道路改造工程监理实施细则doc.docx

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道路改造工程监理实施细则doc

Xxxx项目道路改造工程监理

实施细则

编制：

审核：

批准：

XXXXXXXXXXXXXXXXX公司

XXXXXX理部

二00八年九月

XXXXXXXXX项目道路改造工程

监理实施细则

1公路路基工程质量控制

公路路基路面工程质量控制主要的包括公路路线放样质量控制、路基质量控制、路面基层（含底基层）工程质量控制和路面面层工程质量控制四个方面。

排水工程及小型构造物本属路基工程，以下将质量控制加以叙述。

1.1路基路面工程质量控制工作流程

路基路面工程质量控制流程首先是审查承包单位的施工组织设计，检查承包单位机具设备、试验设备及人员进场情况，批准开工报告，并通过施工阶段监理旁站在承包单位自检合格并填写工序报验单的基础上，再由监理工程师按规定频率检测或在承包单位检测时旁站监理认可。

质量控制工作将是全方位的，它是从原材料、施工工艺到工程各部位质量的全过程管理来实现的。

监理工程师通过工程质量检测，对合格工程签字认可，允许进入下道工序施工，并对该项目进行计量支付，对承包单位进场不合格材料，监理工程师有责任令其将该批材料清理出场。

所有施工记录包括达不到质量标准的原始记录，承包单位对有缺陷或不合格工程制定的修补措施和返工前的施工记录以及监理工程师在复查合格后记录均应经监理、承包单位双方签字后存档备查。

1.1.1路基路面工程监理工作流程见附图

1.2公路路线放样质量控制

公路路线放样是按设计图纸，在施工承包合同正式生效后进行。

路线放样前施工承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点设计的逐桩坐标资料以及其他标志，并按要求进行复核和放样。

1.2.1路线放样的质量控制

（1）导线桩、水准点交换工作流程

①监理工程师交桩流程图

（2）路线放样监理工作流程图

导线桩、水准点桩、逐桩坐标

复核复测合格

放样路中心、路基边缘桩、桥涵位置桩

增补控制点水准点桩

监理工程师复核

监理工程师批准资料及桩志

合格

对放样桩和资料有疑问等

承包人保护所有桩不受破坏

不合格

路线放样监理工作流程

审核路基施工工艺流程

检查承包人机具设备、试验设备及自检体系情况

复核施工放样

熟悉工程内容

编写监理规划

了解业主移交土地使用权情况

准备如召开工地会议

路基施工阶段

监理试验路段施工

检测路基几何尺寸及压实度

批准或不批准开工报告

（施工阶段监理详见各分项工程）

检验合格签署工序报验单

并填写各项工程质量检验

评定表

进入路面施工

审核路面施工工艺流程及各结

构物混合料配合比

检查承包人机具、试验设备及

自检体系情况

复核施工放样

路面

施工

阶段

路槽或下承层检查监理旁站，监督试验段施工，现场检查混合料成分及并进行强度试验，检测各项几何指标及压实度

批准或不批准开工报告

（施工阶段监理详见各分项工程）

工程竣工验收

逐层逐段检验签署工序报验，并填写分项工程质量检验评定表

路基路面工程监理工作流程

1.2.2.监理工作内容

（1）公路路线放样应放出路基中心桩、路基坡脚或路堑上边线桩志。

同时，还需测出路基边沟等具体位置。

（2）路线中心桩的间距一般取20m，地形平坦时，不应大于50m，曲线上的中桩间距一般为20m，高程桩每400~500m设一个。

（3）承包人在接受桩志和资料后，应立即组织力量进行复核和放样（一般要求在14d内），并将所有测量资料，包括计算书和图纸报监理工程师。

监理工程师审核和复测桩志后决定批准与否。

承包人通过复核、放样应向监理工程师递交一份资料，证明原设计的原地面和原工程量是正确的。

如有异议时应正式递交一份表格列出原设计错误的位置、标高以及工程量，供监理工程师复核后转交业主。

（4）监理工程师对承包人因施工需要所啬的水准点、附和导线应进行复核，复核合格后批准其为测量资料的一部分，直到竣工验收。

1.3一般路基工程质量控制

路基是公路的重要部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。

但是，由于其施工工艺简单，且不直接在它上面行车，所以经常在材料选择和碾压施工等方面被子人们所忽视，从而造成公路建成通车后路面产生裂纹、车辙波浪及局部沉陷等缺陷，以及发生在桥头路基的沉陷等缺陷（桥头跳车的主要原因）。

因此，承包人在施工中应注意选择路基填料并在最佳含水量状态下压实到设计规定要求。

同样监理工程师应仔细进行监督和检验，使之达到设计要求。

一般路基质量控制内容包括：

路基放样、路基原地面清理压实、填料选择、填料原地面清理压实、挖方路基、渗水路堤的填土压实、结构物台背回填及路基修整等几个方面。

1.3.1一般路基工程监理工作流程图

审查承包人质量保证体系组织情况

审查承包施工工艺流程

检查机具、人员、试验设备是否进场，是否具备开工条件

召开工地会议

交换施工、监理人员名单、岗位分工情况

承包人汇报开工准备情况

监理交会监理程序、技术要求、检测频率

复核土样试验

检查土源情况

最大干密度及最佳含水量的确定

符合开工条件，批准承包人单项开工报告

开工前准备

机具组合、最佳施工段长度、

松铺厚度、压实度检查

试验路合格，批准承包人正式开工，并将试验路段作为工程一部分

试验路段监理

检查路线范围内场地清理压实情况

检查松铺、土料质量、清除土料中的有害物质

逐层逐段按规定频率检查压实度，每月定期检查

（如1~2次）路基几何尺寸

施工监理

逐层逐段检验合格签认，并进入下道工序

检查承包人的恢复放样

路基整修特别注意路槽各部位几何尺寸、平整度

及弯沉检测

组织分项工程验收

检验合格，由监理工程师签认，资料汇总归档，同意路面基层施工

工程验收

路基工程监理工作流程图

1.3.2监理工作要点

（1）监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土坑位置等。

（2）复核承包人的放样资料及复测资料，复测中线位置和高程，复核承包人因施工需要增加的水准点和控制点。

（3）会同承包人对取土坑进行勘察和取土样做土工验证试验，确定土料性质。

若不符合规范要求，应在开工前更换土场。

若土样能用于工程，应进一步做最大干密度试验（重型击实），并由总监代表标准用以控制路基压实度。

（4）检查承包人开工前工程准备情况，包括承包人的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场及调试情况。

监理工程师认为所有开工前准备工作均已就绪，满足开工条件，可批准开工。

（5）承包人为取得经验，在被批准开工后，首先应做100~200m试验段。

确定松铺厚度、机具组合和最佳碾压遍数，取得经验指导生产。

监理工程师可以将其合格的试验段作为工程的一部分验收，并进行计量支付。

（6）施工过程中应加强旁站与检测：

①检查承包人路线范围内场地清理情况，是否已按规范要求清除了垃圾、杂物、树木和不适宜材料，洞穴是否已回填夯实。

②检查承包人是否已按要求进行了原地面压实。

如设计图纸对原地面未提出要求，施工时至少要碾压到表面无弹簧现场及无明显轮迹。

对于过湿路面应另行处理。

监理工程师应在承包人自检的基础上，复查后签字认可并允许上土。

③路基填料不应混有杂质和不适宜材料。

填料的温度应控制在最佳含水量附近，松铺厚度误差不宜超过规定2cm以上。

监理工程师认可符合要求时，承包人可以进行大致平整和碾压。

④承包人应逐层逐段自检碾压后的路基填土，合格后填写《中间检验申请单》，并向监理工程师申请复验。

监理工程师应在收到申请后24h内安排现场检测，检测合格后签字认可，允许承包人进行上层铺筑。

（7）路基达到路床顶面标高后，应按规范对路线中心线、高程、纵坡度、横坡度、平整度、弯沉、宽度及边坡进行一次验收。

检验合格后，允许进行下道工序施工。

若检验不合格，则应由原施工单位负责修整，直到合格为止。

1.3.3监理工作内容

（1）路基原地面清理及填前压实质量控制

①原地面清理及填前压实监理工作要点

a.复核承包人路线放样，检查放样线与征地边界是否一致，注意路段内是否有超高和加宽路段在放样时被遗漏。

b.地面树要、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料，应报业主审核，并作为计量支付的依据。

c.复测原地面纵横断面的高程，当与设计文件有较大出入时，应按设计变更程序办理手续。

d.检查沿线是否有隐蔽的水井，并要认真回填夯实。

e.承包人必须在监理工程师对现场清理情况检查合格后，才能进行填土前的碾压工作。

若设计单位对填前碾压未做明确要求时，原地面必须压实到无弹簧现象和无明显轮迹。

（2）路基填料的质量控制

路堤强度、稳定性与填筑路堤选用的材料有十分密切的关系。

规范规定植物土、重黏土及黏土、腐烂的泥土必须在一定条件的限制下才可以使用。

承包人及监理工程师对路堤填料应十分慎重。

从土的工程性质来看，一般认为砂性土是较好的筑路材料。

砂性土含有一定数量的粗颗粒，可使路基获得足够的内摩擦力，不致过分松散。

粒径较大的塑性砂土，透水性好，毛细水上升高度很水，具有内摩擦系数大、强度高、水稳定性好的特点。

砂土黏结力小易于松散，在路基施工时应进行改性处理。

近年来在取土较为困难的施工中采用黏土包边的措施，用砂土填筑路堤也取得了较好的效果。

粉性土为最差的筑路材料，因含有较多粉土粒，侵水时委快被湿透，易成流动状态，且毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区易使路基产生水分累积，造成严重的冬季冻胀，春季翻浆。

黏性土透水性差，黏聚力大，而且平时坚硬，但水侵后却会长时间保持水分，降低路堤承载力。

1路基填料质量控制监理工作流程图

会同承包人踏勘料场取土样

做对比试验

做标准击实试验确定最大干

容重和最佳含水量

批准各土场各层次的最大干容重和最佳含水量

路基填料质量控制监理工作流程图

2路基填筑监理要点

ａ.严禁将规范、设计文件明文规定不能用于路基的填料用于工程。

b．监理工程师进场后对沿线土场作调查，并会同承包人取样做土工试验。

在试验室做出最大干密度并报总批准后才能用于工程。

c．试验室做出的最大干密度应分别为各土场各层次不同土类的最大干密度，土质不同的土层分开挖运，分层填筑。

d．施工过程中，严格禁止填料中混有不适宜材料及杂草、垃圾等。

如有发现，监理工程师应立即令承包人将其清出现场。

e．在路堤填筑前应每5000m3或在土质变化取样，最大干密度试验应采用JTJ051-93重型击实标准。

（3）挖方路基的工程监理

①挖方路基的监理工作流程

审查承包人施工工艺、生产安全规程

确定土石方调运或废弃

复核放样资料

检查施工中开挖边沟是否符合放样

检测外侧坡度是否符合设计

土石方调运或废弃是否符合要求

检查安全生产落实情况

检验路床、内外边坡、路基宽度

及排、截水沟位置、废土堆等

批准单项工程开工

监理旁站

签认中间交工检验单

挖方路基监理工作流程图

3挖方路基监理工作要点

a．路基土石方开挖放样必须认真细致，以保证几何尺寸正确，避免二次施工困难。

b．路基开挖出来的土石方，凡适宜用作筑路材料的，监理工程师应要求承包人

将其用于工程中，不同土质应分层填筑。

c．路堑开挖弃方或不适宜的材料，监理工程师应通知承包人废弃，但注意不要占用农田。

（4）填方路基的工程监理

填方路基施工前，首先要在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、给水、淤泥和表土并对基底按路基施工规范要求认真压实。

1填方路基的监理工作流程图

检查施工前准备工作符合

填土条件

监理工程师

控制松铺厚度

控制土质

剔除杂物等不适宜材料

控制不同土类混用

控制几何线形

控制表面大致平整

批准上土

碾压

监理工程师旁站、检查

合格

填方路基监理工作流程

2填方路基的监理工作要点

a．路基填筑必须在监理工程师已验收过的地面上开始进行。

b．填方路基是道路的关键部位，应禁止不同土料混用。

并不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。

c．当使用透水性差的材料填筑时，应使土料的含水量均匀，在接近最佳含水量时摊铺碾压。

d．路基填筑松铺宜控制在30cm（允许误差±2cm）。

若承包人使用大功能压路机碾压时，可申请加大松铺厚度，并经监理工程师同意方可实施。

e．路基填筑宽度应考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经整修后能满足设计宽度的要求，其计量支付设计或合同文件规定。

f．每两段路基新、老填土的结合部和构造物台背填圭的结合部，均是路基填土中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部挖出台阶，并检验其密实度已达到设计要求时，方可填筑，不可将薄弱层新填土粘贴在原有土层上。

g．摊铺的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿。

对未及时碾压而被雨水淋湿的土在雨后必须翻晒晾干后才能重新摊铺碾压。

若雨水过大时，监理工程师应视具体情况决定是否要对下层土重新检测压实度。

（5）路基填土压实工程质量控制

路基是公路的重要组成部分，而路基压实则是保证公路质量的关键。

对于没有压实好的路基，无论在它上面修筑什么的路面，往往也是无效的，必然会导致过早的损坏。

因此，目前在公路工程试验规范中采用了重型击实标准，并相应规定了在路基不同的部位采用不同的压实标准。

实践证明，施工时达到要求的压实度后，在公路使用的过程中，路堤将不易产生沉降。

路基压实的实际含义是指土料在通过外力的碾压作用下，其颗粒重新排列并互相接近，小颗粒进入大颗粒间的空隙中，其结果增加了单位体积内固体颗粒的数量，减少了空隙率。

压实度的具体表示方法：

压实度=干密度/标准干密度×100%

式中：

干密度——土料压实后实测的单位体积质量（g/cm2）

标准干密度——土料通过标准击实试验得到的最大单位体积质量，也称为最大干密度。

标准干密度的试验程序应是由监理工程师和承包人双方在料场共同取样，分别做标准（平行、对比）击实试验。

若结果一致，监理工程师可以批准承包人申报的标准干密度数值；若结果差距较大，不能统一时，应共同再次取样，在监理工程师在场的情况下，做复核性试验。

路基填筑施工开始前，承包人应做100~200m试验段。

通过试验路应达到以下目的：

a．摸清土的含水量与土的性质之间的关系，例如在当时的条件下，土的含水量偏高或偏低于最佳含水量多少个百分点可使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象，施工中可以按此控制合适的含水量。

从达到压实度要求的效果来看，选择合适的含水量往往比增加压路机的碾压遍数有效的多。

b．选择合适的压实机具。

在一般情况下对于砂性土选择振动式压路机和钢轮压路机效果较好。

对于黏性土，选择羊足碾和轮胎式压路机效果较好。

不同压实机具在相同的最佳含水量状态下其压实效果也是不同的。

c．确定最佳松铺厚度和碾压遍数。

不同的压路机自重不同，单位线压力（N/cm）也不同，作用的影响深度不一样。

一般松铺厚度规定为30cm，不同功率的压路机可通过试验适当调整松铺厚度（压实度是随土层的深底而递减的，试验路压实度的取得必须是分5cm或8cm，逐层取样检测，证明路最下层的压实度符合要求才能认为合格。

单取上层不能代表土层全厚范围内均已符合要求）。

单当碾压遍数增多。

而压实度的增长已趋于缓慢或不再增长时，若压实度已达到要求数值，则可认为该遍数即为最佳碾压遍数。

若屡次检测均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调换更大压实功能的压路机进行碾压。

试验路可在路基上进行，通过检测合格时监理工程师可将其作为工程的一部分验收进行计量支付，若不成功必须重新做试验路，已做的不合格路段承包人应自费清理出现场。

压实度随土层深度变化参考表

项目

土层深度

5cm以内

中部

下部20cm以内

素土

平均96%

87.9%

石灰土

平均99%~100%

97.3%

89.7%

水泥土

平均94.2%

90%

85.4%

不同塑性指数与最大干密度及最佳含水量关系参考表

塑性指数

最大干密度

最佳含水量（%）

<10

>1.85

<13

10~14

1.75~1.85

13~15

14~17

1.60~1.75

15~17

17~20

1.65~1.70

17~19

20~22

1.60~1.65

19~21

1路基填土压实监理工作流程图

批准标准干密度

检查已铺土含水量,有无不适用材料

铺土是否大致平整,压实机具已到场

松铺厚度是否适宜

控制碾压遍数

碾压程序和方法符合要求

处理表面“弹簧”、“干松”

现象

现场

监理

人员

旁站

按频率抽检压实度

每天或每3~4层检测各部位几何尺寸

不合格

检查

路基填土压实监理工作流程图

2路基填土压实监理工作要点

a．路基填土标准干密度（最大干密度）采用JTJ051—93所规定的重型击实标准，不同土料其最大干密度不同，不能混用，更不能以小替大。

b．路基压实度检测以灌砂法为主，也可用环刀法和核子密度议法检测；但使用核子密度仪法时，事先必须和灌砂法做对比试验。

c．灌砂法的注意事项：

灌砂法适用于工地测定砂土、砂砾土、砂砾料、级配碎石、水泥稳定土、石灰稳定土等各种粒径不大于40cm的材料，测定层厚一般不超过150~200mm。

使用正确的称量工具，规定台秤称量15~15kg，感量5g，测定含水量用感量0.1g的天平（对细颗粒土，如取的试样少，则应用感量0.01g的天平称量）。

量砂可选用市售标准砂。

砂的密度应按标准方法确定，重复至少三次，最后取其平均值，准确至1g。

试验方法详见JTJ51—93。

做试验时，应注意天气变化，大风或雨天均能影响测试结果。

量砂重复使时应注意晾晒干，处理一致。

d．环刀的法的注意事项：

环刀法适用于工地测定细粒土的标准干密度。

称量天平感量0.1g，环刀内径6~8cm，高4~6cm，壁厚10.5~2mm。

较大的环刀比小环刀测试精度高。

用环刀取土时应注意不得使土扰动或受挤压。

用切土刀（或钢丝锯）削平土样时对土样不能施加压力。

两次测定其平行差值不得大于0.03/cm2（取算数平均值）。

e．当填石路基无法用灌砂法、环刀法或核子仪法测定其压实度时，可根据试验路用碾压遍数或其他方法来测定。

工程中也习惯采用沉降量方法来测定（现行规范尚未有规定），即当压路机碾压到规定遍数后，在路基上选几个硬点，测量其高程，然后用18t压路机在其上面行走一遍，观察其沉降量。

对于压实度要求达到95%的层次，沉降量控制在3mm以内；对于压实度要求达到90%的层次，沉降量控制在5mm以内。

也有资料推荐沉降量为层厚的4%~5%可属优良。

在施工中做试验路段来确定沉降量是比较可靠的方法。

碾压遍数控制方法（供参考用）的施工程序应是将岩性材料摆平放稳铺筑于路堤全宽，并用足够的土或其他细料填充空隙形成密实路堤，然后每15cm材料层用50t静碾压路基或具有最小振力为每振180KN冲击力和每分钟最小频率为1000振的振动式压路机碾压8遍（压实全宽）。

对于厚度大于15cm但不大cm的材料层应给予较多的压实力。

若30cm层厚用上述第一种压路机碾压4遍（压实全宽），用第二种压路机时应碾压16遍（压实全宽）。

当压路机功率不同时，监理工程师可要求承包人作一段试路，以证明所需要的最小压实遍数。

f．在碾压过程中，路基若出现“弹簧”现象则表示该区域内土的含水量过大或表示有过湿土块，应挖掘换土或晾晒后再碾压。

若出现“干松”现象，表示该区域内土的含水量不足，低于最佳含水量，宜洒水翻拌后再碾压，这样效果更好。

g．路基达到碾压遍数后，均应由承包人自己检测，不合格时，自行补压。

若检验合格，承包人填写工序报验单，连同检测记录，报监理工程师进行抽验或者再碾压到规定遍数后，承包人会同监理工程师共同达到工地，监理监督检验，合格时即可签字认可，不合格时承包人自费进行补压或返工。

h．碾压成型的路基，凡遭雨淋湿，不论验收与否，雨后必须重新碾压才能继续上土。

（6）结构物回填工程质量控制

结构物回填是路基工程中的关键部位。

为保证桥（涵）头路堤稳定，在施工中承包人及监理工程师一定要精心施工、精心管理，做到万无一失。

应克服那种认为结构物回填工程量小、操作空间小，而往往被工程、监理人员忽视。

致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。

为防止造成桥头跳车等弊病，监理工程师必须对这些要害部位的施工派专职人员旁站监理。

1结构物回填监理工作流程图

申请回填工艺及机械设备是

否符合要求

材料干密度试验

检查台阶压实度

施工监理旁站

分层厚度

碾压效果

每层或每二层抽检一次

压实度

验收签认工序报表

批准工艺及开工报告

结构物回填监理工作流程图

2结构物回填监理要点

a．结构物回填应选择适宜的材料并通过检验，所用机具应适应回填操作空间。

若不适宜用大型压路机碾压时，必须采用小型手扶压路机或机动夯机板夯实。

b．结构物回填处顺路线方向的长度应按设计或规范规定，并挖成台阶经监理工程师检查后才能分层回填。

检查时应仔细丈量回填的几何尺寸以作为计量的依据并摄影作为隐蔽工程资料备案。

回填分层厚度一般规定每层15cm，并应在桥台背墙或明显的地方标明高度，逐层填筑、逐层碾压或夯实，检查验收。

c．回填处有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求设置碎石、粗砂或砂砾料层，以使泄水孔处达到过滤作用。

d．回填钢筋砼圆管涵时，必须注意两边对称同时进行，直至顶部。

圆管涵回填时特别要注意管道两侧腋下的回填夯实。

e．结构物回填应分层平铺，在紧接桥台处应注意与结构物相接处的压实度，同时也应注意任何压实不能对结构物部位造成损害。

f．结构物回填质量监理汇总表，在无特殊要求时可参照路基压实质量控制汇总表。

2路面基层质量控制

公路路面是由路面面层和路面基层（底基层）两个层次构成的。

路面基层又分为上基层和下基层。

工程上一般称上基层为基层，称下基层为底基层。

基层在路面工程中的作用主要是承受由路面传递而来的车辆荷载的垂直力，并把它扩散到底基层和土层中，故基层应有足够的强度和刚度。

2.1路面基层工作流程

2.1.1路面基层监理工作流程图

审核承包人施工工艺流程

复核材料配合比试验

要求下基层修整合格

要求施工试验设备调试正确

试验路监理旁站

监督工艺流程

检查压实度、强度

检验基层几何尺寸

召开工地会议

评价承包人施工工艺

交代指标及检测频率与方法

评价试验路段提出改进意见

不合格

检查合格批准

试验路段开工

合格

施工阶段旁站检查

按规定频率检查各部位几

何尺寸、压实度强度

不合格

分项工程完工检验

不合格

批准基层开工

合格

逐层签认工序报验

签署中间交工证书

合格

路面基层监理工作流程图

2.2路面基层监理工作要点

2.2.1审阅承包人申报的施工工艺流程、各种混合料配合比，并做对比试验。

检查承包人进场院的人员、机具设备和试验设备的完好情况，各种计量工具是否进行标定，是否已达到开工要求。

2.2.2配合承包人对路槽或其他下基层复验，检查验收放样资料和桩志，检查标高、平面位置、横坡度、平整度等是否符合设计要求，检验路槽表面是否有坑槽、“弹簧”、薄层粘贴等缺陷。

对有缺陷部位应令承包人修整到合格后才能开工。

2.2.3会同承包人对各层材料取样试验，检验材料的合格率，把好材料进场第一关。

材料不合格时，可要求承包人改变料源。

2.2.4开好工地会议，召开工地会议时要对承包人所建议的施工工艺做出评价，提出修改意见或批准施工工艺。

会议上还须及时向承包人交待关于基层施工中的检测项目、质量标准及检测频率、方法及应遵循的规范等。

2.2.5施工工艺被批准后，应要求承包人做100~200m试验段，以验证其工艺及配合比是否