陆上LNG动力设备试验大纲.docx
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陆上LNG动力设备试验大纲
绿动700t散货船LNG动力系统
陆
上
试
验
大
纲
哈尔滨哈船动力技术有限责任公司
1.试验目的
通过陆上模拟试验，检查LNG供气系统的正确性和可靠性
2.试验依据及规范
2013版《天然气燃料动力船规范》
2013版《内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定》
3.试验时间
待孙总、顾总赴江北船厂考察后确定具体时间
4.试验地点
江苏江北船业有限公司
5.试验前准备工作
（1）2台主发动机安装在试验用台架上；（台架无高度要求）
储罐固定在台架上；（台架高度视江北船厂现状确定）
（2）发动机运转所需冷却水箱制作好；
●发动机和发电机的外循环冷却水采用海水泵从水箱抽取，水箱容量2立方米，规格2000mm*1000mm*1000mm，主机转速1500rpm海水泵流量14.7m³/h,应持续补水流量45m³/h；海水箱的设置无高度要求
●发动机内循环冷却水箱：
0.2m³重力水箱（见图纸:
JFYZ4225-463-01。
该重力水箱的安装高度必须高于发动机和储罐800mm）
（3）各火灾、可燃气体、风压传感器安装到位并接线（5组火灾探测器、6组气体探测器安装于总装板上）；
（4）设备间各路管线连接到位（供气管路可用304不锈钢软管，水路可用橡胶管）
（5）各设备间电缆接线完毕并验证其正确性；
（6）准备220v、380v电源；24V蓄电池；
（7）由于发动机、发电机、GVU属于潍柴公司，需厂家技术人员到场配合；
6.试验项目及内容
序号
试验项目
试验内容
1
火灾、可燃探测系统试验
火灾探测系统
可燃气体探测系统
2
气动阀控制试验
验证气动阀设计状态
气动阀逻辑控制联动试验
3
供气系统试验
供气系统试验（发动机）
4
LNG燃料安全控制系统试验
报警状态下气动阀联动试验
储罐本体、冷箱内、通风系统传感器试验
外部输入动作报警（主辅机）
紧急停气试验
7.试验方法与步骤
7.1火灾、可燃系统试验
7.1.1火灾探测系统：
（1）检查火警报警系统安装的完整性。
（2）进行火警探头的模拟试验，手动按钮的报警试验，并检查火警控制板的上功能是否正常。
（3）实验工具：
打火机，纸或香烟
模拟试验方法
按钮
手动
感烟探头
烟
感温探头
加热
火警探测系统试验记录表
船名：
试验日期：
序号
试验项目
检查（意见）
备注
1
火警报警板功能试验
2
用模拟方法对各感烟探测器进行效用试验
机舱1
机舱2
3
用模拟方法对各感温探测器进行效用试验
机舱1
机舱2
储罐甲板
4
各手动按钮试验
5.
火警探测系统效用试验
7.1.2可燃气体探测系统
（1）检查电源指示灯及报警值，设定20%高位报警和40%高位报警。
（2）试验时对可燃气体探测器控制器进行开关量模拟，模拟20%浓度信号及40%浓度信号，观察系统动作及响应。
可燃气体探测系统试验记录表
船名：
试验日期：
序号
试验项目
检查
备注
1
用模拟方法对各探测器进行效用试验
左主机上方
主机上方及通风管路内的探测器均安装在展示板上，共6组
右主机上方
辅机上方
左机管路
右机管路
辅机管路
左冷箱
右冷箱
2
进行可燃气体探测系统效用试验
7.2气动阀控制试验
7.2.1试验前准备
（1）手动截止阀全部关闭
（2）压缩空气系统开启
（3）储罐冷箱内防护箱、机舱电磁阀箱内电磁阀失电
7.2.2试验内容：
（1）检查电源和气源的供给.
（2）验证气动阀设计状态
依据《700吨级全天然气动力干散货船》-图纸《气动阀控制原理图JFYZ4225-515-01》，系统运行前气动阀应具备以下状态；
验证方法：
按下电磁阀上的手动换向按钮，电磁阀联通，观察对应的气动阀如何动作，如果通气开启，则为故障关闭型；如果通气关闭，则为故障开启型。
序号
名称
编号
开启逻辑
结果
1
回气气控阀
X-1
故障关闭
2
顶部充装气控阀
X-2
故障关闭
3
底部充装气控阀
X-3
故障关闭
4
充装气控阀
X-9
故障关闭
5
储罐出液紧急切断阀（右冷箱）
X-4
故障关闭
6
右主机燃气进气阀
X-6
故障关闭
7
右主机燃气切断阀
QF-1
故障关闭
8
右主机燃气放散阀
QF-2
故障开启
9
储罐出液紧急切断阀（左冷箱）
X-5
故障关闭
10
左主机燃气进气阀
X-7
故障关闭
11
左主机燃气切断阀
QF-3
故障关闭
12
左主机燃气放散阀
QF-4
故障开启
13
辅机燃气切断阀
QF-5
故障关闭
（4）气动阀逻辑控制联动试验
功能
序号
名称
编号
开启逻辑
结果
充装
1
回气气控阀
X-1
充装开启，故障关闭
2
顶部充装气控阀
X-2
充装开启，故障关闭
3
底部充装气控阀
X-3
充装开启，故障关闭
4
充装气控阀
X-9
充装开启，故障关闭
右主机供气
5
储罐出液紧急切断阀（右冷箱）
X-4
供气开启，故障关闭
6
右主机燃气进气阀
X-6
供气开启，故障关闭
7
右主机燃气切断阀
QF-1
供气开启，故障关闭
8
右主机燃气放散阀
QF-2
供气关闭，故障开启
左主机供气
9
储罐出液紧急切断阀（左冷箱）
X-5
供气开启，故障关闭
10
左主机燃气进气阀
X-7
供气开启，故障关闭
11
左主机燃气切断阀
QF-3
供气开启，故障关闭
12
左主机燃气放散阀
QF-4
供气关闭，故障开启
辅机供气
13
储罐出液紧急切断阀（左冷箱）
X-5
供气开启，故障关闭
14
辅机燃气进气阀
X-8
供气开启，故障关闭
15
辅机燃气切断阀
QF-5
供气开启，故障关闭
16
辅机燃气放散阀
QF-6
供气关闭，故障开启
附：
安保系统阀动作对照表
充装状态（按钮动作）
正常供气（右路按钮）
正常供气（左路按钮）
按下“充装主阀”
按下“回气阀”
按下“顶部充装阀”
按“底部充装阀”
按下“充装急停”
按“主阀启动/停止”
按下“供气/停止”
按下“紧急停气”
按“主阀启动/停止”
按下“供气/停止”
按“紧急停气”
按“供气/停止（辅机）”
充装液相气控阀
X-9
开
关
回气气控阀
X-1
开
关
顶部充装气控阀
X-2
开
关
底部充装气控阀
X-3
开
关
储罐出液紧急切断阀（右冷箱）
X-4
开/关
关
右主机燃气进气阀
X-6
开/关
关
右主机燃气切断阀
QF-1
开/关
开
右主机燃气放散阀
QF-2
关/开
关
储罐出液紧急切断阀（左冷箱）
X-5
开/关
关
左主机燃气进气阀
X-7
开/关
关
左主机燃气切断阀
QF-3
开/关
开
左主机燃气放散阀
QF-4
关/开
关
辅机燃气进气阀
X-8
开/关
辅机燃气切断阀
QF-5
开/关
辅机燃气放散阀
QF-6
关/开
7.3供气系统试验
1、系统调试过程步骤:
1）手动微启出液根部阀（A-3）、开启出液阀（X-4）、互锁阀（X-6），使LNG缓慢流进汽化器，气化LNG，开启GVU-1内放空阀（QF-1），约5分钟后关闭。
同理打开用液阀（A-12）、出液阀（X-5）、互锁阀（X-7）、互锁阀（X-8）、GVU-2内放空阀（QF-3）、GVU-3内的放空阀（QF-5）。
2）监测汽化器出口端温度小于等于-10℃，手动调小出液阀（A-3）开度，待汽化器出口端温度满足条件后，手动调大出液阀（A-3）的开度；监测汽化器出口端温度≤-20℃，关闭出液阀（X-4），待汽化器出口温度满足条件后，开启出液阀（X-4）；关闭GVU内的放空阀（QF-1），监测汽化器出口压力值，若压力大于0.3MPa，开启发动机。
3）发动机冷却水进入汽化器后，监测汽化器进出口水温，待出水温度达到40~60℃时，可全开启出液手动阀（A-3）。
4）检查低温储罐压力是否大于等于0.8MPa，如若达不到0.8MPa，观察增压系统是否自动增压；
2、发动机启机试验
1）按照上述调试步骤正常启动三台发动机，记录供气系统各项参数；
2）穿插进行各台发动机停机试验（包括ESD），同时验证安保系统是否正常运行。
7.4LNG燃料安全控制系统试验
1）参考资料
LNG燃料安全控制器系统图
YES100A液化天然气燃料控制系统型式试验大纲
2）系统组成
LNG燃料安全控制器（驾控台内）
冷箱防爆接线箱
机舱接线箱
机舱电磁阀箱
风机防爆遥控急停按钮盒
3）试验条件
a）LNG燃料安全控制器系统设备安装、电缆接线完毕
b）LNG气罐、主辅机及其GVU、风机、探头安装到位，相关管路安装到位，电缆接线完毕。
4）试验目的：
验证LNG燃料安全控制器系统的完整性、正确性及工作的可靠性，其功能是否满足设计要求。
5）试验项目：
a）主、备电转换测试：
主电源断电时，系统无缝切换到备用电源工作。
1）受试设备由两路供电，一路为220V主配电板作为主电源供电；一路为DC24V充放电板作为备用电源供电；
2）由主电源切到备用电源，系统能正常工作；
3）由备用电源切到主电源，系统能正常工作；
4）系统各显示器能够显示电源状态，并能发出声光信号；
b）开机自检试验：
把任意电位计旋转至最小位置（或最大），模拟传感器故障，系统发出声光报警，显示器显示报警信息。
c）风机启动试验：
风机指示灯、按钮指示灯和显示器风机状态应一致。
⏹分别在安保控制箱上启动左冷箱风机、右冷箱风机和管路风机，测试各风机对应按钮的启停动作；
⏹利用串口调试工具模拟发动机运行信号，显示器显示某发动机启动，同时风机连锁启动（显示器上选择风机连锁模式）；
⏹
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