我国道路与桥梁发展现状分析及展望.doc

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道路桥梁工程概论论文

——我国道路与桥梁发展现状分析及展望

姓名：

宿凌飞

班级：

2011级房建5班

学号：

201110703059

任课教师：

汪杰

我国道路与桥梁发展现状分析及展望

摘要：

随着我国建设的发展，公路已具有非常重要的作用。

近几年来，可以说是我国公路桥梁的建设在飞速发展的同时也取得了非常大的成就。

交通运输是现代经济社会正常运行的基础保障，生产要素之间的快速交换是保障和维护生产正常运行的基本条件。

交通运输规模的大小是经济社会现代化程度的基本标识之一，而交通运输的发展又在很大程度上限制的经济的发展。

道路与桥梁的发展又占交通运输发展的很大部分，本文主要阐述的就是我国道路与桥梁发展现状及展望。

关键字：

基础设施道路桥梁交通运输发展现状

正文：

交通运输把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来，既是重要的基础产业，又为商品流通和人员流动提供基本条件。

交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。

自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。

交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。

一、我国道路发展现状

由于之前200年中国经济科技相对于西方工业革命的落后以及战争的影响，中国和平发展的时间非常短，造成了中国交通运输等基础设施的建设严重滞后，据统计，在1949年新中国成立时全国公路通车总里程为8.07万公里，且缺桥少涵，路况极差。

全国有1/3的县不通公路，整个西藏的公路交通还是一片空白。

从建国到改革开放，由于交通运输的基础性和重要性不被重视，导致了对基础交通设施的投资严重不足，交通发展长期滞后。

改革开放以后，虽然同时期公路交通设施在快速发展，但与国民经济发展的需求相比仍然偏低，且由于改革开放前几十年的历史欠账太大，城市出入口和交通干线严重堵塞，交通事故频频发生，运输效率低下，基础设施的落后成为了国民经济发展的主要瓶颈。

20世纪80年代后期，中央政府开始了交通运输基础设施的修建，交通运输得到了很大的发展，尤其表现在公路交通方面。

进入21世纪后，交通运输的发展速度进一步提高。

我国的高速公路建设自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破后中国高速公路的建设一路突飞猛进。

进入2000年之后，国民生活水平进一步提高，国家经济相比于改革开放初期已经有了极大的提高，高速公路等国民基础设施因此得到了进一步的投资。

2000年1月，国务院成立了西部地区开发领导小组。

西部大开发战略开始实施，中国西部相对于东部沿海的落后地区的交通运输等基础设施开始大力兴建，交通网络的形成加快了各省各地区的物资交流，各地区的经济联系得到进一步的加强。

“十一五”规划期间，房地产行业的兴起更是带动了全国基础设施的建设。

国家高速公路网规划中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95%以上。

从1988年的100公里一路飙升至2012年的9.62万公里，中国高速公路实现了从无到有，再到世界一流的巨大跨越，截止2013年全国高速公路里程达10.44万公里，超过美国，位居世界第一位，这大大改善了我国公路的技术等级结构，有效地提振了我国经济的发展。

交通网络的形成方便了民众的出行，极大的拉近了西部地区经济和东部地区的差距，尤其是青藏铁路的修成极大的改善了西藏地区人民的生活水平，对国家的统一和安定作出了突出的贡献。

我国在公路交通运输方面能够取得这样大的成就，源于我国与别国迥异但更加有效地制度影响，但是也不能排除先进的工业生产装备，正如纪录片《大国的崛起》所述：

“先进的工业装备能极大的提高劳动效率”，能让我们在更短的时间完成更多的工程。

但是，交通运输等基础设施的发展不光是技术方面的进步，还有很多其他因素。

如综合国力的增强，居民消费水平的提高等等。

即便如此，我们也应该看到，我们和发达国家仍然还有比较大的差距。

二、我国桥梁发展现状

我国是世界四大文明古国之一，早在距今6000年前的新石器时代西安半坡遗址上就已发现了桥梁的原型。

古代桥梁材料多为木、石、竹，强度较低，铁器出现后建造了一些简单的铁链吊桥，但由于炼铁技术限制，材料强度都较低，桥的跨度很小。

保存至今的古代桥梁多为石桥，其中又以赵州桥为最，是我国古代石拱桥的杰出代表。

但在近代，我国桥梁技术与世界的差距逐渐扩大。

新中国成立后，我国开始了追赶和跨越的路程。

1957年，武汉长江大桥建成，结束了我国万里长江无桥的历史，1969年，我国又成功地建成了南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工并使用国产材料的现代大型桥梁，也是我国桥梁史上的一个重要标志。

改革开放后，我国的桥梁建设得到了飞速的发展，在长江、黄河和沿海地区，建成了一大批的世界级桥梁。

近十多年来建成的特大桥梁中，有不少在世界桥梁中具有显著地位。

全部由中国人自己设计、施工、监理、管理的润扬长江公路大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁，是当时国内工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，是中国第一座刚柔并济的组合型桥梁。

此外，还有东海大桥、崇明岛过江通道、深港西部通道、港珠澳大桥等一批世界级桥梁正在建设或正在进行前期工作。

它们的建成将会极大地丰富世界桥梁宝库。

虽然目前我国桥梁的发展已取得了较大的成果，但与西方发达国家还有较大的差距，桥梁的质量、后期维护与管理还应多向世界先进国家学习。

三、我国道路与桥梁发展展望

随着改革开放以来我国经济的快速发展，沿海地区和内陆地区的经济水平差距逐渐扩大，更需要有完善的交通设施物流运输，从而让沿海发达地区的经济带动相对落后的内陆地区经济的发展。

而随着经济、科技的发展，建筑材料、施工机械也越来越先进，我国的道路桥梁正处于全面发展的时期。

我国的高速公路从1988年开始到的0km到2013年的10.44万km，跻身高速公路里程世界第一，是一个巨大而辉煌的跨越；我国公路桥梁到2010年底共有65.81万座，其中特大桥2051座，大桥49489座，在跨径前10位的世界各类桥型中，斜拉桥我国占了6座，悬索桥我国内地占了2座。

这样的数据证明了我国道路桥梁的发展是令人骄傲的。

但是我国桥梁仍有很多是仿造别国而来，并且近年来桥梁倒塌等事件屡见不鲜，这与我国公路桥梁的技术创新、养护管理、设计施工和质量监督等一系列的因素是分不开的。

建设方在招标的时候过度追求利益、对质量不够重视、不按照建设程序、设计周期过短、技术达不到标准、腐败现象严重、施工中偷工减料、使用不合格材料等，这些都是出现质量问题的主要原因。

因此，要让中国的道路桥梁发展的更好，需要从制度上明确规范，加强管理和监督。

必须从以下几点着手：

第一、坚持技术创新和可持续发展。

第二、强化设计质量，提高设计标准。

第三、完善管理制度，强化公路桥梁的管理。

第四、加强施工管理，确保施工质量。

第五、做好日常的维护保养。

我国道路桥梁的发展正处于历史上的最好时期，只要抓住机遇，坚持技术创新，总结工作经验，正视自身的不足之处，并向比我们优秀的国家学习，我国的道路桥梁一定会展现出更新、更高的水平。

参考文献：

[1]李亚东.桥梁工程概论[M].成都:

西南交通大学出版社.2006.

[2]张志清.道路工程概论[M]北京:

北京工业大学出版社.2007.

[3]于茵,田宏伟.浅谈公路桥梁的发展[J].黑龙江交通科技.2008.

[4]中国交通技术网资料文库发展规划十一五规划

[5]张银峰.道路桥梁工程概论[M].郑州.黄河水利出版社.2012.