广深沿江高速公路工程施工组织设计.doc

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大连理工大学网络教育学院毕业论文（设计）模板

III

网络教育学院

本科生毕业论文（设计）

题目：

广深沿江高速公路工程施工组织设计

学习中心：

西乡成校

层次：

专科起点本科

专业：

工程管理

年级：

学号：

学生：

指导教师：

完成日期：

2011年8月8日

广深沿江高速公路工程施工组织设计

内容摘要

随着公路桥梁管理体制改革的深化，工程项目施工管理越来越受到人们的重视，其管理水平的高低也成为制约企业生存与发展的第一要素，而质量、进度、成本控制是其中最为重要的管理要点。

施工组织设计就是对拟建工程的施工提出全面的规划、部署、组织、计划的一种技术经济文件，作为施工准备和指导施工的依据。

他在每项工程中具有规划、组织和指导作用。

本施工组织设计是针对广深沿江高速公路（深圳段）项目施工招标文件。

编制时对工程概况、施工总体部署及进度计划、施工组织机构、施工准备、主要施工方法、工程质量保证措施、安全文明施工措施及施工现场管理措施等诸多因素尽可能充分考虑。

通过编制施工组织设计，在人力和物力、时间和空间、技术和组织上，做出一个全面合理的计划安排在满足建设规范和建设单位要求的前提下，有效的提高施工企业的经济效益。

关键词：

施工组织设计；施工总体部署；进度计划

目录

内容摘要 I

目录 II

引言 1

1编制说明 2

1.1编制说明 2

1.2编制依据 2

1.3编制原则 2

2工程概况 3

3工程的重难点 6

4施工部署及施工进度计划 7

4.1施工部署 7

4.2施工进度计划 10

5施工组织机构 11

6施工准备 12

7主要工程项目施工方法 16

7.1钻孔桩施工 56

7.2墩身施工 25

7.4连续箱梁现浇施工 37

7.5桥面施工 43

7.6防撞墩施工 46

8质量保证措施 52

8.1质量目标 56

8.2质量保证体系及机构 56

8.3单位工程划分 56

8.4材料进场验收 56

8.5单位、分部、分项工程验收 56

8.6紧急放行和例外转序的处置 57

8.7不合格品、不符合项控制 57

9环境保护 58

9.1概述 58

9.2重要环境因素控制 58

9.3环境管理方案和应急预案 58

9.4施工期环境保护评价 62

10职业安全健康管理 63

10.1安全目标及保护措施 63

11记录及档案管理 76

11.1质检部 76

11.2工程部 76

11.3施工工段 76

11.4测量部 76

11.5试验室 76

11.6物资部 76

11.7综合办公室 76

11.8合约部 77

11.9机电部 77

11.10安保部 77

12文明施工 78

12.1文明施工目标及其保护措施 78

12.2治安管理措施 79

参考文献 80

广深沿江高速公路工程施工组织设计

引言

伴随着全球经济危机的影响，国内的磁带危机越发严重、虽然中央政府采取了各种措施以抵御经济危机的影响，但是当前的桥梁时常仍然未走出低谷。

在当前路桥市场步入低谷的情况下，建筑企业在激烈的竞争中求生存、求发展，就必须向用户提供质量好、造价低、工期合理的产品。

施工组织设计是建筑组织的核心和灵魂，是对工程建筑项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程得各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，以确保幼稚、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技

术文件。

本设计主要包括以下内容：

施工组织设计书、施工平面布置图。

为确保工期、质量及安全、文明工地，节约成本等条件，编制出针对性的施工组织设计，每个分部分项工程的特点、结构特征、施工难易程度工期和质量要求，编制出切实可行的施工方案。

一直到施工顺利的完成本工程项目的建设，控制工程成本，创建优质工程。

1

1编制说明

1.1编制说明

本施工组织设计编制的范围是广深沿江高速公路深圳段第四合同段工程范围为桩号K81＋658～K88＋032内的路基桥涵工程，包括前海特大桥、收费站检查站特大桥、南头村特大桥、月亮湾互通（不含A、D匝道）的路基工程、桥梁工程、互通交叉、涵洞、改路及改渠工程。

1.2编制依据

1）《广深沿江高速公路（深圳段）项目施工招标文件》（路基桥涵工程第四合同段）；

2）《广深沿江高速公路（深圳段）项目土建工程专用施工技术规程》；

3）《工程项目管理手册》（深圳高速公路股份有限公司2008版）；

4）《广深沿江高速公路深圳段施工图设计修编》；

5）《广深沿江高速公路深圳段施工图设计补遗说明》；

6）《广深沿江高速公路深圳段施工图设计工程地质勘查报告》；

7）《广深沿江高速公路深圳段项目质量管理规程》；

8）《广深沿江高速公路深圳段项目安全文明施工管理规程》；

9）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

10）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

11）《公路工程招标文件范本》（2003年版）；

12）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

13）《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）；

14）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）；

15）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

1.3编制原则

1）按照优质工程标准要求，推广和应用新材料、新技术和新工艺，坚持科学的施工工艺，合理的施工程序。

2）努力扩大机械化施工范围，不断改善劳动条件，提高功效。

3）遵循我国线性工程建设各行为主题的参建的建设模式，贯彻安全、质量第一的生产方针，合理安排工期，通过优化组织设计和严格监督管理，做到每道工序质量一次验收符合要求，杜绝返工和浪费，达到节约成本的目的。

2工程概况

2.1工程简介

广深沿江高速公路起于广州，经过东莞、终于深圳。

深圳段起于东莞市长安镇东宝河以北，在现西海堤外侧通过规划的海上田园风光带，沿线与规划的海滨大道平行，经过福永镇后沿宝安机场规划三跑道外边缘向南，跨过西海堤，进入大铲湾港区，之后路线通过宝安中心区、前海片区，与规划海滨大道分离后设置主线收费站、二线检查站，然后进入深圳市南山区，终于南山区的月亮湾大道并与深港西部通道顺接。

路线全长31.533km。

广深沿江高速公路深圳段第四合同段工程范围为桩号K81＋658～K88＋032内的路基桥涵工程，包括前海特大桥、收费站检查站特大桥、南头村特大桥、月亮湾互通（不含A、D匝道）的路基工程、桥梁工程、互通交叉、涵洞、改路及改渠工程。

桥梁结构形式包括预制组合箱梁、变截面连续箱梁、预应力混凝土连续箱梁及钢箱梁。

表2.1-桥跨布置一览表

桥梁名称

跨径及结构形式

桥梁总长（m）

桥梁宽度（m）

桥址

前海特大桥

4×30＋3×40m现浇连续箱梁+80×30m预制组合箱梁

2640

2×19.85

深水区

收费站、边检站特大桥

45×30m预制组合箱梁

1350

左幅：

19.85～48.15,右幅：

19.85～112.95

浅水区

南头村特大桥

（2×28＋32＋28）＋3×30＋（左幅2×30＋3×35m/右幅3×35＋2×30m）＋（2×28＋32＋28）＋5×35＋（36＋2×37＋36）＋（35＋40＋35）＋10×36m现浇连续箱梁＋（32＋55＋32）m变截面连续箱梁

1397

2×19.85

陆地区

月亮湾互通主线桥

（8×30＋4×31＋4×29＋4×29）m现浇连续箱梁＋（35＋56＋35m钢箱梁＋6×27m现浇连续箱梁

887

陆地区

2.2施工条件

2.2.1气象

深圳属南亚热带海洋性气候，长夏短冬，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量丰沛。

春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮天气；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生；秋季多秋高气爽的晴好天气，但雨水少，蒸发大，常有秋旱发生，一些年份还会出现台风和寒潮天气；冬季雨水稀少，寒潮、低温霜冻也是这个季节的主要灾害性天气。

2.2.2水文

深圳段跨海里程约有17.6km。

海水水体属大铲湾及妈湾海域，沿线钻孔海水深2～4m，具有一日两次涨潮和落潮的规律，海水面平均标高为黄海高程0.6m；陆域邻近西部海岸，亦即河水和地下水排泄入海的界面。

水位受潮汐变化影响。

地下水主要有两层，即赋存于第四系松散地层中的孔隙水及赋存于岩石中的裂隙水。

其中第四系海相沉积粗砂、冲洪积粗砾砂等砂层之透水性及导水性强，涌水量大，是主要的含水地层。

海域海水深度1.32～4.0m，陆域地下水稳定水位深度为0.7～2.2m，标高介于-0.44～4.01m。

1）潮汐

伶仃洋潮汐属不规则半日潮，在一个太阴日里（约24小时50分），出现两次高潮和两次低潮，日潮不等现象显著。

月内有塑、望大潮和上、下弦小潮，约15天一周期。

设计高潮位：

3.346m,设计低潮位：

-1.385m。

平均高潮位：

1.156m,平均低潮位：

-0.174m。

2）波浪

赤湾站的波浪具有如下特点：

①全年中波高0.0～0.4m出现频率为85.2%,波高0.5～1.2m出现的频率为14.8%。

②常浪向为S向，占18.2%，次常浪向为SE向，占16.2%。

③强浪向为NW向，平均波高0.43m，次强浪为WSW,平均波高0.39m。

④波型以风浪为主，占92.2%，涌浪（含混合浪）占7.8%。

2.2.3地形地貌

全线地形地貌的情况基本可以归为三类：

第一类：

蚝、蟹、虾养殖田，即滩涂地貌；第二类：

海域；第三类；陆地区。

K81＋700至K85＋500属于第二类地形；K85＋500至K87＋000属于第一类地形；K87＋000至终点K88＋032属于第三类地形。

沿江高速深圳段北起东宝河，自东宝河口至宝安国际机场一带属泥滩；中段约15公里为大铲湾，这一带属浅海区；南段至南头古镇属海积阶地，旧时这一带为渔村，万亩蚝田、滩低平畴。

2.2.4地层岩性

桥址区域内主要为第四系地层，自上而下依次为：

①层人工填土层（Qml）、②1层海湾淤泥、②2层海滩淤泥、②3层粗砂、③1层亚粘土、③2层粗砾砂、③3层淤泥质亚粘土、④层第四系残积（Qel）亚粘土、⑤层燕山晚期花岗岩（r53-1）、⑥2层强风化混合花岗岩、⑥3层弱风化混合花岗岩、⑥4层微风化混合花岗岩、⑦层构造蚀变带角砾岩。

3工程的重难点

3.1工程重难点

3.1.1工程周边环境复杂

1）前海特大桥、收费站大桥属海域