奔驰M272发动机大修流程设计讲解.docx

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奔驰M272发动机大修流程设计讲解

题目奔驰M272发动机大修流程设计

奔驰M272发动机大修流程设计

摘要

随着汽车工业的进一步发展，进口汽车保有量日益攀升。

发动机是汽车的心脏部位，汽车发动机维修、保养的好坏，直接关系到汽车的动力性和经济性。

目前进口发动机的大修上，没有一个标准的流程，对于初入行业的新手来说，得不到正规的学习，难免发生错误，使维修的发动机达不到预期的标准，本文是针对奔驰轿车M272发动机的大修工作，设计一个较为合理的大修流程，即主要采用拆、检、装、验的顺序，结合维修实践中的操作经验，对发动机进行维修与保养，同时对发动机的重要部件进行介绍、检查，以及维修后对整车进行检验和路试，最后设计出部分重点工序的工序卡。

关键词：

发动机、M272、大修流程、工序

TheProcessDesignofTheM272TypeofEngine’sOverhaul

Abstract

Withthefurtherdevelopmentofautomobileindustry，theimportedcars’numberisraiseddayafterday.Theengineisveryimportant,whichislikeone’sheart.Theenginemaintenanceandoverhaulgoodornot，thatrelatetothepowerandtheeconomizeofautomobile，nowthereisnotanystandardprocessfortheimportedengine.Itisofteneasytomakemistakesforthenewcomers,becauseofsomeinformaltraining.Sothatitcan’treachtotheexpectedstandard.ThisthesisisdesignedaoverhaulprocesstotheM272engine.Itisoverhauledandmaintained,whichisusedtheremovalandcheckandinstallationandtestingorderandpracticalexperience.Meanwhileitintroducedtoandcheckedtheimportanceandroadtestingafteroverhaulinginthisthesis.Finallythisthesisfocusisdesignedsomeprocesscards.

Keywords：

engineM272overhaulprocess

1前言

1.1目的

随着我国社会需求的牵引、政策法规的推动和技术的进步促使了现代汽车工业的迅速发展。

而随着汽车工业的进一步发展和有关汽车的各种法规的日趋完善和强化，人们对汽车性能指标的要求越来越高，而发动机是汽车的心脏部位，使汽车的动机输出的来源。

因此，汽车发动机性能的好坏，直接关系到汽车的动力性和经济型，同时也影响着客户的满意度。

而当前4S店在进口发动机的大修上，没有一个标准的流程，制造厂给与的维修手册也只是笼统说明了一下发动机各个部件的拆卸和安装，以及各个部件的功能说明，工作原理，4S店的技师在对发动机大修时，多是依靠技师维修其他发动机的经验来对M272这款发动机进行维修，而相关的培训单位却没有对发动机大修的流程以及注意事项没有一个正规行业标准，当然对于经验丰富的技师，在对进口发动机进行维修也能达到相关的国家标准，而对于出入行业的新手来说，就只能在技师操作步骤中进行维修，逐渐学习累加。

而得不到正规的学习，而在自己操作时，难免发生错误，使维修的发动机达不到预期的标准。

而同时维修资料上也没一个直接的对发动机大修流程卡，给初次维修M272的职工来说是相当的有难度的

因此，直接设计一个M272发动机大修的流程是相当有必要的。

特别是对有一定经验的初次对M272进行维修的工作人员以及刚从学校毕业有一定构造和知识基础的同学对M272的大修有一个整体的逻辑认识。

本次设计主要采用的是拆、检、装、验的方式，对发动机进行修理，即在拆解发动机的同时，对发动机的重要部件进行介绍，检查，以及撞车后对整车进行检验和路试。

1.2现代发动机的维修概念【1】

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。

而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。

随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。

随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。

汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。

维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。

汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。

而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即Internet互联网。

Internet互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。

而Internet互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。

以美国汽车维修业为例，早在20世纪90年代初，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

汽车维修专业互联网络，我国从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。

1996年，开始投入巨资，大规模建立汽车维修Internet互联网站[6]。

目前已发展成为专业性最强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图，并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。

随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业Internet互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。

此外，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。

国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，并可由教师依学生程度及教学课程，自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间，随时调整不同的考评内容和考评标准，激发学生的学习热情，提高学生的主动学习意愿，建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境，提高学习成效。

这种电脑教学的方式，构成了现代汽车维修培训的新特征。

随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。

在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。

采用电脑化管理，可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。

上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况，便于统筹安排。

可以使维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。

可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来，争取更多的效益。

标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。

可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。

车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。

在过去计划经济时代，我国在汽车维修一直引用前苏联的方式：

等汽车发生故障后，进行修理。

以零件的修复为主，其特点是:

成本低，耗时长，这种修理方式已经不能适应当今社会的需求了。

现在的维修方式已发生了根本性的变化，采用的是以预防为主，维修为辅的方式，重在汽车的维护，修理为辅，而修理已经转变为以换件为主的修理，其特点是：

修理速度快，成本较高。

1.3M272发动机简介【5】

M272汽油发动机是为新型R171底盘的SLK级轿车所设计的新型V6发动机，这款发动机在2004年7月面世。

最初是装配在SLK350、SLK300，选装722.6和722.9自变箱，发动机控制采用ME9.7，由Siemens发展。

现以装配与许多车型：

CLS300、CLS350、CLK280、CLK350、ML350、R300、R350、E280、E240、S300、S350的车型中，M272几乎涵盖了所有的车型，是一款非常优秀的发动机。

M272是一款非常注重运动特性并且运转非常平稳的发动机，具有以下有特点：

1、发动机更加注重运动特性并运转非常平稳

2、可以为顾客提供前所未有的驾驶乐趣

3、不可比拟的低燃油消耗和噪音水平

4、由于发动机采用Weight-Saving的设计所以发动机比M112还轻几公斤

5、强劲的动力输出:

（以SLK350为例）

排量为3.498L；当发动机在6000r/min时，输出最大功率为200KW升功率为57KW；当发动机转速在2500-5000r/min时，输出的最大扭矩为350Nm。

6、低的排放:

虽然发动机的动力大幅提升，它仍然满足EURO4的排放标准

M272发动机的技术亮点:

进气道翻板

内部EGR

进排气连续可变正时系统（世界首次使用）

发动机热量管理系统

每缸四气门，单火花塞

发电机Inter-Face

新型的HFM（HFM6Bosch）

2大修流程设计

2.1M272发动机维修现状

当前4S店在对M272发动机的大修上，主要是靠制造厂给与的维修手册进行维护保养，但维修手册只是笼统说明了发动机各个部件的拆卸和安装，以及各个部件的功能说明，工作原理等。

发动机维修时，多是依靠维修技师维修的经验进行操作，没有相对稳定的维修工序保证维修质量，对于初入行业的新手来说，就只能靠师傅的言传帮带进行学习积累。

没有正规的工艺学习，维修操作时，随意性强，维修质量难以保证，同时对维修企业的生产管理带来困难。

因此，设计一个M272发动机大修的流程是相当有必要的。

2.2M272发动机大修流程设计【10】

M272发动机虽然是一款非常优秀的发动机，各方面的技术参数以及设计都由于国产发动机，正所谓入乡随俗，奔驰轿车既然进入我国市场，其各方面也应遵循我国的相关规定，依据GB/T3799.1-2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第I部分:

汽油发动机》的相关规定，此次设计M272发动机大修流程共分为三个步骤：

一、入厂检验

二、发动机的拆检

三、发动机的竣工检验

2.2.1入厂检验【10】

汽车入场检验是一个非常重要的环节，其实施的好坏，不仅可以提高企业的规范和专业，更可以作为在与客户发生纠纷时的证据。

而发动机大修的检查更为重要，因此，设计一个规范的发动机入场检验单据还是有必要的。

表2-1发动机入场检验单

客户/单位

进厂编号

联系电话

汽车VIN

车型

发动机号码

行驶里程

进厂日期

车辆牌照号

联系人地址

发动机的主要问题及重点修理部位

发动机外观及装备检查

检验项目

检验结果

检验项目

检验结果

空气滤清器

发动机线束检查

燃油滤清器

皮带及皮带轮组

缸体及缸盖外观检查

机油尺

电子风扇总成

发电机及起动机

排气系统

机脚胶

波箱托胶

各油管及软管

ME控制单元及传感器

备注：

进厂检查技师：

年月日

2.2.2发动机的拆检

在对发动机大修的实际操作中，往往会由于一些错误操作导致一些零件的不必要的损坏，因此一个正规的、合理的工序不仅可以提高发动机的维修质量，更会避免不必要的德零件损坏，针对质疑现象，此次设计了发动机的拆检设计拆检流程框图【2】【3】【6】：

图2-1发动机拆检流程框图

2.2.2.1准备工作

A连接DAS诊断仪【4】

连接DAS诊断仪，检查发动机是否报有故障，应对出故障的元件进行更换。

B抽取发动机机油，方向机机油以及制冷剂

拉出机油尺，用机油抽取装置抽取发动机的机油；拧开方向机油膨胀容器的盖子，用抽机油的工具抽尽方向机油；拧开空调高低压管的帽子，连接好抽取制冷剂（R134）的工具，启动按钮，抽取制冷剂。

C清除自身阻力以及断电

打开点火开关至2档，将车辆挂入空挡N，松开车辆的驻车制动开关，关闭点

火开关；E280的蓄电池位于后备箱，拆下行李箱底板覆盖物，取下备胎，用10号套筒取下蓄电池上的传感器，松开负极的接头，并用棉纱包好。

安装时反序即可。

D排泄冷却液

松开冷却液膨胀箱的盖子；用13号和8号套筒分别拆开发动机下护板和水箱下护板；用钳子松开如右图所示的螺母4，下面用水盆接着。

水套内的冷却液可以不放，也可以选择排泄。

在发动机装好后加注冷却时，很简单此处简要介绍如何检查冷却系统是否泄漏：

如图所示连接测试帽和压力泵，将加热器设置为最大热量输出后，对冷却系统进行加压直到1.4MPa后，检查各处软管接头是否有泄漏情况如果有会发出“嘶嘶”的声音。

如果没有什么声音，应在15分钟检查压力，如果压力有轻微下降（一般为0.1左右）则正常，如果有明显下降，则要仔细检查，找到问题所在。

2.2.2.2拆除发动机上部与车架的连接【5】

A拆除空气滤清器外壳的拆除

空气滤清器外壳独特的设计，进气导流管采用尼龙材质网状设计以及装着滤芯的谐振腔，使进气的噪音大大降低了，其与谐振进气歧管以及其内部的进气长度调节转换阀，一起构成了进气系统的谐振进气，提高了充量系数，增加了进气量。

其主要是利用进气门关闭和打开时，导致进气管道内的波动，即是进气门打开和关闭时，产生的波，形成的膨胀波和压缩波，其频率和进气频率的配合就会导致压缩波进入燃烧室内，得到一定的增压效果，从而增加了进气量。

在拆下空气滤清器外壳时，首先从上方拉下发动机前罩；拆下空气滤清器上游的左右侧进气管；从空气滤清器外壳上撬下卡子；从空气滤清器外壳断开进气歧管上的二次空气喷射泵的进气软管；从左侧和右侧气缸盖外罩上的支架上向上分开空气滤清器外壳。

安装时反序即可。

B拆除空气流量计及空气导管【1】

M272发动机采用的是热模式空气质量流量传感器，此处不仅可以测量进气的质量，还可以测量进气的温度，将进气的质量和温度的信号传递给发动机电子控制单元，以对发动机的点火提前角进行修正，以便更精确的控制。

他是采用的是频率信号，抗干扰性强。

其工作原理是利用在流通路径中串接一个比通常阻力大的通过装置，在此装置前后端当有空气流通时会产生一个较小的压力差，这个压力差会与通过的空气的速度成一定的比例，检测这个压力差就可以检测出空气的瞬时流量了【1】.

图2-2热模式空气质量流量传感器图2-3传感器的集成模块

图2-4信号传递路线

用一个微差压变送器来检测装置两端的差压，变换成相应的电信号[一般是电流信号]，传送到与之匹配的仪表装置上，通过设计好的比例关系可将实际的瞬时流量显示出来，根据瞬时流量值和它所持续的时间可显示出累积流量值了，在通过其上集成的传感器对空气的温度进行测量，二者的信号通过一个转换器将其电压信号变为了频率信号，提高了其抗干性。

在拆卸时，首先应该断开空气流量计上传感器的电气连接；脱开空气流量计的左右凹槽，注意在脱开左右凹槽后应稍微向后倾斜；脱开弹簧钢片，从进气导管上取下空气流量计松开空气导管处固定发动机与空气流量计线束的夹子松开空气导管与离心泵盖子出的链接软管稍微用力按下空气导管的槽口，空气导管便会和节气门分离，即可取下，注意不要太用力。

安装时反序即可。

C断开发动机上面的线束

a取下ME电脑

注意在取下ME电脑后应妥善保管，不要直接放在工具箱上面以免不小心损坏。

一般在比较安全的地方，也可放在后备箱。

并且用T30去下ME支架。

安装时反序即可。

b断开油管与油轨的链接

在断开油管与油轨的链接时应进行燃油泄压，此时应拧下油轨的泄压盖子，用棉纱垫在油管的接口处，用平口改刀轻轻的向里面按泄压嘴，注意要用棉纱捂住接口，大约2—3s即可。

这样就可以直接用14和17的开口扳手松开油管与油轨的链接。

c取下发动机表面的线插以及软管等

用小平口改刀松开线插的卡子，依次拔下线插，在取下线插时应注意不要用蛮力，要用巧力；松开油水分离器以及碳罐电磁阀连接在废气管的软管；用T30的改刀用开固定ME电脑的支架以及支架下面的一粒固定发动机线束的螺杆。

取下支架；用E10的套筒松开固定油轨的四粒螺杆以及固定发动机线束的7粒螺杆和一根搭铁线螺杆，并用平口改刀取下二次空气喷射泵的线插；用平口改刀取下在喷油嘴上的6个线插，随便取下油轨。

（油轨和喷油嘴时连接在一起的）；用平口改刀进气压力传感器的线插后取下点火线圈的6个线插，顺便用T30松开点火线圈的螺杆，并取下点火线圈，注意做好标记；用平口改刀取下左右进排气凸轮轴电磁阀和左右进排气凸轮轴霍尔传感器的线插以及发电机的线插和搭铁线。

安装时反序即可。

2.2.2.3拆除发动机前部与车架的连接【7】

A拆下上部散热器横梁

首先应该向上拆下散热器横梁处的密封胶条；用10号套筒依次松开机盖锁处的6粒螺栓以及横梁和横梁支架处的10号螺栓；用平口改刀和斜口钳取下膨胀夹（注意膨胀夹是塑料做的，在用平口改刀取下膨胀夹的销子时切勿用力过猛以免弄坏膨胀夹）；取下散热器支架6；取下散热器横梁（注意在取下散热器横梁时，应轻轻的提起取下固定夹上面的机盖开锁拉索和机盖锁上面的拉索，并将固定架拆下）。

安装时反序即可。

B拆下电子风扇总成

松开风扇导风圈上的风扇的线插；松开散热器上部的固定件膨胀铆钉；沿行驶相反方向倾斜散热器的上部；用T30松开夹紧弹簧，并松开下部固定冷却软管的夹子；抓住电子风扇的上部，用力向上提起，取下电子风扇总成（注意在取下电子风扇总成时，应注意观察有无阻碍物，遇到时应左右倾斜拿出，不要用蛮力）。

安装时反序即可。

C拆下散热器冷凝以及与其连接得软管和连接在发动机上的软管

用平口改刀取下发动机冷却液的出水软管上的卡子和散热器进水管的卡子，并从散热器上取下自动变速器的冷却油管，动力转向器的冷却液软管，机油冷却器的油管，空调的高压管在冷凝器上的进出软管，与空调相关的热气软管。

（意这些地方的软管接口都是加工精密的密封件，故因注意清洁，在拆下后应该用干净的塑料座套分别包住以及堵住接口，防止杂质落入管道内，以免引起系统在安装后不能正常工作）；下上下通风气道的膨胀夹子，分别取下上下通风气道；散热器连同冷凝器一同取下，并取下散热器下部的支座的橡胶衬垫。

安装时反序即可。

2.2.2.4、拆除发动机下部与车架的连接

A拆下发动机正下方的机械连接和电气连接

松开连接在油底壳处的螺栓，将动力转向机构压力管从油底壳上分开，取下转向机上的线插，并用T45拆开转向机传动轴和转向机的螺栓，用手向上提传动轴，取下传动轴使二者分离。

（意在取下转向机传动轴和转向机时，应做好标记，防止方向盘和转向机在实际操作中，导致左右打方向时，不一致。

）；16号套筒拆下机脚胶的两粒螺栓；下排气管前段；16号套筒拆下横梁的6粒螺栓，取下横梁；固定夹子松开并断开氧传感器的电气连接和电线，注意记住线束的缠绕位子；12号套筒松开催化转化器支架并用千斤顶支撑排气管，用13号套筒松开排气歧管与催化转化器出的螺栓，以及前段和中段的连接，慢慢放下千斤顶，使排气管缓缓的下降，然后抬下排气管；除自动变速器输出轴和传动轴连接以及发动机的第三点支撑；安装时反序即可。

13号套筒松开自动变速器托胶下部和横梁的连接用千斤顶顶起自动变速器，松开托胶的前面的2粒螺栓，取下自动变速器托胶用T55拆下自动变速器输出轴和传动轴的螺杆，取下传动胶饼，并用撬棍小心的从凸缘上撬出前传动轴。

下部车身线束的连接的拆除以及冷却油管的拆除，（注意小心线插的子先取下自动变速器的在下部车架撒谎那个的搭铁线，然后取下ISM的线插，松开左右两侧的冷却油管，以及变速杆。

）

通过对发动机外部连接的拆除，这样就可以将发动机从车辆上用吊装工具抬下了。

移至大修房，作进一步拆解。

安装时反序即可。

2.2.2.5发动机外部附件的拆除

A拆除进气歧管

图2-5进气歧管

M272发动机的进气歧管配置的是可变进气气管，其上配置了可变长度调节转换阀和扰流板，在可变长度调节转换阀的控制下，发动机转速在低于3500r/min、负荷小于50%时，发动机进气的模式是短进气模式，当发动机负荷在50%左右，转速超过3500r/min时，发动机进入长进气模式，短进气模式可以改变发动机在怠速时的燃油消耗率，提高车辆的燃油经济性；扰流板位于每个进气口的末端.在部分负荷时在汽缸中形成环流和涡流，使燃油与空气产生紊流而充分混合，从而降低燃油消耗，同时增加发动机中段的扭矩。

扰流板在较高的发动机负荷下完全沉入进气歧管，进气过程不受影响.通过进气歧管上的机构不仅可以提高发动在中断的扭矩，也降低了发动机的燃油消耗率，提高了其动力。

图2-6曲轴箱通风系统

油气分离器（7）的作用是在部分负荷下通风.窜气中的油滴在迷宫中分离.部分符合排气管路在节气门阀板（3）后与进气管壳体（4）连接.离心式油分离器

（1）的作用是在较高负荷条件下通风.全负荷排气管

（2）在节气门阀板（3）与热膜式空气流量计（5）之间与进气歧管（4）连接.热膜式空气流量计不测量油雾释放的空气.M272上采用的离心式油分离器由右侧排气凸轮轴驱动.夹带油雾的气体从曲轴箱流入与凸轮轴同速旋转的离心式油分离器（5）.混合蒸汽随着分离器旋转，于是机油被分离出来，通过滤网（4）滴回曲轴箱.清洁后的空气通过全负荷排气管

（2），流入进气管壳体.

曲轴箱通风系统的作用是将在发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内地汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏.废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中地氧生成硫酸，这些酸性物质地出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀.由于可燃混合气和废气窜