接触网支柱超限整改方案.doc

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新建沪昆客运专线江西段HKJX-3标

接触网限界超限整改方案

编制：

复核：

审批：

中交股份沪昆客专HCJX-3标项目经理部五分部

二〇一三年七月

接触网限界超限整改方案

一、编制依据

1、《高速铁路设计规范（试行）》（J971-2009）；

2、《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；

3、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（J1154-2011）；

4、《桥上接触网立柱基础及拉线基础补充设计图》；

5、《接触网支柱侧面限界检查测量记录表》。

6、《混凝土结构后锚固技术规范》（JGJ145-2004）

7、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）

二、整改范围

新建杭州至长沙客运专线（江西）-3标段DK526+097.45～DIK532+748.515区段范围内，预制和现浇的梁体上接触网限界小于2950mm及曲线地段限界小于2970mm的接触网基础。

三、总体整改思想

凿除原有基础，并重新植入锚栓浇筑基础使立柱基础限界满足要求。

四、材料要求

预埋法兰盘钢板要求参照“通化（2008）1301”；

预埋螺栓材质为Q345（16Mn）或35号优质碳素钢，螺母垫圈的机械性能要与之配套植筋胶材料必须选用专门配置的改性环氧类胶粘剂，其性能指标应满足表1及《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）中A级胶要求，不含乙二胺且无毒，同时应满足相应等级的抗震性能试验和焊接试验、疲劳试验、拉拔试验。

五、整改工艺

1、根据《接触网支柱侧面限界检查测量记录表》中实测数据内容，在箱梁上找寻到相应的接触网位置。

2、记录好接触网基础的类型，并做好材料准备。

3、与电气化局协调将接触网立柱放倒。

4、用风镐凿除原有基础混凝土，凿除时应仔细，不得破坏原有钢筋和预埋法兰盘钢板，拧松锚栓螺母，取下将预埋钢板，并将其存放好以便于二次利用。

5、用切割机切除锚栓，使其顶面高度在预埋钢板底部之前，然后在对翼缘板上表面混凝土凿毛清洗，用高压风吹干。

6、根据探测梁内钢筋的位置，确认锚栓的植入位置。

重新确定的锚栓位置应根据实测的接触网限界值来调整，新确定植入锚栓的位置应朝遮板方向远离原有锚栓，远离值应为3m减去实测限界值，且最小远离直不得小于5mm，便于混凝土浇筑时填充新旧锚栓间的缝隙。

新旧锚栓位置原则上应处于同一条直线上且垂直线路中心线，在满足限界的条件下，也可以使新锚栓位置斜着远离旧锚栓的位置。

7、根据不同的基础，按照要求的大小及深度进行钻孔，具体大小及深度参照《桥上接触网立柱基础及拉线基础补充设计图》来施工、钻孔完成后采用高压空气将孔内灰屑吹出并清刷干净，确保孔内干净无残渣。

8、向锚栓布置孔内由孔底部开始注入植筋胶，并逐渐向上移动知道混凝土表面，在植筋胶规定的初凝时间内，将已准备好的锚栓旋转插入孔底。

9、由于重新植入锚栓后，立柱基础范围扩大，需要用加大的箍筋替换原有箍筋，以满足保护层厚度的需要，加大箍筋几何形状参见《桥上接触网立柱基础及拉线基础补充设计图》上原有箍筋形状，加大尺寸为锚栓的远离值。

10、钢筋绑扎好后立模浇筑混凝土，待混凝土浇筑到设计标高时，将卸下来的预埋钢板上与新植锚栓对应放置，使钢板底部置于混凝土顶面，最后在安装螺母。

六、注意事项

1、钻孔应采用专用植筋钻孔设备，保证钻孔深度，严禁损伤钻孔周围的混凝土，严禁超钻或将翼缘板钻穿。

钻孔位置尽可能准确，植筋的直径、间距、钻孔深度及孔径应满足设计规定要求。

2、受翼缘板构造限制，施工前应在对梁内钢筋及预埋件准确探测，布置好锚栓施工方案后再植筋施工。

3、施工中所选用的植筋材料应满足设计承载力要求，并进行试验和现场检验植筋选用的锚片必须适合锚固区基材，对锚固区基材的膨胀挤压力，满足《混凝土结构后锚固技术规范》（JGJ145-2004）及《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）中相关规定，适用于小间距、小边距，采用适用的裂缝混凝土的注射型定型化学锚栓，锚栓及钢板材质满足通化（2008）1301的要求，锚栓机械性能不应低于Q345B钢。

4、植筋材料与植筋胶必须具有相应性能检测报告，报告满足相关规范与标准规定及本图要求。

5、重新植入的锚栓必须每根都要做拉拔力试验，A2型基础M39锚栓上拔力≥52KN，B型基础M39锚栓上拔力≥55KN，C型基础M39锚栓上拔力≥66KN