《建筑施工安全检查标准》建筑施工项目部营业线施工安全管理制度.docx

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《建筑施工安全检查标准》建筑施工项目部营业线施工安全管理制度

营业线施工安全管理制度

1总则

1.各营业线相关的施工单位项目部必须及时收集铁道部、广州铁路局及项目管理机构关于营业线施工相关的管理规定，并及时更新、补充内部相应的管理制度。

2.营业线相关的施工,必须遵循相关的安全管理规定，并做好重点控制措施。

3.营业线施工封锁项目必须按规定程序上报审批,并在运营、设备管理单位、建设相关单位等按规定实行把关到位后，方可实施。

并按施工前、中、后的重点控制要求做好相应工作。

4.新线开通启用、封锁拨接施工、插入工程道岔、桥涵顶进、换梁等对营业线安全影响较大的施工，必须制订安全专项方案，明确安全相关责任人和安全措施，作为施工方案的一部分

2营业线施工安全过程控制

5.临近营业线施工安全控制

（1）主要危险源识别

根据主要危险源识别评价法对临近营业线施工分析和判断，临近营业线施工存在危险源有：

营业线路基坍塌或支护变形、挖断光电缆或损坏既有行车设备、施工人员或料具侵限。

造成其隐患影响因素为：

1）营业线路基坍塌或支护变形

A）桥梁基坑开挖未按照编制施工方案对营业线边坡防护或防护措施不当。

B）开挖以后，为了施工方便将必要的支撑体系随意拆除。

C）基坑内未采取必要的排水措施，致使基坑浸水。

D）施工前未疏通施工范围内截水沟和排水沟，导致营业线排水系统不畅通而浸泡或冲刷既有边坡。

E）未按照方案埋设沉降观测点，并对其进行沉降观测。

2）挖断光电缆或损坏既有行车设备

F）未与设备管理单位签订安全协议，施工前未详细调查施工区域地下管线走向并进行探挖，对可能影响的行车设备未进行调查

G）未对可能影响的地下空中管线和行车既有设备做好标识和采取有效的防护措施。

H）未对现场安全员和操作司机进行安全交底，无专人指挥。

I）设备管理单位配合人员未到现场就开始施工。

J）爆破施工影响行车设备。

3）施工人员或料具侵限

K）施工人员未参加相关部门组织的营业线施工安全培训，现场安全监控不到位，现场未设置施工警戒线，人员随意走动，未设置防护员。

L）现场人员配置未做到“一机一防护”，施工机械无专人指挥。

M）司机未进行安全教育，或现场施工未按照安全员指令操作。

N）司机违规操作或机械故障等原因引起的机具侵限。

O）边坡危石未及时清理，材料堆码不稳定及未按规定堆放，机械设备停放不当侵限，未在临近营业线侧设置限界桩，拉警示绳。

4）主要危险源易造成的事故

P）人身伤害

a）人员侵限或在线路上行走导致列车撞击；

b）未与接触网保持安全距离导致人员触电伤亡。

Q）影响行车

c）挖断信号电缆或施工影响行车既有设备使用；

d）人员或机具侵限。

5）现场检查项目

R）营业线路基或支护稳定情况，营业线侧的排水系统畅通情况；

S）施工过程中有无人员和机械侵限；

T）限界桩及防护网有无变形或损坏，是否侵限；

U）现场施工防护员有无按照规定要求防护；

V）对营业线的监测措施；

W）起重、吊装作业、施工用电是否安全措施到位；

X）正确使用安全防护装置、设施及个人劳动防护用品；

Y）与营业线等高平行或高于营业线侧的施工的防撞栏设置；

ZZ）边坡危石清理情况；

AA）地下管线的探挖及对既有行车设备的防护措施。

6）防护标准及标识

严格按照《铁路技术管理规程》及《铁路工务安全规则》等相关规定进行防护，执行地下管线探挖制度及防护制度，设置醒目安全警示标志。

（2）上跨营业线施工的安全控制

7）主要危险源识别

跨营业线施工现场复杂，危险源众多。

结合施工现场情况，经分析评价，跨营业线施工主要的危险源有人员伤亡、中断铁路行车、接触网事故等主要危险源，造成其隐患影响因素为：

BB）人员伤亡

a）人员在线路上行走侵限、临时平过道口上人员避让行车不及时被轧死；

b）高空作业人员高处坠落；

c）与接触网未保持安全距离或导电体直接碰撞接触网。

CC）中断铁路行车

d）施工设施、废物侵限或掉落在线路上阻断行车；

e）施工车辆和行车协调不畅、防护不到位造成撞车事故，致使行车中断；

f）损坏交通设施造成交通阻塞或交通瘫痪；

g）基坑开挖防护不到位引起接触网支座倒塌和路基坍塌，引起行车脱轨，致使行车中断；

h）地下行车信号及线缆未能在施工前调查明确，或以查明的信号线缆未能及时迁移，造成行车信号线缆中断事故；

DD）接触网事故

i）接触网区域内施工设备倾覆或高空落物砸坏接触网；

j）吊车、挖掘机等大型设备进场作业时，违章操作造成设备侵限碰断接触网；

k）施工杂物掉落在接触网上造成接触网短路烧坏；

l）施工时可能影响的接触网立柱及其拉线未采取有效防护措施；

m）未按规定设置防电棚。

8）主要危险源易造成的事故

EE）人身伤害

n）高处坠落；

o）违章上道或侵限；

p）触电；

q）物件打击或机械伤害。

FF）影响行车

r）挖断信号电缆或施工影响行车既有设备使用；

s）人员或机具侵限。

9）现场检查项目

现场安全检查参照安全检查记录表中的内容进行。

安全检查记录表内容来自主要危险源及安全防护标准中所包含的内容：

GG）现场材料、机具堆放是否侵限。

HH）工人是否全部佩带安全帽、系安全绳。

II）进入营业线区域进行施工作业的机械车辆是否有专人指挥和设限界桩，有无设专职人员防护。

JJ）支架、模板搭设固定是否牢靠，是否采取有效措施防止模板及支架倒塌。

KK）现场用电安全检查。

LL）上跨铁路区域有无进行围闭和设栏杆。

MM）地下管线的探挖及地面管线的防护。

NN）跨营业线架梁及影响营业线行车安全的施工有无审批的方案及办理封锁施工手续。

10）防护标准及标识

施工现场防护严格按照规范进行，标识牌要齐全，安放位置要醒目。

现场标识牌有：

各种警示牌、工程简介牌、安全工作人员规章制度牌等。

OO）防护标准

t）高空作业防护

超过地面两米的工作面要架设安全网。

u）脚手架搭设

注意材质，不得钢竹混搭、高层脚手应经专门设计计算。

立杆底部回填土坚实平整。

按规定设置拉撑点，剪刀撑用钢管。

要设登高对环扶梯，设在外侧配防护栏杆。

v）塔吊

“三保险”、“五限位”齐全有效。

夹轨器齐全。

走行轨纵、横向高低差不大于1‰，两端设缓冲器（即碰头）离轨端不小于1米。

走行轨横拉杆两端各设一道，中间杆距不大于6米。

铁轨接地两端各设一组，中间派间距不大于25米，电阻不大于4欧姆。

轨道内排水通畅，移动部位电缆严禁有接头。

轨道中间严禁堆杂物，路轨两侧和两端外堆物必须距离塔吊回转台尾部50cm以上。

PP）防护标识

为使现场达到标准化管理，结合现场具体情况，主要采用《“一法三卡”工作法手册》及《现场管理标准化》相关标准执行警示防护设置。

（3）下穿营业线施工的安全控制

11）主要危险源识别

下穿营业线施工包括涵洞及管线顶进，营业线涵洞接长等相关作业。

结合施工现场情况，经分析评价，下穿营业线施工主要的危险源有人员伤亡、影响铁路行车、接触网事故等主要危险源，造成其隐患影响因素为：

QQ）人员伤亡

a）人员在未封锁的线路上行走或侵限避让行车不及时被轧死；

b）路基土体坍塌掩埋。

RR）影响铁路行车

c）施工设施、材料、废弃物侵限；

d）施工车辆和行车协调不畅造成撞车事故，致使行车中断；

e）挖孔桩施工或基坑开挖防护不到位引起接触网支座倒塌和路基坍塌，致使行车中断；

f）路基土体坍塌影响线路稳定；

g）地下行车信号及线缆未能在施工前调查明确，或以查明的信号线缆未能及时迁移，造成行车信号线缆中断事故；

h）未进行应力放散、线路胀轨或防护不当。

SS）接触网事故

i）吊车、挖掘机等大型设备进场作业时，违章操作造成设备侵限碰断接触网；

j）施工时可能影响的接触网立柱及其拉线未采取有效防护措施；

12）主要危险源易造成的事故

TT）人身伤害

k）违章上道或侵限；

l）触电；

UU）影响行车

m）挖断信号电缆或施工影响行车既有设备使用；

n）人员或机具侵限；

o）出现红光带。

13）现场检查项目

现场安全检查参照安全检查记录表中的内容进行。

安全检查记录表内容来自主要危险源及安全防护标准中所包含的内容：

VV）现场材料、机具堆放是否侵限。

WW）人员安全培训情况，工人是否全部佩带安全帽、系安全绳。

XX）进入营业线区域进行施工作业的机械车辆是否有专人指挥和设限界桩，有无设专职人员防护。

YY）支架、模板搭设固定是否牢靠，是否采取有效措施防止模板及支架倒塌。

ZZZ）现场用电安全检查。

AAA）对营业线侧的限界桩设置及警示标志。

BBB）地下管线的探挖和地面管线的防护制度。

CCC）对营业线顶进及影响营业线行车安全的施工有无审批的方案及办理封锁施工手续。

14）防护标准及标识

施工现场防护严格按照规范进行，标识牌要齐全，安放位置要醒目。

现场标识牌有：

各种警示牌、工程简介牌、安全工作人员规章制度牌等。

（4）营业线封锁施工的安全控制

15）主要危险源识别

营业线封锁施工作业，结合施工现场情况，经分析评价，营业线施工主要的危险源有人员伤亡、影响铁路行车等主要危险源，造成其隐患影响因素为：

DDD）人员伤亡

a）人员在线路上行走侵限、平过道口上人员避让行车不及时被轧死；

b）高空作业人员高处坠落；

c）与接触网未保持安全距离或导电体直接碰撞接触网。

EEE）影响铁路行车

d）慢行准备时，施工人员超挖、超卸、超前准备。

e）施工设施、准备材料侵限或放置不稳固影响行车。

f）轨排过轨未封锁线路，在未封锁的线路上运送材料。

g）行车设备、邻线来车未采取有效防护措施。

h）封锁准备时挖断地下行车信号电缆。

i）未按审批的施工方案施工，无计划或超范围施工。

j）施工封锁防护设置不当。

k）延时开通或未达到开通条件放行列车。

l）施工时可能影响的接触网立柱及其拉线未采取有效防护措施；

16）主要危险源易造成的事故

FFF）人身伤害

m）违章上道或侵限；

n）触电；

o）物件打击或机械伤害。

GGG）影响行车

p）挖断信号电缆或施工影响行车既有设备使用；

q）人员或机具侵限；

r）施工准备出现红光、超前施工或超范围施工；

s）防护不当、延点开通或线路未达到开通条件开通线路。

17）现场检查项目

现场安全检查参照安全检查记录表中的内容进行。

安全检查记录表内容来自主要危险源及安全防护标准中所包含的内容：

HHH）现场准备材料、机具堆放是否侵限及堆码稳固。

III）作业人员安全培训情况，进入营业线区域进行施工作业的机械车辆是否有专人指挥和设限界桩，有无设专职人员防护。

JJJ）地下管线的探挖和地面管线的防护制度

KKK）现场用电安全检查。

LLL）慢行准备时有无超前超范围施工。

MMM）现场防护设置。

NNN）封锁的线路道岔有无上锁及钉死。

OOO）检查轨道配件，是否按规定上齐，道床是否捣固密实。

PPP）检查线路几何尺寸，是否满足限速开通标准。

（5）防护标准及标识

严格按照《铁路技术管理规程》及《铁路工务安全规则》等相关规定进行防护，设置醒目安全警示标志。

（6）营业线施工安全控制措施

18）一般规定

QQQ）营业线施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《信号维护规则》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、各铁路局营业线施工及安全管理实施细则及设备管理单位的相关规定。

RRR）营业线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。

施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150mm（曲线上按规定加宽）。

施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。

SSS）施工前应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，施工时接受相关单位安全监督员的监督和指导。

TTT）施工前应与设备管理单位对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，对施工范围进行探挖，经设备管理单位同意后方可施工。

UUU）营业线上施工须办理《营业线施工许可证》，营业线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。

VVV）营业线在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请。

WWW）营业线封锁施工前的准备工作必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。

XXX）封锁施工达到放行列车条件时，应按规定办理销点手续。

YYY）营业线施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。

ZZZZ）营业线上施工应按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，并应符合下列规定：

a）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人；

b）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵；

c）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让；

d）驻站联络员、防护员应由指定的、经培训考试合格的员工持证上岗，规范着装并带齐防护用品。

AAAA）在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。

工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

BBBB）严格执行营业线施工“八不准”原则：

e）没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不施工；

f）没有签订施工安全协议不施工；

g）没有召开现场技术交底会不施工；

h）施工人员没有进行安全培训和持证上岗不施工；

i）施工负责人没有到岗不施工；

j）施工配合人员没有到岗不施工；

k）施工防护人员不到位不施工；

l）安全监督和监理人员没有到岗不施工。

CCCC）危险性较大的工程和可能危及行车安全的工程必须制定应急预案，备齐应急物资。

DDDD）营业线施工工程严禁转包和违法分包。

个别项目需分包，应取得建设单位和设备管理单位的同意，严格审查施工单位资质，不得交于不具备营业线施工经验和不具备确保营业线行车安全能力的施工单位施工。

EEEE）对营业线隔离栏栅进行开口必须按规定办理相关手续，下班后应及时封闭并上锁，无法进行封闭的需派人24小时看守。

19）作业人员管理

FFFF）参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式员工（即带班人员）带领。

严禁单独和无安全常识的劳务工上岗作业，人员进场后需先培训考核，培训考核合格发上岗证后方可上岗，凡经抽考不合格的，责令退场，并考核施工负责人。

GGGG）劳务工不得担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作。

HHHH）劳务工不准单独使用各类在轨道上行走的作业小车。

IIII）营业线施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核，作业时必须穿（戴）防护服（带），并佩戴上岗证。

JJJJ）施工作业人员上下班必须有专人带队集体行走路肩，指定专人防护，不得在线路上行走。

KKKK）施工作业应做到：

m）先防护后施工，严禁在无防护员和施工负责人的情况下盲目施工。

n）夜间作业时，应配备足够良好的照明和通信联络工具，作业照明采用固定和移动两种方式，并覆盖全部作业范围。

o）曲线地段和视线不良地段，必须增设中间防护员。

p）在区间作业来车时，应按有关规定下道避车。

q）特别要注意双线地段列车改反方向运行的人身安全，驻站联络员应及时报告列车运行的方向和车次。

r）高空作业人员必须戴好安全帽，系好安全绳。

s）电气化铁路区段施工时，高长杆件应水平通过，与接触网必须保证2m以上的安全距离。

20）桥涵施工

LLLL）无己审批的施工方案不得开工。

开工前必须制订详细的施工方案，施工方案中应有切实可行的安全保证措施，施工方案应着重考虑基础施工时营业线边坡的防护和确保营业线行车安全的措施。

施工中应严格按已经审批的施工方案作业，不允许打折扣执行或不执行施工方案，有特殊情况需改变施工方案时，必须按原方案审批程序完成审批后方可施工。

MMMM）无经审批的开工报告书、未签订施工安全补充协议不得开工。

开工报告必须手续齐全，按规定程序办理好后交一份复印件至安质部备案后方可施工；必须与相关的设备管理单位（如工务、电务、供电、通信、车站等）签订施工安全补充协议（或配合协议）并送相关部门审批，组织相关人员对协议条款进行记名学习，并按协议条款要求通知设备管理单位人员到场配合后方可施工。

NNNN）未进行安全预想活动不得开工。

危险性较大的桥涵施工前应由项目经理组织参建的有关技术、施工、安全、作业区负责人、架子队长召开方案学习会议，并进行充分的安全预想活动，采取可靠的安全保证措施，并根据实际情况编制应急预案配齐应急物资。

OOOO）地下管线不明确不得动土。

开挖基础及其他动土作业前必须探明地下管线位置，对影响施工或在基础范围内的管线应及时进行迁移或防护后方可施工。

管线调查应采取设备管理单位派员现场确认为主，开挖探沟为辅的方式进行。

对探明的地下管线插三角彩带旗进行标明，电缆周边各1m范围内用警示带围护，严禁机械开挖，需采取人要进行开挖作业。

PPPP）拆除桥台护锥和涵洞八字墙前未按方案进行路基边坡防护不得施工。

挖孔桩遇到流沙层时每次挖进深度不得大于0.5米。

挖孔桩施工时要派线路工密切检查线路的几何尺寸，发现问题妥善处理。

要加强与工务部门的联系配合，施工时应通知工务监督员到现场监护。

QQQQ）施工员不在现场指挥不得施工。

施工员应与作业人员同时上下班。

重要工点无人施工时应派巡守员看守工地。

RRRR）营业线旁机械作业无防护员防护及未设置限界桩不得施工。

施工地点及两头均应设防护员，防护员须规范着装并带齐防护用品，必要时应该派驻站联络员。

临近营业线的施工必须设置限界桩，限界桩用高1.2m（入土30cm）的∮12以上钢筋设置，限界桩涂成黑白相间颜色，间距不得超过2m，限界桩间设上下两道警示带。

机械不得侵入铁路限界，转臂时向营业线另一侧转臂，列车通过时禁止机械作业，防护员在列车通过时应发出明确的停止作业信号。

机械任何部件与电力贯通线、接触网保持2米以上的安全距离。

SSSS）施工现场无抢险材料设备不得施工。

施工现场应配备编织袋、道尺、起道机、洋镐、撬棍等相关材料及工具。

TTTT）施工材料、设备、工具严禁堆放在铁路限界以内（钢轨外侧2米），材料堆放要平稳，必要时进行捆绑，有防倾倒措施。

UUUU）自卸车在营业线旁卸沙石料时，车辆应保持与线路方向水平，尽量避免车辆向垂直营业线方向卸料，防止物料滚入铁路。

动力机械设备应备齐维修工具，进入作业工点前要对设备进行检查，防止带病设备进入工地，作业时填写机械设备运转记录。

21）营业线路基（含圬工）施工

VVVV）无经审批的开工报告、未签定施工安全充协议不得开工。

WWWW）未编制施工方案或作业指导书不准施工。

XXXX）地下管线不明不得动土。

营业线边作业、开挖路基边坡台阶、粉喷桩施工、钻孔桩施工、机械挖掘作业等所有动土作业施工前，必须详细探明地下管线，并及时联系相关设备管理单位进行迁移防护后方可动工。

YYYY）施工员不在现场指挥不施工。

ZZZZZ）无防护员防护不得在营业线边施工。

AAAAA）营业线并行等高或超高地段机械施工或机械伸缩部分可能侵入铁路限界的施工，必须派设防护员进行监护，机械施工时执行列车通过时停止施工的制度，机械施工在未封锁线路情况下禁止侵入限界。

机具应与高压线保持2米以上的安全距离。

BBBBB）进行测量工作时必须派设防护员防护，测量用的花杆、塔尺等工具不得侵入限界，并与接触网保持2米以上的安全距离。

钢尺等金属物品不得同时放在两条钢轨上。

CCCCC）粉喷桩机械施工时应拉缆风绳，缆风绳朝营业线外侧拉，防止机械向营业线倾覆。

DDDDD）清除危石、砍伐树木时，应有供电部门人员配合。

同时应采取可靠措施防止树木倒向营业线和接触网。

EEEEE）靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界，并要堆放平稳，防止向铁路倾翻。

FFFFF）任何单位或个人不得擅自动用设备管理单位既有设备。

确实需要动用时，应办理相关手续后方可进行。

GGGGG）施工人员严禁行走铁路线路，严禁在线路上逗留、打闹，防护员、施工员发现上述问题要马上制止。

HHHHH）与营业线并行等高或超高地段必须设置防撞杆，防止机械失控冲进营业线，设置明显的限界桩绳，限界桩绳距离钢轨外侧要大于2米。

IIIII）在营业线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保营业线稳固的措施。

JJJJJ）在营业线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。

当有坍塌可能时，应及时支撑，必要时进行回填反压。

KKKKK）对影响营业线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，必须制定施工方案和安全措施，按规定报经有关部门审查同意后方可施工。

LLLLL）对临近营业线的山坡、堑坡的开挖应在注册项前完成主体及防护工程。

确实不能完成的工程，必须采取有效可靠临时加固措施。

22）封锁施工

MMMMM）封锁施工必须编制施工方案报有关部门审批，并明确相关安全措施交底，明确相关岗位的人员和责任。

NNNNN）封锁施工由职务不低项目副经理级别的人员现场指挥。

OOOOO）封锁施工应根据铁路有关规定，配备足够数量的防护员、驻站联络员、防护员和驻站联络员必须持证上岗。

PPPPP）封锁施工前应由项目经理组织施工、技术、安全、防护、材料、设备、后勤、作业队长等人员召开施工封锁准备会，在会上明确相关人员的任务与职责，强调相关安全事项。

QQQQQ）封锁施工防护办法按《铁路工务安全规则》第2.2.5条至第2.2.18条或技规的规定办理，施工前安全员应针对本次施工的实际情况明确相关的防护办法并以书面形式向防护员交底。

驻站联络员要提早半小时到达车站与相关值班员和调度员取得联系，及时办理封锁手续。

封锁开始和解除办法按《铁路工务安全规则》第2.2.16条办理。

RRRRR）封锁施工前不得超前进行施工作业。

SSSSS）夜间封锁施工应配备足够的照明设备并确保设备正常。

23）线路施工

TTTTT）出工前，施工作业领导人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。

UUUUU）线路施工作业，须在符合规定的施工领导人领导下进行。

施工领导人应根据实际情况具体布置安全事项。

VVVVV）在线路上进行下列作业时应注意：

t）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

u）使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬。

v）多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。

作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

w）使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

WWWWW）使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向。

禁止用手翻动钢轨。

XXXXX）笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全防护措施，并经线路工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。

YYYYY）在自动闭塞和有轨电路区段施工时，应严格执行下列规定：

x）养路机具、轻型车辆、万能道尺等，都必须有绝缘装置。

y）撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。

ZZZZZZ）在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护（单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行）。

AAAAAA）装