最新最全施工组织设计文字说明318.docx
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最新最全施工组织设计文字说明318
施工组织设计模板
第一章总体施工组织布置及规划
一、工程概况
本标段路线起点位于K14+600.000，K14+600.000至K24+607.98由于地势较平坦大部分为路基工程，其中设有两座小桥（K16+787英雄桥、K17+159同心桥）；K24+607.98至K24+800.000为丘陵过渡地段，依次设有2座中桥，分别是：
K24+635东干渠中桥、K24+742曳车庙中桥，路线终点位于K24+800.000，线路线全长10.22公里。
本公路为一级公路技术标准，设计行车速度80㎞/h，路基宽21.5米，设计荷载采用公路-Ⅰ级，计划工期：
8个月（中桥计划工期为12个月）。
本合同段主要工程数量：
路基挖方873134m³，路基填方556239m³；桥梁4座，共长115.12米。
涵洞33道共640.1米。
二、施工总体组织方案
1.总体施工方案安排
鉴于本项目的工程特点和施工环境特点，我单位从以下几方面考虑总体施工方案安排：
①在施工前期加快临时工程的施工进度，加大投入为后续主体工程创造有利施工条件。
②路基施工从进度上优先安排各桥梁之间路基的施工和沿线改河改路的施工；从组织上开挖采用先进施工技术结合大型机械开挖、运输设备流水施工作业，路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程，分段成型；从施工衔接上做好防护及排水系统的跟进施工；从阶段控制上考虑安排涵洞及软基处理，利于全方面的填筑作业。
③桥梁施工从进度上优先安排桥梁桩基施工，空心板梁梁体预制适时展开的原则进行；从组织上桥梁桩基施工选用冲击钻机施工，梁体采用整体钢模板预制后张法施工；从施工条件上连接线桥梁与主线桥梁可同时进行；从阶段控制上争取在雨季来临之前完成桥梁下部结构施工。
总体上各工程均拟选配专业化施工队伍，合理配置设备，加强机械化作业，科学安排工序，主攻重点，兼顾一般，根据工程特点以及本工程所在地区气候特性，制定出合理、科学的施工方案，确保工程质量和施工进度。
2.总体工期安排
主要工程项目的工期控制见附表一《施工总体计划表》及附表二《分项工程进度率计划》。
3.施工队伍安排和任务划分
根据工程规模和工期进度的要求，本合同段拟投入路基土石方施工队4个，路基防护排水施工队2个，涵洞施工队4个，桥梁工程施工队3个。
各作业队按照所承担工程的作业时间要求进场，施工任务划分如下：
路基土石方一队负责：
K14+600～K17+100段内所有路基土石方的施工；
路基土石方二队负责：
K17+100～K19+600段内所有路基土石方的施工。
路基土石方三队负责：
K19+600～K22+100段内所有路基土石方的施工。
路基土石方四队负责：
K22+100～K24+800段内所有路基土石方的施工。
防护排水施工一队负责：
K14+600～K19+600段内所有路基防护排水的施工。
防护排水施工二队负责：
K19+600～K24+800段内所有路基防护排水的施工。
涵洞施工一队负责：
K14+600～K17+100段内涵洞工程的施工。
涵洞施工二队负责：
K17+100～K19+600段内涵洞工程的施工。
涵洞施工三队负责：
K19+600～K22+100段内涵洞工程的施工。
涵洞施工四队负责：
K22+100～K24+800段内涵洞工程的施工。
桥梁施工一队负责：
K16+787英雄桥、K17+159同心桥桥梁工程的施工。
桥梁施工二队负责：
K24+635东干渠中桥桥梁工程的施工。
桥梁施工三队负责：
K24+742曳车庙中桥桥梁工程的施工。
4.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
（1）人员、设备动员周期
我单位在接到中标通知书后，立即按本投标书的承诺，成立项目经理部，完成标准化施工驻地建设。
经理部主要管理人员和拟投入的各专业施工队伍以及配备的主要施工机械设备，将陆续动员至工地现场，具体动员周期如下：
主要管理人员在一周内到场就位工作，立即组建项目部，前期准备工作所需人员、机械设备、材料将在2周内进场，其他有关人员和机械设备随后陆续到位，全线将按计划展开施工作业。
（2）人员、设备、材料运到现场方法
本标段工程运输以公路为主，工程所用的中粗砂砾、碎石、片、块石拟通过已有道路及施工便道运输抵达施工现场。
外购钢材、水泥等主要材料按规定要求经试验合格并报请监理工程师批准后由竞标厂家供应。
其他材料就近从沿线各市县购买，汽车运输至现场。
为确保设备、人员、材料顺利地运到现场，我们在接到中标通知书后将迅速组织一个运输分队负责设备、人员、材料的运输工作，并由项目部物资装备部门直接管理、专门负责。
汽车分队配备8t及以上载重汽车8台、客运大巴车2台，负责运送机械设备、施工人员及物资的进场。
在进场时间安排上，拟组织人员、设备分两批进驻现场。
首批人员在接到中标通知书后一周内进场，先办理交桩手续，进行线路的贯通测量和重点结构物控制网布置的精测；修建生产生活房屋、施工便道及水管电路安装等临时设施；调查材料来源单价、签、订供料合同；组织材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。
5.施工总体平面布置
施工总体平面布置详见附表五《施工总平面图》及附表七《临时用地计划表》。
第二章主要工程项目施工方案、方法与技术措施
第一节路基工程
本合同段路基土石方主要有：
路基挖方873134m3；路基填筑556239m3；软土地基处理：
土工织物16031㎡，回填砂砾214095m³，换填土32854m³；防护排水工程主要有：
浆砌片石边沟、排水沟、截水沟14377.3m，浆砌片石护坡16615m3，预制混凝土块护坡4639.6m³，浆砌片石挡土墙886.9m³等。
一、施工方案
本标段路基土方工程采取机械化施工，安排路基土石方施工一、二、三、四队，四个队伍展开施工，土方开挖采用挖掘机挖装，重型自卸车运输。
填方采用推土机摊铺、初平，平地机进行精平，重型震动压路机压实。
对于涵洞等结构物台背回填，无法采用重型压路机碾压的部位，采用平板式震动冲击夯进行对称夯实。
路基正式填筑前，选取具有代表性的路基填筑工艺试验，以确定路基填方施工时的压实遍数、最佳松铺厚度、最佳含水量以及最优的机械组合等参数，用以指导以后的填方施工。
路基附属浆砌片石采用人工砌筑。
拱形护坡、方格护坡施工顺序自下而上进行，逐条砌至骨架结合处，然后砌筑其它部分骨架。
挡墙等采用搭设支架进行砌筑。
二、施工准备
1、测量放线
在开工前对测量控制点进行复核及恢复，加密和固定，包括导线、中线、高程复测、水准点的增设、复查。
路堤坡脚线及其它构筑物的精确位置、横断面的测量与绘制等，并将整理成果报监理工程师。
2、材料试验
试验人员对各种填筑材料作好各项试验工作，并配合监理工程师进行填筑分层碾压试验和各项相关的材料试验。
3、机具设备及临时设施
认真作好机械、材料、人员进场和临时设施工作，保证工程施工的顺利进行。
作好现场的永久及临时排水系统，保证水流畅通。
4、路基填筑工艺试验
路基填筑工艺试验是确保正常施工和保证路基工程质量的一个重要环节。
在路基填筑前必须进行工艺试验，开工前，应将工艺试验方案和工艺试验所取得的参数结果报监理工程师审批。
5、场地清理
1）对公路用地范围之内和监理工程师指示的取、弃土场范围内的植物、垃圾、有机杂质进行清理、掘除和移运，对路线内原地面顶部15cm范围内草皮和表土移除。
2）将路床面标高高出原地面1.0m或不到1.0m的区域内的所有树木、树墩、树根和其它有机杂质清除到路床面标高1.0m以下；将路床面标高高出原地面1.0m或1.0m以上区域的树墩和树根清除至原地面标高。
三、路堑施工
土质路堑施工
1）恢复定线，放出开挖边线桩。
2）对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
3）对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用拉槽式纵挖法开挖；对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
4）路基土方开挖采用机械化施工方法：
土方运距在200m以内，选用推土机推运；其余采用挖掘机挖装，重型自卸车运土。
5）考虑排水系统的布设，确保路基内不积水。
四、路堤施工
土方路堤施工
1）恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
平整压实地基，经监理工程师认可，方能填筑。
2）选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验。
3）土方路堤施工分4区段、8流程水平分层填筑施工。
4区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；8流程是：
施工准备放样、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签认、路面整形和边坡修整。
4）纵横坡陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上沿路基横向及纵向从填方坡脚向上逐级挖成宽度不小于2.0m的台阶。
5）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
五、软土地基处理
1、土工格栅铺设
本标段土工格栅主要用于桥头路基处理、陡坡路堤或填挖交界处理。
土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。
铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。
铺设格栅时，使格栅沿路基方向平顺的贴伏在土层上，格栅不应有褶皱，重叠处用U型钉固定于土层上，且每隔一定距离用U型钉固定，使格栅与土密贴，确保格栅的铺设质量。
铺好格栅后，按设计要求在格栅上分层进行填土、碾压，直至铺上一层格栅。
碾压过程中，施工机械不要直接行使在未覆盖填土的格栅上，以免压坏格栅。
上下层格栅搭接的位置应错开不小于1m。
2、回填砂砾
换填透水性材料选用砂砾，其主要施工方法如下：
分层填筑：
砂砾垫层分层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。
摊铺整平：
为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。
机械碾压：
碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。
碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。
3、换填良性土
按图纸要求,在原地面的一定深度和范围内的非适用材料挖除,换填符合规定要求的材料（透水性良性土）,填筑压实等同于土方压实。
六、与桥、涵台等构造物接触部位特殊路基的填筑
一般路段桥涵构造物台后路基填筑，分层对称填筑，避免台后土产生不对称压力。
台背填料根据设计文件要求选取透水性材料，台背回填处顺路基方向开挖台阶，分层松铺厚度不大于15cm，控制含水量，分层压实，分层检查。
临近桥涵背1.5m范围内用小型振动夯实机碾压密实，压实度检测时着重抽检该部位填料的压实度。
七、防护及排水工程
1、边沟、排水沟、截水沟
浆砌片石工程采用人工砌筑，施工时做到石块放稳，坐浆饱满并紧贴坡面，沟壁平整美观，沟底平整，砌筑过程中表面平整、四角垂直、边棱顺直、凿痕均匀美观，沟缝平顺无脱落、缝宽一致。
2、挡土墙、护坡
挡墙基坑采用机械分段开挖，人工砌筑，墙身采用人工砌筑，砂浆、砼采用移动拌合站生产，小型运输车运输。
基础浆砌片石施工前，先作好边沟，砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。
墙身砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌体上抛掷、滚运翻转和敲击石块。
墙体施工完毕墙背按要求进行人工片石分层回填，小型机具压实。
本合同段采用的边坡工程植被技术主要为湿法喷播（喷播植草、拱形骨架内植草）。
湿法喷播植物种类的选择应符合以下原则：
适应当地的土壤条件、抗逆性强，地上部较矮，根系发达，生长迅速，能在短期内覆盖坡面。
护坡预制块在预制场集中预制，自卸车运输至施工现场，基础设在可靠的地基并采用人工开挖、砌筑。
预制砼块铺砌前先将坡面平整，铺砌时要牢固，与坡面应密贴结合，块与块之间上下不得错台，缝隙应小于0.5cm，铺砌完成后进行种植土的回填。
骨架护坡施工前先清理场地，修整边坡，处理好基底；基础及骨架采用挖槽法按要求挂线砌筑，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。
七、弃土场的环境保护施工
1、在施工弃土时，及时对弃土进行分层压实。
弃土场与主线结合的弃方压实度不小于90%，远离主线弃方的压实度不小于85%。
弃方外侧根据需要设挡墙和铺砌，其顶面设置完善的排水设施。
2、弃方结束后，弃土顶回填1米填土，其中耕植土30cm厚，边坡填筑2m宽土质边坡，以便进行植被覆盖，既可防止水土流失，又可美化环境。
第二节涵洞工程
本合同段主线单孔钢筋混凝土盖板涵20道，总长412.5m，钢筋混凝土盖板涵13道，共长227.6m；拟安排涵洞施工一、二、三、四队，四个队伍展开施工。
其施工方法如下：
一、基坑开挖
基坑为明挖基础，采用机械与人工相结合的方式进行开挖。
在进场道路和工作面允许的情况下采用机械开挖，无法使用机械时用人工开挖。
所开挖的各种杂土清运到弃土堆存放。
开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全。
基坑开挖原则上以挖到设计标高为准。
但若开挖到设计标高后基底承载力仍然不能满足设计要求，报请监理工程师批准后，继续开挖，直到基底承载力满足设计要求为止。
或还没有开挖到设计标高但基底岩层强度已大大高于设计值，可申请监理工程师变更基底标高。
涵洞基坑属于隐蔽工程，开挖后报请监理工程师检查验收，验收合格后再进行下一步工序作业。
二、基础、涵台（身）施工
基础、涵台（身）采用现浇混凝土，施工时钢模板制作外模，按设计文件设置沉降缝。
混凝土由设于施工现场的强制式混凝土搅拌机生产，用手推车运输入仓。
沉降缝的宽度、设置道数和位置按设计图纸要求和规定进行，缝隙用沥青浸过的麻絮填塞严密，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其它填缝材料封缝。
三、盖板及涵管的预制、安装
盖板统一在预制场预制。
盖板模板采用定型组合钢模板拼装而成。
混凝土浇筑前，模板、钢筋由监理工程师按图纸检查，并清理干净模板内的杂物，使之无滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其它附着物质。
混凝土的振捣采用插入式振捣器和平板振捣器配合使用，注意不得过振和在混凝土初凝时振动。
盖板混凝土养护期满后，则用起重车起吊（预制时预埋吊装环），用汽车运抵现场。
安装前首先对涵台及预制盖板的几何尺寸和标高进行检查，符合要求后用8t吊车吊装就位。
接缝用高强度水泥砂浆填塞密实并抹平，且在盖板顶面刷一层沥青防水层。
钢筋砼涵管采取在附近厂家定购，预制过程中应经常取样，随时对厂家的质量进行控制，涵管进场时应及时对几何尺寸、外观质量进行检验，合格后报请监理工程师检验后方可使用。
安装前先在砼底座上放出管涵中线，并分出管节位置，人工配合吊车安装，涵管就位前应先在底座上抹2～3cm砂浆，便于调整管节位置和固定管节。
安装后应保证管节接缝差位不大于5mm。
管缝外侧用沥青麻绳或沥青麻布绑扎成片，沿管缝包裹并用铁丝扎紧；内侧管缝用砂浆勾缝。
立模浇筑底座以上砼，并振捣密实，施工中应注意沉降缝的设置。
再对处露涵管表面涂两层热沥青，作防水处理。
四、洞口砌筑及涵底铺砌
洞口八字墙、竖井等施工工序及方法同涵台施工。
涵底铺砌，清理涵底杂物，按设计要求铺设垫层，而后进行浇筑。
五、台背回填
台背填土在盖板填缝砂浆和涵底铺砌强度达到设计强度后进行，填筑时涵洞台背沿路基纵向4m范围内的路基（地面至路面底基层）用砂砾或其它透水性材料进行填筑，填筑时对称进行，并确保压实度达到96%以上。
第三节重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施
本合同段的重点工程为：
东干渠中桥、曳车庙中桥、英雄桥、同心桥的施工，难点工程为：
预应力砼空心板梁的预制及架设。
本合同路线共有中桥2座、小桥2座，共长131.12米。
其中桥梁上部结构形式为预应力砼空心板梁，空心板梁集中在预制场预制；下部结构形式主要为柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板式桥台，灌注桩基础。
总体施工方案为：
桩基础采用冲击钻钻孔，扩大基础采用人工配合机械明挖法施工，墩柱、及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑，钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位，梁板在预制场集中预制后用运梁车运至现场，吊车安装就位。
一、基础工程
钻孔灌注桩
位于陆上的直接采用冲击钻机成孔,水中采用草袋围堰筑岛法施工。
1）、埋设钢护筒：
钢护筒在工厂制作，根据施工的需要制成高1.5m或3.0m一节，护筒直径大于桩径20～40cm，埋置深度约3.0m。
2）、钻孔平台搭设：
施工前平整场地，更换软土，夯填密实。
使钻机座置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。
位于水中的分别沿桥纵向上、下游两侧筑岛，施工墩范围设置一条宽4m的通道，在桥墩处筑钻孔施工平台将上下通道连通，在搭设钻孔平台的所有通道、平台近水面均码编织袋砂包防护。
3）、泥浆的调制：
钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨胀土）和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标可参照技术标准选。
4）、钻孔施工：
在钻进过程中，落锤的冲击高度根据土质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。
一个桩的钻孔，在桩中心距5m范围以内的其他任何桩的混凝土灌注完成24小时，才能开始，以避免扰动正在凝固的邻桩的混凝土。
5）、终孔及清孔：
成孔工序验收合格后，进行第一次清孔，之后安放钢筋笼及导管，再进行第二次清孔。
清孔时利用导管采用高压空气吹孔方法施工。
在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。
6）、下钢筋笼：
钢筋笼在钻进过程中就要提前进行加工制作，钢筋笼整体吊装，确有困难时分段制作，其搭接长度应满足规范要求。
7）、水下混凝土制备与灌注：
采用导管法，导管直径25cm，灌注前先将导管进行拼装、试压，以保证导管拼装不漏水，导管底部下至距孔底30cm。
水下砼的灌注工作连续进行，不得中途停顿，但要根据下灌的顺利与否及时抽拔导管，并有专人测设导管的埋深和水下砼灌注标高，并做好记录。
二、下部工程
1、墩身施工
1）与基础连接：
基础施工完毕并养护至规定强度后，对连接部位进行表面凿毛、冲洗干净后，安装钢筋、立模。
2）模板：
墩身模板采用δ=10mm厚钢板专业工厂特制的大块定型钢模。
对于圆型墩柱，根据墩柱平面尺寸，由两块半圆型侧模组拼而成，分节高度根据墩高确定，一般不小于5m；台身及系梁模板采用大块整体钢模板，并要求面积不小于2m2，以减少因模板接缝多易漏浆所产生的混凝土外观缺陷。
施工中加强对模板加工过程中的质量检查和加工完成后的试拼（如：
结构尺寸、平整度、光洁度、刚度等）；安装模板时，模板接缝不大于1mm，接缝处相邻两模板高差小于1mm，模板平整度小于2mm，以确保墩身的外观质量。
墩身施工前，采用万能杆件、钢管在墩台身四周搭设稳固的支架和人行爬梯，确保安全。
墩柱模板安装采用汽车吊机分节起吊组装，节间接缝严密、平顺，特别是接桩部位的模板
要密封。
模板立好后，在四周用拉线支拉牢固，并用垂球挂线进行测量校正，以确保墩柱模板垂直。
3）钢筋：
墩身钢筋统一在加工棚制作，运至现场安装。
加工钢筋时，≥Φ25钢筋接头采用机械连接，接头错开，同一截面内，钢筋接头数量不超过钢筋总数的1/2。
其它钢筋接头采用焊接，单面焊时要求搭接长度≥12d，双面焊时要求搭接长度≥6d。
4）砼浇注：
由于桥梁墩柱部分属于高墩（柱），高墩（柱）普遍设有1～2道系梁，所以墩柱施工根据墩高采用分段立模，分段浇筑，一般以横系梁分界，每次浇筑至系梁底，最后一次浇注至墩盖梁下30cm为止，以保证墩身与盖梁的连接。
墩身每次新浇砼前，对已浇砼进行凿毛、高压水冲洗处理；对已浇的下部砼表面采用大
幅宽防水纸包裹封闭，以达到既保湿养生又防止污染的目的。
砼采用拌和站集中生产，输送车运输，低墩（柱）采用泵送配溜槽入仓，高墩（柱）采用塔吊配吊斗入仓。
浇筑方式为水平分层、机械振捣、一次浇筑完成，以保证其整体性。
对于桥梁高墩（柱）的施工，施工前根据不同的施工方法和施工荷载进行必要的结构验算，并报送监理工程师批准后，方可实施。
在高墩（柱）施工中，严格按图纸规定控制施工中的墩顶偏心，并随时用测量仪器对墩顶位移进行观测、记录，以便随时采取相应的措施校正，确保施工质量及施工安全。
5）养护：
砼达到强度拆模后，表面采用大幅宽防水纸包裹及时养生。
2、系梁施工
在进行另一墩钻孔施工的同时，即可进行前一墩的桩顶系梁基坑开挖工作。
系梁位于陆地上的，平整场地，加固地基后即可施工作业；位于水上的，利用原有钻孔平台作为作业平台进行施工。
施工步骤如下：
（1）系梁基坑开挖：
系梁基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖。
挖掘机挖至基底时应控制开挖深度和宽度，基坑深度应留有20cm的富余量，基坑宽度应留有40m左右的余量，待精确放出基坑边线及基底标高线后，人工精确修边。
（2）凿除桩头浮渣，将伸入系梁部分的钢筋弯成喇叭型。
（3）系梁模板采用组合钢模板，陆上利用基底硬化作系梁底模，仅立侧模；水上利用作业平台搭设支架，固定钢模。
（4）安装系梁钢筋，并设置墩身桥台预埋钢筋。
系梁钢筋按常规法就地绑扎，设置混凝土块保护层。
（5）浇筑混凝土，按设计要求控制系梁标高。
系梁混凝土采用原基桩拌和的移动搅拌机，在墩位就近处机械拌和，手推车运输，通过施工便道到达灌注工作平台，再通过串筒、溜槽入模，插入式ZN50振动棒捣固，由下至上分层水平浇筑，系梁混凝土要一次浇筑完成。
（6）养护混凝土：
混凝土采用湿润法养护。
3、盖梁与桥台施工
1）盖梁施工
当地势条件较好，且墩柱不高时，采用墩旁立满堂钢管脚手架法施工，上铺10×10cm的纵横向方木，间距通过受力情况验算确定，并同时进行支架的强度和稳定性验算。
当墩柱较高时,在离墩顶合适的位置做钢托架，然后沿横桥向架立两片贝雷片作纵梁，在贝雷片上先铺设方木并安装底模板。
然后将成型钢筋骨架和箍筋运至操作平台，绑扎成型，检查合格后支立侧模并分层浇注砼。
2）桥台肋板施工
肋板式桥台施工基本和墩柱一致，主要区别于模板，桥台模板采用全新竹胶板,见图1。
图1肋板式桥台模板示意图
三、上部工程
（一）梁体预制
1、模板制作
本合同段所用预制板梁模板均做专业设计，空心板梁外模拟采用4mm厚钢板加8号槽钢，75号角钢加肋确保不变形，每两块模板之间采用3mm×5cm塑状海绵密封带粘接。
模板成型后，进行试拼，并编号。
13m跨径梁板内模采用橡胶充气芯模，其余均采用组合式钢模。
2、钢筋加工及安装
钢筋在预制场钢筋棚内下料、调直、成型及焊接，在台座上绑扎成型。
钢筋的下料尺寸应精确，严格控制各种规格钢筋的双面搭接焊的搭接长度及焊接的密实性。
绑扎受力筋时，钢筋连接点不应设于最大应力处，并应使焊接接头交错排列，同一断面的焊接接头数不应超过整断面的25％。
为保证板底保护层厚度，在钢筋下部垫用三角UPVC管制作的垫块，不得垫用砂浆垫块。
浇筑砼前注意钢筋骨架的防锈、除锈和除焊渣。
对于预应力钢绞线应以砂轮切割机下料，严禁用电弧切割。
3、预应力砼浇筑
模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢筋等经工程师检查批准后可浇筑砼。
利用砼输送泵完成浇注砼工作，浇筑时，应保证管道、锚塞、锚圈和垫板位置的正确和稳固。
先浇筑底板砼，采用插入式振动棒和平板式振动器相结合，从两边和底面同时振捣，保证芯模下砼的密实。
当砼不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现时即可。
对于梁体变截面部分和锚固区应用插入式振捣棒进行充分振捣，既不过振，更不能少振或漏振。
为使桥面砼与板体紧密结合，预制板梁时应将其表面横向拉毛，垂直跨径划槽深度为0.5-1厘米，每延米桥长不少于10～15条。
施工中每片梁至少制备2组砼试块，其中一组应与梁体在同等条件下养护
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