大众轿车1.8T发动机冷却系常见故障分析.doc
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某某大学毕业论文
某某大学
本科毕业设计（论文）
题目：
大众轿车1.8T发动机冷却系常见故障分析
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目录
摘要 II
1前言 1
2发动机冷却系统 2
2.1发动机冷却系统的功能及分类 2
2.2水冷式发动机与风冷式发动机的区别 2
2.3水冷却系统的一般组成及工作原理 4
2.4大众帕萨特1.8T发动机冷却系统的特点 4
3大众1.8T发动机冷却系统主要部件的结构与检修 6
3.1散热器 6
3.2膨胀壶 7
3.3风扇 8
3.4水泵 9
3.5节温器 11
3.6水温传感器 12
3.7冷却管路 13
4大众帕萨特1.8T冷却系统常见故障 14
4.1发动机过热情况 14
4.2发动机升温缓慢或工作温度过低 15
4.3案例分析 16
5冷却系统的维护与保养 18
5.1冷却液的选用 18
5.2冷却系统的保养 18
总结 19
谢辞 20
参考文献 21
大众轿车1.8T发动机冷却系统常见故障分析
摘要
我国是一个发展中国家，汽车行业在最近几年来得到了前所未有发展速度。
但是在汽车的保养和维修这些方面还做得不够。
因此，研究汽车的维护和故障诊断这些方面就显得很有必要了，发动机冷却系统是发动机的一个重要运行保障，水温过高或过低必然影响发动机的正常运转。
为此，本文主要针对大众轿车1.8T发动机冷却系统进行分析，在分析其组成、结构及工作原理的基础上，着重分析其冷却系统常见故障产生原理，并提出故障诊断思路和方法，并提出冷却系统的维护方面应注意的事项。
关键词：
发动机；冷却系统；故障分析；维护
VolkswagenPassengerCarEngineCoolingSystemFaultAnalysis1.8T
Abstract
Author:
****
Tutor:
****
Chinaisadevelopingcountry,theautomotiveindustryintherecentyearshavewitnessedanunprecedenteddevelopmentspeed.Butinthemaintenanceandrepairofmotorvehiclesalsohasnotdoneenoughintheseareas.Therefore,studyonautomobilefaultdiagnosisandmaintenanceoftheseareasbecomesnecessary,isanimportantengineofenginecoolingsystemsecurity,thewatertemperatureistoohighortoolowwillinevitablyaffectthenormaloperationoftheengine.Tothisend,articlemainlyaimedatmass1.8Tanalysisofenginecoolingsystems,analysisonthebasisoftheircomposition,structureandworkingprinciple,focusingontheanalysisofprincipleofcommonfaultinitscoolingsystem,andfaultdiagnosismethodsandmethodology,andmaintenanceofthecoolingsystemshouldpaymoreattentiontoissuesraised.
Keywords:
engine;Coolingsystem;faultanalysis;safeguard
20
吉林毕业论文（设计）
1前言
如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。
冷却系统又是汽车的五大系统之一，它的重要性在于使发动机以最快的时间达到最佳的工作温度（90℃）。
冷车的时候让小循环工作使其快速升温到正常工作温度，当温度过高是时候大循环启动，甚至风扇参与散热；让其温度降下来。
尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。
本文对大众轿车1.8T发动机的冷却系统的结构和工作原理进行了详细的介绍，同时也论述了冷却系统的主要部件的检修方法和诊断思路。
冷却系统过热过冷都是由于冷却系统存在问题造成的，所以对汽车发动机冷却系统的维修具有重要的意义。
正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态，保证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。
因此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转。
而一旦冷却系统存在问题，我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成极大的隐患。
2发动机冷却系统
1.8T发动机的最大输出功率为120KW，最大扭矩为220NM。
发动机型号为BGC。
带涡轮增压系统。
采用G12型号的冷却液。
防冻能力达到-35℃，沸点也能提高到106℃。
2.1发动机冷却系统的功能及分类
（1）功能：
冷却系统的功用就是使工作中的发动机得到适当的冷却，从而保持发动机在最适宜的温度范围内工作。
（2）分类：
发动机所采用的冷却方式分为水冷式和风冷式两种。
以冷却液为冷却介质冷却发动机的高温零件，然后再将热量传给空气的冷却系统称为水冷系统；以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统。
如图2-1所示
图2-1 冷却系统
2.2水冷式发动机与风冷式发动机的区别
（1）水冷式发动机
水冷式发动机是以冷却液为冷却介质，通过冷却液把高温零件上的热量带走，再以一定的方式散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置。
通常，冷却液在水冷式内的循环流动路线都有两条，一条是大循环，一条是小循环，两者由冷却液是否流经散热器进行区别，冷却强度也不同。
小循环是指冷却水只在发动机内循环，而大循环则是冷却水在发动机与热交换器之间循环。
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却系的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。
其工作过程为水泵将冷却液从机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。
这样，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高；流入到汽缸盖水套，再次受热升温后沿水管进入散热器内。
经风扇的强力抽吸的空气流由前向后高速通过散热器。
最终使受热后的冷却水在流经散热器的过程中，其热量经过散热器不断散发到大气中去。
同时，使水本身得到冷却。
冷却了的冷却液流到散热器的底部后，又在水泵的加压下经水管流入水套，如此不断的循环。
从而使发动机高温工作下的零件不断得到冷却。
从而确保发动机的正常工作。
因此水冷却形式具有冷却可靠、布置紧凑、噪音小、使用方便等优点，本文主要探讨水冷却系。
（2）风冷式发动机
这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过缸体表面附着的铝片对缸体进行散热。
一个功率强的风扇向这些铝片吹风。
使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。
风冷式以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高温零件的表面热量吹散到大气中去。
风冷式的汽车发动机一般采用有传热性能较好的铝合金铸成的汽缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀散热片，以增大散热面积。
为了有效的利用空气流和保证各汽缸冷却均匀，有的发动机上装有导流罩及分流板等部件。
风冷式具有结构简单、重量轻、故障少、无需特殊保养、维护简便、对地理环境和气候环境是适应性强、热负荷高、冷启动后暖机时间短等优点。
但其存在对材料质量要求高，冷却可靠性差、冷却不过均匀以及工作噪声大等缺点。
由于风冷式的种种缺点，因此，目前大多发动机采用的冷却方式是水冷式的。
但也有些高速跑车上是同时采用水冷式和风冷式来提高发动机的冷却性能。
2.3水冷却系统的一般组成及工作原理
（1）组成
一般水冷却系统由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、双温热敏开关等组成。
（2）工作原理
其工作过程为水泵将冷却液从机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。
这样，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高；流入到汽缸盖水套，再次受热升温后沿水管进入散热器内。
经风扇的强力抽吸空气流由前向后高速通过散热器。
最终使受热后的冷却水在流经散热器的过程中，其热量经过散热器不断散发到大气中去。
图2-2 水冷却系统
2.4大众帕萨特1.8T发动机冷却系统的特点
（1）组成
大众帕萨特1.8T发动机冷却系统由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、风扇控制器、膨胀壶、两个水温传感器、中冷器等组成。
（2）工作原理
大众帕萨特1.8T发动机冷却系统与普通发动机冷却系统最大的不同之处是此发动机没有双温热敏开关，取而代之的是一个水温传感器。
它被安装在散热器下水管处，用以检测下水管处的水温。
把测量的水温信号输送到发动机控制单元，当水温低于95℃时候风扇控制器切断电子风扇电源；当水温在95℃到105℃的时候风扇控制器给电子风扇通电以低速档运转；当水温超过105℃的时候风扇控制器给电子风扇通电以高速档运转。
提高散热器的散热能力。
还有一个水温传感器安装在汽缸盖的后面，它是用来监测发动机内部的冷却液温度的，此信号传输到仪表通过水温指针表显示出来。
中冷器是安装在节气门前方，它是用来冷却进入燃烧室的气体。
尤其是经过涡轮增压泵增压的空气，这部分气体的温度比较高，所以用中冷器来对这部分气体进行冷却，其它的主要组成部件和工作原理都相差不大，就是形状大小有点变化。
3大众1.8T发动机冷却系统主要部件的结构与检修
3.1散热器
（1）功用及结构
散热器的功用是将冷却液所携带的热量散入大气以降低冷却液温度。
散热器的构造如图3-1所示。
冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。
热的冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
图3-1 散热器结构
散热器芯有多种结构形式。
如图3-2所示为管片式散热器芯，它由散热管和散热片组成。
散热管是焊在上、下贮水室之间的直管。
作为冷却液的通道，散热管有扁管和圆管之分。
扁管与圆管相比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。
扁管都焊在多层的散热片上，这种型式的散热器芯部散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。
它的缺点是制造工艺比较复杂。
如图3-3所示为管带式散热器芯示意图，它由散热管及波形散热带组成。
散热管为扁管并与波形散热带相间地焊在一起。
与管片散热器芯相比，管带式散热器的散热能力强，制造简单，质量轻，成本低
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