漯驻六标施工组织计划.docx
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漯驻六标施工组织计划
漯河至驻马店高速公路工程
施工组织设计
（第六合同段）
交通部第一公路工程总公司
第一工程公司
二00一年九月
漯驻高速公路工程六合同段
施工组织设计
一、工程概况
（一）、路线走向：
北京至珠海国道主干线漯河至驻马店段高速公路工程是国“九五”期间交通部和河南省重点工程项目。
起点为许昌至漯河高速公路终点，沿京广铁路及107国道东侧自北向南行进，经漯河市东、西平县东、上蔡县西、遂平县东、汝南县西，于驻马店市跨越驻马店至上蔡公路向南1km止于西王坡村，全长67.2km。
本标段为第六合同段，起于桩号K60+350—K67+200，长度6.85km,K60+350起点为顺河乡马堰村西，于催庄东K60+718处跨冷河，路线向南行进，在大雷沟村东K61+600处设互通立交一处，建驻马店收费站，路线向南于雷竹园西K62+637与驻马店至上蔡公路相交，路线偏左向南经过顺河乡张土桥村东进入汝南县境内，在K65+391处与驻马店至新蔡地方铁路交叉，路线偏右向南行进，在K66+103.5处跨驻马店至新蔡公路，向南至汝南县王坡村西为路线终点K67+200。
（二）、主要设计标准
本标段共设有2个转角，最小半径5500m,平曲线占路线长50%，最大纵坡1%，竖曲线占路线的62.4%。
公路等级：
高速公路
设计车速：
120km/h
设计荷载：
汽车-超20级，挂车-120
路基宽度：
28米
设计洪水频率：
1/100
路面：
除收费站广场为水泥砼路面外，其余均为沥青混凝土路面（沥青混凝土路面另外投标）
桥涵：
桥面净宽2*12m
涵洞、通道与路基同宽。
（三）、主要工程结构及宽度
1、路基、路面
本段路基填方128万m3。
路基全幅宽28米，其中中央分隔带宽3米，左侧路缘带宽2*0.75米，行车道宽度2*2*3.75米，硬路肩2*3.5米（含右路缘带2*0.5米），土路肩2*0.75米，路面横坡2%,土路肩横坡3%,路堤边坡1:
1.15,坡脚处设2米宽的平台作护坡道。
路基两侧均设置边沟、急流槽，与涵洞和兼作涵洞的部分通道一起考虑，使路基边沟排水自成体系，与农田灌溉水渠（沟）互不干扰或二者兼顾。
边沟设一定数量的边沟涵以利于排水。
本合同路面结构类型为：
20cm水泥石灰稳定底基层
38cm水泥碎石基层
2、桥梁、涵洞
本段桥梁13座（其中包括一座互通立交K61+600，分离立交桥8座、中桥4座）、涵洞通道23道。
桥梁上部结构均为预应力空心板,预应力钢筋为Φj15.24钢绞线,50#砼,下部结构除驻新铁路分离立交桥为肋板桥台,其余均为单排柱式墩台,钻孔灌注桩基础。
涵洞通道基础为片石混凝土，墙身为浆砌片石，上部为钢筋混凝土盖板。
通道铺底为25#混凝土，涵洞铺底为7.5#浆砌片石。
3、通讯管道：
预埋PVC电缆及人（手）孔、电话平台等。
4、防护工程：
沿线路基边坡种植灌木，坡脚及护坡道为预制块防护，互通立交区为人字块防护，种植草皮。
（四）、工程地质情况
本段工程位于驻马店市和汝南县境内，位于黄淮冲积平原区，地势由西北向东南倾斜，路线走势呈北高南底趋向，沿线地面标高为60-65米左右。
路线位于京广铁路及107国道以东，总体为平原地貌。
根据《河南省大地构造分区图》及《中国地震烈度区划图》，汝南、驻马店路段的地震基本烈度为V度。
（五）、工程开工、竣工日期
本合同段工程开工日期2001年1月28日
二、施工准备及场地布置
本标段项目经理部设在K62+550驻马店至上蔡交叉处，高速公路西侧，驻上路北侧。
根据本合同段的实际情况，设两个施工队，一个预制厂。
K60+350~K64+720为第一工程队，一队部与经理部在一起。
K64+720~K67+200为第二工程队，二工程队K66+120西侧
预制厂设在K62+500西侧。
一、二队分别负责各自的路面路基以下包括土方、桥梁（除空心板梁预制）、通道、涵洞、底基层等所有结构物的施工任务及路基防护、排水工程。
同时第一工程队还负责本标段全线的基层施工。
三、工程施工情况及质量控制
（一）、路基土石方工程
路基土石方工程于1999年3月28日正式开工建设，但由于多方面的原因，直到1999年7月份，土方工程才进行施工。
1、清理掘除
首先根据设计图纸进行仔细的测量放样、恢复中线、定出边线，复测原地面标高，然后开始清理掘除，除部分地段发现有墓穴、水井外其他一般掘除平均厚度为30cm左右，其中墓穴127处，水井18眼。
水井的处理方法为先向井内回填中粗砂，填到距地面30cm处时，用20#混凝土封井口到原地面。
墓穴回填均采用大开挖成台阶，分层填筑夯实到地面。
清理掘除完成以后，由于连续降雨，造成原地面土的含水量较大，无法进行填前压实。
为保证工程进度和质量，部分路段采用了掺加8%生石灰进行处理。
2、路基施工
在省、市（县）各级指挥部的大力支持下，于1999年6月份，本着“不破坏耕地，取土深度控制在1m左右”的原则，我们增大了取土场面积，和当地政府签定取土协议，先后在沿线征用取土场2015亩，全线路基土方施工相继展开。
（1）、为保证路基施工质量，先对取土场土质进行取样分析，确定合格土质的最佳含水量及最大干密度，进行试验段地施工，确定挖、运各种机械的合理组合、压实系数1.25、压实厚度20cm。
（2）、99年3月至7月份，由于雨水偏多，地下水位高，土中含水量大，无法进行土方施工。
7月份以后，降雨逐渐减少，为保证土方施工进度和工程质量，项目经理部加大投入，增加技术人员、管理人员，购置和租赁中重型压路机达12台，增加推土机、平地机、自卸汽车等设备。
由于路基土方含水量偏大（大于20%），增加了10台翻晒设备。
（3）、填筑路基时适当加大横坡度不小于3%,以利于排水，防止路基集积水，影象进度。
（4）、填筑路堤分层进行，保证路基的压实度。
不同的土质填料应分层填筑，一般情况下压实厚度控制在20cm左右且在最佳含水量时进行压实。
3、结构物台背回填
（1）、根据图纸设计，通道涵洞为8%石灰土，桥梁为素土，因降雨偏多，全不用石灰土进行回填，保证了工程质量和工程进度。
（2）、分层填筑。
因重型压路机无法碾压，采用威克夯人工夯实，厚度严格控制在15cm以内，分层填筑保证摊铺厚度均匀、平顺。
（3）、构筑物的回填应遵照两边对称原则，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成的破坏。
（4）、填筑时要设专人负责，任务分解到人。
4、质量控制
路基施工采用重型压路机，分层填压，每层填土的松铺厚度控制在25cm左右，施工中严格按照“合同要求，施工规范”办事，接受监理工程师的监督，取土每3000立方米作一次击实试验，确定最佳含水量。
随时检查含水量和松铺厚度，保证在最佳含水量的前提下，按试验路段确定的压实机械的压实便数进行碾压。
路槽以下0-80cm，大于95%;80-150cm大于93%,150cm以下，大于90%。
每层填土进行中线、高程、宽度放样，测出路基边线，加强在路基边线处的自检。
为保证路基边部的压实，在设计宽度的基础是每边增加50cm，按路基要求施工，路基成型后进行刷坡。
（二）路面底基层的施工方法
路面底基层为水泥石灰稳定土，设计厚度20cm。
1.施工工艺
（1）、石灰土采用土场集中拌和，在土场按计算的面积用自卸汽车布灰，人工摊铺均匀，灰土拌和机拌和，土粒粒径大雨5cm不超过10%,运往已验收的立即上，初平厚度大于设计1~2cm。
（2）、检验石灰土的含水量，要大于最佳含水量2~3%,布水泥，每作业段为100米左右，为缩短成型时间，用两台灰土拌和机在路上同时拌和。
（3）、施工放样，用全站仪放出路基中线，每10m放出中桩和边桩，测量放出标高，作为标高控制的基准点。
（4）、按照试验段确定的方法记性碾压，现场检测压实度，合格后进入下一施工段。
（5）、撒水养护，保持表面湿润，养护时间不少于七天。
2、质量控制
（1）、由专人负责石灰土的集中拌和和路基上的撒布水泥工作；按规定频率检测含灰量、水泥计量，成型无侧限抗压强度试件。
（2）、严格控制石灰质量，要求达到III级灰标准的材料才可以进场。
（3）、控制加水泥后的拌和时间和碾压遍数。
（4）、控制填筑宽度，施工前在底基层以外培出25cm厚的土路肩，以保证灰土的宽度，碾压时在与底基层同时碾压。
（三）、路面基层施工方法
路面基层为水泥稳定碎石。
厚为38cm，分两层施工，面积为38万平方米。
1、施工工艺
水泥选用河南省确山市水泥厂生产的秀越牌42.5普通硅酸盐水泥，碎石集料采用确山生产的碎石、石屑和石粉，经检验均为合格材料。
机械配备为：
强制式混合料拌和设备2套（300T/h）；摊铺机1台（ABG423）；自卸汽车：
15台（卡马斯）；装载机：
3台（ZL50）；推土机2台（D120，D85）水车2tai2（10吨）；宝马振动压路机1台（宝马YZ18）；自行式振动压路机2台（YZ18）；胶轮压路机1台（宝马）。
正式施工前，先进行试验段施工。
通过试验验证水泥稳定碎石路面基层施工配合比，保证基层有足够的强度，检验路面基层混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、养生等各道工序的质量控制措施及所需投入的机械设备的数量、施工工艺、施工组织的适应性，确定施工工法。
基层施工前，在验收合格的底基层上，培好路肩，对中线桩予与恢复或重新测量放洋，在两侧路肩路缘外以10m的桩距打好钢钎，并配备固定架，测出钢钎顶标高，安装好固定架，挂好钢丝线，以控制水泥稳定碎石基层的标高。
拌和时采用电脑自动控制拌和，碎石及石屑、石粉配料准确，水泥用量稳定，保证集料的规格和级配的要求。
混合料拌和后，用自卸汽车运至施工现场，运输时，应防止混合料的离析，水分蒸发。
摊铺半幅全宽连续作业，摊铺速度控制在1~1.5m。
合理安排日进度，尽量每天结束在桥头。
遇有不平整或起梗现象则用人工修补或用平地机找平。
碾压时，以摊铺50m~70m为一个碾压段为宜。
纵向应成锯齿壮，横向重叠半轮，由外向内碾压。
用宝马胶轮压路机快速碾压1~2遍，使基层表面平整、密实。
2、质量控制
（1）、拌和采用2台全新300吨连续式拌和站，严格控制碎石级配，每天抽查不少于2次，水泥计量每小时抽查1次。
（2）、ABG423摊铺机全幅摊铺，摊铺时尽量匀速行驶，随时检测松铺厚度。
（3）、缩短碾压时间，采用重型振动压路机，从拌和到碾压结束延续时间不超过2小时，现场检测压实度，碾压结束后洒水养生不少于7天。
（四）、通道涵洞施工
本合同段共有通道8道，涵洞15道。
基础为15#片石砼，7.5#浆砌片石墙身，钢筋砼盖板，明涵设塔板。
1、通道涵洞施工方法
（1）、按图纸确定的通道位置和标高，采用经纬仪放出通道中线，并经监理工程师检测合格后进行基坑开挖。
（2）、基坑开挖采用挖掘机挖基，人工清理基础及边坡，进行基础底基夯实，对软地基换填级配碎石加固处理。
（3）、精确放出基础平面尺寸，支好模板，检验合格后，浇筑片石混凝土基础。
（4）、基础片石混凝土强度达到设计强度的70%，经监理工程师现场检验后，即可砌筑墙身片石，砌筑前对基础顶面与涵台相接部分应凿毛。
通道盖板集中在预制厂预制，模板采用钢模，盖板预制后在场内编号堆放，盖板养生强度达到技术规范要求时起吊堆放。
（5）、台帽经测量放出准确位置，且涵台帽强度达到设计强度的70%y以上，才能安装盖板。
安装前检查成品盖板及涵台尺寸，严格控制涵台标高、横坡和平整度，盖板相邻板块之间应采用高标号（1:
2）水泥砂浆或25#砼填塞密实，并注意覆盖养生。
2、质量控制
（1）、墙身砌筑镶面石严格按规范及监理工程师的要求全部采用料石砌筑，人工加工斜纹，保证外观的质量。
（2）、质检员跟班作业，检查砌体砂浆饱满、密实，缝宽合适。
（3）、盖板集中预制，便于控制质量。
（4）、严格按工程质量评定标准检查，保证工程质量。
（五）、桥梁工程
本合同段有中桥4座，分离式立交桥8座，互通式立交桥1座。
基础形式：
桩基础
下部型式：
柱式墩台、肋板式桥墩。
上部型式：
预应力空心板梁。
1、钻孔灌注桩
开工前先编制合理的施工技术方案及开工报告报监理工程师。
埋设护筒前用全站仪采用极坐标法放出桩位，并栓桩及护桩。
报监理工程师检测无误后进行护筒埋设。
全部采用回旋钻机成孔，首先要搭设钻孔工作平台，护筒采用0.3~0.5cm厚钢板制作，护筒内径大于桩径20~40cm。
护筒顶面高程，应高出地下水位1.0~2.0m，还高出地面0.3m，并保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔内。
钻机就位后先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。
并检查钻杆位置。
钻孔所用泥浆现场调制，存储在泥浆池中备用，钻进时随时检查孔内泥浆稠度，并保证孔内泥浆始终高出孔外水位或底下水位1.0~1.5m。
钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。
清孔时，孔内水位大于地下水位或河流水位以上1.5~2.0m，以防止钻孔的任何坍塌。
钢筋笼按照设计图纸的尺寸要求在钢筋班集中下料现场成型。
根据吊装设备的要求分成2~3节，钢筋笼要焊接牢固，钢筋固定位置准确。
并按图纸所示采用垫块或其他方法保证钢筋有适当的保护层。
为防止钢筋笼上浮，其上端予以固定。
孔底沉淀厚度经监理工程师确认且满足规范要求、钢筋笼安好后，立即浇注混凝土。
在混凝土浇注前对导管（内径在25cm以上）进行水密、承压和接头抗拉试验。
混凝土采用多台混凝土搅拌机现场拌和，用流槽将混凝土输入导管。
混凝土浇注时，计算好首批混凝土数量,保证将导管底口封住。
混凝土浇注过程中，经常探测混凝土表面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，导管埋深控制在2~6m。
混凝土灌到最后，预留大小于50cm高的桩头。
桩身混凝土强度达到80%以上时，即可开挖桩头，凿除多余部分。
桩头符合要求，且截桩时不能损坏桩身。
2、墩台、盖梁
钢筋有钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输到现场进行绑扎。
墩身摸板及盖梁和台帽摸板采用整体定型摸板，采用20mm对拉螺杆，外侧用方木支撑。
摸板拼装时按图纸设计尺寸进行，垂直度、轴线偏差、标高均满足技术规范的规定。
盖梁施工时，底摸采用5mm厚钢摸做成，侧摸为整体钢磨板。
混凝土现场拌和，拌和设备为自动控制混合料的配合比、水灰比以及自动控制进料（各种集料、水泥、水）出料，且能自动控制混合料的拌和时间。
浇筑采用吊车作业，混凝土入仓时若自动下落高度超过技术规范要求时，设串筒。
混凝土浇筑到顶面，按要求修整、抹平。
桥台改良施工在土方填筑盖梁底标高后，进行施工。
混凝土浇筑后及时洒水养生，夏季应用塑料薄摸或草帘进行覆盖。
使浇筑完的混凝土保持一定的湿度。
3、上部结构
A．先张法预应力空心板集中预制，预制厂设在K62+300处，底摸采用水磨石地板做摸板。
按技术规范要求进行预应力钢材的张拉。
钢筋由钢筋班制作成型，运到现场，在底摸板上按设计位置绑扎。
板梁芯摸采用橡胶气囊，芯摸安放前要进行检查，保证不漏气、不变形，安装时注意不受损坏。
侧摸采用大型钢摸板整体拼装，支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下用蜾杆拉紧，保证不变形，不漏浆。
混凝土采用强制式拌和机现场拌制，小翻斗车运输，人工配合龙门吊输送入仓。
底板混凝土浇筑完成后穿插芯摸。
然后浇筑侧壁和顶面混凝土，振捣时应避开芯摸，防止因振捣不当而使芯摸损坏。
板梁浇筑后进行收浆抹面，拉毛。
抽出芯摸时间，按80~120温度小时控制。
混凝土达到设计规范强度后拆除侧摸，混凝土强度达到100%时将板梁用龙门吊吊出坑。
B．预应力空心板梁安装
预应力空心板梁采用50T履带吊车和25T轮胎吊吊梁就位，支座垫石应用水灰比不大于0。
5的1：
3水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸要求，支座位置摆放正确，保证梁体与支座相接密实，并逐个进行检查，发现脱空及时垫入不同厚度的钢板，保证全部支座受力均匀。
4．质量控制
（1）.钻孔灌注桩护筒周围分层夯填黏土，防止漏水。
钻孔过程中每隔半小时测定一次泥浆比重、黏度等，根据测定情况适当加入黏土，提高泥浆比重、黏度。
混凝土浇筑过程中，随时检测混凝土质量，控制混凝土的坍落度、水泥用量，及时检测混凝土强度。
为防止泥浆池对对路基的影响，泥浆池不设在路基范围内。
（2）、为了保证立柱、盖梁施工外观质量，项目经理部加大了投入，采用了全新整体钢摸板进行施工。
（3）、空心板梁施工采用集中预制，便于控制施工质量。
采用水磨石作底摸板，保证底面平整光滑。
侧摸采用全新整体钢摸，保证外观质量。
所用全新的张拉设备定期检测标定，保证张拉数据准确。
采用强制式拌和机拌和混凝土，保证混凝土的质量。
板梁安装时注意支座的稳定，安装后及时检查，发现有悬空的支座下垫钢板，重新安装。
（4）、防撞护栏施工采用全新定型钢摸板，严格控制防撞护栏顺直度及外型尺寸，做到外光内实，线形美观。
桥面铺装施工时，严格控制混凝土的拌和和坍落度，坍落度控制在2~4cm范围内。
铺装完成后，及时覆盖和洒水养生，为为混凝土强度形成创造条件。
根据代表处要求，提前预留工、拱度值，保证桥面铺装最小厚度满足规范要求。
（六）、防护工程和通讯工程
1、混凝土预制块护坡、边沟、急流槽、电缆井盖等严格按设计尺寸预制。
2、所有预制块全部集中预制，便于质量检测和质量控制。
3、严格按设计组织施工。
4、通讯管道及中央分割带放水土工布提前安装，防止雨季损坏路基。
四、工程质量、工期保证措施
（一）、质量保证措施
1、目标：
保省部优，创国家优质工程。
我单位是交通部直属专业化公路桥梁施工队伍，有京津塘、济青、沪宁、太旧、厦门大桥、青岛女姑山大桥等高速公路创优经验，实行FIDIC管理模式，推行全面质量管理和ISO9000质量管理和质量保证体系，确保创优计划的实现。
我们严格按照漯驻高速公路施工技术规范施工，按照交通部《公里工程质量检验评定标准》的标准，对所施工的各分部工程随时进行检查评定。
分项工程评分在90分以上，分部工程加权平均分达到90分以上，单位工程加权分达到90分以上。
2、质量管理体系和质量保证体系
（1）、质量保证体系由各级生产指挥人员组成，第一级是项目经理和项目总工，第二为各工区主任和主任工程师，第三为分项工程主管和技术员。
工区主任和技术员直接指挥生产，对各项工程的质量负全责，评定他们的工作成绩，质量具有一票否决权。
（2）、质量管理体系是由总工程师领导下的各级质量检验人员组成，负责检查、监督各工序的施工质量，并与监理工程师联系验收各项工程以及对工程质量予以评定。
经理部设高级质量检验工程师一人，各工区设质量检查工程师，各分项工程设质量检查员。
形成一个完整的质量检验、监督体系。
质量保证体系见下页
2、质量保证措施
（1）、开工先开课，加强全员培训。
首先全员学习合同条款，学习漯驻高速公路技术规范，结合全面质量管理办法，进行全员质量教育，努力提高全员的质量意识。
（2）、建立健全只连责任制，制定项目经理、总工程师、内部检验工程师、施工工区主任、分部工程质检员的岗位责任制，逐级签定质量责任书，推行“质量工资”制，质量的好坏与职工的收入挂钩，奖优罚劣。
项目经理：
刘连战
质量保证体系
路面
质检员
刘向军
王新岗
试验
质检员
张景花
易合江
路基
质检员
徐小强
李琳琳
桥梁
质检员
郑志军
张新立
预制场
质检员
张新军
刘继刚
测量
质检员
宋宝欢
苗季鹏
测量组：
李庆恩
中心试验室：
吴海京
桥涵质检
工程师
张陆山
防护质检
工程师
苏海建
路基质检
工程师
王战广
路面质检
工程师
马春雷
质量负责人：
刘占龙
（3）项目经理部设专职高级质量检验工程师，对内负责整个施工过程中的质量监督，对外加强与监理工程师的信息沟通，负责制定具体创优计划，设立重点工程质量管理点，加强信息反馈，定期对质量进行检查评定。
各施工工区均设质量检查工程师，充分授权，责任到人，权利到人，奖罚到人。
监理工程师对工程质量有否决权。
（4）、以工程技术部为主体，认真学习技术规范，熟悉施工图纸，掌握施工难点、重点，优化施工方案，作好技术交底。
严格工序之间的自检、互检和交接检查制度，上道工序不合格，不准进行下道工序施工，工序之间必须执行交接签证手续。
（5）、进场材料严格按规范的有关规定进行验收，不合格的材料不准进场。
（6）、开展TQC活动，针对工程需要建立TQC活动小组，主要工程项目均成立活动小组，经常总结经验，提高施工技术水平，为创优质工程打下良好的基础。
（二）、工期保证措施
按期完成是承包商的基本职责。
我单位一贯以中合同、守信用受到北京、河北、山东、河南、江浙等省的称赞和奖励。
1.根据合同工期科学地指定总体施工计划，明确规定各分项工程的工期控制点。
严格要求各分项工程的开工、完工时间。
把任务落实到施工工区。
2.落实经营承包责任制，实行全员风险抵押金制度，指定完善的奖罚条例，重奖重罚，利用经济杠杆，确保合同工期的实现。
3.合理组织安排人力、机械进场。
4.协调各分项工程项目的施工，对各分项工程的测量、试验、检查、监理工程师签认和工序交接有条不紊地进行。
二．安全生产和环境保护
（一）、安全保护
1．建立安全保证体系
（1）、公司设安全科，对项目的安全工作实施垂直领导。
（2）、项目经理部设专职安全员，由经理和专职安全员负责项目安全工作。
（3）、各施工工区设专职安全员，各作业班组设兼职安全员，共同对本工区和作业班组的安全工作负责。
1．健全安全规章制度
（1）、根据公司的要求，项目经理部制定切实可行的《安全管理制度》张贴上墙，要求各部门、各施工工区、各班组认真学习。
（2）、各种机械设备制定《安全操作规程》。
（3）、施工人员全部接受安全教育，并签定安全责任书和缴纳安全风险抵押金。
（4）、公司与项目签定安全承包合同。
采取的具体措施
（1）、项目办理“工程一切保险”、“第三者责任保险”，取得安全社会保险。
（2）、对职工进行全员的安全培训，增强职工安全意识和安全知识。
（3）、按标准发放劳动保护用品，配备足够的消防器材。
（4）、指定具体实施的安全措施，在指定生产计划的同时，指定安全计划措施。
明确各级生产管理人员在抓生产的同时必须抓安全，既把事故的隐患消灭在萌芽之中。
（5）、抓好施工现场的安全管理工作，如自卸汽车在运输过程中设专人指挥。
（6）、施工现场设立安全标语牌、指示牌、警示牌。
（7）、对各种施工车辆定期保养检查，安全检查不合格的车辆不准施工。
（8）、公司对项目每季度进行一次安全大检查，项目经理部对所管辖的工程每月进行一次安全检查，各工区或各班组每天进行检查安全工作。
（二）、环境保护
项目经理部在施工生产期间，要十分重视环境保护工作。
1．防止粉尘对当地造成的污染，每天派专门水车对便道进行洒水，保证不扬尘。
2．防止噪音的污染，合理安排，夜间施工时尽量安排在远离村庄的工作面。
3．对取他场进行认真复耕，保证复耕后腐质土厚度达到30cm。
4．工程施工中的废水、废浆和机械排出的废油全部进行沉淀净化处理。
废弃的混凝土块、基层拌和场的硬化材料等用于硬化乡村道路。
5．对穿越高速公路的水渠，施工时保证水渠的畅通，道路施工时确保通车，施工后要进行处理。
交通部第一公路工程总公司第一工程公司
二00一年九月七日
项目经理：
刘连战
组织机构框图
预制场
第一工程队
第二工程队
中心试验室
吴海京
计划经营部
刘战龙
计划经营部
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