物流毕业设计论文.docx
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物流毕业设计论文
重庆科技学院
毕业设计（论文）
题目A开发区物流园区规划与选址问题研究
院（系）工商管理学院
专业班级物流普09级1班
学生姓名杨陶学号2009443316
指导教师伊辉勇职称教授
评阅教师职称
2013年6月14日
学生毕业设计（论文）原创性声明
本人以信誉声明：
所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。
与我一同工作的同志对本设计（研究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
毕业设计（论文）作者（签字）：
年月日
摘要
本文探讨了YB市A经济开发区物流园区的规划与选址问题。
物流园区作为物流业发展中形成的一个高级形式的节点，对物流业的发展起到了重要的推动作用，其在中国的发展也越来越快。
作为长江源头的贸易港口城市，YB拥有得天独厚的港口优势，汇聚于三江之口，其水运的潜力无比巨大。
本文首先从阐述物流园区与其他物流节点的区别来反映物流园区发展的重要性，然后通过定性与定量相结合的方法求解出需要建设的物流园区的总规模。
再然后将内部功能进行模糊聚类，然后分成6个子功能区，再使用SLP方法中提出的缪瑟的线型图法对各功能区进行关系等级分析，最后利用线形图法进行功能区的布局设置。
关键词：
物流园区总规模功能区布局
Abstract
ThisarticlediscussesproblemofAlogisticsparkplanningandsiteselectionintheYBcityeconomicdevelopmentzone.Thelogisticsparkisanadvancedformofthenodesinthedevelopmentoflogisticsindustry,whichPlaysanimportantpartforthedevelopmentofthelogisticsindustrytopromote,andit’sdevelopmentisbecomingmoreandmorefastInChina.YBasatradeportcityalongtheYangziriversourcehasauniqueportadvantage,AssemblethemouthoftheYangziriver,theMinriverandtheJinshariver，YB’swaterpotentialistremendous.Firstlythisarticleformthedifferencebetweenthelogisticsparkandotherlogisticsnodestoreflecttheimportanceoflogisticsparkdevelopment,thenthroughqualitativemethodstosolvethetotalscaleofconstructionoflogisticspark.Thirdpointistointernalfunctionsforfuzzyclustering,Andthendividedintosixfunctionareas,andusingSLPmethodproposedbySamueloflineartodorelationgradeanalysisofeachfunctiondiagram.Thelast,linegraphmethodisusedforthelayoutofthefunctionalareaSettings.
Keywords:
Logisticspark；Totalscale；Arealayout
目录
摘要I
AbstractII
一绪论1
（一）研究背景1
（二）国内外研究现状2
1.国外研究现状2
2.国内研究现状2
（三）本文所做的工作3
（四）研究意义3
二物流园区的概述4
（一）物流园区的含义4
（二）物流园区和其他物流节点的区别4
1.物流园区与物流中心4
2.物流园区与配送中心4
（三）物流园区的功能5
（四）物流园区的分类5
1.按服务范围上分类：
5
2.按物流园区业务功能上分类：
6
3.按园区位置分类6
（五）系统布置设计的原则要求6
三选址规划8
（一）基于地理环境以及整体规划为根据的选址址规划8
（二）A开发区建设物流产业的条件优势9
1.交通道路优势9
2.服务范围优势10
3.核心优势10
4.人力资源优势10
5.政策支持10
四物流园区规模确定的方法和过程12
（一）物流园区规模确定的方法12
（二）数据收集12
1.全社会物流总量L的确定12
2.目标年份3PL物流量占全社会物流市场物流量的的比例
的确定13
3.规划目标年份进入物流园区的3PL物流量占全部第三方物流市场的比重的估算值
的确定14
4.单位生产能力用地参数a的取值确定14
（三）规模确定15
五园区内部功能区规划16
（一）物流园区内部功能区布局规划方法16
（二）A经济开发区物流园区内部功能区规划设计过程16
1.物流园区的功能规划设计16
2.基于缪瑟的线型图法的物流园区内部功能规划设计17
（三）规划结果20
（四）物流园区应考虑的其他功能服务20
六结论22
参考文献23
致谢24
一绪论
（1）研究背景
南丝绸之路重地、三江六岸良好口岸的区位支撑、多优势资源的交汇孕育着美丽的万里长江第一城——YB，作为四川省境内拥有长江黄金水道的港口城市之一，是四川南向开放、面向东盟、走向世界的重要门户和桥头堡。
A经济开发区作为YB市现在的重点开发对象，作为YB市实现这些宏伟目标的垫脚石，A经济开发区也制定了一些相关的政策措施。
前瞻的战略定位：
着力发挥长江水运和川滇黔结合部综合交通枢纽优势，依托产业集群、产业园区和四川YB港的强大功能，变潜在优势为现实优势、单一优势为综合优势、局部优势为整体优势，打造承载企业的航母，培育产业的摇篮，塑造城乡统筹的新模式，培育区域经济新的增长极。
统筹的发展思路：
坚持以港兴城、以港兴业、以城促园、以城带乡、以工促农、城乡互动，“港、城、园”一体发展；集工业区、港口区、物流区、商贸区、保税区、城镇生活区于一体，一区多园，整体崛起，走城乡生产发展、生活富裕、生态良好的统筹发展之路，打造成渝、川南经济发展新的重要承载地。
渐进的发展目标：
按照“两年强基，三年突破，五年腾飞，跨越发展”方向，2011年底已实现“七通一平”夯实基础，2015年望实现产值1000亿元，把四川A经济开发区建设成为川滇黔结合部区域发展环境优、增长速度快、产业集聚度高、核心竞争力强的现代化综合经济区和城市新区。
现代的服务理念：
坚持“真诚、热情、规范、简便、让利”的服务宗旨；做到优惠政策透明和办事程序透明，达到“全天候服务、全过程服务、全方位服务”的标准，追求“超前服务、零距离服务、无间隙服务和保姆式服务”的服务模式。
YB临港经济开发区将以“一流的班子队伍、一流的精神状态、一流的工作业绩”，打造全省一流的临港经济新区。
科学的运行机制：
按照“经济开发特区”模式，参照“大部制”做法，实行“一级行政、一级财政、单列管理、封闭运行”。
临港经济开发区将单列计划，遵从市级管理权，实行统一管理的区内政治、经济、行政和社会事业等工作，实行“一站式”审批和“一条龙”服务，依法审批或审核办理市级相关部门统一编号盖章的有关证书。
（2）国内外研究现状
近年来，很多国家兴起了建设物流园区的热潮。
各国的建设各有特点，其中以日本和德国的物流园区最具代表性。
日本政府发展物流园区的最初目的是解决城市交通的拥挤问题。
德国要求物流园区必须具有两种以上的运输方式可供选择，目的就是通过物流园区来整合各种物流资源。
因为物流园区最近几年才在我兴起，即使是发达国家，物流园区的发展历史也不长，所以，国内外关于物流园区的文献和专门著作还很少，现有的这方面的文献也很少、分散且针对性不强。
1.国外研究现状
在物流园区的规划建设研究中，最著名的就是德国弗劳恩霍夫物流研究院提出的MSFLB研究方法，此方法的主要步骤是基于市场分析、战略定位、功能设计、布局设计、商业计划这五个步骤来实现的，其名字也是有这五步骤的英文首字母所组成。
美国的Eiich等人建立了一套公共物流节点如物流园区的规模的确定方法，这种方法重点在于利用排队论和非线性理论等理论，通过设计双层数学模型，求解物流园区地址的理想位置，并研究了理想区位物流园区的规模问题。
总之，当前国外的相关课题研究主要集中于物流园区的规模、配送线路的优化和物流网络的设计等方面。
其中，大多采用定量研究，例如物流园区规模的确定、有效物流网络的设计和优化，而定性研究则相对较少。
2.国内研究现状
国内关于物流园区规划与建设的研究文献屡见不鲜，大多主要围绕物流园区的规模来进行主要探讨研究。
国内李玉民等人提出了一种分两步走确定物流园区用地规模的方法。
首先是结合GDP、进出口总额、货运量等各种物流因素，运用适当的数学模型，预测出总物流量，然后根据用地规模与物流量之间的关系，确定出物流园区的总规模；其次是根据物流园区所在城市辐散的物流量来确定物流园区各功能区的布局。
北京交通大学的李大颖从产业结构理论的角度，采用定量与定性方法相结合的方式，研究了物流园区规模的确定和内部功能区的布局。
张三省等人运用由点到面的方法，从工程学的角度计算出各功能区的面积，最后组合成物流园区的总规模。
潘文安在《物流园区的规划与设计》一书中对物流园区规模的确定进行了详细的研究。
此书中通过提出规模确定的过程和原则，并提出了详细的计算如停车场、仓储区、流通加工区等作业面积的方法，最后确定物流园区的总面积。
相对于国外的物流园区规划建设的研究来说，做为一个物流业还在初期的国家，中国对于物流园区的研究情况虽然在数量上比其他物流大国要多，但仔细揣摩后，会发现其实中国物流园区的规划与建设相关研究的层次还没达到国外的高度，中国现在还只是在对物流园区的面积进行主要研究，而国外则是在规模已经确定后，对其内部和外部的组成部分进行细分研究了。
（3）本文所做的工作
由于缺乏一些重要的物流数据，例如物流园区所在区域的辐射相关数据、货物种类数量、物流运输工具的数量等重要因素，本文选择在物流园区的规模确定阶段主要采用结合物流总量等可获得数据以及3PL的相关数据来确定园区的总规模，之后在总规模这一限定已经确定后。
在规模确定以后，将内部功能进行模糊聚类，然后分成6个子功能区，再使用SLP方法中提出的缪瑟的线型图法对各功能区进行关系等级分析，最后利用线形图法进行功能区的布局设置。
（4）研究意义
进行物流园区的规划与建设可以有效的提高城市创新手段与政府宏观调控力度。
物流园区将在市场经济条件下建设与发展，这意味着企业和城市都将面对剧烈的竞争。
特别是对于一些地方来说，其发展就在于如果能够更好的创新，将传统物流服务模式改变成现代化物流管理，形成管理、服务、技术等等多方面的创新。
物流园区在我国由于是创新性研究阶段，对于管理、基础设施的建设等重要要方面必然会遇到许多问题，因此需要强有力的政府政策来进行扶持，并且需要政府能够合理的给予有效的干预措施。
YB市拥有一个临港港口，临港的优势在港，港的优势在物流成本低，因此我们可以在这现有的优势下建立一个物流园区，从而将临港的优势进一步发挥。
YB港作为将来全省走出去的一个窗口，一个通道，地位很重要，就整个全省现有的港口来讲，把YB临港产业带打造成为新的经济增长点是很必要的。
二物流园区的概述
（1）物流园区的含义
物流园区（logisticspark）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
国家计委综合运输研究所副所长汪鸣说：
物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市具有物流功能的区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购，便于与消费地点直接联系的生产等活动，具有产业发展性质的经济功能区.汪鸣不仅对物流园区的内涵而且也对其外延作了界定：
作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。
根据上述定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
（2）物流园区和其他物流节点的区别
综合大多对物流园区的定义来看，物流园区是物流节点发展过程中的一个高级阶段，一般规模比较大，且能够提供综合性的物流服务。
从物流节点的层次上来说，从高到低可以依次分为物流园区、物流中心、配送中心、传统的货运中转站、仓库。
以下就将物流园区与前两个物流节点进行分析区别。
1.物流园区与物流中心
从性质上来讲，物流中心是一个经营或管理的实体，但物流园区却是物流经营和管理企业的集中地；从数量上来看，物流园区是由两家及两家以上的物流中心构成的；最后从服务项上来看，物流园区是对物流组织进行相对的集中管理，并且是具有经济开发性质的城市物流功能区域，能获得更大的规模效应，但物流中心却只能够提供单一的物流服务，服务项目很单一。
2.物流园区与配送中心
配送中心最大的特点是流通性，其事实上是一个可进行流通加工的仓库，它可以对货物进行包装、拆解、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后按客户需求备齐货物，以让客户满意的服务水平将货物发给顾客的流通型节点。
物流配送中心一般选在距离生产者或者消费者较近的地方，而物流园区一般在城郊的交通枢纽位置。
而且物流园区提供的服务水平和项目也远远比物流配送中心所提供的更好更多更高级。
由以上两点综合来看，物流园区的最大特点体现在其功能上，除了一般的物流节点提供的基本功能外，他还能提供金融、生活、税务等一系列的配套服务以及咨询、培训、解决方案等增值服务。
综合以上所述，物流园区是位于大城市周边，靠近交通主干道，并且具有一定规模，能提供综合服务，以及具有产业相关性等特点的物流节点。
（3）物流园区的功能
集中经营功能：
首先要有一批物流企业在此集中经营，从这个方面来讲，物流园区应该被视作一个物流产业的开发区。
当然，量上的集约并不意味着园区内的物流企业的经营项目上需要相同，而是要注重园区内物流产业的细化和分工。
指挥功能：
综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。
辐射拉动功能：
作为一个物流园区，它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分，而应该考虑它自身的辐射性，其辐射半径往往不是一个区域，而是联动着本区域和周围区域的一个大型的网络。
综合运作与转运衔接的功能：
物流园区的综合功能还应该体现在能有效衔接各个主体的功能上，主要表现在要实现公路、铁路、河运、海运等多种不同运输形式的有效衔接上。
物流园区作为综合特点非常强的聚集地，应该是各种不同运输线路的公共交汇点、一体化的一种结点。
（4）物流园区的分类
物流园区是物流系统化的网络节点，是物流系统的服务设施的集结地。
由于物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输方式及条件存在着较大的差异，物流园区的更能和定位难以有整齐划一的界定。
1.按服务范围上分类：
1）国际物流型园区,主要指紧靠港口、机场和陆路口岸,与海关监管通道相结合的大型转运枢纽；
2）全国物流型园区,是多种运输方式骨干线交汇的中转枢纽；
3）区域物流型园区,是跨区域长途运输和城市之间配载体系的转换枢纽；
4）城市物流配送型园区,指保障
2.按物流园区业务功能上分类：
1）自用型物流园区此类物流园区一般指企业为满足自身生产、运输及供应等环节的需要,仅为本企业提供仓储、运输、转运、装卸、搬运、分装、包装、配送等服务的物流园区；
2）定向服务型物流园区此类物流园区一般为其所处区域范围内的工业园、产业园、企业相对聚集区或机场、海港等提供定向物流服务,其服务对象相对明确而稳定；
3）陆路交通枢纽型物流园区此类物流园区处于陆路交通枢纽位置,通常是货物的集散地,一般以提供货物的转运为主导业务，园区相应的也要具备仓储、装卸、搬运、包装、配送等功能；
4）综合服务型物流园区：
综合服务型物流园区此类物流园区没有明确的功能定位,以提供基本的物流服务为存在基础,一般依据交通条件、周边企业、生活群落的不同而相应地有不同的服务定位,通常提供一些生产、生活用品及散杂物品的中转、仓储、运输、配送、包装、流通加工、信息处理等服务。
3.按园区位置分类
临港物流园区：
此类物流园区坐落在港口城市的港口周围，其主营业务一般以集装箱物流为主，运输工具以船舶为主要运载工具。
空港物流园区：
此类物流园区与临港类型的物流园区截然相反，一个在天上一个在地上，而且空港物流园区的的物流运载工具是飞行工具，在陆面则是以小型叉车为运载工具，其物流货物的规格和包装也有严格要求，并非集装箱。
保税物流园区：
此类物流园区位于海关要道的交叉节点上，主要负责需要保税或者无需纳税的进出口物品的仓储和运输，有的更能够提供流通加工或者其他增值服务。
（5）系统布置设计的原则要求
1）简化加工或作业过程；
2）有效地利用设备、空间、能源和人力资源；
3）最大限度地减少物料搬运；
4）缩短作业周期；
5）力求投资最低；
为职工提供方便、舒适、安全和职业卫生的条件。
三选址规划
A经济开发区距YB中心城区4公里、机场10公里，拥有四川第一大港，区内专用铁路和快速通道与宜泸渝等6条高速公路和内昆、成贵铁路连接，区域内交通条件优越，资源独特，承载力强，物流潜力巨大。
图3-1YB临港经济开发区概念图
（1）基于地理环境以及整体规划为根据的选址址规划
A经济开发区分为3个区，以白沙生活区、沙坪镇行政区域和李庄组团、盐坪坝、罗龙、阳春坝、长宁沿江工业园及港口群193平方公里为规划控制区；以白沙生活区、沙坪镇行政区域100平方公里为市级核心开发区；以白沙工业园、四川YB港、志城作业区26平方公里为近期重点开发区。
根据市政下达的整体规划方案，作为运输枢纽的的物流园区建立在以YB港、白沙工业园和志成作业区为开发点的重点开发区内，作承上启下之用，辅助经济开发区内工业园和港口的物流作业，实现经济开发区内的流水线作业系统，快速响应进出口贸易商品的物流需求。
图3-2YB临港经济开发区产业规划
（2）A开发区建设物流产业的条件优势
1.交通道路优势
交通网络便捷。
凭借已建成和即将建成的6条高速公路、7条铁路及长江黄金水道、四川最大的港口——YB港、4D级机场，形成了水、公、铁、空配套完备的立体交通网络优势，是其他区域无法比拟的。
规划区内道路网结构主要受自然空间条件与YB港志城作业区两大因素影响。
在明确“东西带状路网＋以港口为核心的发散型路网”的道路设置思路下，规划形成“一环、四横、多纵”的道路网骨架：
一环：
由东环路——寨子山路段、城南快速路、李庄快速路、新宜南快速路组成环绕着规划区的快速道路环。
作为规划区与外围区域性干道的交通联系纽带，并起到快速交通疏散的作用。
四横：
东西方向上规划四条主干道，分别为沿江路、白沙路（老宜南快速路）、新宜南快速路、南坝路。
其中，沿江路、白沙路、新宜南快速路作为联系“港——园——城”的三条东西向主干道分别承担着景观性、生活性与交通性等不同功能。
南坝路为规划区北侧各组团之间快速联系通道。
多纵：
南北方向上形成红星路、学堂路、寨子山路、长翠路、犁湾路、商贸大道、临港纵一路、疏港大道、站前路、李庄快速路等多条主干道，将临港经济开发区与旧州、象鼻、李庄、盐坪坝组团连接起来。
图3-3A经济开发区卫星地图
2.服务范围优势
腹地优势巨大。
直接腹地主要包括川南经济区、成都经济区、攀西经济区；间接腹地近期包括滇北、黔北地区，远期随着综合交通运输网络的完善将延伸至滇、黔、陕、甘、藏、青等西部6个省部分地区。
3.核心优势
港口优势最为明显，长江航道现已实现3000吨级船舶不断日夜通航。
与上港集团一起打造的四川YB港志城作业区一期工程已于去年12月31日开港运营，建设有4个集装箱泊位和1个滚装泊位，年吞吐能力将达到50万标箱、滚装10万辆。
根据规划，到2020年集装箱年吞吐能力将达200万标箱。
与YB港配套的公用保税仓库和出口监管仓库将在本月底建成投入运营，全力推进出口加工区申报工作。
通过设立公用保税仓库、出口监管仓库、出口加工区等海关特殊监管区，与上港集团投资合作成功实现信息、业务、管理三个“一体化”，彻底打破了四川省位居内陆地区的区位限制。
4.人力资源优势
人力资源富集。
YB学院、YB职业技术学院等高等院校，能满足企业发展不同层次、不同类型的人才需求。
各类劳动力资源充足，劳动力成本低于全国平均成本，远低于东部及沿海地区。
5.政策支持
政务服务优良。
建立了完备的投资创业服务体系，全面推行了项目一站式审批和一条龙服务；对重点项目成立专门协调小组进行专门服务；对入驻的集团、战略投资者、高新技术产业、国内优势产业和主导产业的重大项目和著名企业品牌，将采取一事一议的办法给予特殊优惠。
四物流园区规模确定的方法和过程
（1）物流园区规模确定的方法
在区域物流规划中，若每年的作业天数按365d计算，则物流园区的建设总规模为：
其中，S表示物流园区规模总面积，L为规划目标年份全社会（区域）物流总量，
表示目标年份3PL占全社会物流市场的的比例，
表示规划目标年份进入物流园区的3PL物流量占全部第三方物流市场的比重的估算值，a是单位生产能力用地参数。
（2）数据收集
1.全社会物流总量L的确定
在物流规划中，社会物流总量的预测采用目前物流业界最常用的指标--全社会货运量来表示整个物流业的发展趋势和规模。
下面则是根据四川省年鉴相关数据整理得的每年的公路、水路、铁路以及整个的货运量，然后通过3年移动平均法求得2013年即目标年份YB市全社会的公路、铁路、水路以及总的货运量：
表4-1YB市全社会物流流量
单位（万吨）
公路
1次平均移动
铁路
1次平均移动
水路
1次平均移动
总量
1次平均移动
2006年
4020
1068
408
5496
2007年
3768
1235
456
5459
2008年
3946
1245
456
5647
2009年
4
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