桃源酒店交通影响评价.doc
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目录
一、建设项目概况 3
1.1研究背景 3
1.2研究目的、内容与原则 3
1.3研究范围与年限 4
二、基地周边地区用地概况 5
2.1规划方案概况 5
2.2基地周边地区用地规划 6
三、基地周边地区交通概况 7
3.1基地周边地区交通设施分析 7
3.2基地周边地区交通流量分析 12
四、交通需求预测与影响评价 14
4.1预测思路 14
4.2背景交通量预测 14
4.3目标年项目新增交通量预测 17
4.4目标年道路总交通量预测 17
4.5项目停车需求预测 18
五、交通影响程度评价 18
5.1路段交通影响评价 19
5.2交叉口交通影响评价 19
5.3停车设施影响评价 20
六、交通改善及交通组织方案 20
6.1路网改善 20
6.2交叉口改善 20
6.3停车设施改善 22
6.4交通组织方案及评价 22
一、建设项目概况
1.1研究背景
桃源酒店建设项目位于仪征市城北马集镇工业集中区内，酒店直接服务于马集镇区以及工业集中区的商旅，另外也有少部分向城区方向延伸功能。
酒店总用地面积为8894平方米，总建筑面积为18036平方米，桃源酒店紧邻S333，交通较为便利，项目区位图如图1.1所示。
项目建成后会产生一定的交通出行和吸引，会对周边的道路网的交通运行状况产生一定影响，因此有必要对项目建成后对周边地区道路交通的影响作出有效评估，并进行一定的交通组织及渠化的改善，避免对交通状况产生较为不利的影响。
图1.1桃源酒店建设项目区位图
1.2研究目的、内容与原则
1、研究目的
Ø根据基地开发情况分析区域交通需求增长及其造成的影响；
Ø提出对基地用地开发的反馈建议；
Ø保证基地周边地区交通系统的正常运行；
Ø保障基地功能的正常发挥，保持基地的活力；
Ø最大限度地减少基地建成使用对周边道路交通系统的不良影响。
2、研究内容
Ø基地及周边土地利用现状与规划分析；
Ø基地及周边交通现状与规划分析；
Ø交通需求预测与交通影响程度评价；
Ø基地机动车及非机动车停车配建指标；
Ø基地开口数量、开口位置、开口形式；
Ø外部交通组织和设施配置改善方案；
Ø主要结论与建议等。
3、研究原则
Ø坚持以人为本的原则；
Ø坚持土地利用与交通协调、可持续发展的原则；
Ø坚持定性分析与定量计算相结合的原则；
Ø坚持动、静态交通平衡的原则。
系统、综合分析交通特征，在减少对周围地区交通影响的前提下，提出基地的最佳交通组织方案与设施改善措施，营造基地内外部相协调的、良好的交通环境。
1.3研究范围与年限
1、研究范围
由于项目基地位于郊区，周围高等级道路较少，而基地影响范围也较为有限，经过多方面综合考虑，确定基地交通影响评价的研究范围如图2.2所示。
北部边界为岔林线，西部边界为合八路（Y355），南部边界为宁通公路北辅道，东部边界为永茶路（Y502）。
图1.2研究范围图
1、研究年限
本项目的建成时间为2015年，因此研究目标年限为2015年。
二、基地周边地区用地概况
2.1规划方案概况
本项目酒店为商务型酒店，项目布局如图2.1所示，各项经济技术指标如表2-1所示。
图2.1项目总平面图
表2-1项目主要经济技术指标
项目
单位
数值
总用地面积
平方米
8893.74
总建筑面积
平方米
18036.16
各部分建筑面积
酒店
平方米
12399.57
地上车库
平方米
1818.44
地下车库
平方米
3818.15
计容建筑面积
平方米
16080.41
实际计容面积
平方米
14218.01
虚拟建筑面积
平方米
1862.40
建筑密度
%
41.31
容积率
-
1.81
绿地率
%
22.64
机动车位
地上车库
辆
45
地下车库
辆
135
室外停车位
辆
34
2.2基地周边地区用地规划
基地位于郊区，周边地区开发程度一般，有一定住宅，但是密度较小，基地南北两侧有少量民居，东侧为空地，处于未开发阶段，西侧紧靠S333，交通较为便利。
基地西北侧荣能路附近有少量，天达路西侧端点是仪征火车站，基地东南方向中江路附近属于汽车工业园范围，相关企业较多。
桃源酒店作为商务酒店，直接服务于马集镇区以及工业集中区的商旅，另外也有少部分向城区方向延伸功能。
本项目的主要研究目标是评估桃源酒店正常运营后对S333产生的影响。
基地南侧住宅
基地北侧住宅
基地东侧省道S333
基地西侧空地
图2.2基地周边现状
三、基地周边地区交通概况
3.1基地周边地区交通设施分析
1、基地周边道路网分析
基地周边高等级道路较少，研究范围内的主要道路有S333，岔林线，Y015，天达路，中江路，双环路。
本项目研究范围内的道路处于郊区，无公交线路经过。
各道路在本项目研究范围内的断面情况如下（道路现状见图4.2）：
ØS333：
红线宽度20米，双向2车道，无机非分隔带；
Ø岔林线：
红线宽度10米，双向2车道，无机非分隔带；
ØY015：
红线宽度20米，双向2车道，无机非分隔带；
Ø天达路（东西方向）：
红线宽度12米，无车道划分，无机非分隔带；
Ø中江路：
红线宽度15米，无车道划分，无机非分隔带；
Ø双环路：
红线宽度30米，双向4车道，无机非分隔带。
图3.1基地周边主要道路示意图
S333
岔林线
Y015
天达路
中江路
双环路
图3.2基地周边道路现状图
2、基地周边重要交叉口分析
由于S333是本项目的主要分析道路，因此主要选择研究范围内S333沿线的交叉口进行分析。
主要分析的交叉口有：
S333—岔林线交叉口，S333—Y015交叉口，S333—天达路交叉口，S333—中江路交叉口，中江路—双环路交叉口。
（1）S333—岔林线交叉口
该交叉口为丁字型无信号控制交叉口，但该交叉口有三角形导流岛对转向车流进行分隔，交叉口安全性较高。
图3.3S333—岔林线交叉口现状
（2）S333—Y015交叉口
该交叉口为丁字型信号控制交叉口，三个进口均有两个进口道，信号周期为61s，交叉口渠化及信号配时图如图3.4所示。
图3.4S333—Y015交叉口渠化及信号配时图
图3.5S333—Y015交叉口现状
（3）S333—天达路交叉口
该交叉口为十字无信号控制交叉口，未进行渠化。
东进口道路为断头路。
图3.6S333—天达路交叉口现状
（4）S333—中江路交叉口
该交叉口为十字无信号控制交叉口，未进行交叉口渠化，西进口为土石路面，且路面较窄，机动车通行困难。
S333—中江路交叉口
西进口
图3.7S333—中江路交叉口现状
（5）中江路—双环路交叉口
该交叉口为十字信号控制交叉口，交叉口进行了完善的渠化，四个进口道均为两车道，分别为左转车道和直右车道。
信号周期为82s，交叉口渠化及信号配时如图3.8所示。
图3.8中江路—双环路交叉口渠化及信号配时图
图3.9中江路—双环路交叉口现状
3.2基地周边地区交通流量分析
1、基地周边道路路段流量分析
经过现场调查，得到的基地周边主要道路路段交通量数据如表4-1所示。
由表中数据可以看出，基地周边主要道路的交通状况良好，各路段高峰时刻均为一级服务水平，车流饱和度较低，交通较为通畅。
表3-1基地周边道路路段交通量及服务水平
道路名称
车道数（双向）
高峰小时交通量（pcu/h）
饱和度
服务水平
S333
2
750
0.22
一级
岔林线
2
51
0.02
一级
Y015
2
634
0.19
一级
天达路
无车道线
222
0.08
一级
中江路
无车道线
170
0.06
一级
双环路
4
155
0.03
一级
2、基地周边重要交叉口流量分析
表4-2为基地周边主要交叉口的流量数据及服务水平，由表中数据可以看出，各个交叉口及其每个进口道的服务水平均为A级，说明各交叉口的运行状况良好，交通流较为通畅。
表4-2基地周边主要交叉口流量及服务水平
序号
交叉口
方向
进口道流量
饱和度
服务水平
1
S333—天达路
东
0
0
A
南
440
0.37
A
西
127
0.21
A
北
302
0.25
A
总体
0.21
A
2
S333—Y015
东
246
0.21
A
南
202
0.17
A
北
79
0.07
A
总体
0.15
A
3
S333—岔林线
南
51
0.04
A
西
26
0.04
A
北
56
0.05
A
总体
0.04
A
4
S333—中江路
东
63
0.05
A
南
477
0.40
A
西
0
0
A
北
283
0.24
A
总体
0.17
A
5
中江路—双环路
东
89
0.04
A
南
85
0.04
A
西
70
0.03
A
北
16
0.01
A
总体
0.03
A
四、交通需求预测与影响评价
交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。
分析时段应选择对周围路网影响最大的高峰时段来进行分析。
交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断这种影响是否在未来交通网络承载能力可以接受的限度内
4.1预测思路
根据本项目特点、研究条件以及国内外研究资料，采用传统的“四阶段”预测方法进行项目未来交通量的预测。
本项目的预测交通量可划分为两个组成部分，第一部分为背景交通量预测，第二部分为项目交通量预测，最后累加得到目标年总的预测交通量。
（1）交通生成
以现有交通资料及对比建筑交通调查数据为基础，采用产生/吸引率模型，并综合运用类比的方法确定交通生产量。
（2）交通分布
采用重力模型方法进行交通分布预测。
（3）方式划分
结合项目组在周边的相关项目经验，并考虑项目所处区位的综合情况，在仪征市流动人口出行方式结构预测的基础上进行调整得出的拟建项目流动人口出行结构预测值。
（4）交通分配
运用交通分析软件，采用用户平衡分配模型进行交通分配预测，对背景流量和项目产生交通量分别预测后叠加以量化项目交通对周边路网产生的交通影响。
4.2背景交通量预测
1、交通小区划分
根据研究范围内的用地性质和道路走向，将项目影响区划分为9个小区，编号为1～9，5号小区为项目所在小区。
1
2
3
8
4
5
6
7
9
图4.1基地周边交通小区划分图
2、目标年背景交通生成预测
（1）本项目现状小区发生和吸引量根据调查得到的路段流量数据，利用OD反推模型得到。
（2）目标年的交通生成预测：
对于不在项目影响范围内的小区（对外小区），目标年交通生成量预测按固定增长率计算，取年增长率为20%；对于项目影响范围内的小区，通过对仪征市相关用地的交通生成增长率进行调查，并结合项目影响范围内小区的新建项目情况（本项目除外）进行交通生成预测，最后得到的目标年背景交通生成量如表4-1所示。
表4-1目标年背景交通生成预测（pcu/h）
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