隧道二次衬砌首件制总结.docx

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隧道二次衬砌首件制总结

司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告

为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。

为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。

一、首件工程概况

司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。

首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3.

二、首件工程目的

通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

三、资源配置

1、人员安排

具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：

钢筋班：

负责钢筋加工安装。

混凝土班：

负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。

机械班：

负责施工机械正常工作、维修及保养。

杂工班：

负责配合其它班组现场施工及水电维修。

2、机械安排

机械设备仪器一览表

序号

机械名称

规格型号

数量

备注

1

混凝土搅拌站

HZS-120

1

2

混凝土输送泵

HBT-60E

1

3

混凝土罐车

8m3

3

4

振动棒

50mm

3

四、施工时间

2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。

五、施工工艺及控制参数

1、混凝土原材料的质量控制

对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。

2、混凝土拌合物的质量控制

（1）严格按照混凝土设计配合比施工

在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。

根据试验确定司空山隧道二次衬砌所采用C30配合比：

水泥：

河砂：

小石：

中石：

大石：

水：

减水剂=372:

743:

335:

669:

112:

160:

4.092.施工过程中根据砂、石料含水量调整至合适的施工配合比。

（2）拌合站原材料计量的控制

施工前，拌合站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试，确保计量精度。

（3）严格控制混凝土坍落度

坍落度控制在160mm～200mm，在拌合地点和浇筑现场均进行坍落度检查，不符合要求时，及时调整配合比。

（4）严格控制混凝土搅拌时间

混凝土搅拌时间不得少于120秒。

3、施工过程中的工艺控制

（1）净空检查

在二次衬砌施工前，技术人员及测量人员对隧道净空进行检测，未发现初期支护侵入二衬现象，隧道净空满足设计要求。

（2）施工放样

在浇筑混凝土施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：

隧道中线、边线及隧道中线处高程及两边台车需要抬高的高度，以利于台车就位。

（3）二次衬砌台车的准备工作

①二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收

二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台，使拼接缝及错台在2mm之内。

台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

二次衬砌台车在安装完成以后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时顶部弧形模板两侧弧形模板连接紧密无错台。

二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。

对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行调整，使振捣窗口钢板与模板紧贴。

二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对测量数据，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合。

液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求。

同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。

②严格控制二衬台车模板清洁

二衬台车从专业生产二衬台车的模板厂定做。

台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次）并涂刷两次液压油，提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。

③脱模剂

脱模剂采用液压油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷。

（4）防水层施工

二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺，割断突起的钢筋网、铆平凸出的管道、截断凸出的锚杆并用砂浆抹平，施工土工布及防水板，并对其进行检测，检测合格后，施工二衬钢筋。

二次衬砌混凝土施工前，清除防水层表面灰尘。

（5）钢筋安设

钢筋混凝土浇筑前，按设计数量和要求安设衬砌钢筋。

钢筋与模板间采用与二次衬砌混凝土相同强度的细石混凝土或砂浆制作垫块，以确保钢筋保护层厚度，二次衬砌结构两侧面和底面的垫块4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头未伸入保护层内。

（6）台车就位

台车就位前，找平基底，铺设走行轨。

走行轨从中线桩向左右两侧量出其位置，铺设在仰拱填充上。

台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。

校正模板外轮廓时，认真复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、边墙和中隔墙处的高程及隧道净宽是否符合设计要求。

我部施工本次二衬时的工艺流程如下图所示：

二衬施工工艺流程图

模板安装稳固牢靠，接缝严密，堵头采用木板加固，接头位置采用海绵粘贴以防止漏浆。

浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物已清理干净。

沿衬砌设计轴线间隔0.5米在挡头板上钻一φ12钢筋孔，将加工成型的φ10钢筋卡由待浇筑混凝土一侧向另一侧穿入内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平结在挡头板上。

待拆除挡头板后将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲φ10钢筋卡套上止水带，浇筑下一环混凝土。

（7）混凝土的浇筑与振捣

①二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵泵送入模，输送管末端采用软管连接，混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析，现场施工中不超过2m。

输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；衬砌混凝土左右两侧对称分层进行，两侧浇筑高差最大不超过50cm；浇筑混凝土不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。

采用插入式软轴振捣器配合附着式振捣器振捣。

采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度控制在30cm，振捣时间宜为10～30s。

附着式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30～50s。

混凝土振捣应确保密实。

插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。

待混凝土充分下沉后再浇筑拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。

②混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。

冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃，施工过程中实行严格的温度控制，确保施工质量。

③封顶：

当拱部混凝土浇筑至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进料口。

混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到拱部混凝土充填密实。

施工中在拱部预埋φ42mm压浆管，压浆管按纵向间距2～3m埋设。

如后期雷达检测出隧道拱部存在空洞，通过预埋注浆管压注水泥浆充填密实。

（8）拆模

当混凝土强度达到8MP以上时，可以拆除挡头模板了，拆模后应对混凝土进行湿润养护。

当温度小于５℃时不得洒水养护。

拆模时应注意混凝土表面以及棱角，不得让其受到损伤。

（9）插入式振动棒操作方法

快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下层混凝土5～10cm，力求上下层紧密结合；每一处振动完毕后徐徐提出振动棒，同时要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；振捣时间为每插点20s以上（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过振，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。

密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。

振捣器拔出混凝土时速度要慢，保证振动棒周围的气泡能够跟随振动棒引出。

（10）沉降缝和施工缝的处理

①沉降缝：

明暗洞交界处及衬砌级别变化处以及隧道每隔50m均需设置沉降缝，缝宽2cm。

缝中设置中埋式橡胶止水带，全断面设置。

②施工缝：

施工缝根据每一段二次衬砌设置。

纵向施工缝应进行接茬处理，接茬面要凿毛冲洗干净，钢筋混凝土二次衬砌可不另行埋设接茬钢筋，采用衬砌钢筋接茬。

六、首件成品检查情况

按照首件产品认证制度要求，现在我标段已完成司空山隧道右线岳西端K31+666.6～K31+678.6段二次衬砌施工，经检测各项指标符合要求：

衬砌厚度：

不小于设计值，实测：

55cm，58cm，56cm，59cm，50cm；63cm，76cm，78cm，82cm，85cm。

墙面平整度：

15mm，实测：

2mm，3mm，3mm，2mm，6mm。

外观描述：

拆模后，混凝土表面平整，无明显蜂窝麻面，色泽基本一致。

线路前进方向左侧距仰拱填充面约1.4m位置的拱墙表面有少量麻面出现（主要是由气泡形成），其它部分密实光滑。

除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。

各项指标均满足设计及规范要求。

我部组织人员按照《岳武高速公路安徽段混凝土结构外观质量创优实施方案》进行自评，自评结果为B级。

七、质量改进措施

1、挂设防水板时，有防水板损坏的地方，要用大块的防水板去补焊，防止漏水。

2、钢筋绑扎时，纵向筋搭接长度要保证，搭接处要用扎丝绑扎牢固。

环向钢筋要考虑到隧道开挖预留变形量，否则钢筋搭接长度会不足。

3、横向排水管布置时两边要留有足够的长度，以方便三通及纵向管的连接。

4、加强模板清洁

对模板进行打磨处理，保持面内无铁锈等污染，脱模剂使用清洁机油，涂刷均匀，模板加固牢靠。

5、控制浇筑速度

浇筑速度不能过快，过快了可能导致台车上浮。

浇筑速度太慢，又容易产生施工冷缝。

6、二次衬砌台车开窗封口处模板缝处理

在振捣窗口再添加四个销子，同时添加四个角钢斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台。

八、施工总结

司空山隧道洞身衬砌自开工以来，我项目部按照技术规范及总监办首件制的要求，结合现场实际情况，在监理工程师的参与下进行了较为详细的技术及安全交底，施工中严格把质量关，根据各工序的不同技术要求，建立了不同层次的质量监督体系，使施工过程中的每一道工序都处于可控状态。

从司空山隧道K31+666.6～K31+678.6施工完成后的各项技术指标来看，进场的施工机械设备、人员满足施工要求。

通过首件制施工，使二衬作业班组全体人员加深了对二衬施工工艺的理解。

同时也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。

在后续的施工中我们将继续改进和完善施工工艺，优质、安全的完成我部所有的隧道二衬施工。

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