座，桥梁680米/7座。

通道9道，主涵16道。

（2）交通工程

　　高速公路段沿主路双侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。

同时本设计段依照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。

　　本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。

　　重现环境爱惜工程，充分利用现有绿地，维持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相和谐，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的阻碍。

　　3、设计概预算

　　设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制方法及概算定额。

设计概算直接工程费金额为52亿元，预算直接工程费为亿元。

预算直接工程费低于概算直接工程费12000万元（不包括收费、监控、通信系统），相差较大的部份在路基、路面及排水工程上，这主若是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。

　　三、设计要点

　　一、整体设计

　　整体设计是综合考虑建设规模、设计标准和环境爱惜等问题，并在征求地址政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。

（1）交通量。

依据“工可报告”所做交通量预测，2000年年平均日交通量25592辆/日，依照北京市已建成的高速公路的体会，主路占70%，辅路占30%.

（2）道路功能和技术标准的整体运用。

本段为平原地域，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。

主路补强地段道路排水采纳横坡分散排水。

依照地址交通量的大小，辅路宽度别离采纳85米和7米。

在只是量增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采纳了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。

　　（3）综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于利用，在居民多、衡宇密集的村镇一样选用主路上跨，在桥头引道适合位置设置通道，如此一座跨线桥与两座通道合在一路，使沿线地址交通和居民出行超级方便。

在居民少的村落，采纳支路上跨，减少主路的起伏，尽可能降低工程造价。

本设计在普遍听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

　　（4）旧路改建重点在于有效利用旧路，处置好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各类技术问题，做到技术合理经济可行。

　　（5）榆垡镇为三幅路，线路标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设打算。

利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。

　　二、线路设计

（1）平面设计

　　旧路线路大体上知足高速公路要求。

另外设计进程中注意表现经济、适用、美观的设计思想。

　　依照《京开公路初步设计》和交通部对《初步设计》的批复，线路起点位于玉泉营立交，终点为河北省固安大桥，全长千米。

我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县大庄村，通过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点与河北省固安大桥相接，全长千米。

　　依照施工组织打算，主辅路分期施工，双侧辅路单独设计。

另外辅线路形还受控于主路的走向，和大庄村南电站、国家粮食储蓄仓库、沿线各立交、沿线双侧绿化带、榆垡镇计划等。

　　K18+000～K35+624段为高速公路，共设平曲线11处，平均每千米交点个。

平曲线累计长度米，占线路全长的%.平曲线最小半径1700米。

K35+624～K42+段为一级公路，共设平曲线3处，平均每千米交点个。

平曲线累计长度米，占线路全长的%.平曲线最小半径700米。

　　在设计进程中，通过三维透视，结合纵断面对平曲线最小半径1700米处进行上下行行车成效查验，确认尽管平面受建筑物操纵而布设较小半径曲线，但线路服务品级并未因此降低。

（2）纵断面设计

　　线路纵断面设计要紧操纵点：

起点与前段设计相接、大庄村南电站之高压传输线路、沿线各立交之要求最高或最低标高、辛立村天堂河桥、榆垡镇大街标高、河北省固安大桥。

　　辅路纵断面设计除受上述各要素操纵外，另需要顾及各出入口高程、与双侧相交道路的高程及主路间的高差等。

　　依照《京开公路初步设计》和交通部对《初步设计》的批复，并按以上各要点，依据《公路线路设计规范》进行设计。

在设计进程中运用三维透视反复查验修改设计结果，以达到中意成效。

　　全线最小坡长459米，竖曲线占线路总长的41%，平均每千米变坡次。

　　线路最大纵坡：

高速公路段%，一级公路段%.

　　凸型竖曲线最小半径：

高速公路段20000米，一级公路段30000米。

　　凹型竖曲线最小半径：

高速公路段15000米，一级公路段20000米。

　　3、路基、路面及排水、

（1）路基横断面

　　本段为K18+000～K42+14974，其中K18+000～K35+900段按高速公路标准设计，计算行车速度为120千米/小时，主路双侧别离设置辅路，辅路线路按三级公路标准设计，计算行车速度为60千米/小时。

K35+900～K42+14974段按一级公路标准设计，计算行车速度为100千米/小时。

　　高速公路路基全宽28米。

单向车道宽2×米，中央分隔带宽米，左侧路缘带宽米。

硬路肩宽325米，土路肩宽米。

路拱横坡度：

路缘带、行车道及硬路肩2%，土路肩3%.中央分隔带采纳向内1∶6的浅碟式断面，带内绿化。

　　辅路路基宽（7）米，路面宽7（6）米，双侧土路肩宽（05）米。

路拱横坡度：

路面及右边土路肩为向右%、%，左侧土路肩向左%.

　　一级公路路基全宽37米。

其中主路宽17米，辅路宽7米。

主路横断面为：

两上两下四条车道，每条车道宽米，还有四条米的路缘带。

辅路路面宽6米，土路肩宽1米。

隔离带宽3米。

路拱横坡度：

主路路面、路缘带2%，辅路路面%，土路肩%.

（2）路基、路面排水

　　设计指标：

主路路面和路肩表面排水设计降雨重限期为5年，路界内坡面排水设计降雨重限期为15年。

　　整体上将主路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石聚集，通过导水槽或急流槽导入主路外侧的边沟内。

辅路排水则直接通过道路横坡排入其外侧边沟内。

　　一级公路超高路段中央分隔带内排水：

超高一侧的路面雨水通过中央分隔带开口，导入另一侧主路。

一级公路辅路边沟为土边沟，主路路面雨水通过导水槽排到辅路路面上，再通过辅路路肩设置的拦水缘石聚集，通过急流槽排入土边沟。

　　（3）路基防护

　　本段路基防护有四种形式：

路基边坡植草防护、六棱花饰防护、扶臂挡墙和砂浆砌片（料）石挡墙防护。

四种防护形式适用条件为：

路基边坡高度小于3米时，采纳植草防护；大于3米时，路基先放坡3米，然后采纳浆砌片石挡墙收缩坡脚，以达到减少拆迁的目的。

3米放坡地段采纳六棱花饰防护加植草皮。

由于庞各庄北分离式立交范围内受拆迁占地所限，路基双侧均采纳扶臂挡墙防护。

　　（4）路面设计

　　①设计标准

　　高速公路路面设计年限为15年，辅路路面按二级公路路面设计，设计年限12年。

一级公路为与河北交接地段，因河北段近期没有建设打算，路面暂按设计年限10年考虑。

　　②累计作用轴次

　　设计年限内一个车道上的累计当量轴次：

主路次，辅路6205160次。

　　设计弯沉值：

主路（1/100mm），辅路（1/100mm）。

　　③路面结构组合设计

　　高速公路路面结构如下：

　　面层：

表面层为4厘米沥青玛蹄脂碎石混合料，SMA-16　%SBS改性。

　　中面层5厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I.

　　底面层7厘米粗粒式沥青混凝土，AC-30II.

　　基层：

38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥.

　　底基层：

40厘米天然砂砾。

　　总厚：

94厘米。

　　收费站路面结构如下：

　　面层：

25厘米钢筋混凝土。

　　基层：

30厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥.

　　总厚：

55厘米。

　　辅路路面结构如下：

　　面层：

上层3厘米细粒式沥青混凝土，AC-10I；基层5厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I.

　　基层：

34厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥.

　　底基层：

30厘米天然砂砾。

　　总厚：

72厘米。

　　一级公路路面结构如下：

　　面层：

表面层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-16I.

　　底面层8厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I.

　　基层：

38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥.

　　底基层：

32厘米天然砂砾。

　　总厚：

82厘米。

　　分离式立交及匝道路面结构如下：

　　面层：

上层2厘米沥青石屑，基层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I.

　　基层：

32厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥.

　　底基层：

20厘米天然砂砾。

　　总厚：

58厘米。

　　4、桥梁

　　在知足利用功能的前提下，因地制宜地选择桥梁结构形式，做到技术先进，经济合理，安全靠得住，轻巧美观，施工方便。

（1）简练明快的跨线、跨河桥-简支梁、板桥

　　桥梁设计本着技术先进、经济合理、美观适用的原则，尽可能做到标准化、系列化，和利于工厂化施工。

结合平原区地形特点和水文地质条件，桥梁结构多采纳预应力混凝土T梁、预应力混凝土空心板桥.桥梁下部结构多采纳钻孔灌注桩基础。

　　①预制安装预应力混凝土简支T梁

　　该种结构具有结构简单，施工方便，工厂化预制，工期短，造价低等优势，普遍应用于分离式立交支线上跨桥中。

本设计依照所跨越的106国道主、辅道路宽度的要求，跨径布置选择为4×25米。

也可选择不等跨布置，两边孔可适当减小，幸免梁高不同过大、线条不持续、各部尺寸比例不和谐。

下部结构桥墩采纳直径14米圆型独柱墩加预应力混凝土盖梁，基础采纳双排钻孔灌注桩。

　　②预制安装预应力混凝土空心板

　　板式结构与相同跨径梁式结构相较，结构高度能够降低30厘米，比较适用于支路下穿的中小跨径的桥梁工程，其能够减少路基高度，改善纵段线形，降低造价，因此在主线上跨桥中得以普遍应用。

依照支路的性质及计划品级，别离选择了标准跨径16米、20米两种跨径。

下部结构桥墩为盖梁双柱墩，桥台为薄壁式桥台，基础均为钻孔灌注桩基础。

（2）轻巧优美的人行天桥

　　人行天桥上部结构采纳钢箱持续梁，有效降低了结构高度，增大了跨越能力（主桥跨径38米+34米），外形美观，结构轻巧。

下部采纳独柱和钻孔灌注桩基础，与上部结构相和谐。

整座桥梁显得轻盈利落，造型优美。

　　（3）结构形式合理、施工简便的通道

　　本段共设置9座通道，为施工简便，通道采纳了相同的结构形式，上部结构均为8米的钢筋混凝土实心板，下部均为薄壁桥台。

在设计进程中发觉大兴县境内地质条件较差，若采纳扩大基础，还需对地基进行处置，鉴于以往的体会如此做既不十分经济也不方便施工。

经比较，最后采纳了钻孔灌注桩基础。

实践证明，此举大大方便了施工，缩短了工期。

　　五、线路交叉

　　立交选型严格遵循立交性质决定立交形式的原则。

具体是依据相交道路的品级及交通量确信立交的品级和性质，同时也要结合具体的地形、地物选择立交的形式和确信各类技术指标，使立交既少拆迁、少占地、降低工程量，又能较大的发挥其功能。

设计路段有大庄路、魏永路、西庄路、庞南路、安宁路、黑垡路、大礼路7条相交的计划二级公路，同时由于106国道穿越天宫院、中堡、庞各庄、东黄垡等村镇，为知足地址交通出行方便，在不降低主线标准和少拆迁、少占地的前提下，决定取舍主线上跨或支线上跨，并使主线双侧辅路相通。

如魏永路立交，主路双侧衡宇较多，拆迁比较困难，因此采纳主线上跨魏永路，桥下净空为米；黑垡路立交，相交处皆为旱地，不受拆迁的限制，因此立交采纳较为经济的支线上跨，桥下净空为5米。

另外，分离式立交与辅路相通的匝道按40千米/小时的技术指标操纵，匝道最小平曲线半径为30米，匝道与双侧辅路的平交道口均作渠化设计，匝道最大纵坡一样均按25%操纵，个别立交由于受拆迁占地的阻碍最大纵坡达%.

　　本次设计共设支线上跨分离式立交7处，主线上跨支线分离式立交5处，人行通道9处。

　　六、交通工程

（1）安全设施包括交通标志、道路标线、护栏、隔离栅及其它

　　①交通标志

　　交通标志的布设能给利用者提供明确、及时、完善、清楚和足够的信息，并知足夜间行车的视觉要求。

遵循全线均衡而只是于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道线路形和周围环境和谐一致，知足了视觉及美观的要求。

　　②道路标线

　　为了使道路标线具有黑夜同白天一样的清楚度，关于广场减速标线和导向箭头采纳成型标线现场粘贴的方式，其余标线均采纳热塑反光材料施划。

　　在高速公路段主路路缘线外侧、匝道车行道边缘线及匝道出入口标线上均持续设置突起路标（反光道钉）；在匝道出口三角带端头和收费岛岛头设置玻璃钢防撞消能筒；在辛立村主收费广场内设置活动式导向标。

　　③护栏

　　采纳圆柱式立柱加钢防阻块的等截面波形梁护栏，一般路基段采纳打入式，桥跨及通道处采纳法兰盘基础，当立柱置于涵洞之上或立柱下方遇有通信管线等无法打入的地址时采纳混凝土基础。

本设计将标准型波形梁均按增强型加工，以便于栏式轮廓标的安装。

　　④隔离栅

　　选定冷拔丝焊网隔离栅作为本次设计的结构形式。

设计中适当加高了隔离栅的高度，并利用了横丝增强的双丝结构，外框断面也适当加大，有效地增强了隔离栅的强度及利用成效。

　　⑤其它

　　A、钢防撞架：

高速公路段沿线共设置9座通道，道桥设计中按限高25米进行操纵。

为保证桥梁结构的安全性，在通道双侧出入口处均设置钢防撞架对穿行车辆进行限制。

　　B、中央防眩设计：

为降低夜间行车时对向车辆眩光对驾驶员的视线的阻碍，在全线一样路基段采纳植绿篱防眩，在桥跨路段采纳防眩板防眩。

　　C、轮廓标设计：

为保证夜间行车的安全及突前途线线形，在所设的波形梁护栏及防撞护栏上持续设置栏式轮廓标。

轮廓标为前进方向左右边对称布置。

轮廓标反光片的颜色分为黄、白两种，黄色反光片安装在车辆前进方向的左侧，白色反光片安装在车辆前进方向的右边。

　　D、里程碑：

设置在非高速公路路段前进方向的右边，每隔一千米设置一块。

　　E、百米桩：

设置在公路右边各里程碑之间，每隔100米设置一个。

　　F、公路界碑：

设置在道路双侧占地线上，每隔200米左右设置一块，在地形转变点和占地线折点处必需加密设置。

（2）收费系统（土建工程部份）

　　①收费岛

　　这次收费岛设计包括双向收费岛和单向收费岛两种，其中双向收费岛长为36米，岛宽为米；单向收费岛长为32米，岛宽为米。

岛身采纳填土方式进行修筑。

而且对每一个与收费亭之间同时具有强、弱电联系的设备均采纳两根钢管将其基础与收费亭连接。

　　收费岛岛头正面粘贴混凝土专用反光膜，同时在收费亭防撞柱面对来车侧粘贴工程级反光膜，以警示来车。

　　②收费亭

　　这次收费亭设计包括双向收费亭和单向收费亭设计。

收费亭采纳型钢制作骨架，并用不锈钢板贴面。

收费窗口采纳推拉窗。

亭顶须做防水处置，同时对亭身进行保温处置，以保证收费亭的隔热和密封性能。

　　（3）绿化美化

　　全线绿化工程包括路段绿化和立交绿化两部份。

　　路段绿化区域包括中央分隔带、主辅路分隔带和辅路右边边沟平台。

高速公路段中央分隔带的绿化设计采纳距离种植桧柏组团；一级公路段中央分隔带的绿化设计采纳种植双排持续桧柏绿篱；全线中央分隔带间隙处种植地被植物野牛草。

主辅路分隔带依照道路工程的不同横断面形式，别离种植垂柳、连翘组团、珍珠梅组团并在间隙处种植地被植物野牛草或仅覆盖种植野牛草。

同时沿挡土墙墙根距离种植中国地锦对挡土墙进行垂直绿化，主路护坡上种植美国地锦。

　　立交绿化仅包括立交处主线段绿化和匝道段绿化。

主线段绿化同上，特殊地段可依如实地情形酌情调整。

匝道段绿化分为匝道护坡绿化和边沟外侧平台绿化：

匝道护坡全面覆盖种植美国地锦，匝道边沟外侧平台绿化采纳种植持续蔷薇绿篱，其余间隙处种植地被植物野牛草。

　　7、初步设计文件批复意见执行情形

（1）依照批复意见，平面线形进行了优化。

（2）纵断设计充分利用旧路，最小纵坡不考虑±03%规范限制，凸形竖曲线半径按视觉要求取20000米。

　　（3）大兴的土质多为粉细砂，因此作石灰土的土源难以保证。

路面底基层仍为级配砂砾。

辅路面层由4+4调整为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土。

　　（4）路基挡墙为扶臂挡墙，增加了先放坡3米再接浆砌片石挡墙的形式。

　　（5）天堂河桥仍按百年一遇洪水位标高操纵。

　　（6）本设计在普遍听取各方意见并征得地址政府同意的基础上，由原初步设计七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

　　（7）其它按批复执行。

　　四、新技术、新材料、新工艺的采纳

　　一、路基

（1）用CBR值操纵路基材料，和国际接轨，既保证了路基的水稳固性，又便于对外交流。

（2）路基防护采纳先放坡3米，然后接浆砌片石挡墙收缩坡脚，放坡范围采纳六棱花饰护坡，带内绿化，如此将工程防护与边坡绿化结合起来，因地制宜，减少了拆迁，降低了工程造价。

　　（3）拆迁超级困难的庞各庄镇，采纳北京市成熟的扶臂挡墙技术，因此施工速度相当快。

　　（4）中央分隔带采纳浅碟式断面，路缘带不设混凝土平缘石和立缘石，如此施工节省劳力，减轻劳动强度，同时又减少行车事故。

　　二、路面

（1）路面表层采纳沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-16），专门好地知足了路面的高温抗车辙性、低温抗裂性及抗水性，同时还耐磨、抗滑，并具有低噪音、防眩等优势。

（2）首钢周围堆积了几万万吨的钢渣，既占地，又污染环境，严峻阻碍周围居民的生活。

本工程辅路路面基层采纳石灰粉煤灰稳固钢渣，既利于环保，又变废为宝，具有良好的经济效益和深远的社会效益。

　　（3）路面补强结构设计时，充分考虑了旧路，减少了铲除旧路所带来的废料而阻碍环境的隐患，提高了工程进度。

　　（4）大兴的土层多为粉细砂，作石灰土的土源难以保证，永定河离该路不远，采纳级配砂砾代替石灰土作底基层，具有施工进度快、治理方便等优势。

　　3、桥梁

　　因地制宜选择结构形式，施工工艺方便合理，工期短，造价低。

　　4、交通工程

（1）挤压成型铝合金板标志：

本标志是指采纳挤压成型铝合金板作为版面材料制作的交通标志。

此种标志具有以下优势：

　　①板材宽度必然，长度能够依照标志的尺寸裁剪，幸免了铝合金平板的多边裁剪和焊接及过量下脚料的浪费。

　　②所有底膜均能够采纳持续滚筒进行机械贴膜，幸免了大尺寸版面因机械工作宽度的限制而只能人工贴膜的问题。

　　③标志底板正面无铆接点、无焊缝，背面有增强肋，易保证版面平整度，幸免贴膜时显现褶皱和气泡。

　　④生产和寄存时对场地、空间的要求相对较小。

　　⑤能够成捆包装，运输方便。

　　⑥养护、更新及改造方便。

例如若交通功能发生转变而需要更改版面内容时只需将所涉及的板条拆下改换即可，幸免了整块版面的拆装和更新。

为配合上述版面材料，标志的立柱、法兰盘和扣压块均采纳了配套的材料和尺寸。

（2）公益标志-系安全带

　　为提高驾驶员的交通法规意识，在高速公路段增设了“系安全带”标志。

标志版面以夺目的警告黄色为底膜，上部图案为绿底白图案。

　　（3）玻璃钢护栏

　　玻璃钢护栏外观尺寸与技术规范中的混凝土护栏相同，采纳玻璃钢材料制作，为中空壳体，2米一节，就位之前搬运方便，就位后须用干燥中砂充填，整体性好，有韧性。

颜色为黑黄相间的警告色，表面光洁，易养护。

另外，每节护栏上贴有反光膜，夜间视觉好。

为使护栏移动方便，护栏底边留有泄砂孔，将封盖打开砂子即可泄出。

　　五、为提高设计速度和质量，线路设计中采纳《LXACD系统》，立交采纳了《RICAD系统》，同时利用我院开发的三维动画软件反复查验，大大提高了设计速度，在只是量增加工程量的情形下，使平纵线形配合更好，并尽可能选用较高的技术指标，以提高道路的利用成效和服务水平。

桥涵设计利用《桥梁综合计算程序》、《中小桥涵CAD系统》、《PIER桩计算程序》等。

概算中利用了《工程概预算编制CAD系统》。

因设计手腕先进，在较短的时刻里完成了设计，为业主招投标博得了时刻，为工程顺利实施奠定了基础。