空压机制造安装使用三包维修常识.docx
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空压机制造安装使用三包维修常识
空压机制造、安装使用、三包、维修常识
（制片用技术资料）
山东龙口隆基制泵有限公司
2012年8月29日
第一篇
企业简介
山东龙口隆基制泵有限公司属山东隆基集团有限公司骨干之一。
公司坐落于龙口市开发区工业园。
公司占地面积5万多平方米，现有员工600余名，其中大中专以上毕业生100余名，工程师以上高科技人员40余名，年销售收入超亿元，公司坚持以现代科学的管理模式，规范企业；拥有国内先进、一流的生产设备及检验检测设备，是生产气泵、水泵、提前器的专业厂家，产品畅销国内外市场。
作为汽车配件的龙头企业，公司拥有实力雄厚的科技研发队伍，并与国家重点科研机构和高等院校建立了长期的合作关系。
完整的系统设计，并能向客户提供优质的服务及产品开发。
2007年本公司通过了ISO/TS16949质量保证体系认证，产品以过硬的质量和可靠的信誉赢得了市场的瞩目。
连续多年为洛阳一拖、潍坊华丰、潍坊华东、江苏四达、无锡威孚、潍柴动力扬州柴油机有限公司配套的产品被评为优秀供应商及年度进步奖等荣誉称号。
2008年为无锡威孚有限公司研制开发的内置式系列提前器连续五年获免检产品称号。
为浙江吉奥汽车有限公司研制开发的轿车水泵于2010年初试配成功，并得到了认可，现已批量生产。
各项指标完全符合国际欧Ⅳ排放标准，有着广阔的开发前景。
产品全性能试验中心被授予“山东省机车配件质量监督检验中心和汽车水泵、提前器、车用空压机产品技术研发基地”。
是“烟台质量检验协会会员单位”。
公司历时10多年的发展，凭借雄厚的技术力量、能力和经济实力，成套的专业先进设备、完整的加工工艺以及高精度的检验、检测设备，生产出了极受国内外客户好评的产品。
第二篇
车用空压机结构形式（以下简称气泵）
1.结构：
曲柄活塞往复运动式。
2.传动型式：
齿轮及三角皮带轮传动式。
3.润滑型式：
压力及飞溅复合式润滑。
即：
高压油润滑轴套及连杆大头轴瓦。
飞溅油润滑连杆小头衬套、气缸壁、活塞环及轴承等。
4.冷却型式：
风冷、油冷、水冷。
（水冷式缸盖设有防冻阀装置，以防冻裂缸盖。
）
5.工作型式：
带松压阀及不带松压阀两种结构。
即：
带松压阀结构气泵是间断性作功，是一种节能性结构。
不带松压阀结构气泵是连续不停作功。
第三篇
车用空压机制造工艺流程图
（见工艺流程图）
第四篇
车用空压机主要零部件质量特性
公司在空压机产品的研发过程中，优先消化吸收国内外的先进的技术，优化至各主要及关键的零部件的质量标准及技术要素中去。
如：
1.曲轴质量特性：
大缸径曲轴材质选用优质45钢锻造成型，整体调质，滑动轴套径、连杆轴瓦径，采纳表面高频淬火，精加工后进行探伤检验及退磁处理。
该轴经整体调质处理后，心部获得高的韧性和足够机械强度，表面高频淬火得到的较高的硬度。
从而保证曲轴在使用中的“可靠性及耐磨性”达到最佳状态。
2.缸体质量特性：
缸体铸坯，我公司选用硼、磷、合金耐磨铸铁，铸件在加工前经退火消除应力处理，缸体内孔为精珩磨加工表面，表面为网纹形状的粗糙度。
因缸体含有一定比例的硼、磷、成份，而且铸件又经过退火处理，使得材料晶粒组织细化、消除内应力、增加韧性，更加提高了该零件综合性能的强度及耐磨性。
又因缸体孔为精珩磨加工，加工纹理为网纹形状，使气缸壁与活塞环能够得到良好的润滑性及密封性，因此气泵在工作中缸体孔耐磨及不窜油特性。
3.活塞环质量特性：
活塞环是影响气泵窜油的重要零件之一，因此我公司选用名牌生产厂家仪征双环活塞环有限公司生产的活塞环，保证气泵在使用中不窜油及耐久性。
a：
外倒角式气环（也称鼻锥环）质量特性：
气环材质是高强度CYH15合金高耐磨铸铁，表面氮化，外倒角上方外圆有宽度为0.1~0.5毫米的密封刃带，刃带外圆上方有向中心1.5°斜角。
当活塞上行时，气环外倒角下端面与外径刃带形成支点与力点两点交错，这时气环形成扭曲状态（也称碟形状态）增大了气环对缸壁的面压，使环与缸壁得到更好的密封性，另外气环外径刃带上方有向中心1.5°斜角，因此不上撮机油。
当活塞下行时，因被气环刮下缸壁上的机油，贮存在气环的外倒角处，使环槽与气环不能产生“泵油”现象。
因此，气泵在工作中活塞环耐磨及不窜油等特性。
b：
螺旋撑簧油环质量特性：
油环材质是高强度的YH－11高耐磨合金铸铁，油环的外径表面镀铬处理。
螺旋撑簧能增加油环弹性模数，使油环对缸壁面压增大从而获得更好的密封性及刮油效果。
因此，气泵在工作中油环耐磨性好及不窜油等特性。
4.活塞销质量特性：
活塞销材质为20Cr，外圆表面渗碳淬火。
活塞销渗碳淬火处理，心部有较高机械强度外表面有良好的耐磨性，从而保证气泵在工作中耐久及可靠性。
5.连杆结合部质量特性：
a：
连杆体质量特性：
连杆体材质是选用优质45钢锻打成形，整体调质处理，精镗的小头活塞销孔及大头轴瓦孔的两孔不平行的精度高，精机加工后进行探伤及退磁处理。
连杆体整体调质处理有足够的机械综合强度、小头活塞销孔与大头轴瓦孔平行精度高，使活塞在缸孔内不会出现“逼缸”现象，不能因活塞“逼缸”所引起拉伤活塞及气缸孔，造成气泵窜油。
b：
轴套、轴瓦质量特性：
轴套、轴瓦材质选用双金属板卷制成形，钢背材质为08钢板，合金层为20高锡铝合金，钢背表面镀锡。
08钢背有足够综合机械强度，20高锡铝合金层与钢背粘结牢固、耐磨及耐蚀、轴套及轴瓦内径与曲轴轴径选择为动配合，间隙合理（间隙在0.061~0.025毫米之间）只有选择配合的间隙合理，才不会造成烧损轴瓦现象，使轴、瓦泄出油量偏少，使气泵箱体腔润滑油能及时的回到发动机的机体腔内，有利于不窜油。
c：
连杆螺栓质量特性：
连杆螺栓材质选用40Cr，调质处理，机械性能等级为12.8级，进行探伤检验后退磁处理。
该连杆螺栓，经调质处理获得较高韧性和足够机械综合强度，气泵在工作中能保证可靠性及耐久性。
6.活塞质量特性：
活塞是影响气泵窜油的重要零件之一，因此我们选用ZL108铸造铝活塞，金相组织符合JB/T6289-92《内燃机铸活塞金相检验》的规定。
活塞各部位机加工精度较高，即：
活塞外径裙部加工为椭圆形、活塞销腰孔对裙部不垂直度要求精度高。
铸铝件经热处理，提高了铸件综合性能机械强度并消除了铸件的内应力，使活塞外形稳定。
活塞裙部加工为椭圆形，当气泵工作时，因活塞的局部受力，使活塞裙部变形为圆形，因此不能因活塞工作时产生的变形而引起活塞拉伤及抱缸。
活塞销孔对活塞裙部垂直精度高，活塞在往复运行时不“逼缸”，从而避免因活塞逼缸而引起拉伤活塞及缸孔，造成气泵窜油。
7.阀体质量特性：
阀体材质采用HT250，串皮芯铸件，铸件加工前经退火处理，两端面精衍磨后镀铬并抛光处理。
铸件经退火处理，细化金属晶粒，增加韧性、表面镀铬能够提高硬度不产生锈蚀，抛光处理提高端面粗糙度，并获得更好密封性，使气泵不回气。
8.油封质量特性：
油封是气泵漏油的关键故障模式零件之一，因此，我们选用名牌恩福生产厂家生产的双唇油封，胶质是：
优质丁腈胶。
该油封跟随性好，不漏油，内唇封油，外唇防粉尘、耐久可靠性好。
9.进排气阀片质量特性（舌簧片式）：
进排气阀片材质采用进口瑞典ＵＨＢ-20Ｃ阀片钢带冲裁成形，阀片有较高的硬度和粗糙度。
该进排气阀片耐热性好、耐锈性好、耐腐蚀、耐疲劳强度、密封性好、打气快，进气阻力小，使活塞顶部负压低，有利于不窜油的因素。
第五篇
带限压装置空压机“不作功”或“作功”及气制动系统管路布置视图（一、二）
1.缸盖部件主要零件，解说：
1－缸盖，2－限压阀体，3－限压阀滑塞，4－气腔，5－O形圈，6－阀片垫片，7－进气阀片，8－阀体上进气孔，9－阀体上泄气孔，10－回位弹簧，11－阀体，12－缸盖垫片，13－排气管接头，14－排气阀片，15－挡板，16－螺栓，17－平垫圈，18－阀体上排气孔。
详见缸盖带“滑塞式限压装置”空压机“作功”及气制动系统管路布置视图
（一）。
2.空压机“不作功”及“作功”的工作原理：
a：
空压机“不作功”的工作原理：
当贮气筒压力升至783~833KPa（8~8.5Kgf/cm2）时，汽车上的单向阀1.5开启（也称压力调节阀），高压气进入缸盖上限压阀芯“气腔4”并推动限压滑塞3上移，接下使滑塞3与阀体上的泄气孔9得不到封闭。
活塞上行时把吸进缸内的空气再通过阀体泄气孔9从进气孔泄出去，如此活塞往复运动，缸内的空气得不到压缩，因此空压机“不作功”，这时空压机只消耗摩擦功率，是一种“节能性的产品结构”。
见带限压装置空压机“不作功”及气制动系统管路布置视图
（二）。
b：
空压机“作功”的工作原理：
当贮气筒压力降至637~686KPa（6.5~7Kgf/cm2）时，汽车上的单向阀1.5关闭（也称压力调节阀），缸盖上的限压滑塞处“气腔”的高压气通过单向阀1.5出气孔排泄出现，限压阀滑塞3在回位弹簧10的作用下得到回位。
当活塞上行时，因限压阀滑塞3与阀体泄气孔9得到了封闭，缸内的空气被压缩至一定压力时，排气阀片14自动打开，高压气体经排气管口进入贮气筒内，如此活塞在气缸内连续往复运动，空压机就开始“作功”。
见带限压装置空压机“作功”及气制动系统管路布置视图
（一）。
c：
汽车上的气制动系统管路布置视图
1.1贮气筒
1.2接入气压表管路
1.3安全阀
1.4接入气制动系统分配阀管路
1.5单向阀（也称压力调节阀）
1.6接入限压阀接着管路
1.7高压气排入贮气筒管路
见空压机“作功”及气制动系统管路布置视图
（一）。
第六篇
质量控制
1.每一种零件在加工装配过程中都按ISO/TS16949的质量管理要求编制相应的受控文件，使每一道工序都在受控之中，达到加工出合格的零部件产品。
2.零件在加工周转过程中都备有合理的周转器具达到定置管理的目视化和规范化。
3.部件组装是定人定工序组装，总成是在流水线上按三定进行装配（即：
定人、定机、定工序）提高生产效率，以便质量责任追溯。
4.缸盖及缸体螺栓扭紧特性：
总成台架试验及总成表面清洗后，待冷却至常温的条件下，缸盖及缸体螺栓按不同规格要求的扭力矩，设专人用定值扳手进行一次复检扭紧，保证螺栓在使用中不松动，杜绝三漏故障。
（即：
漏水、漏油、漏气）
第七篇
气泵安装使用应注意事项
1.检验发动机供给气泵油道孔是否畅通
气泵安装前应首先检验发动机供给气泵的油路是否畅通和供油，（正常供油的油压与发动机系统油管压力相等）以免在使用过程中，因供油不畅通和不供油，造成气泵烧瓦故障。
气泵是内置式油道口（即：
润滑油进油、回油口设置在气泵与发动机结合的大端面上，称为内置式油道）。
发动机系统润滑主油道，分流给气泵的油道是否畅通供油的检验方法：
在没安装气泵之前，启动发动机为怠速，检验发动机供给气泵的滑道是否畅通供油，如不供油检查发动机系统油路不畅通的原因，（供给气泵油压与发动机系统管路油压相同），畅通后方可安装使用。
气泵的润滑进油管是外露式的，安装好气泵后并启动发动机，这时松开气泵上的进油管接头上螺母查看供油是否正常，供油正常后再使用。
2.气泵系统进、出水管畅通的检验
水冷式的气泵安装后，应检验缸盖的系统进出、水管是否畅通，如不畅通气泵得不到冷却，导致温度过高，损坏气泵上排气阀片及冲坏缸盖垫片，造成气泵不打气故障。
检查气泵系统进、出水管畅通的方法
先接通气泵缸盖上进水管，再把出水管一端与气泵接通，出水管另一端（与发动机相接的接头）先不接，启动发动机在标定的转速情况下，观察出水管是否正常出水，（正常出水流量为每分钟不小于5升）如出水不正常，查找系统进、出水管不畅通原因，达到畅通才能使用。
3.汽车上的单向阀应按标定的开启动力调整
带限压阀装置的气泵装在汽车上，汽车上的单向阀（也称压力调节阀）应按标定的开启压力进行调整，单向阀的标定开启压力为784~833KPa（8~8.5Kgf/cm2），当单向阀开启，高压气直接通向气泵上的限压阀，使限压阀芯下行，指示气泵“不作功”。
当贮气筒降至637~686KPa（6.5~7Kgf/cm2）时，单向阀关闭，通向限压阀的高压气从单向阀的泄气孔泄出，这时气泵就开始“作功”。
有时用户在使用中，把单向阀的开启压力调整到高于标定开启压力开启，使气泵超高压“作功”，这种调整法不可取，因超高压作功，会使气泵温度过高，排气阀片容易产生积碳，导致阀片封闭不好，也最容易冲坏气泵缸盖垫片造成气泵打气慢及不打气等故障。
4.齿轮传动气泵安装齿轮的要求
用干净的机布将气泵曲轴圆锥面和传动齿轮锥孔表面上涂覆物擦拭干净，轴头螺母按不同规格扭力矩要求，将其扭紧于曲轴上，以防因螺母松动造成滚键故障。
第八篇
气泵日常使用中的维护保养
1.气泵自身带有空滤器应定期清洗
吸进气泵的空气要清洁，吸进空气清洁与否取决于空滤器的滤清效果，如被吸进气缸内的空气不清洁，对气泵的活塞、活塞环、气缸壁会造成早期磨损引起窜油。
另外，如果空滤器中粉尘和油垢太多，将影响空滤器透气性，当吸气时吸入缸内的空气阻力增大，同时也增大活塞顶部气缸腔的负压，引起气泵窜油。
因此用户要根据路况及作业区的粉尘多少，应及时清洗空滤器，一般工作不超过50小时就要清洗一次空滤器芯。
2.气泵与发动机统一空滤器
汽车发动机上的空气滤清器，用户在使用过程中，应根据路况及作业区的粉尘多少和发动机出厂说明书规定的清洗时间及时清洗。
另外，因气泵进气管是连接在发动机的空滤器上，这段气泵的进气管路不应有弯折及扁椭现象，因进气管弯折及扁椭会使进气管腔截面积变小，导致进气阻力大，使活塞顶部气缸腔负压增大，引起气泵窜油。
3.气泵上的螺栓紧固：
气泵在使用一定时间，应检查缸盖、缸体及安装于发动机上的紧固螺栓是否有松动现象，以防因松动损坏气泵有关零件，同时应清理气泵外露表面的粉尘及油垢。
4.润滑油的清洁：
润滑油的清洁与否，是直接影响机械运动零件的早期磨损，及可靠性的主要因素，因气泵用的润滑油是来自发动机润滑系统主油道分流供给的，因此用户在使用过程中，应按发动机出厂说明书规定的牌号润滑油及更换时间，及时更换。
以保证气泵的使用寿命及可靠性。
第九篇
气泵故障模式、原因分析及排除方法
1.故障模式“窜机油”
1.1活塞环早期磨损引起窜油
1.1.1早期磨损原因分析：
机油脏，因装载车作业区粉尘多，空压机上空滤器，没能按规定时间清洗，使空气滤清效果不良，造成活塞环等零件早期磨损。
故障排除方法：
按规定时间及时更换发动机的机油，定期清洗气泵上的空滤器。
1.2进气管路“不畅通”引起窜油：
1.2.1进气管“不畅通”原因分析：
气泵进气管接在发动机的空滤器上的管路有弯折及扁椭，造成进气管腔截面积变小，导致进气受阻，使活塞顶部气缸腔负压增大，引起气泵窜油。
故障排除方法：
修整或更换进气管。
1.3“回油不畅”引起窜油
1.3.1：
回油不畅原因分析：
内置式的回油孔有异物，外置式回油管路有异物或者弯折及扁椭，造成回油管腔截面积变小，使回油不及时，造成曲轴箱内腔油面过高引起窜油。
故障排除方法：
修整或更换外置式回油管，并达到畅通。
1.4进、排气阀片垫粉尘，引起不打气。
带粉尘的空气被吸进气缸内，造成气缸及活塞早期磨损引起气泵窜油。
1.4.1：
粉尘多的原因分析：
装载工程车作业区粉尘多，气泵自身带的空滤器没能按期清洗，接在发动机的空滤器上的气泵进气接管破裂及损坏。
使带粉尘的空气被吸进气缸内，造成气泵缸孔及活塞环早期磨损，引起气泵窜油及不打气。
故障排除及预防措施：
气泵自身带的空滤器要按规定的清洗时间及时清洗空滤器芯。
更换及修整接在发动机的空滤器上的气泵进气接管。
2.故障模式“不打气、压力不足”
2.1制动“系统管路有漏气”现象，造成压力不足
2.1.1：
系统管路漏气原因分析：
高压管有裂纹，管接头铜焊裂纹，管路接头螺母松动，汽车上的分配阀有关零件损坏、漏气，贮气筒裂纹漏气，导致压力不足。
故障排除方法：
查找高压系统管路漏气的原因，修整或更换高压管，扭紧管路接头，检验修整及更换分配阀漏气的零件，达到系统高压管路不漏气。
2.2：
“排气阀片（舌簧片式）变形”引起不打气
2.2.1：
排气阀片变形原因分析：
水冷式气泵进出水管不畅通或不供水，致使缸盖得不到冷却、使缸盖温度急剧升高，导致排气阀片严重变形，破坏阀片与阀板密封，造成气泵不打气。
（详见变形的排气阀片）。
故障排除方法：
更换进排气阀片，接通气泵缸盖进出水管并清理干净进出水管及接头内孔水垢，达到畅通（气泵冷却水的流量每分钟不小于5升）。
2.3：
汽车上的“单向阀调整开启压力不正确”达不到工作压力。
2.3.1：
达不到工作压力原因分析：
汽车上单向阀（也称压力调节阀）调整压力低于784KPa（8Kgf/cm2）提前开启，只要单向阀一开启就指示气泵不作功，导致气泵达不到工作压力。
故障排除方法：
正确调整单向阀的开启压力为784~833KPa（8~8.5Kgf/cm2）开启，达到工作压力。
2.4：
排气“阀片产生积碳”垫阀片，引起不打气。
2.4.1产生积碳的原因分析：
a：
汽车上的单向阀调整的开启压力高于784~833KPa（8~8.5Kgf/cm2）后才开启，使气泵长期处在超高压状态作功，导致气泵温度过高而产生积碳，使阀片与阀板密封不良，造成气泵不打气。
b：
气泵的系统进出水管内孔水垢太多，使内孔截面积变小，冷却水达不到要求的流量，导致气泵温度过高而产生积碳，使阀片密封不良造成气泵不打气。
c：
汽车上安装带限压装置的气泵，单向阀调整的开启压力高于贮气筒上的安全阀的开启压力，这时多余的高压气经安全阀排到大气中去，使单向阀永远不开启，因单向阀不开启，气泵就连续不停的高负荷作功，导致气泵温度过高而产生积碳，使阀片与阀板密封不良，造成气泵不打气。
d：
带限压装置的气泵装在汽车上，尤其是装在工程车上，有些汽车厂不接通气泵上的限压装置，使气泵连续不停的高负荷作功，同时会使气泵温度过高而产生积碳，导致阀片与阀板密封不良，造成气泵不打气。
故障排除方法：
a.1：
调整单向阀开启压力在784~833KPa（8~8.5Kgf/cm2）范围内开启。
b.1：
清理干净气泵进出系统水管水垢。
c.1：
调整贮气筒安全阀高于单向阀的开启压力。
我公司建议有关汽车及工程车厂：
如接通气泵的限压装置，气泵是间断作功，根据汽车在正常道路上行驶状况，统计气泵作功与不作功的比例：
气泵一般只占1.5/8工作日在“作功”6.5/8工作日“不作功”。
这时不作功只消耗摩擦功率，是一种节能的结构产品。
因此我公司建议有关汽车及工程车厂，在汽车出厂前应接通气泵上的限压装置，谢谢合作。
2.5：
限压阀卡死”造成不打气
2.5.1：
限压阀卡死原因分析：
汽车上的单向阀调整的开启压力高于784~833KPa（8~8.5Kgf/cm2）后才开启，使气泵长期处在高压状态作功，致使气泵温度升高而产生积碳，导致限压阀卡死，当活塞上行时，因限压阀的滑塞3不能回位，导致滑塞3与阀体泄气孔9得不到密封，造成气泵打气慢及不打气（见气泵不作功视图二）。
故障排除方法：
XX文库-让每个人平等地提升自我拆开限压阀的限压滑塞3，用汽油清洗干净限压阀滑塞上的积碳，而后在限压阀滑塞上涂少许机油，组合后的限压阀滑塞应达到灵活后再使用。
2.6：
“气压表失灵”或“换压力表规格不对”，误判不打气
2.6.1：
误判不打气原因分析：
a：
气压表在使用一定的时期，有时会失灵的，表针指示的压力值不正确，误判气泵不打气。
b：
因气泵标定的工作压力为0.8MPa，因此，选择气压表的测量范围应为0~1.6MPa，有的用户在更换气压表时，选择的气压表规格大于1.6MPa太多（大规格气压表）气泵标定的工作压力表针是不动的，因此会误判气泵不打气。
故障排除方法：
更换测量范围为0~1.6MPa的气压表。
2.7：
缸盖进排气腔“中间垫片冲破”引起不打气
2.7.1进气与排气腔中间垫片冲破，原因分析：
垫片涂胶不均匀，缸盖螺栓扭紧力不足，造成缸盖中间垫片冲破，引起不打气。
故障排除方法：
更换缸盖垫片时，密封胶要涂抹均匀，缸盖螺栓按对称的方向预紧，然后再对称按扭力矩要求扭紧，在使用一段时间后，应检查螺栓是否有松动现象，以预防因螺栓松动冲坏垫片。
3.故障模式“气泵烧瓦”
3.1：
“机油脏”造成气泵烧瓦。
31.1：
机油脏原因分析：
因气泵的润滑油是来自发动机的系统润滑油主油道分流供给的，在使用中，有的用户没能按发动机说明书规定的机油使用时间及时更换，或者是机油滤芯的没按规定时间清洗或更换，影响机油的滤清效果，使机油脏而造成气泵烧瓦。
故障排除方法：
按发动机规定机油的使用时间或机油滤芯的清洗及滤芯更换时间，进行清洗及更换。
3.2发动机“不供给气泵润滑油”造成烧损气泵轴瓦。
3.2.1发动机不供给气泵润滑油原因分析
a：
我公司现场服务时，气泵进、回油路是内置式的（即：
进、回油道孔是设置在气泵与发动机，结合的安装大面上称内置式）拆下气泵后，启动发动机为怠速，结果供给气泵的润滑油口不供油。
不供油的原因是，发动机系统润滑油主油道分流给气泵油道不通及前段系统管路严重泄油造成的。
故障预防措施
润滑油的进油口是内置式的气泵。
安装前一定要保证发动机主油道分流给气泵油路应畅通及供油的油压正常。
3.3：
用户自制“垫片上无进油通孔”造成烧损轴瓦
3.3.1：
垫片无油道通孔原因分析：
我们在接收烧瓦的故障气泵中发现（垫片还保持在箱体的安装大面上）垫片上没冲出油道通孔，导致气泵得不到润滑，造成烧损轴瓦。
分析：
当用户在使用过程中，更换自制垫片时，由于疏忽而没有冲出进油道通孔。
故障预防措施
当用户更换气泵及自制的安装大面垫时，一定要仔细检查垫片上是否冲出进油道通孔，垫片油道通孔应与气泵安装于发动机的大面上的进油孔相齐。
第十篇
产品三包及售后服务概况
多年来，隆基品牌的产品畅销国内、外各大主机厂和汽车配件市场。
公司拥有一支强大的销售服务队伍，及时向国内外客户提供满意的售后服务。
供国内主机的产品，在各主机厂装配生产线直接装机，最后整车出厂发往各地，为保证产品在装机和使用过程中出现的质量问题，能够迅速得到解决处理，我公司在各主机厂分派了1至2名服务人员，随时解决在装机中和终端客户处发生的问题及时与主机厂进行业务沟通，在第一时间内将相关信息反馈至公司的相关部门。
1.售后服务
当客户需要技术服务时，我公司将依据实际情况，采用电话、网络等方式免费提供技术指导和支持。
2.产品实行三包
产品在规定的使用时间和里程内，因制造产生的质量问题造成损坏，我公司负责包修、包换、包退。
2.1三包期限：
a：
配套柴油机汽车（指载货车、客车、自卸车）用的空压机三包期限是自购货之日起为12个月内，行驶里程为5万公里内。
注：
三包期限和三包里程任一项超限，则三包期终止。
b：
农业机械（指拖拉机、收割机等农用机械）柴油机用的空压机及水泵，三包期限是自购货之日起为12个月内。
c：
工程机械（指装载机、叉车、压路机、挖掘机、工业推土机、牵引车及其它类型的移动式或固定的工程机械）柴油机用的空压机及水泵，三包期限是自购货之日起为6个月内。
2.2不属于三包范围
凡因运输、使用不当造成损坏，非产品质量问题的不在三包范围内。
第十一篇
企业发展趋势及潜力
随着汽车市场日益竞争激烈的需要，引进及消化国内外先进技术经验，纳于开发新产品设计中去，研制出体积小，重量轻，排量大的高效率的气泵及水泵产品已为我公司重点研究课题。
加强研发队伍的培训和建设，提高科研人员的业务技能和整体素质现已纳入公司的发展规划。
公司在今后的三年里将继续与国家重点科研
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