施工方案例文.docx
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施工方案例文
第一节工程概况
1、工程范围：
普通至临淄（货线）接触网工程（DK246+950一DK249+147）,含临淄柱上分区所过渡工程，货线上下行拨接点过渡工程。
2、编制依据：
《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》、《铁路电力牵引供电施工规范》、《铁路工程施工安全技术规程》。
《接触网安全工作规程和接触网运行检修规程》、《铁路电力牵引供电施工技术安全规则》、《普通至临淄（货线）接触网平面布置图》、《临淄站施工封锁过渡方案》（中铁六局集团胶济客专工程指挥部2007年12月编）、《临淄分区所供电线过渡工程平面图》、《临淄柱上分区所集中监控二次电路图》及现阶段执行的施工技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准
和有关的法律、法规等。
铁道部、济南铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
胶济客运专线施工组织设计。
现场踏勘、调查所获得的有关资料。
3、主要工程量：
本次施工范围主要是
（1）、新建普通至临淄货线；
（2）、DK248+620^-DK249+107.82及DK246+970^-DK247+210货线上下行拨接点接触网过渡；（3）、改移临淄柱上分区所，拆除影响货右线换填及预铺的既有柱
上分区所支柱及设备。
主要工程数量表：
序号
项目
工程名称
单位
数量
备注
1
新建工程
基坑开挖
2
拉线基础浇制
混凝土支柱组立
3
承导架设
4
回流线架设
5
过渡工程
基坑开挖
6
H170支柱组立
软横跨安装
拉线基础开挖
拉线安装
钢柱基础浇制
H60混凝土支柱
钢柱组立
电缆敷设
供电线跨越接触网
隔离开关安装
负荷开关安装
电压互感器安装
硅橡胶绝缘子安装
供电线架设
架空地线架设
拆除工程
钢柱
混凝土工程
隔离开关安装
负荷开关安装
电压互感器安装
硅橡胶绝缘子安装
供电线
架空地线
第二节施工组织
1、施工管理组织
普通至临淄（货线）接触网过渡工程（DK246+950-DK249+147）技术要求严格，为了确保行车安全，高质量、高标准的完成迁改任务，我项目部以严谨的管理，一流的技术，先进的设备为前提，成立以副经理为组长的施工配合指挥小组，组织专业的技术人员进行迁改施工。
2、施工人力资源配备
序号
类别
数量
备注
3、施工机械及设配备
序号
名称
规格型号
数量
第三节施工方案
临淄车站既有接触网柱上分区所改移（K2才+886）、普通至临淄（货线）接触网过渡工程（DK246十950-DK249+147）是既有线路改造施工，接触网改造工程施工一方面是涉及改造线路的土建施工单位，另一方面，还涉及既有铁路的各设备管理部门。
本施工方案的主要思路：
首先进行基础部分的施工，然后利用天窗点进行支柱安装、线路改移作业。
远离线路的施工与必须利用天窗点的施工交替进行。
为此，项目部积极与线下专业（如路基、桥、铺轨．等）取得联系、建立沟通，提前签订施工配合协议，掌握其施工进度及安排，为接触网进快顺利施工奠定良好的基础；同时，针对两端与既有线过渡的接
触网工程，项目部与管段内工务、电务、车辆、供电段等设备管理单位签订安全协议及施工配合协议，确保工程顺利进行。
该区段为既有线施工作业，涉及站内停电作业和V停天窗点作业，应尽量
减少施工对线路运营的影响，保证安全施工，顺利运行。
具体施工步骤如下：
一、柱上分区设备改移工程
1、进行路基交桩、工前测量。
施工人数8人（含防护人员）。
2、进行基坑开挖和基础浇注，电缆沟开挖及电缆敷设作业。
施工人数40人（含防护人员）。
基坑开挖时做防止基坑塌方的措施。
基坑开挖到位后立即浇注，防止基坑塌方。
基坑开挖后立即防护，防止行人掉落坑中。
混凝土基
础施工采用台秤计量和机械搅拌，严格按照配合比施工。
3、第1个天窗点：
上行停电180分钟。
利用停电天窗点组立钢柱G2a,G7a合计2根，钢柱整正。
点外由11道进入军专线进行G2b,G3a,G4a,G5a,G6a,G7b混凝土支柱组立整正6根。
4、第2个天窗点：
上下行垂直停电60分钟。
利用垂直天窗点拆除G1,G2,G7,G8供电线上网线。
点闭后柱上分区所设备停用6天。
5、第3个天窗点：
上行停电180分钟。
拆除G2,G3,G4,G5,G6,G7共6根支柱的设备、供电线。
6、第4个天窗点：
_E行停电180分钟。
拆除G2,G3,G4,G5,G6,G7共6根支柱。
7、点外G2b,G3a,G4a,G5a,G6a,G7b支柱设备、供电线安装、远动控制电缆敷设。
8、第5个天窗点：
上行停电180分钟。
G2a,G7a钢柱间架及设备安装，安装G2b-G2a,G7b-G7a供电线上网线，远动电缆连接。
9、第6个天窗点：
上下行垂直停电60分钟。
利用停电天窗点安装G2a,G7a至接触网的上网线钢柱供电线。
10、第7个天窗点：
上下行垂直停电60分钟。
利用停电天窗点设备调试。
（柱上分区所设备恢复使用）。
二、普通至临淄（货线）接触网过渡工程（DK246+950-DK249+147）
1、进行路基交桩、工前测量。
施工人数8人（含防护人员）。
2、进行基坑开挖和基础浇注作业。
施工人数40人（含防护人员）。
基坑开挖时做防止基坑塌方的措施。
基坑开挖到位后立即浇注，防止基坑塌方。
基坑开挖后立即防护，防止行人掉落坑中。
混凝土基础施工采用台秤计量和
机械搅拌，严格按照配合比施工。
3、新建货左、货右线不影响立杆地段基坑开挖、支柱组立。
远离既有线
路无电区支柱装配。
4,DK248十620-DK249+107.82货线上下行拨接点软横跨支柱基坑开挖。
（一次过渡，支柱没有位置组立，待山王庄村拆迁完毕后，此处再进行二次过渡。
）
施工图为
5、拨接点处软横跨布置如下
6、停电天窗电内软横跨支柱的组立
1）第一个天窗电
2）第二个天窗电
7、垂直天窗点内软横跨的安装
1）第三个天窗电
2）第四个天窗电
8、既有接触网移至软横跨及临时下锚
1）第五个天窗电
2）第六个天窗电
12、停电天窗点内承导线架设（计6个锚段）。
Z9,Y9锚段在此前不需停电天窗点架设并调整完毕。
13、第九个天窗点：
架设Y8锚段承力索，安装新7跨分相绝缘，垂直天窗90分钟。
安装临时分段绝缘器以保证新货右线与既有左线电气绝缘。
14、第十个天窗点：
架设Y8锚段接触线，安装新7跨分相绝缘，垂直天窗90分钟。
安装临时分段绝缘器以保证新货右线与既有左线电气绝缘。
15、第十一个天窗点：
架设Y10锚段承力索，安装新7跨分相绝缘，垂直天窗90分钟。
安装临时分段绝缘器以保证新货右线与既有左线电气绝缘。
16、第十二个天窗点：
架设Y10锚段接触线，安装新7跨分相绝缘，垂直天窗90分钟。
安装临时分段绝缘器以保证新货右线与既有左线电气绝缘。
17、第十三个天窗点：
架设Z10锚段承力索，安装新7跨分相绝缘，左线停电180分钟。
18、第十四个天窗点：
架设Z10锚段接触线，安装新7跨分相绝缘，左线停电180分钟。
19、第十五个天窗点：
架设Z8锚段承力索，安装新7跨分相绝缘，左线停电180分钟。
20、第十六个天窗点：
架设Z8锚段接触线，安装新7跨分相绝缘，左线停电180分钟。
21、第十七至第二十一个天窗点，接触网悬挂调整。
22、配合线路开通。
开通时用电连线短接货右线临时分段绝缘器，柱上分区所引线从既有左线和右线分别改至货左线及货线。
注意事项：
1、根据普通至临淄货线接触网平面布置图定测发现，新设计临淄方向锚
段关节位置与既有临淄站锚段关节不重合（约差400米）。
因此货左线及货右
线Y10,Z10锚段需分别延长400米。
2、右线Y8,Y10承导线架设时安装临时分段绝缘器，以保证点闭开通后
新架设线路承导线不带电。
第四节质量、安全保证措施
1、质量控制措施
集中高素质的施工管理人员、技术人员和技术工人；运用电气化铁路建设中积累的施工经验，保证接触网工程施工的安全、优质进行。
采用专业化、程序化的施工模式，测量、拆除、开挖、安装等各司其职，密切配合，流水作业，平行推进。
采用边安装、边检查、边克服的技术跟踪措施施工过程中由技术部门跟踪测量，整理数据，确保点内施工项目符合既有线的运行标准。
2、安全保证措施
在铁路线施工，必须按照《铁路技术管理规程》的要求设置安全防护人员，防护人员应由责任心强并经培训考试合格的职工担任。
防护人员应配备对讲机或口哨，并应配备防护旗等防护用具。
并穿规定的黄色工作服，佩带上岗证。
两端防护人员应加强了望，经常与施工点负责人保持联系，并随时
通报车辆行驶情况，使施工人员做好下道避让准备。
在铁路路肩、开挖铁路过道等危及行车、人身安全地段施工时，施工点两端应指派防护人员。
施工完毕现场施工负责人要全面检查施工范围内施工项目、机具、材料均己撤离至线路限界外，才可通知撤离防护信号，开通线路并向车站办理消点手续。
接触网支柱基坑开挖时，为保证地下设施（光缆、电缆、管道等）的安全，依据济南局有关安全管理文件（八不准制度）、《铁路电力牵引供电施工规范》、《电气化铁路接触网施工工手册》有关要求，开工前应按“八不准”要求与相关设备管理单位签定《施工安全协议》。
施工前要组织施工区段相关
设备管理单位到进行地下设施现场交底，作好记录，并对作业队进行交底。
基坑开挖前作业队要按工程部下发的地下设施现场交底，联系设备管理单位施工配合人员进行现场确认，明确地下设施（光缆、电缆、管道等）径路、埋深、数量等，必要时要做好安全标志，作好记录，未确认前不得开挖。
基坑开挖时地面下1.5米以内要轻挖轻刨，不得用镐挖，以免无意中损伤光缆、
电缆、管道等埋设物。
当坑内出现电缆后应根据现场情况、在设备管理单位人员的监护下进行电缆改移或防护处理，改移和防护方案如下：
采取沿光电缆路径开挖电缆沟，＿使电缆露出足够长度，再轻轻将电缆向外拔移，拔移时一定要轻拔慢移，禁止硬拉硬拽，确保电缆安全。
电缆拔移到位后，及时对电缆沟进行回填。
当光电缆挖出来后应根据其数量、位置等情况，及时制作防护槽。
作业人员在作业过程中不得踩踏或拉拽光、电缆。
当基坑为塌坑时，要及时进行支护，防止塌方时砸伤地下设施。
当挖出管道时。
要及时联系设备管理单位，
并按设备管理单位伺意的方案进行防护或其他处理。
若管道在坑内有接头，要视悬空跨度，在设备施工配合人员的指导下采取支撑或悬吊的措施，确保接头不会因受重力而下坠脱落，造成事故。
梯车运行速度不宜过快，并注意观察轮子状况，确保不掉道，且运行过程中由梯车作业人员指挥。
通讯设施、车辆做好检查、保养，确保性能良好。
在支柱运输过程中进行加固，使之稳固可靠。
车运行途中，施工人员停止作业，不得在车上走动，作业台上及平板车连接处不得坐人，车辆停稳后方可进行作业和上、下车，严禁抢上、抢下。
作业中，由专人统一指挥，保证步骤协调一致，扶杆人员应精力集中，站在开阔便于躲避的处所扶杆。
车组动车前确认吊车吊臂、支腿是否复位，车组各部位有无侵入铁路基本建筑限界的情况，确认完毕方可动车。
用吊车组立土支柱时，支柱顶端稍顺线路倾斜，防止支柱向既有线倾斜，支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正器均不得侵入铁路基本建筑限界，整正后及时回填。
利用轨道车组装卸材料，必须按批准时间作业。
在夜间应有
足够照明设备。
路料的堆放整齐，严禁侵入铁路基本限界，确保施工安全。
施工负责人在放线前对放线区段进行详细调查。
放线车作业台升、降时，不得上下人，架线作业台上有人作业时，行车平稳且速度不得大于5km/h。
架线作业过程中，严格控制张力，防止挂线、脱线。
架线完成后，必须沿架线区段检查一遍，确认接触网各部连接可靠；接触网无侵入铁路基本建筑限界及其他不良状态；线路上无遗留工具及其它妨碍行车的物件。
当接触网与高压线路有较长距离平行或有几个锚段已做电连接后，为防止静电感应危及人身安全，接触网线路两端应进行临时接地。
接触网悬挂调整作业：
高空作业严格按照高空作业的有关规定和要求执行，加强监督执行力度，确保施工安全。
气候恶劣时，停止露天高空作业。
梯车上线路前，必须取得施工负责人的同意，严格遵循有关规定作业。
梯车在线路附近停放时，将梯车平放在铁路限界之外。
在曲线区段作业时，车梯上的作业人员站在曲线外侧作业，并在曲线外侧设置拉绳人员，以防车梯倾倒。
车梯上线路前，必须取得施工负责人的同意，并且凡在有轨道电路区段使用的车梯必须装绝缘车轮。
每辆车梯出车时扶梯人员不少于四人，车梯上的作业人员不超过两人。
在车梯未放稳时不得登梯作业，扶梯人员听从作业人员的指挥，推行速度不得大于5km/h，避免发生冲击等现象。
高空作业时严禁上下抛掷物件，料具递送必须使用绳子。
操作过程中应防止坠落物伤害他
人。
送电开通：
成立送电开通组织及抢修小组，明确分工，保证一次送电成功。
送电开通前，撤除临时接地线；测试绝缘时，所有开关扳至规定位置；各种标志醒目齐全，做好抢修准备工作，保证铁路畅通。
严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。
绕行停留车辆时其距离不少于5m,并注意车辆动态和邻线开来的列车。
进入施工现场的施工人员必须身着工作服，带好安全帽，高空作业系牢安全带。
机械操作人员必须熟练掌握设备性能和操作规程，严格按标准作业，按规范施工；必须严格劳动纪律，严禁酒后上岗，严禁在工作岗位上打闹；工作人员必须熟知消防和设备报警信号。
必须保持联络畅通，如通信受阻时，防护员必须采取措施通知施工人员暂停施工，待联络恢复无障后，方可进行施工。
夜间施工安全保证措施
进行夜间施工时，应根据施工内容编制详细的施工方案和安全控制措施并严格执行，确保夜间施工的安全。
施工前的当日应派专人对照设施进行检查并确认完好，还应检查作业车，确认作业架升降转向等工作状态良好，发现问题就及时修复。
夜间施工的当天，必须把当晚使用的工具、材料备足，并对经常使用的关键工具（如安全带、紧线器、滑轮组、钢丝套、放线滑轮、力矩搬手等）进行检查，对有缺陷的工具、材料要及时更换，防止由于夜间施工观察不到而发生事故。
加强夜间照明设备、安全防护用品的管理，确保夜间作业照明、安全防护的需要。
要分别建立夜间照明设备、对讲机、夜间反光防护服、防护信号灯的台帐，并做好使用情况记录，指定专门人员负责管理和定期维护保养。
确保防护措施及通讯设备器具完好。
由于接触网施工分散性强，应加强
和增加无线电通讯联络、增设防护员。
每个作业组必须指派一名熟悉工作要领、经验丰富的职工进行安全防护和安全指导，施工现场的防护人员按照《技规》规定配备行车信号灯、口笛等防护用品。
夜间施工应按照有关要求安装具有反光功能的各种标示牌。
夜间施工作业应有良好的照明环境，站场施工时可安装临时照明电力设施，利用作业车作业时一般利用自身的照明设施，安列立杆时，安装作业车配备发电机及灯具，区间车梯作业人员一般使用矿灯等便携式照明灯具。
施工当天，对作业环境、现场进行检查确认，并下达夜间施工作业票，作业票应明确作业地点、工作内容、安全措施等，所有作业人员必须认真领会，作业前，由作业负责人宣讲作业票内容，对关键点作业进行重点安排。
各作业队要严格按规定的作息时间，所有参加夜间天窗作业人员必须就寝，督促落实好作息制度，确保所有参加夜间施工作业的人员在天窗作业前能充分休息好、有良好的精神状态和充沛的体力。
进入作业现场人员必须穿
反光防护服装。
第五节停电要点施工安全措施
每次进行停电要点施工前，现场施工负责人要向作业组全体成员宣讲工作内容，布置安全措施后方准开始作业。
宣讲的内容包括：
1、作业地点：
车站或区间的全称及xx号杆—xx号杆，同时要宣讲线路（枢纽）名称、站场股道编号和公里标，"V”停作业要注明上、下行。
2、作业内容：
需要施工的工作内容。
3、作业人员组成：
参与现场施工的全体人员及分工。
4、需停电的设备：
除停电的设备范围外，还应说明xx牵引变电所，xx馈线停电或xx隔离开关断开。
5、装设接地线的位置：
应说明装设接地线的杆号、共几根，有AF线、PW线等其它线需挂接地线时也要写明，接地线的范围应大于作业范围。
6、作业区防护措施：
（1）应说明驻站防护员防护的处所。
（2）应按《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发
（2005）299号）规定在车站《行车设备检查登记簿》办理登记和销除手续。
（3）注明来车方向的防护地点和封闭的渡线及有关道岔和区间。
7、工作票结束时间：
现场施工负责人确认人员机具全部撤至安全地带，具备送电、行车条件，已拆除全部接地线，现场施工负责人宣布作业全部结束，通知要令人按命令号向供电调度销除停电作业命令，供电调度批准销令的时间，即为此工作票结束时间。
作业组成员要服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪；对不安全和有疑问的命令，要果断及时地提出，坚持安全作业。
一、停电作业
停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：
110KV为1500mm;25KV和35KV为1000mm;10KV及以一下为700mmo每个作业组在停电作业前由维管配合人员作为要令人员，向供电调度申请停电。
在申请的同时，要说明停电作业的范围、内容、时间和安全措施等。
供电调度员发布停电作业命令时，受令人应认真复诵，经确认无误后，方可给命令编号和批准时间。
在发、受停电命令时，发令人要将命令内容记入“作业命令记录”中，受令人要填写“接触网停电作业命令票”。
作业前，作业组员应列队宣读工作票，凡现场施工负责人呼到作业组员姓名时，均应答到。
现场施工负责人对作业组员进行分工时应将任务和安全措施逐条分解落实到人，并抽查组员对各自任务和有关安全措施是否明确。
现场施工负责人应检查工具、材料准备情况，与安全员（安全监护人）一起检查作业组员着装、工具、劳保用品是否齐全合格。
作业组员（除要令、两端行车防护、接地线人员外）到达作业现场后一律集中待命，不得钻车和在道床上行走，人员、机具不得侵入限界，需横过铁道时应有专人防护。
作业组在接到现场施工负责人停电作业命令后，必须先验电接地，方可作业。
使用验电器验电时：
验电器的电压等级应为对地电压25KV，并经过试验合格，在有效期内；验电器必须具有声、光两种显示功能；验电器必须具有自检功能。
验电前，应自检良好，并先在有电设备上检查其性能，确认良好后，方可在停电设备上验电；验电器应具有抗干扰能力。
当验明确已停电后，应立即在作业地点的两端和与作业地点相连、可能来电的停电设备上装设接地线，如作业区段附近有其它带电设备安全距离不足时，应将其它设备同时停电并装设接地线。
必须使工作地点处在各组临时地线保护范围内
验电和装设、拆除接地线必须由2人进行，1人操作、1人监护。
在装设接地线时，应先将接地线的一端接到接地极上，再将另一端与被停电的导体相连。
拆除接地线时，顺序相反。
接地线两端要采用闭环形线鼻，安装时要连接牢固，接触良好。
装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入建筑接近限界。
装设或拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆进行。
绝缘杆要保持清洁干燥。
接地线要用截面积不小于25MM的裸铜绞线做成，不得有断股、散股和接头。
接地线可用塑料管做护套，其塑料管应是透明的。
若停电作业的接触网设备附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按上条规定装设接地线外，还应根据需要增设接地线。
停电复核后接地，接地完毕后报驻站联络员，施工领导人下达施工命令，施工人员进入施工区段进行现场作业，现场作业领导人和安全人员严密监视施工范围，确保不超出施工范围作业。
工作票中规定的作业任务完成后，现场施工负责人应确认是否具备送电、行车条件，作业人员、机具、材料是否已撤至安全地带，接地线是否己全部拆除，然后才能宣布作业结束，通知要令人向供电调度请求销除停电作业命令。
供电调度经了解确认完全达到送电、行车条件后，给予销除该停电作业命令的时间，双方均应作好记录，整个停电作业方告结束。
此后，人员、机具不得再上网和侵入限界。
二、"V”型天窗作业
在软（硬）横跨上、下行相邻股道间的接触网设备上作业时，现场施工负责人应向作业人员指明停电、带电设备的范围，并加强监护，确保人员、机具不得侵入邻线限界。
在上、下行曲线内侧进行“V”停作业，还必须有防止悬挂滑跑的措施。
在站场软（硬）横跨或渡线处进行作业时，作业区两端上、下行均应装设警告标志；不同供电臂供电的特殊支柱，应装设“V”停禁止攀登警告牌。
凡不能采用”V”型天窗进行检修的接触网设备，必须采用垂直天窗进行检修，其地点应在接触网平面图上用红线框出，并注明禁止”V"型天窗作业字样。
为防止电力机车将高压电带入停电区段，必须注明车站禁止电力机车通过的道岔及渡线。
利用”V”型天窗作业时应采用验电器进行验电，验电前应按照本文第一条规定执行。
利用”V”型天窗作业前，应撤除向作业线、邻线供电的馈线重合闸。
可能向作业线送电的相应所、亭开关也应断开，并悬挂“有人作业，禁止合闸”
警告牌。
作业区两端与作业区相连的线路上均需接地（不含通过绝缘件相连的线路），两组接地线间距不得大于1000m，当作业范围超过1000m时，需增设接地
线。
在无绝缘轨道电路的区段作业时，两组地线应接在同一侧钢轨上，在其余区段作业时，两组地线不应跨接在钢轨绝缘两侧，必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。
地线穿越钢轨时，必须采取绝缘措施，防止信号指示误动作。
在电分段、软横跨处作业，中性区及一旦断开开关有可能作为中性区的停电设备上均应设地线，但当中性区长度小于10m时，在与接地设备等电位后可不设地线。
在作业过程中，作业区内的开关必须处于闭合状态，并将钥匙收回（检修开关设备时不受此限，但应在开关两侧引线上装设接地线）。
除电分段、绝缘锚段关节及相应的开关设备等检修作业外，不应在绝缘锚段关节内或跨越绝缘锚段关节装设接地线。
断开导电线索前，应事先采取旁路措施。
更换长度超过5米的长大导体时，应先采取等位措施，后接触导体，拆除时应先脱离导体，再撤除等位线。
监护人员必须于作业人员上网前向其指明停电范围，并提醒作业人员与带电部分保持安全距离。
利用”V”型天窗作业时，防护人员除按规定做好本线的行车防护外，还应监视邻线列车运行情况并及时报告工作领导人。
利用垂直天窗作业时，无论作业是否涉及上、下行两供电臂，上、下行停电设备均需验电接地。
三、要点施工
施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应及时与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。
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