运输经济学复习题及参考答案.docx

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运输经济学复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案

运输经济学

一、单项选择题：

1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品（）的程度确定加工厂的位置。

[]

A.品质B.减重或增重C.重量或体积D.运输距离

2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的（），而不是实体产品。

[]

A.物理变化B.性质变化C.化学变化D.位置变化

3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起（）不断下降的现象。

[]

A.总成本B.边际成本C.平均成本D.平均变动成本

4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的[]

A.自动化B.法制化C.一体化D.科学化

5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：

运价（）运输活动的机会成本。

[]

A.高于B.低于C.等于D.具体情况而定

6.目前，我国控制公路车辆排放的（）主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。

[]

A.市场手段B.经济手段C.行政手段D.规章制度

7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是[]

A.经营者资格管制B.运输设备条件管制C.环境问题管制D.价格管制

8.运输网的（）直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。

[]

A.数量和质量B.规模C.密度D.线路长度

9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之间

的要素移动和[]

A.供给因素B.区域之间的贸易C.需求因素D.区域的空间结构

10.由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的

完全均衡很难实现，运输组织通过（）来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具

的灵活性。

[]

A.长途运输B.中转运输C.短途运输D.直达运输

11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于[]

A.噪音污染B.空气污染C.“纯拥挤”D.“纯污染”

12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：

总支付意愿的折

现值（）所用资源机会成本的折现值。

[]

A.大于B.等于C.小于D.具体问题而定

13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难进行明确的界定与列举，但

通常，我们可以将交易成本区分为（）两大类。

[]

A.事情发展过程B.事前与事后C.前期与后期D.事情两阶段

14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和[]

A.行政命令B.规章制度C.私人谈判D.行政协调

15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际[]

A.交换价值B.市场价值C.使用价值D.价值

16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是[]

A.水运―铁路―公路―管道―航空B.水运―公路―铁路―管道―航空

C.水运―管道―公路―铁路―航空D.水运―铁路―管道―公路―航空

17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业（）的存在。

[]

A.范围经济B.规模经济C.运输设施的基础性D.网络经济

18.公共物品与私人物品的区别主要在于（）的不同。

[]

A.消费方式B.生产的方式C.资金来源D.购买方式

19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一

步下降，这种车流水平称为[]

A.拥挤流量B.强迫流量C.超容量流量D.非正常流量

20.（）指的是即使个人未支付费用，他也享受到了团体所提供的服务，在协作性交易当中表现

为个人某种形式的“偷懒”却获得相同的报酬。

[]

A.搭便车B.敲竹杠C.道德风险D.逆向选择

21.公共利益理论是政府为了克服市场失灵造成的问题，保护社会公众利益而实施的[]

A.政府管制B.市场激励C.政府补贴D.政府干预措施

22.国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的[]

A.充要条件B.必要条件C.首要条件D.充分条件

23.运输网的（）直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。

[]

A.密度B.规模C.数量和质量D.线路长度

24.在给定的生产水平下，为另一个消费者提供同一公共物品所带来的边际成本（）零。

[]

A.大于B.小于C.不能确定D.等于

25.某些低等级公路路段利用与高等级公路路段相接的地理优势收取过高的车辆通行费，这种行

为在经济学中称为[]

A.不道德行为B.违反契约行为C.非法行为D.搭便车行为

26.完全竞争市场环境下，实现长期均衡的条件就是，对于每一个完全相同的企业来说，价格等

于边际成本，又等于[]

A.最低短期平均成本B.最低长期平均成本C.最低总成本D.最低平均固定成本

27.广义上人的机会主义行为倾向具有二重性，一是冒险行为、二是（）行为。

[]

A.损人利己B.损人损己C.损人不利己D.保守

28.控制运输外部性的经济手段主要有收费和[]

A.许可证交易制度B.拥挤收费C.污染收费D.罚款

29.运输外部性（）的复杂性主要体现在运输外部性的关联性、运输外部性内部化的困难、资源

和环境的产权问题、外部性的准内部化等问题。

[]

A.计算B.处理C.优化D.衡量

30.除此之外.地理位置.资源分布和生产布局等也是影响（）的重要因素。

[]

A.局部结构B.整体结构C.客运结构D.货运结构

31.需求量的变动是因价格变动而变动；需求的变动是因为（）之外的其他因素变动引起的。

[]

A.价格B.需求量C.供给量D.价格弹性

32.研究表明，信息成本的大小与（）有关。

[]

A.强度B.密度C.距离D.高度

33.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的运输量与（）成反比，与货物易损毁

程度等成正比。

[]

A.运输距离B.货物体积C.货物重量D.运输业的生产力

34.以下不属于铁路运价的形式是[]

A.计程运价B.统一运价C.特定运价D.浮动运价

35.判断航空客运市场存在（）行为的标志就是高的票价、高的飞机客座率和低的航班频率等。

[]

A.市场竞争B.市场操纵C.市场垄断D.市场失灵

36.最优道路价格（即拥挤收费），反映的正是出行的（）和平均成本之间的差异。

[]

A.变动成本B.固定成本C.边际成本D.总成本

37.对于运输行业来说，（）会给运输服务的使用者带来不利的影响，主要表现有高运价、高危

险服务、损人利己的定价行为。

[]

A.市场机制B.政府管制C.政府补贴D.市场失灵

38.当需求弹性Ed＝0，完全无弹性，说明影响因素的变动对需求量[]

A.影响大B.影响中等C.影响小D.无影响

39.西方运输经济学家曾形象地把某种权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”，

该权力是指[]

A.管理的权力B.制定运价的权力C.制定法律的权力D.制定政策的权力

40.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品（）的程度确定加工厂的位置。

[]

A.品质B.减重或增重C.重量或体积D.运输距离

41.生产要素的（）是世界经济一体化的基本动力。

[]

A.国际移动B.国内移动C.地区移动D.地区交流

42.运输成本计算的复杂性产生的主要原因有（）、运输费用的不可归依性和运输成本计算上的

复杂性等。

[]

A.运输业的范围经济现象B.运输业的规模经济现象

C.运输需求的不确定性D.运输成本的不可分性

43.外部性通常是一种经济活动的（），带有偶然性和附随性，而不是一种经济活动的主导的和

有意识造成的影响。

[]

A.正作用B.副作用C.促进作用D.反作用

44.边际成本定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价（）短期边际成本。

[]

A.大于B.小于C.等于D.不确定

45.实施（）的基本条件有企业对价格有控制能力、企业对其产品市场细分和企业的市场必须是

能分割的。

[]

A.互不补贴定价B.增量成本定价C.成本加成定价D.差别定价

46.控制运输外部性的政策工具大致上分为两类，即（）手段和行政命令手段。

[]

A.规章制度B.市场C.法律法规D.制定排放标准

47.英国将运输管制政策工具分为（）管理两类。

[]

A.行政和经济B.数量和质量C.行政和市场D.经济和质量

二、填空题：

1.韦伯工业区位理论隐含了运费与距离呈的假设条件。

2.旅行时间价值的计量与分析方法一般有和表述性偏好分析法。

3.当代铁路技术发展的总趋势主要有牵引动力电气、内燃化，客运，大宗散货运输重载化，信息技术电子化。

4.企业一般是指在社会化大生产条件下，从事生产、流通与服务等经济活动的组织。

5.原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付意愿的折现值大于所用资源机会成本的折现值两个条件才能实现社会福利最大化。

6.的主要因素包括运输运价、出行偏好等。

7.载运工具的影响因素主要有载运工具类型、货运需求地区不平衡性、固定税费、生产要素价格等。

8.社会剩余也称为，等于消费者剩余与生产者剩余之和。

9.交易成本来自于人性因素与交易环境因素的交互影响，其产生的原因主要有有限理性、机会主义、、资产的专用性。

10.目前，业界对拥挤收费问题争论较为激烈，主要涉及到方法问题、和收入处理问题等领域。

11.出售运输服务的愿望和是运输供给实现的必备条件。

12.实载率是体现大型载运工具的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的。

13.决定一体化的主要因素是交易频率、资产专用性、复杂技术等。

14.垄断竞争类似于，主要体现在有许多买者和卖者、进退自由、市场上价格既定等几方面。

15.英国将政策工具分为数量管理和质量管理两类。

16.有实现位移的愿望和具备支付能力是的两个必要条件。

17.交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的和先决条件。

18.外部性通常是一种经济活动的，带有偶然性和附随性，而不是一种经济活动的主导的和有意识造成的影响。

19.分析运输的目的，是要了解各种运输方式或企业是否存在规模经济、市场操纵力、凭借垄断价格获得超额利润等特征。

20.现实生活中的搭便车、逆向选择、道德风险、敲竹杠等均是行为的具体表现。

21.自然资源分布的非均衡性、和规模经济是运输需求产生的原因。

22.居民收入、小汽车的寿命和均为影响小汽车需求的主要因素。

23.实载率是体现大型载运工具的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的，其原因主要在于货运需求存在地区不平衡性、货运信息的不对称、更高的集结成本。

24．资本支出、维护支出和安全费用等公路基础设施成本与交通量的变化及有一定关系。

25.边际成本定价原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付意愿的折现值大于所用资源机会成本的折现值的两个条件，才能实现最大化。

26.是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。

27.工作旅行包括运输工具驾驶员的旅行、运输工具的服务员旅行和公务旅行，其一般被认定是旅行者工资的100%。

28.线路建设费用、车站和码头的租金、根据合同支付的设备费、债务的利息支付等是运输业的。

29.影响载运工具机会成本的直接因素主要有和载运工具的售价。

30.从运输任务完成的主体来看，运输活动可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”和由专门从事经营性运输的运输工具完成的。

三、名词解释：

1.杜能环

2.庇古税

3.隐含成本

4.运输基础设施

5.外部性

6.准公共物品

7.旅行时间价值

8.总成本

9.公共物品

10.有限理性

11.市场失

12.边际收益递减规律

13.固定成本

14.“2/3定律”

15.公共物品的非排他性

16.社会净福利

17.需求定律

18.公共物品的非竞争性

19.完全竞争市场

20.管制俘虏理论

21.联合成本

22.运输业的规模经济性

23.载运工具的自然寿命

24.拥挤的外部性

25.共同成本

26.激励性管制

27.表述性偏好分析方法

28.边际成本

29.俱乐部物品

30.公路企业的纵向一体化

31.价格歧视

四、简答题：

1.列举当前你认为最重要的五个社会发展中所面临运输经济问题。

2.简述当前发达国家和发展中国家的各种运输方式在旅客运输市场中占有份额的演变趋势。

3.我国传统的运价形成机制存在哪些问题？

4.请简述客运结构改变的主要影响因素。

5.请简述运输代理制的含义和运输代理制的优势。

6.影响发展中国家运输网演变的主要因素有哪些？

7.运输市场的可以发挥哪几方面作用？

8.简述影响货物运输需求的主要因素。

9.请简述运输供给的特点？

10.简述影响货物运输成本的主要因素。

11.货运结构演变的主要影响因素包括哪些？

12.影响运输市场的外部因素有哪些？

13.运输市场垄断与竞争各有哪几种表现形式？

14.影响旅客运输需求的主要因素有哪些？

15.简述运输和物流的主要区别。

16.运输发展战略中，供需适应型和速度效率型战略的基本特征是什么？

五、综述题：

1.请就亚当•斯密的名言：

“在一切改良中，以交通运输的改良最为有效”，谈谈你学习后的认识和看法。

2.为什么说运输能降低与稳定物价？

3.建立和完善运输市场应注意哪几个方面的问题？

4.简述产业带的概念及形成产业带地区的基本特征？

5.有人说“铁路、公路、港口等运输项目属于社会基础设施，必须由政府投资建设”，谈谈你对这种意见的看法。

6.谈谈交通运输与我国西部开发的关系。

参考答案

一、单项选择题：

1.B2.D3.C4.C5.C6.A7.D8.A9.B10.B11.D12.A13.B14.C15.C

16.D17.A18.A19.B20.A21.A22.C23.C24.D25.D26.B27.A28.A29.C30.D

31.A32.C33.D34.A35.B36.C37.D38.D39.B40.B41.A42.A43.B44.C45.D

46.B47.B

二、填空题：

1.线性关系2.显示性偏好分析法3.高速化4.营利性5.边际成本定价

6.客运需求7.经济装载量8.社会净福利9.信息不对称10.分配问题

11.提供运输服务的能力12.利用效率13.纵向14.完全竞争15.运输管制

16.运输需求17.基本需要18.副作用19.市场结构20.机会主义

21.专业化分工22.面子工程23.利用效率24.交通组成25.社会福利

26.区位理论27.时间价值28.固定成本29.技术进步30．“公共运输”

三、名词解释：

1.杜能环是指以市场为中心就会形成一个呈同心圆状的农业空间经营结构。

2.庇古税是指政府部门应对环境负有责任，对环境的破坏者征收适当的使用费（或税）——以使外部成本内部化。

3.隐含成本是指厂商使用自己所拥有的生产要素,由于在形式上没有发生明显的货币支付,故称为隐含成本。

4.运输基础设施是指那些不能移动的运输设施，如铁道、车站、港口、河道与机场等。

5.外部性是未被市场交易包括在内的额外成本及收益统称。

6.准公共物品是指在消费上具有竞争性，但是却无法有效地排他，有学者将这类物品称为共同资源物品或公共池塘资源物品。

7.旅行时间价值是人们对旅行时间的评价,是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的价值。

8.总成本是指在一定时期内（财务、经济评价中按年计算），运输供给者提供某种运输服务（运输服务产出即运输量用q表示）而发生的总耗费。

9.公共物品是指公共使用或消费的物品或服务。

10.有限理性指交易进行参与的人,因为身心、智能、情绪等限制,在追求效益极大化时所产生的限制约束。

11.市场失灵是指市场无法有效率地分配商品和劳务的情况。

市场失灵也通常被用于描述市场力量无法满足公共利益的状况。

12.边际收益递减规律：

指在技术水平不变的条件下，增加某种生产要素的投入，当该生产要素投入数量增加到一定程度以后，增加一单位该要素所带来的产量增加量是递减的。

13.固定成本：

是指不随运输量变化而变化的那部分成本。

14.“2/3定律”：

是指船舶建造成本增加与船舶吨位增加的关系。

即船舶的建造成本大体与船舶的表面积成正比，而船舶的装载能力与船舶的体积成正比，从而导致船舶的表面积与其载重能力的增长关系接近2:

3。

15.公共物品的非排他性：

是指某人在消费一种公共物品时，不能排除其他人消费这一物品（不论他们是否付费）；而且，即使你不愿意消费这一产品，也没有办法排斥。

16.社会净福利：

是投资项目的社会效益与社会成本之间的差额，或者更准确一些说，是社会效益的折现值与社会成本折现值之间的差额。

17.需求定律：

指的是当一种商品的价格上升时（同时保持其他条件不变）,需求量下降,反之,需求量上升。

18.公共物品的非竞争性：

是指某人对公共物品的消费并不会影响别人同时消费该产品及其从中获得的效用，每个消费者的消费都不影响其他消费者的消费数量和质量，受益对象之间不存在利益冲突。

19.完全竞争市场：

是一个理想化的市场，在这样的市场中，有许多规模较小但进出市场自由的企业，每一个企业都生产完全相同的产品，每一个企业的规模都太小，以至于无法影响到市场的价格；而且，市场交易活动自由，没有人为限制，市场的所有参与者（企业和消费者）均拥有充分的信息。

20.管制俘虏理论：

立法机构的管制立法是为满足产业对管制的需要（即立法者被产业俘虏），而管制实施机构最终会被产业所控制（即执法者被产业所俘虏）。

该理论揭示了政府与特殊利益集团之间的相互利用关系。

21.联合成本：

是指当两种产品或服务以某种无法避免和改变的比例关系被生产出来时所产生的成本。

22.运输业的规模经济性：

是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象。

23.载运工具的自然寿命：

是指载运工具从开始使用直至报废所经历的时间。

24.拥挤的外部性：

当某种交通工具的使用者由于基础设施容量有限而开始妨碍其他使用者时就产生了拥挤的外部性。

25.共同成本：

是指使用资源提供某一种服务并非不可避免地导致另一种服务的成本。

26.激励性管制：

就是在保持原有管制结构的条件下，通过设计合理的制度来克服传统政府管制所存在的缺陷，激励受管制企业提高内部效率，也就是给予受管制企业以竞争压力和提高生产或经营效率的正面诱因。

27.表述性偏好分析方法：

根据并未实际发生、但人们在调查表上对各种情况明确表述的选择意愿进行分析。

28.边际成本：

表示由于多生产1单位产出或多提供1单位运输服务而增加的成本。

29.俱乐部物品：

特点是消费上具有非竞争性，但是却可以较轻易地做到排他。

30.公路企业的纵向一体化：

是指在公路产品的供给流程中，从上游的公路建设，到下游的公路运营、管理乃至维修、养护均在同一公路企业内部完成。

31.价格歧视：

指的是一家企业在出售一样的产品或服务时，对不同的顾客索取不同的价格的现象。

四、简答题：

1.答：

⑴运输业发展与土地大量占用问题⑵城市交通发展问题；⑶交通运输发展引起的环境污染问题；⑷交通运输发展与能源耗费问题；⑸各种运输方式的合理配置与协调发展问题。

2.答：

发达国家：

小汽车和航空运输呈增长趋势，市场份额较大。

铁路和公共汽车呈下降趋势，铁路市场份额急剧下滑，在公共运输中所占比重非常小。

发展中国家：

运价低廉的铁路运输是主要的客运出行工具，铁路在市场份额中有较大的比重，但呈下降趋势，公共汽车运输在市场份额中比重较大，比重在上升；航空比重较小，但呈增长趋势。

3.答：

（1）运价形成主体单一；

（2）运价形成单调；（3）运价管理权限集中.统的过死；（4）缺乏科学的运价形成基础；（5）运价和物价脱节；（6）不重视供求关系。

4.答：

⑴国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件；⑵当各种运输方式的价格水平不成其为人们自由选择运输方式的制约因素时，各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素；⑶国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运结构均有重要影响；⑷运输方式服务质量的影响。

⑸国家的经济政策和运输政策的影响。

5.答：

运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。

一般讲运输代理制具有以下优势：

⑴不受线路、车船约束，能设定很多运输路线；⑵拥有海陆运输硬件、软件的专门知识，能提供“门到门”的周到细致的服务；⑶由于可进行各种组合运输，能提供比较低廉的运价；⑷能随运输过程提供利用计算机的货物跟踪系统等的各种服务。

6.答：

（1）国家的工业化和运输化水平及阶段；

（2）第二次产业中传统产业和高新技术产业的发展、水平和比例；（3）国民人均收入水平及国民收入的分布；（4）国家及地区的发展战略等。

7.答：

（1）提供运输供求信息；

（2）协调经济比例；（3）刺激社会生产力发展。

8.答：

⑴经济发展水平；⑵国民经济产业结构和产品结构；⑶运输网的数量和质量；⑷运价水平的变动；⑸国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。

9.答：

（1）运输业“有效”供给的范围较大；

（2）运输供给的短期价格弹性较大；（3）运输供给存在着明显的外部成本；（4）运输供给水平受公共资本数量的限制；（5）运输供给具有一定的不可分性；（6）某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存。

10.答：

⑴各种货物的性质和状态不同，需要使用车辆或货舱类型不同，从而对运输成本有不同的影响；⑵各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同，支出就不同；⑶由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同，运输成本不同；⑷各种货物的产销地理分布状况决定运距不同，产生货物运输成本的差别。

11.答：

（1）需求结构的变化；

（2）供给因素的变化；（3）国内经济政策的影响。

除了以上三个方面、地理位置、资源分布和生产布局等也是影响货运结构的重要因素。

12.答：

（1）自然地理条件；

（2）经济发展水平；（3）体制、政策和法律环境；（4）技术进步。

13.答：

运输垄断的三种形式是：

⑴某种运输方式或某个运输组织在运输市场的供给中已占有大多数份额；⑵运输技术组织形式上的独家经营引起的；⑶国家直接经营即国营形式上的垄断。

运输市场的竞争主要分为三种形式：

⑴自有运输与待雇运输间的竞争；⑵不同运输方式间的竞争；⑶同一运输方式内企业间的竞争。

14.答：

（1）旅客运输需求受经济发展水平的影响；

（2）旅行需求受居民消费水平的影响；（3）人口数量及城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素；（4）运输服务价格的变动对旅行需求的影响较大；（5）运输服务的质量；（6）其他运输方式的开通.运价水平和服务质量；（7）经济体制的影响。

15.答：

⑴物流的对象一般不包括人，而运输既包括实现物的位移，也包括实现人的位