航空油料加油初级理论试题2.docx

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航空油料加油初级理论试题2

（D）休眠态、正常态、活泼态

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜航空油料质量特性的洁净度中所讲的杂质包括水分、固体杂质、﹛.XZ﹜和微生物四类。

（A）硫化物

（B）有机酸

（C）水溶性酸碱

（D）表面活性物质

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜燃料中水分含量小于﹛.XZ﹜时一般不容易被肉眼看到，而大于此含量时则出现混浊现象。

（A）0.0015％（15ppm）

（B）0.003％（30ppm）

（C）0.002％（20ppm）

（D）0.0001％（1ppm）

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜燃料中固体杂质的来源可能是：

外部进入、﹛.XZ﹜、烯烃或非烃化合物氧化生成胶质、油垢等。

（A）燃料自然产生

（B）溶解物质析出

（C）设备材料老化或磨损

（D）酸碱物质反应生成

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜燃料中微生物的大量繁殖，会造成燃料过滤器的堵塞。

﹛B﹜√

﹛A﹜水分的存在不会对航空燃料的洁净度产生任何影响。

﹛B﹜×

﹛A﹜燃料的低温性好，就不会因为燃料中﹛.XZ﹜而堵塞过滤器，影响发动机正常工作。

（A）溶解水和二氧化碳结冰

（B）烃类结晶和二氧化碳结冰

（C）烃类结晶和溶解水结冰

（D）添加剂结冰

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜国内用于衡量航空燃料低温性的指标是﹛.XZ﹜。

（A）冰点

（B）结晶点

（C）闪点

（D）自燃点

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜结晶点是指在测定条件下冷却时，能用肉眼看出燃料中有结晶出现时的﹛.XZ﹜。

（A）最高温度

（B）最低温度

（C）燃料密度

（D）蒸汽浓度

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜以下方法不可以人为降低燃料结晶的是﹛.XZ﹜。

（A）加热燃料或油罐

（B）添加防冰剂

（C）燃料容器尽量装满

（D）加强燃料容器通风

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜航空燃料的低温性是指在低温下，燃料在飞机燃料系统中能否顺利的泵送和通过油滤的性能。

﹛B﹜√

﹛A﹜国内用于衡量航空燃料低温性的指标是冰点。

﹛B﹜×

﹛A﹜评价航空燃料安定性的指标有﹛.XZ﹜及颜色等。

（A）总酸值、实际胶质

（B）总酸值、水溶性酸碱

（C）辉光值、总酸值

（D）实际胶质、辉光值

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜影响航空燃料安定性的外部因素不包括﹛.XZ﹜。

（A）环境温度的高低

（B）与金属接触的机会多少

（C）与其它燃料接触的机会多少

（D）与空气接触的机会多少

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜常见的金属中，燃料最容易受﹛.XZ﹜催化而氧化变质。

（A）铁

（B）铜

（C）锌

（D）铝

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜在较高温度下，燃料与﹛.XZ﹜接触，更容易导致燃料中不安定成分的氧化，生成沉淀物，破坏燃料质量。

（A）空气、水分

（B）防冰添加剂

（C）抗静电添加剂

（D）空气、金属

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜航空燃料的安定性是指在储存和使用中是否容易变质的特性。

﹛B﹜√

﹛A﹜航空燃料安定性的好坏仅受温度高低影响，而与其它因素无关。

﹛B﹜×

三、加油车的功用部分（五级）

﹛A﹜罐式加油车是具有泵油、﹛.XZ﹜、净化、计量等功能的专用车辆。

（A）调压

（B）混合

（C）分配

（D）平衡

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜罐式加油车可以完成加油、抽油、﹛.XZ﹜等功能。

（A）调压、配平

（B）混合、配平

（C）循环、配平

（D）循环、装油、移动泵站

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜管线加油车通过﹛.XZ﹜完成为飞机加油的任务。

（A）加油车之间的转输

（B）自带油罐存油的输送

（C）机坪管网的转输

（D）回收飞机油箱存油

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜罐式加油车与管线加油车的功能区别在于﹛.XZ﹜。

（A）罐式加油车无抽油能力

（B）管线加油车无抽油能力

（C）罐式加油车无存油能力

（D）管线加油车无净化能力

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜飞机加油车分为罐式加油车和管线加油车两大类。

﹛B﹜√

﹛A﹜管线加油车可独立完成为飞机加（抽）油的任务。

﹛B﹜×

﹛A﹜罐式加油车的主要设备有油罐、﹛.XZ﹜、过滤分离器、﹛.XZ﹜、加油胶管及接头（加油枪）、气动控制系统、液压控制系统等。

（A）油泵、粗过滤器

（B）油泵、流量计

（C）流量计、皮囊储能器

（D）粗过滤器、皮囊储能器

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜罐式加油车能独立完成飞机加（抽）油任务，具有泵油、﹛.XZ﹜、计量等功能。

（A）调压、净化

（B）调压、转输

（C）净化、转输

（D）生产、净化

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜罐式加油车的抽油功能，是将﹛.XZ﹜的燃油，通过加油接头和胶管，经过滤、计量后抽回到﹛.XZ﹜。

（A）油桶、本车油罐

（B）油桶、飞机油箱

（C）本车油罐、飞机油箱

（D）飞机油箱、本车油罐

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜罐式加油车装油，是用外部设备给本车油罐进行﹛.XZ﹜。

（A）明流装油

（B）上部装油

（C）底部装油

（D）自吸装油

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜罐式加油车可独立完成为飞机加（抽）油的任务。

﹛B﹜√

﹛A﹜罐式加油车不具有过滤净化的功能。

﹛B﹜×

﹛A﹜管线加油车通过﹛.XZ﹜完成飞机加油工作。

（A）转输罐式加油车存油

（B）输送桶装油料

（C）输送自身存储航油

（D）机坪管网的转输

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜管线加油车是具有﹛.XZ﹜、过滤净化、﹛.XZ﹜等功能的专用车辆。

（A）精确调压、精确计量

（B）自主供油、精确计量

（C）机动灵活、精确计量

（D）精确调压、自动配平

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜完成飞机加油，管线加油车是将﹛.XZ﹜中的燃油，经过调压、过滤、计量后，再经加油胶管和接头注入飞机油箱。

（A）自身油罐

（B）加油地井

（C）油桶

（D）闭路取样器

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜管线加油车排空回收油箱的方法之一，是将回收油箱中的燃油，经﹛.XZ﹜后，注入飞机油箱。

（A）添加防菌剂

（B）化验

（C）过滤

（D）化学测水

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜管线加油车不能独立完成为飞机加油任务。

﹛B﹜√

﹛A﹜管线加油车机动灵活，可为停在任意位置的飞机实施加油。

﹛B﹜×

四、过滤分离器的组成及功用部分（五级）

﹛A﹜过滤分离器一般是由壳体、﹛.XZ﹜、空气消除器、安全阀、放气阀、﹛.XZ﹜、托架和滤芯组成。

（A）端盖、压差计

（B）端盖、闭路取样器

（C）端盖、沉淀槽

（D）端盖、机械密封

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜壳体、端盖、空气消除器、安全阀、放气阀和滤芯这几种部件是﹛.XZ﹜的组成部分。

（A）压差计

（B）闭路取样器

（C）油泵

（D）过滤分离器

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜过滤分离器的滤芯是由﹛.XZ﹜和分离滤芯组成的。

（A）燃油滤芯

（B）聚结滤芯

（C）机油滤芯

（D）液压油滤芯

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜以下部件中，属于过滤分离器附件的是﹛.XZ﹜。

（A）活塞式压差计、空气消除装置

（B）端盖、闭路取样器

（C）滤芯、沉淀槽

（D）闭路取样器、机械密封

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜过滤分离器滤芯由一级滤芯和二级滤芯组成。

﹛B﹜√

﹛A﹜过滤分离器的二级滤芯又叫聚结滤芯。

﹛B﹜×

﹛A﹜含有水分杂质的燃油进入过滤分离器后，首先﹛.XZ﹜流过一级滤芯。

（A）从里向外

（B）从上向下

（C）从左向右

（D）从外向里

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜在过滤分离器中，燃油通过聚结滤芯后，再从外向里流过﹛.XZ﹜。

（A）燃油滤芯

（B）分离滤芯

（C）机油滤芯

（D）空气滤芯

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜过滤分离器的聚结滤芯的功能之一是﹛.XZ﹜。

（A）滤除悬浮水滴

（B）滤除溶解水分

（C）滤除固体杂质

（D）滤除油中空气

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜将悬浮于燃油中的水滴分离出来，让燃油顺利通过是﹛.XZ﹜的工作原理。

（A）燃油滤芯

（B）聚结滤芯

（C）一级滤芯

（D）二级滤芯

﹛B﹜Ｄ

向为，先从里向外流过一级滤芯，再从外向里流过二级滤芯。

﹛B﹜√

﹛A﹜过滤分离器的二级滤芯将微小的水滴或溶解在燃油中的水分破浮、变成较大的水珠。

﹛B﹜×

五、加油车的组成及部件功用部分（五级）

﹛A﹜罐式加油车油罐可选用以下﹛.XZ﹜材料制作。

（A）铜合金

（B）镀锌钢

（C）不锈钢　

（D）塑料

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜罐式加油车油罐内设有﹛.XZ﹜，以减少由于车辆行驶造成剧烈的油液波动。

（A）液位计

（B）防波挡板

（C）高液位装置　

（D）底部装油装置

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜罐式加油车由油罐、﹛.XZ﹜、过滤分离器、流量计、液压系统、﹛.XZ﹜等组成。

（A）泵油系统、气控系统

（B）泵油系统、淋水系统

（C）泵油系统、消防系统　

（D）消防系统、信息系统

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜罐式加油车油罐装有﹛.XZ﹜，可保持油罐内气体始终与大气相通。

（A）量油孔

（B）观察口

（C）人孔　

（D）通气阀

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜泵油系统是罐式加油车独有的工作系统。

﹛B﹜√

﹛A﹜罐式加油车的组成部分中，不包含过滤分离器。

﹛B﹜×

﹛A﹜管线加油车由过滤分离器、﹛.XZ﹜、管路系统、﹛.XZ﹜和气控系统等组成。

（A）流量计、液压系统

（B）油罐、流量计

（C）油泵、流量计　

（D）油泵、液压系统

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜管线加油车液压系统主要驱动﹛.XZ﹜、地井胶管收放机构、胶管卷盘机构和回收油箱抽油泵机构。

（A）流量计

（B）取力器

（C）呆德曼　

（D）升降平台

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜管线加油车平台设有﹛.XZ﹜，当平台因故无法停止时可让加油车熄火失去动力。

（A）平台防撞装置

（B）紧急降落阀

（C）自动回位阀　

（D）紧急熄火按钮

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜液压系统装置中﹛.XZ﹜是管线加油车特有的。

（A）胶管卷盘机构

（B）地井胶管收放机构

（C）升降平台　

（D）回收油箱抽油泵机构

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜管线加油车由过滤分离器、流量计、管路系统、液压系统和气控系统等组成。

﹛B﹜√

﹛A﹜管线加油车回收油箱回收的是排放沉淀排出的航油。

﹛B﹜×

六、流量计部分（五级）

﹛A﹜刮板式流量计是利用﹛.XZ﹜推动刮板和转子旋转工作的。

（A）电机

（B）流量计进出口压力差

（C）液压马达　

（D）气动马达

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜刮板式流量计是利用两个相邻的刮板、转子、壳体内腔及上下盖板之间形成的一定容积的﹛.XZ﹜进行计量的。

（A）燃烧室

（B）活塞室

（C）计量室　

（D）气室

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜刮板式流量计的记数表头有﹛.XZ﹜和电子式两种。

（A）磁力式

（B）气动式

（C）液压式　

（D）机械式

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜电子式流量计表头是将流量计转子的﹛.XZ﹜转换成﹛.XZ﹜来描述容量和流率等数据输出的。

（A）转动、电脉冲

（B）转动、齿轮转动

（C）转动、直线运动　

（D）直线运动、转动

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜刮板式流量计是一种容积式流量计。

﹛B﹜√

﹛A﹜电子表头式刮板式流量计不需要电源也可以正常工作。

﹛B﹜×

七、压差计部分（五级）

﹛A﹜活塞式压差计用于监测过滤分离器的﹛.XZ﹜。

（A）流体压差

（B）工作压力

（C）进口压力　

（D）出口压力

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜活塞式压差计可以监测过滤分离器滤芯的﹛.XZ﹜。

（A）生产日期

（B）使用期限

（C）污染程度　

（D）工作效率

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜通过活塞式压差计的监测，可以确定﹛.XZ﹜是否需要清洗或更换。

（A）分离滤芯

（B）一级滤芯

（C）二级滤芯　

（D）滤芯

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜可调活塞式压差计不能测量的压差是﹛.XZ﹜。

（A）一二级滤芯总压差

（B）泵进出口压差

（C）一级滤芯压差　

（D）二级滤芯压差

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜活塞式压差计是监测过滤分离器滤芯工作状况的重要工具。

﹛B﹜√

﹛A﹜活塞式压差计实际监测的是过滤分离器滤芯的工作压力。

﹛B﹜×

八、离心泵部分（五级）

﹛A﹜目前加油车油泵主要有多极自吸式离心泵和﹛.XZ﹜两种。

（A）多级单吸式离心泵

（B）单级单吸式离心泵

（C）容积泵　

（D）齿轮泵

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜加油车油泵壳体主要由吸入室和﹛.XZ﹜组成。

（A）吸气室

（B）排气室

（C）压缩室　

（D）排出室

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜加油车离心泵的转子主要由﹛.XZ﹜等组成。

（A）叶轮、轴、轴套

（B）叶轮、轴、机械密封

（C）叶轮、机械密封、轴套　

（D）轴、轴套

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜加油车多极离心泵使用﹛.XZ﹜平衡轴向力。

（A）止推环

（B）轴承

（C）平衡盘　

（D）配重盘

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜离心泵排出室的作用是使叶轮排出液体。

﹛B﹜√

﹛A﹜平衡轴向力的平衡盘，多用于单级离心泵。

﹛B﹜×

九、呆德曼部分（五级）

﹛A﹜呆德曼的作用是﹛.XZ﹜。

（A）开关操作台照明

（B）解除联锁

（C）远距离控制加油作业　

（D）接通流量计电源

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜加油期间需要停止加油，只需﹛.XZ﹜，即可中断加油作业。

（A）铅封呆德曼

（B）超越呆德曼

（C）握住呆德曼　

（D）松开呆德曼

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜超越呆德曼的作用是﹛.XZ﹜时，用其继续控制加油作业。

（A）加油车停电

（B）呆德曼失效

（C）储气筒没气　

（D）呆德曼正常

﹛B﹜Ｂ

﹛A﹜呆德曼一般有﹛.XZ﹜和﹛.XZ﹜两种。

（A）电控呆德曼、气控呆德曼

（B）电控呆德曼、液压呆德曼

（C）气控呆德曼、液压呆德曼　

（D）气控呆德曼、机械呆德曼

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜呆德曼控制器可实现远程控制飞机加油的任务。

﹛B﹜√

﹛A﹜储气筒无气时，仍然可以正常使用呆德曼。

﹛B﹜×

十、低液位部分（五级）

﹛A﹜罐式飞机加油车低液位控制装置用于监测﹛.XZ﹜。

（A）飞机油箱液面是否低于高位

（B）飞机油箱液面是否处于低位

（C）加油车油罐内液面是否到达低位　

（D）加油车油罐内液面是否低于高位

﹛B﹜Ｃ

﹛A﹜罐式飞机加油车低液位控制装置可防止罐内液面过低﹛.XZ﹜。

（A）油泵吸入空气

（B）空气进入飞机油箱

（C）空气进入油罐　

（D）过滤器气阻

﹛B﹜A

﹛A﹜当罐式飞机加油车油罐内液位达到设定的低液位时，﹛.XZ﹜自动换向。

（A）联锁超越开关

（B）呆德曼超越阀

（C）底阀开关　

（D）低液位开关

﹛B﹜D

﹛A﹜当罐式飞机加油车油罐内液位达到设定的低液位时，通过低液位开关的作用可以﹛.XZ﹜。

（A）自动切断呆德曼控制

（B）自动中断加油作业

（C）自动关闭文氏管　

（D）自动关闭加油阀门

﹛B﹜B

﹛A﹜当罐式飞机加油车油罐内液位达到设定的低液位时，低液位装置可自动作出反应。

﹛B﹜√

﹛A﹜罐式飞机加油车的低液位装置可以防止空气进入加油车油罐。

﹛B﹜×

十一、联锁刹车部分（五级）

﹛A﹜以下﹛.XZ﹜部位设有刹车联锁装置。

（A）流量计

（B）卷盘接头

（C）平台升降换向阀　

（D）呆德曼控制器

﹛B﹜B

﹛A﹜出于安全考虑﹛.XZ﹜设有刹车联锁装置。

（A）闭路取样器

（B）加油球阀

（C）文氏管　

（D）平台加油接头

﹛B﹜Ｄ

﹛A﹜当任何一个联锁点处于断开状态，刹车制动便将﹛.XZ﹜。

（A）发动机熄火

（B）刹车轮毂松开

（C）刹车轮毂抱死　

（D）电源切断

﹛B﹜C

﹛A﹜当灌油口压柄离位时，﹛.XZ﹜将刹车轮毂抱死。

（A）制动联锁

（B）气控热释压装置

（C）紧急熄火装置　

（D）低液位控制

﹛B﹜Ａ

﹛A﹜刹车制动联锁点主要由卷盘接头、平台接头、灌油口压把及平台护架等部位组成。

﹛B﹜√

﹛A﹜当联锁点复位时，刹车制动便将刹车轮毂抱死。

﹛B﹜×

十二、液压部分（五级）

﹛A﹜管线飞机加油车升降平台的升降是由﹛.XZ﹜驱动。

（A）杠杆系统

（B）齿轮系统

（C）气动系统　

（D）液压系统

﹛B﹜D

﹛A﹜液压系统可以驱动﹛.XZ﹜正常工作。

（A）取力器

（B）地井胶管旋转机构

（C）地井胶管收放机构　

（D）文氏管

﹛B﹜C

﹛A﹜通过操作液压换向阀控制液压马达，可将﹛.XZ﹜收回或拉出。

（A）卷盘胶管

（B）平台胶管

（C）呆德曼气管　

（D）文氏管

﹛B﹜A

﹛A﹜回收油箱抽油泵依靠﹛.XZ﹜驱动高压轴向柱塞马达。

（A）加油管道

（B）液压系统

（C）气控系统　

（D）齿轮传动

﹛B﹜B

﹛A﹜管线加油车液压系统主要有升降平台、收放地井胶管、收放卷盘胶管和回收油箱抽油等。

﹛B﹜√

﹛A﹜挂取力器需要液压系统协助完成。

﹛B﹜×

十三、机坪管网部分（五级）

﹛A﹜以下哪项不属于机坪管网的主要设备设施﹛.XZ﹜。

（A）高点排气装置

（B）低点排污装置

（C）飞机加油接头　

（D）加油栓井

﹛B﹜C

﹛A﹜加油栓井的作用是保护加油栓和﹛.XZ﹜。

（A）承接加油栓使用过程中滴漏的油料

（B）保护加油车地井接头

（C）保护加油员　

（D）承接井盖周围的雨水

﹛B﹜A

﹛A﹜低点排污装置的作用是﹛.XZ﹜。

（A）排放污油

（B）排出管网中的水分和杂质

（C）排放污水　

（D）排放杂质

﹛B﹜B

﹛A﹜阴极保护装置的作用是﹛.XZ﹜。

（A）防止人员触电

（B）防止发生放电事故

（C）防止发生火灾事故　

（D）防止管网受到电化学腐蚀

﹛B﹜D

﹛A﹜高点排气装置通常位于管网管道的高处，便于管内气体的收集和排放。

﹛B﹜√

﹛A﹜机坪管网的阀门主要作用是飞机加油时控制每次加油的启动和停止。

﹛B﹜×

﹛A﹜机坪管网应安装﹛.XZ﹜，每两个机位至少设一个按钮。

（A）摄像监控装置

（B）紧急停泵装置

（C）油泵启动装置　

（D）电位测试装置

﹛B﹜B