北黑高速A4标项目技术交底.docx
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北黑高速A4标项目技术交底
北黑高速A4标项目技术交底
北黑高速公路第A4合同段设计里程为K70+000～K98+000，长28Km。
利用现有二级路帮宽。
主要包括设计范围内的路基、水泥砼路面以及涵洞、通道工程等、龙门互通、小兴安服务区。
线路设计主要技术指标：
设计速度80Km/h，路基宽度24.5m。
设计洪水频率：
1/100。
设计荷载：
公路-Ⅰ级。
主要工程数量：
1、施工方案
2、主要施工方法
3、施工顺序及工期进度安排
施工总体安排
本标段总工期为：
2004.8.31～2007.5.15。
总工期及分年、季度形象进度计划
各分项工程施工顺序及进度安排
施工阶段划分
4、工艺质量标准
5、物资供应安排
原则：
均衡生产，节约资金，减少材料浪费，减少租用地。
周转材料的配置原则：
分阶段配置，及时清退的原则。
供应方案
钢筋、水泥、防水材料从宜万铁路建设万州物资仓贮基地采购，碎石、片石从当地就近采购或自采，砂子水运至万州长江码头，汽车运输至工地。
其余零星材料从附近城镇就近购买，用汽车运抵工地。
前期依据试验结果，初步选定石灰岩料场两处，砂岩碎石场一处，天然砂场和机制砂场各一处：
a、平坝碎石场，运距27km；
b、茨竹石场，运距25km。
c、砂岩碎石一处：
鱼背山石场，运距6km。
d、万州秦皇砂石场（砂场），运距66km。
e、龙驹机制砂场（机制砂），运距37km。
6、设备配备。
详见单位工程施组中“主要机械设备表”。
7、安全、质量、环保措施。
详见
1.1地形、地貌
本路段跨越小兴安岭北部区域，属小兴安岭台地状丘陵地区，地势相对有所起伏，海拔高度300～420m，属低山区地形。
1.2气象、水文条件
本路段位于小兴安岭山地区，即东北部温凉湿润区。
该区域属大陆性季风气候，气候寒冷湿润，冬季寒冷漫长，夏季温和短促，年平均气温-1.3～0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温-48.1℃。
年均降水量在491～540mm之间，多集中于夏季6～8月，约占全年总降水量的61～67%，积雪留存时间长无霜期在110～125天。
年均风速2.7～4.0m/s。
路线最大冻深3.0m。
地表水主要为河流径流，属封冻性河流，其径流主要靠降水（雨、雪）补给，具有明显的季节性；地下水主要有孔隙水和裂隙水。
区域内水质良好，不会对构筑物产生侵蚀作用。
1.3不良地质
不良地质主要有塔头湿地和鱼池、岛状冻土等问题。
1.4主要工程数量
第A4合同段主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
路基
工程
挖除旧路面
m3
37552
2
挖方
万m3
36.0
3
利用土方填筑
万m3
14.1
4
借土填方
万m3
113.1
5
6%掺生石灰
T
24756
6
砂垫层、砂砾垫层
万m3
18.2
7
塑料排水板
m
43456
8
φ50水泥搅拌桩
m
24343
9
钢塑土工格栅
万m2
41.9
10
路基排水（边沟、排水沟、急流槽等）
m
10786
11
路基防护（护坡、挡土墙）
m3
22010
12
路面
工程
天然砂砾垫层
万m2
38.2
13
5%水泥稳定砂砾底基层
万m2
43.0
14
4%水泥稳定级配碎石基层
万m2
43.2
15
水泥砼面板
万m2
38.1
16
培土路肩
万m2
8.4
17
中央分隔带砼预制块
m3
4429
18
涵洞通
道工程
盖板涵
m/道
37.69/3
19
箱涵
m/道
377.55/23
20
箱涵通道
m/道
27.81/1
4施工总体方案
4.1工程特点、重点及难点分析
2工程特点、重点和施工对策
2.1工程特点
⑴地势平坦，有利于规模化机械作业
本路段跨越小兴安岭北部区域，属小兴安岭台地状丘陵地区，地势相对平坦，有利于大型机械规模化作业。
⑵工期紧张
工程所在地区冬季寒冷漫长，冬休期较长，有效施工工期短，工期相对紧张。
⑶进度受雨季制约
本工程所在地区的有效施工季节在5月中旬至9月底，而6～8月份为当地降雨比较集中的雨季，因此雨季将对施工进度形成较大的制约。
⑷旧路基帮宽，质量要求高
采取单侧（右侧）帮宽。
为确保新旧路基的完好衔接，采用对旧路边坡进行挖台阶处理，利用土方掺灰30%，掺灰剂量6%，部分地段采用铺土工格栅补强的措施。
⑸改建工程，配合要求高
本项目是在既有黑北二级公路的基础上改建成高速公路，施工过程中保持公路畅通，同时路基标与桥梁标由不同单位施工，施工中存在与当地道路协管部门、不同施工单位等的配合。
⑹借方量大，环保及文明施工要求高
本合同段路基填筑需借土30.6万m3，料源来自3个取土场，取土场点多面广，施工中不可避免对沿路生态环境及人们生活造成影响。
为保护当地良好的生态环境、最大限度的减小施工对人们生活的干扰，施工中将对文明施工提出更高的要求。
2.2工程重点
⑴不良地质段路基施工
塔头湿地
本合同段线路的41%（约11.4Km）路段地质类型属塔头湿地，设计采用清基，换填砂砾处理。
其中K86+652～K91+210（4558m）和K93+261～K95+496（2235m）属于连续下处理，是路基工程施工的工期控制性路段。
岛状冻土
本合同段存在2处长628m的路基地质类型属岛状冻土，设计采用水泥搅拌桩，换填砂砾，加铺双层双向土工格栅处理，岛状冻土地段是路基施工的另一个重点。
⑵路面工程施工
路面工程包括天然砂砾垫层、水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定碎石基层和水泥砼面板等。
工程量大、机械化程度高、施工工艺复杂，是本标段工程后期施工的重点。
2.3施工对策
⑴针对本标段有效工期短、工期相对紧张的特点，充分利用施工黄金季节，做到“争晴天，抢雨天”，施工中配备足够的人员和大型设备，采取机械化作业。
同时制定合理的进度计划和切实可行的工期保证措施，优化施工组织，实施网络化管理。
加强机械的维修和保养，储备充足的施工用料，保证施工材料的供给。
确保按期完成施工任务。
⑵针对施工进度受雨季制约的特点，制订详尽的雨季施工安排措施，采取防雨措施及加强排水手段，提前做好防洪防汛准备工作，最大限度的减少雨季对正常施工的影响。
⑶针对配合要求高的特点，开工前与当地交管部门联系，共同制定针对性强、切实可行的保通、保安全措施。
施工时各工点配备专职的交通安全员，指挥车辆通行，确保施工和交通安全。
同时加强与业主单位及兄弟施工单位的协调配合，施工前共同制定切实可行的施工协调配合措施，成立施工协调小组，确保工程顺利展开。
⑷针对环保及文明施工要求高的特点，严格遵循有关环保和水保法规，结合实际情况制定切实可行的环境保护和水土保持措施，健全环境保护组织机构，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。
施工期间保护沿线植被，严禁乱砍乱伐；施工废水、废液、泥浆等排放前必须经过沉淀污水处理符合环保标准；在指定的位置集中取土、弃渣，取土时分台阶、有层次，严禁沿线乱取乱弃，取土后采用植被绿化，恢复景观；施工中处理好与当地居民的关系，营造和谐的外部环境。
⑸不良地质段路基施工，进场后尽早开工，投入充足的人员和设备，确保在2009年全部完成，为路基土方大面积填筑创造条件。
高度重视施工工艺，合理组织施工工序，严格按规范施工。
以特殊路基处理为前提，集中施工优势资源，在施工前期展开施工攻坚战，为路基正常施工创造条件。
⑹路面工程的施工，周密安排和部署，施工中工序及工种的衔接、机械的选型、配套的拌和站供应能力及原材料的科学管理是路面质量和工期保证的关键。
配备先进的大型砼路面施工机械，并有专业的技术人员做好日常维护、保养。
摊铺时加强平整度检测，确保高质量的按期完成路面工程的施工。
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1设备、人员动员周期
如我单位中标，第一批人员在接到中标通知书的3天内进场，进行现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计；第二批人员及前期需用的施工机械于10天内进场，实施临时工程建设、施工材料准备及先期工程的施工准备；第三批人员15天内进场，为全面开工做好施工准备，其余设备及人员根据工程进展需要提前进场，确保施工生产的顺利进行。
2设备、人员、材料运到施工现场的方法
大型机械设备和非行走设备，如挖掘机、推土机、压路机、装载机、平地机、砼输送泵、砼拌和设备等采用火车运至龙门火车站，平板车运输至工地。
其他小型设备采用汽车运输到工地；行走设备直接沿既有公路开往施工现场。
我单位已安排了在东北地区施工经验丰富的高速公路专业施工人员，若中标即可进入施工现场。
涵洞、路面基层、路面面层所需水泥采用哈尔滨亚泰集团公司生产的水泥，通过火车运送至龙门火车站，然后通过汽车运送至工地。
其他部位水泥可在沿线水泥厂采购。
钢材、木材、石灰及铁件等其他建筑材料均由沿线建材市场供应，汽油、柴油在路线附近加油站购买，汽车运输。
主要地材供应状况如下：
石场：
龙门石场，生产各种规格花岗岩片、碎石，强度高，储量丰富，可用于水泥砼路面、桥涵及排水防护工程，汽车直接运输至现场。
砂料：
讷莫尔河砂场或辰清河砂场，出产中、粗砂及天然砂砾，砂质纯净、级配良好，可用于路基、路面、涵洞及排水防护工程，汽车运输。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
1施工组织及安排
1.1组织机构设置
本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“中铁一局集团吉林至黑河高速公路北安至黑河段工程主体土建工程第A4合同段项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制。
项目部设项目经理一名、副经理二名、项目总工程师一名。
下设五部两室，2个工区共3个专业施工队。
组织机构框图如下：
1.2施工任务划分及队伍配置
根据本标段工程分布特点，同时为了合理安排施工资源，控制施工进度，将本标段工程划分为四个工区：
第一工区：
K70+000至K77+000，长7km；第二工区：
K77+000至K84+000，长7km；第三工区：
K84+000至K91+300，长7.3km；第四工区：
K91+300至K98+000，长6.7km。
经理部下辖2个路基施工队，2个涵洞施工队和2个路面施工队，施工总人数为660人。
各个施工队伍以路基、路面施工为重点，即分工负责又相互协作，保证按期、优质完成本标段工程。
施工队伍任务划分
序号
施工队名称
人数
施工任务
1
路基施工一队
110
负责一、二工区内路基土石方及其附属施工任务。
2
涵洞施工一队
100
负责一、二工区涵洞作业及其附属。
3
路面施工一队
100
负责一、二工区路面垫层至砼面板及附属施工。
4
路基施工二队
150
负责三、四工区内路基土石方及其附属施工任务。
5
涵洞施工二队
100
负责三、四工区涵洞作业及其附属。
6
路面施工二队
100
负责三、四工区路面垫层至砼面板及附属施工。
1.3项目管理目标
1.3.1质量目标
本工程质量目标为优良。
1.3.2安全目标
实现“五无、一创建”。
五无：
无因工死亡事故，无重大身伤亡事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。
一创建：
创建黑龙江省安全施工标准工地。
1.3.3工期目标
根据招标文件要求计划在2009年5月开工，2011年9月竣工，总工期29个月，阶段性工期目标完全满足业主要求。
1.3.4文明施工目标
建成北黑高速全线文明施工样板工地。
1.3.5环境保护目标
施工现场环境保护满足招标文件要求，并达到国家和地方有关法规的要求。
1.4临时工程布置
本着“节约投资，少占耕地，满足施工，快速建点，快速施工”的原则，按照一不扰民，二不妨碍交通，三不破坏环境要求进行施工场地布置、临时工程的规划及设置。
1.4.1施工营地
根据本工程施工现场条件，计划布置施工营地两处，分别布置在K75+000线路左侧30m（龙门村附近）和K91+700右侧30m。
施工营地分为Ⅰ、Ⅱ两类，Ⅰ类为生活用房，采用彩钢板；Ⅱ类为生产用房（材料库、发电机房、木工房等小型生产设施），采用简易活动房屋。
1#营地（路基一队、涵洞一队和路面一队）：
共占地3800m2。
其中Ⅰ类房屋占地1300m2，Ⅱ类房屋1000m2，堆料场及机械停放地1500m2。
2#营地（路基二队、涵洞二队和路面二队）：
共占地4100m2。
其中Ⅰ类房屋占地1450m2，Ⅱ类房屋1100m2，堆料场及机械停放地1550m2。
项目经理部（含监理办公室、工地试验室）设在1#营地附近，占地面积500m2，建房面积300m2，按文明项目经理部标准建成花园式经理部。
1.4.2施工便道
运输道路主要利用既有黑大公路，进场后为便于施工车辆通行，根据现场实际情况，有国道修建通往取土场及各营地的施工便道，同时在与既有公路接口处按规定设置明显标志，并派专人指挥交通，确保交通安全及畅通。
共新建便道约4.5Km、改扩建便道2.5Km，便道路基宽度4.5m，路面宽度4m，填土压实厚度不小于0.6m，每隔200～300m设错车道一处（宽7.0m，长20m）。
便道采用泥结碎石路面，并在便道两侧设宽50cm的排水沟，施工时加强维修养护，确保运输畅通。
1.4.3施工供电
根据现场调查，标段沿线有高压电网，施工用电计划与当地电力部门协商后就近利用当地动力电源，安装4台315KVA变压器，以供生产用电。
同时配备4台250Kw发电机组，以供应急和停电时备用。
全标段共架设电力线路3.0km。
1.4.4施工供水
拌和站及生活用水采用打井方式使用地下水，涵洞及路基附属结构工程用水可在沿线就近河流、沟灌渠取水，水质可满足施工要求。
施工中设置蓄水池储备施工用水，以保证施工用水的持续供应。
1.4.5临时通讯
施工通讯利用当地通讯系统，向当地电信部门申请安装程控电话进行联络。
主要人员配备移动电话以便联系。
1.4.6预制场
本标段预制工程主要包括涵洞盖板、水沟盖板及防护工程预制块等小型预制构件，计划在1号营地附近集中设置一处预制场。
预制场用3:
7灰土和砼进行硬化处理，并作好防排水设施。
预制场计划总占地面积2000m2。
1.4.7砼拌和站
共设置两座120m3/h和一座60m3/h的砼拌和站，分别位于两个营地附近及预制场内，拌和站总占地面积8000m2，主要供应预制场及涵洞、砼路面等施工用砼。
拌和站和料场的场地采用15cm厚水泥砼硬化，并围砌材料堆存场地，实行粗细骨料分仓堆放。
1.4.8稳定土拌和站
本标段设置两座500t/h的稳定土拌和站，位于两个施工营地附近，占地面积12000m2。
拌和站场地内采用20cm厚砂砾垫层及15cm厚C15砼硬化。
场内设材料库1000m2，试验室300m2，标准养护室建筑面积40m2，蓄水池400m3，污水处理池200m3。
料场内设置纵横向排水沟，并保证排水畅通。
拌和站外围设围挡，实行封闭管理。
1.4.9污水处理系统
为防止拌和站、预制场及结构物施工产生的废水、废液排放污染环境，在施工工点设置泥浆沉淀池和油污处理池，工程施工中产生的废水、废液、废浆均先排入各处理池中经处理达标后方可排放。
1.5施工形象进度计划安排
计划工期：
满足招标文件要求，2009年5月开工，2011年9月竣工，总工期29个月。
具体开工日期以接到监理工程师的开工令之日为准。
各阶段工期要求如下：
⑴2009年：
路基下处理全部完成，路基土石方完成设计总量的80%，涵洞、通道全部完成；
⑵2010年：
路基土石方全部完成，完成路面垫层、下基层、基层的80%，面层完成40%；
⑶2011年：
完成剩余全部工程。
主要分项工程的工期安排表
项目
施工起止时间
工期（月）
总工期
2009.05～2011.09
29
施工准备
2009.05.16～2009.06.15
1
破除旧结构物
2009.06.16～2009.08.15
2
路基下处理
2009.06.16～2009.09.30
3.5
路基土石方
2009.07.01～2009.10.15
2010.05.15～2010.06.30
5
涵洞及通道
2009.07.01～2009.09.30
3
路基防护及排水
2009.07.16～2009.09.30
2010.05.16～2010.07.31
5
路面工程
2010.05.16～2010.09.30
2011.05.16～2011.08.31
8
垫层
2010.05.16～2010.09.30
4.5
底基层
2010.06.01～2010.09.30
2011.05.16～2011.06.15
5
基层
2010.07.01～2010.09.30
2011.05.16～2011.07.15
5
砼面板
2010.08.01～2010.09.30
2011.05.16～2011.09.15
6
清理及竣工验收
2011.09.16～2011.09.30
0.5
1.6劳、材、机安排
1.6.1劳动力安排及使用计划
投入劳动力总数约660名，各阶段劳动力使用计划详见下图。
劳动力动态图
1.6.2主要材料供应计划
主要材料供应计划表
材料名称
规格型号
单位
数量
材料名称
规格型号
单位
数量
水泥
32.5级
t
27300
钢筋
I级
t
40
水泥
42.5级
t
40900
钢筋
II级
t
1820
砂
中、粗
m3
72100
柴油
kg
2048300
碎石
2～8cm
m3
105800
水
m3
97400
砂砾
m3
522250
电
Kw·h
570100
片石
m3
29900
土工格栅
m2
458800
塑料排水板
m
46550
生石灰
t
25500
1.6.3主要机械及测量试验仪器设备配置计划
拟投入本合同段的主要施工机械是试验仪器见《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》及《表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
2主要工程项目施工方案
根据现有道路条件，施工机械设备拟沿既有道路进入各施工工点，进场后首先安排抓紧修筑拌和站、便道、营地等临时工程，尽早将施工区域围挡及破除旧路面等前期工程施工。
同时开挖路基两侧临时排水沟，疏通原有沟渠，确保排水畅通。
本标段工程安排四个工区，组织专业化施工队伍，以机械化施工为主，将不良地质段路基及砼路面施工作为重点，路基附属、涵洞及其他工程相继展开，组织多工作面平行流水法施工。
2.1路基工程
路基工程按照施工一段，成型一段的原则，以桥涵为界分成小区段，采用机械化作业，水平分层填筑法施工。
前期重点做好路基下处理及旧路面拆除施工，为路基大面积开工做好准备。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。
土质地段运距200m以内利用推土机施工，运距较大时利用挖掘机挖土，自卸汽车纵向运输调配。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工法组织施工，配备重型压实设备分层填筑。
路基填筑前，先选择长100m的路段作为路基填筑试验段，严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，待取得可靠的试验数据，据此来规范以后的路基填筑施工。
按规定频率采用环刀法、灌砂法和核子密度仪法进行压实度检测控制。
路基单侧帮宽方案图如下：
路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，并做到防护及时、有效。
2.2涵洞工程
涵洞设计为盖板涵和箱涵，工程量大且比较分散，对路基的大面积施工形成制约，是前期施工的重点之一。
各涵洞在进场后按照总体施工顺序安排，适时均衡展开施工，确保按期完成。
盖板涵盖板在预制场集中预制，人工配合汽车吊现场安装施工。
原有箱涵接长方案布置图见下页。
2.3路面工程
水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定碎石基层施工采用稳定土拌和站集中搅拌，配备2套WDB500型稳定土拌和设备，自卸汽车运输，摊铺采用WTU95型摊铺机摊铺、整平，自行式压路机碾压成型，洒水车结合软管养生；底基层、基层均采用一次摊铺成型。
砼面板配备德国SP850摊铺机2台，HLS120型砼拌和站2座，匹配压路机及运料设备配合施工。
3主要工程项目的施工方法
3.1拆除原结构物和挖除旧路面
3.1.1施工准备
进场后按图纸恢复中线，用塑钢围囹分离施工区域和行车区域，在道口设置警示标牌，并安排专职人员指挥交通。
拆除前，认真阅读拆迁图纸，掌握高压线及地下管线的标高及走向，插标识杆标识，管线位置人工开挖，管线左右1m以外安排机械开挖，确保管线安全。
3.1.2拆除原结构物
主要包括拆除波形防撞护栏1842m、拆除旧路片石防护32370m及拆除旧路路肩预制块34895m。
拆除旧路波形防撞护栏采用人工拆除，汽车运至制定位置，并堆码整齐。
拆除旧路片石防护及边沟采用人工配合挖掘机拆除，片石堆码在新路坡脚外，以便于新路护坡利用，利用率不小于50%。
拆除旧路路肩加固预制块采用人工配合挖掘机开挖，预制块不再利用，可作为路基回填料。
3.1.3挖除旧路面
挖除旧路面采用路面破碎机，推土机或挖掘机推除原水泥路面结构层，挖掘机装渣，自卸汽车运输至指定弃土场。
3.2路基工程
3.2.1路基帮宽设计
为保证新旧路基的结合，避免新旧路基的不均匀沉降，设计采用旧路挖台阶的方法。
具体为自旧路边缘向内侧0.25m处进行挖台阶，挖台阶土方按70%进行利用，利用土方的30%按掺6%的生石灰进行改良处理，新旧路基填料一同填筑，所有台阶基底均做成向内倾斜3%的反向坡度以利于新旧路基结合。
当旧路边坡高度≤2m时，直接切除旧路边坡；当旧路边坡高度＞2m时，第一层台阶高≥1.5m，以下每层1.5m，分层挖台阶，直至坡脚；当旧路边坡高度＞3m且≤6m时，于路基顶面向下1.5m处加铺钢塑复合土工格栅；对于旧路边坡高度＞6m的，于路基顶面以下2m及1.5m处各加铺一层钢塑复合土工格栅。
3.2.2施工准备
施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出路堑开挖边线和路基填筑边线，修建临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合。
对路基基底进行处理,挖除草皮和树根，将坑穴填土夯实，旱田清表土20cm并进行填前压实、林地清表土30cm并进行填前压实，并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处理。
同时制定土方调配方案。
清除的腐殖土不得丢弃，整齐码放在路基两侧坡脚外盒公路用地界之间，或其他适合存放的地点，做为绿化用土。
3.2.3不良地质段路基施工
见第六章内容。
3.2.4路基开挖
本标段路基开挖均为土质路堑。
根据具体情况采取合适的开挖方法，采取相应的安全防护措施。
土质路堑平缓横坡地段，采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖。
靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。
采用挖掘机配合自卸汽车运输。
开挖时从上往下进行，不得乱挖或超挖。
如发现土层性质有变化或挖方路基面以下发现土质不良时，要及时报监理工程师修改设计。
弃土必须弃于指定地点，并堆置整齐、稳定，排水畅通。
需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
3.2.5路基填筑
路基填
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