易车网媒体报道.docx
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易车网媒体报道
易车网：
善于变化的坚持
《创业邦》杂志文/符星晨
在如今依旧活跃的互联网企业里，大凡经过上一轮互联网泡沫考验的，都在行业里占据一定地位。
从2000年泡沫高峰期创立易车网，转眼已经10年，北京易车互联信息技术有限公司（下称“易车”）创始人李斌围绕着汽车行业，逐步建立起了横跨互联网、广播、电视、杂志四大专业媒体类型的传媒集群，在这一竞争激烈的领域找到了自己的位置。
易车网创始人李斌
虽然公司名字一直没变，但易车在发展历程中经过了数次调整。
李斌表示，这正是他最终挺过这10年波折，并且没有在竞争中落后的原因：
“易车的历史，就是一部随着竞争环境的变化不断变化的历史。
”但他不认为易车是一家“善变”的公司，而是善于变化、敢于变化，“我们并不是想一出是一出”。
李斌称，在坚持汽车行业媒体与市场这根“轴”的基础上，根据外部环境和自身的变化适时地转一转，能够为自己找到最舒服的角度。
在这个过程中可能会遭遇挫折，但总比一成不变强得多。
他最欣赏的公司是苹果：
一度临近崩溃，但伴随着不断创新，又重新回到轨道上来。
“公司的‘三板斧’有时的确挺好使，但是对不起，这个时代一直在变化。
”李斌认为，在适当的时间做出适当的改变是创业者永恒的挑战，也是他在易车10年历程中，与层出不穷的竞争对手的过招策略。
从不断摸索到做平台
2000年时，此前已经有过两次创业经历的李斌在北京香格里拉酒店组织了一次汽车类评选。
尽管现在这类评选已泛滥成灾，但在10年前绝对属于新鲜事，宝马、大众等汽车厂商悉数参加了这次国内最早的评选。
“现在搞一个再大的颁奖，也找不齐这么多人。
”李斌至今仍记忆犹新。
当时他还不会开车，趁着互联网热潮，就在机缘巧合下做了两个网站：
易车企业网和易车服务网。
前者给汽车厂商提供市场研究服务和软件，做产业论坛、搞活动；后者是个汽车门户。
公司开张没多久，互联网泡沫破灭了，投资者不允许易车做任何业务拓展，两个网站没法再运营下去了。
2002年元旦，李斌把公司搬到一座没有电梯的居民楼里，为了维持生计，李斌开始给华晨汽车开发经销商管理软件。
到了2003年，随着厂商资源和经验的积累，李斌又成立了一家名为新意互动的子公司，为汽车厂商提供网络营销服务，第一家客户是一汽轿车。
易车实际上变成了一家广告公司，而原有的易车网已经好几年都没人维护了。
2003年年底，易车开始和新浪等门户网站合作，做这些网站的汽车经销商行业媒体代理业务。
一年之后，觉得自己得“搞点儿产品出来”的李斌买下了南方网、新华网、上海热线等10来家门户网站和区域网站的媒体资源，搭建了平台“车易通”，为汽车经销商提供网络营销服务。
李斌坦承：
“我得赚钱，也没那么多其他想法”。
2004年正是包括“汽车之家”在内的一批汽车门户类网站出现的时间。
李斌也没落后，重新发布后的易车网在当年11月上线。
不过，他并不想让易车网成为与竞争对手类似的综合信息网站，而是定位于新车导购第一站，“主要功能就是查经销商和报价，没有杂七杂八的内容”。
李斌回忆道，“我先想怎么挣钱，别的网站先想怎么弄用户。
”
或许是吸取了之前在互联网泡沫中的失败教训，李斌觉得自己当时的积累还不足以把自身的网站做大做强，便把更多精力放在与几家门户的合作运营上，给门户网站提供购车资讯数据库服务，同时通过“车易通”等产品和服务从经销商获取收入。
虽然做平台不像自己做网站那么简单，但带来的放大效应显而易见。
“我们不在乎自己有多少流量，要的是为经销商做出实际的效果。
”2004年，易车有了两、三千万元收入。
从当年起，李斌开始在广州、上海建立分公司，扎根服务本地经销商。
借力大网站建立起的营销网络如今已成为易车相对于竞争对手的明显优势。
此时的易车，一边按部就班做着汽车厂商的网络营销代理服务（新意互动），一边躲在门户网站后面积攒实力（易车网）。
到了2006年，易车又发布了一个二手车网站优卡网，同样采取了易车网的发展策略，和新浪等各大门户网站展开合作。
两次错误的尝试
不过易车的探索还远没有停止。
2006年，美国AAA包括保险、紧急救助等在内的会员制服务模式风靡一时，国内也兴起了一批以此为卖点的汽车网站，李斌同样跟着推出了类似的“易车会”。
“这个故事听起来挺好，从用户端就能收钱。
”他由此在2005年获得联想投资后，又得到DCM、日本NVCC的注资，而中国汽车网也靠这个概念完成融资。
但李斌很快发现事情有点不对。
AAA的会员制模式实际上是整合资源，在美国确实存在这种需求：
如果车突然坏了，临时去叫一辆拖车来，得花上几百甚至上千美元；但在中国不一样，只需要100多块元，如果是某个4S店的客户，可能都不需要额外花费。
两个国家的人力成本完全不同，想明白其中的问题后，李斌在会员制的发展方向上刚踩完油门就立刻踩了刹车，“赔了好几千万，不过还好没把整个公司搁进去”。
而一些类似模式的网站，由于没能及时“割肉”，后来几乎被拖垮。
不断地跟随各种模式进行尝试，正是因为李斌无法摆脱心中的担忧：
汽车垂直网站越来越多，而且内容都很丰富，怎样才能脱颖而出呢？
他希望能在网站收入还普遍不高时，建立起和别人不一样的营收模式。
2006年11月，他接到联想投资董事总经理刘二海的电话，后者谈到优卡网在二手车领域一个主要竞争对手已做到了几千万元的营收。
“我说不可能，除非他们去收购同在上海一家叫车世界的公司。
”而后者是国内最优秀的汽车电视节目运营商。
和刘二海通电话的第二天，李斌“醒得特别早”，早晨六点多他打开了电视，发现旅游卫视的“车世界”正在播放二手车拍卖的节目。
等到八点多钟，李斌给车世界的创始人打了电话：
“和我们一起合作吧，打造中国最大的汽车媒体集团”。
之后易车收购了车世界，虽然价格不低，但抢在竞争对手之前占得了先机。
这次收购后，易车迅速将重心放在汽车媒体集群的建设。
“首先是营收层面的思考，我们想要显著超过别人；第二个思考是，易车怎样才能在产业中获得认同。
”李斌认为，在汽车行业做生意，如果不获得厂商的尊重，不会有太大的收入，流量不能代表一切。
而要打造产业影响力，媒体集群是条有效的捷径。
收购车世界带来了电视部门，2007年易车又进军杂志、电台，都使用了在互联网上的平台媒体模式——易车做最核心的节目内容，然后分发至相关媒体。
而在此过程中，报纸成为继会员制之后，易车另一次“比较失败的尝试”。
李斌的想法是，像《安徽日报》、《辽宁日报》这样的地方机关报，发行量真实，而且能影响到各级市场，读者群的消费能力又强，于是买断了17家日报的汽车版面，同样用上述模式操作。
这其实是个不错的概念，但在执行上遇到了比较大的问题。
一年之后，报纸部门没有达到李斌定下的营收目标，遂在2008年底停掉了这块业务。
“我从来不做赔不起的生意。
”李斌在开展新业务之前想得很清楚，一旦超出承受范围，立刻止损。
设定底线的作用是，将改变与创新的风险限制在可控范围内。
尽管在报纸业务上吃了败仗，易车的电视、杂志和电台业务仍然进展顺利，在跨媒体运营的尝试总体上取得了成功。
李斌事后总结：
“在改进战术的过程中，犯错在所难免，只要考虑周全、应对及时即可。
如果惧怕犯错而在原地踏步，则是更可怕的因噎废食，早晚会被竞争对手甩开。
”
到了聚焦的时刻
恰在这时，外界环境发生了变化：
太平洋汽车网、汽车之家、爱卡、网上车市，这些垂直网站已经渐成气候。
李斌觉得可以开始提升易车对个人用户的影响力了：
此前如果这么做，相当于跟合作的门户网站直接冲突。
而随着汽车类垂直网站的整体发展，垂直网站话语权已经形成。
“现在开始做反而没事儿了”，在李斌看来，正是竞争对手为易车带来了更大的空间。
加上营销网络也已相当健全，易车网有了足够的基础走向前台。
2009年初，李斌开始在公司内部推动“DNA变革”，重新将面对用户作为战略重心。
在将将新浪汽车频道创始人、新浪商业运营中心总经理邵京宁挖到公司之后，新版易车网9月上线，打法也有了变化：
国庆60周年阅兵式和中秋节晚会两个重要活动，易车网都在中央电视台投放了广告。
改版后到现在的7个多月，易车网的流量涨了5倍。
“易车在按照自己的节奏前进。
我们知道该怎么去做个人用户影响力，但前几年因为战略的选择，没想着去领跑”，李斌说。
随着外部形势的变化，李斌改变了原有的尾随策略。
目前，在二手车领域，优卡网无论是从营收、流量、个人用户影响力还是产业影响力上，都在业内首屈一指。
而如果不考虑合作伙伴的流量，易车网自己的流量和领先者还有一定差距，不过李斌不着急，“我们正按照既定方向前进，差距在迅速缩小”。
李斌认为，汽车这个比较特殊的行业有着自己的生存法则，需要顺势而为。
易车从创建初期就通过合作、媒体代理等方法抓住了雄厚的厂商资源，那时李斌觉得没有必要“做一个人人都知道的人人网”。
但随着汽车的普及率越来越高，在积累了大量合作网站、新意互动占到汽车行业广告代理1/4左右份额、二手车网站和电视电台节目做到最佳之后，李斌眼下的策略是让易车网这个垂直门户吸引更多的网民，“如果从2004年就把全部精力集中于此，易车可能会走出不同的发展之路，但那不符合我们的特点。
”
易车网李斌：
从放牛娃到上市公司CEO
来源：
东方企业家2011-12-0516:
17:
07
从6岁起，每天少年李斌都要放牛。
小学四年级，他的家乡开通了一条简易的公路，课余时，他一边放牛，一边在山区的简易公路上玩他自己制作的木制小推车。
那时的他，肯定不会想到20年后会创办一家汽车网站。
李斌自小跟外公外婆生活在一起。
外公家在安徽大别山区，牛是当地重要的生产资料。
外公是四里八乡贩牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齿就知道牛的精准年龄。
“外公要知道货源，在牛不太好的状态下用低价买过来，之后回家养好了再卖出去，还得包装一下，中间还有库存。
”少年李斌是外公的劳动力，负责“包装”——找到最肥沃的草场，带着牛去吃个饱，再一头不落地赶回来。
二十几年前的放牛娃如今成为易车公司董事长兼CEO。
2010年11月17日，易车（BITA）在纽交所上市，市值5亿美元，是中国第一家到海外上市的汽车互联网公司。
37岁的李斌持股18.94%。
“身价比较低。
”他说道。
在不需要贩牛的季节，外公还卖酒药。
从江苏买来酒药，回来后再分销给村里农户，中间还有一级代理、二级代理。
李斌则帮忙收钱记账。
“我外公是典型的农村商人。
他非常进取，不单是生意好，家里庄稼种得也很好。
”
外公给了李斌最为朴素的商业启蒙。
“收入成本利润、长期利益和短期利益。
要不赚短期的钱，要不赚未来的钱。
好的生意是今天能赚钱明天也赚钱，明天比今天赚更多的钱，用最少的钱赚最多的钱。
”
显然，这是小人物的励志故事。
大部分人选择忽略这类人的商业路径，也因在中国这样的人太多太多，但多数人忘记了追问另一个问题：
生长于新经济起步期的李斌，毫无家庭背景，为何能跟着中国经济一起成长?
易车网为什么能跟着中国汽车产业一起成长?
为何能实现中美梦?
只是李斌所说的命好?
“你正好在那个时候、在那个地点、你做的事情基本是对的，就可以了。
”他说。
这一切，只缘于巧合?
易车的存在是一个小奇迹。
2000年左右正值互联网泡沫破灭期。
易车的前身，易车电子商务公司也快撑不下去了。
大股东是一家国有汽车企业的经销商，股份占了6成多。
一看互联网泡沫破了，决定撂挑子。
“就干耗着?
”这不是李斌想的人生。
2001年底最后一次董事会，李斌忍不住了。
“当时，公司还剩下600万元。
我说，算了，你们把钱都拿走吧。
亏掉的400万，算我欠你们的债，由我慢慢还。
”虽然拥有了整个公司的股权，可这也意味着2002年李斌将一分钱也没有。
“我们8个人半年没发工资。
我上大学的时候都是出门打车，一下子从天上到地下。
那时候从北京方庄坐公共汽车到一个没有电梯的居民楼里上班，我口袋里就装着当天能够吃饭的钱，十几块钱、二十块钱。
很惨。
”李斌回忆，“只能硬扛。
”
在互联网发展低谷期创业需要一股子疯劲儿。
他的一位朋友说，李斌向来如此。
小学5年级后，李斌不用天天放牛了，开始了学校住宿生活。
考入县高中后，他一度迷上了游戏厅里的街机。
到考试时，他临时抱佛脚，顺利地进入北京大学，专业为社会学。
由于对街机的好奇，高中时期，李就在学校的AppleII机上编写BASIC程序。
“初进北大，我幸运地成为班里的副班长。
我当时的念头是从政。
我玩了命地组织各种各样的活动，带着同学们爬长城、集体劳动、到天安门看升旗。
没多久，我就累病了，住了一个多月院。
出来后发现没我天下了。
我仔细思考了自己的人生理想，确定了要自己创业，并且想好从学计算机开始。
”
拉长李斌的个人成长史，如果没有外公潜移默化的影响，大学时代的李斌可能是一位计算机工程师——他通过了国家计算机系统分析师的考试。
在当时的北大，李斌是拿到这个证书的唯一文科生。
命运似乎早已安排好，李斌在北大打过50多份工后，成为连续创业者。
“第一份工作是推销办公用品，拿提成。
当时新世纪饭店这一面都是我的地盘，当时这是北京西边最牛的地儿，苹果（AAPL，350.56，-2.16%）公司就在这儿。
写字楼的大门没有预约根本进不了。
不过，我知道有一个后门，然后可以从饭店大堂二楼绕过去，躲开门卫。
我做过苹果公司的生意，卖传真纸、复印纸、各种各样的文具。
”
现在，易车的几处办公室都在新世纪饭店附近。
不同的是，大学时期的李斌感觉自己很牛，感觉自己能够成就一番大事业。
可不嘛，上大学时，他不仅学社会学，还辅修了法律专业，考过了计算机系统分析员，赚了不少的钱。
他办了自己的公司，名为南极科技，业务是在美国租几台服务器，在国内帮人注册域名、租空间。
他的公司创立时有4名系统分析员，算是计算机世界里顶尖人才，那时这类人在中国不到200名。
现在，年少轻狂的李斌不见了，成为一个很务实的企业管理者。
1997年，李斌参与创办科文书业信息技术公司，担任总经理。
1998年底离开科文书业后，李斌想复制e-Bay的模式，做一个拍卖网站。
他跟北大的一位师兄商量这事，可这位师兄把他甩开跟别人干了。
李斌有点儿伤心。
此后的一年中，李斌一边经营南极科技，一边看互联网风起云涌，2000年初，他感觉再参与互联网创业就没机会了，决定到一家香港人投资的互联网公司当CEO。
“我得把南极科技那些杂七杂八的事处理一下，其中有一块业务是做汽车配件管理软件的。
我想交给北大的另一位师兄。
他做过汽车行业咨询，对汽车行业比较了解。
他说，咱们还不如合办一个汽车网站呢?
我被打动了，1997年的时候，我就给一本杂志写过文章介绍微软（MSFT，27.06，-0.55%）的Carpoint网站，2000年在美国也有一家汽车网站成为上市公司。
我认为汽车一定会越来也普及，汽车网站会很有前景。
我当即就决定与他一起创办一个汽车网站。
”
易车电子商务有限公司很快就成立了。
他们在中国大饭店开新闻发布会，李斌还提出了一个口号：
电子商务就是服务。
采访当天，李斌穿着休闲西服，深色牛仔裤。
他不是名牌控。
开的车是一辆二手奥迪。
易车网上市后，他打算买一辆10万元左右的两厢车。
北京一限号，购车计划被搁置了。
大股东撤出易车电子商务后，为了生存，他重操旧业，带着几个人编程序。
一家汽车公司的经销商管理软件的项目让他赚了200万。
然后，2003年初，易车开始给一汽马自达做网络营销服务，建网站，去门户网站投广告。
“那时候，我只能什么挣钱干什么。
”李斌回忆道。
这期间，李斌创建新意互动，现在已经是国内领先的网络营销服务公司。
2004年是易车发展的一个分水岭。
之前，易车严重地偏离了当初的设计轨道。
之后，李斌重新发布了易车的定位。
易车网用于新车导购，新意互动主要做汽车互联网营销服务，加上后来的优卡网，是二手车交易服务平台。
这三块业务是易车三大核心业务。
那一年，李斌不仅知道了易车是谁，还知道互联网是什么。
“其实，讨论互联网是什么已经没有意义了。
它已经成为空气、水一样的东西，这是一个互联网的时代。
凡客，你不能把它定义成B2C的网站，它是一个服装品牌，互联网是它的销售通路。
回到垂直类的网站，我们也是满足消费者很具体的一个一个的需求。
买车需要专业的资讯，就像找工作需要专业的平台，买房需要专门的平台一样。
垂直网站有三个发展趋势：
第一，争夺有价值的用户。
中国一年有1800万人买车，我把这1800万人找到，这是最为重要的。
这是我2004年开始非常专注地做汽车报价和经销商服务的原因。
现在衡量腾讯，是用每个腾讯用户贡献多少钱来做衡量指标的。
有价值的用户，现在评估互联网都在用这个做标准。
第二，平台化。
我2004年想明白了一件事是，易车的资讯与服务不一定要到易车网上才能获得，这是未来的趋势。
你到新浪（SINA，85.52，-2.93%）汽车频道查询在北京买什么车用的是我的购车数据库，腾讯、网易（NTES，44.48，-0.11%）用的是我的购车数据库。
开心网有易车网的产品汽车通，iPhone4上有我的汽车通。
我为什么一定把自己当成一个网站呢?
平台化就是说，你要围绕着应用，你要做的是服务。
你把你的服务用最大化的方式扩展出去，不管是手机、SNS还是门户网站。
你做好你该做的事，这就是平台化。
第三，本地化。
我们现在在77个城市有分公司办事处。
我们跟经销商每个星期上门拜访一次，我们让他用我们的车易通这套系统。
车易通系统是一个网络互动营销推广平台，甚至是一套市场决策分析系统。
“
李斌很看好汽车营销服务行业。
他预测，2011年，汽车行业营销的市场蛋糕将有300个亿元左右。
“我们为汽车行业提供数字营销服务，这本身是一个很有市场前景的东西。
”他说道。
2009年1月2日，李斌给易车的股东写了封信，《易车犯过的6个错误》。
有的股东们说，这是他们收到的最好的新礼物。
可李斌不愿意公开这封信的具体内容。
到了2011年1月1日时，他没办法写东西给股东们了。
“去年，我的痛苦要远远大于快乐，上市也只是做成了一件事而已。
”他说道。
“2010年，是我最为纠结的一年，比2002年欠债没钱还难。
在2006年底到2009年，3年的时间里，我们围绕汽车行业做了很多跨媒体运营的尝试。
收购了中国最大的汽车节目制作商，在近200个电台开通汽车广播节目，还出版了杂志。
要不是因为这些，我们是不需要接下来的融资的。
到2010年，我发现，这些部门之间的协作并不是我想的那么强，每个部门发展的节奏也不一致。
我必须否定自己，再次重新专注在互联网。
我难受了好几个月。
三、四、五月，做业务分拆，拆出了300人，2个亿的营业额。
这个过程中，我深刻认识到，虽然我们很多业务发展得不错，但强强都不一定能整合。
我低估了整合的难度，高估了协同效应。
整合只有在一种情况下有用，那是真的能够砍成本。
“
李斌是个以市场为导向、高度商业化的务实者，他绝不容忍在程序或成本方面有任何模棱两可的事情。
李斌没有商业偶像，但他佩服联想的柳传志。
“柳传志非常务实。
”他说。
联想投资有个CEO俱乐部，李斌每年都参加。
“有人问他（柳传志）问题，他不知道就说不知道。
他会非常真诚地、耐心地听人家说。
他在能够坦诚的范围之内已经做到最大可能的坦诚。
”
2006年到2009年，易车先后进行四轮融资，联想投资投了易车网三回。
李斌把和投资者合作比喻成男女谈恋爱，大家都舒服，彼此看着顺眼，投脾气。
他每次融资都不是找出价最高的投资者，听说谁有很深的背景也绕着走。
李斌不是急性子，也很少发脾气。
他的苹果手机里有一个股票列表，一部分是互联网公司，还有一些与汽车相关的公司。
最近，他看到易车股价跌到9美元，也没怎么着急。
李斌可能是对的，投资者只要记住中国、汽车和互联网，然后想到易车网，那么人们很快就会忘记股价的起起伏伏。
李斌刘二海详解汽车门户易车网登陆纽交所
来源：
转载2010-12-2108:
57:
51
主持人权静：
各位新浪网友大家好，欢迎您来到新浪财经视频直播间，我是主持人权静。
今天要跟大家聊聊易车的上市和2010年集中在海外上市的创业公司上市潮，这背后有什么样的玄机。
介绍一下两位做客演播室的嘉宾，这位是易车CEO兼创始人李斌李总，欢迎你。
李斌：
各位网友大家好。
主持人权静：
李总旁边这位是我们新浪公司的老朋友了，联想投资董事总经理刘二海先生。
刘二海：
各位网友大家好。
主持人权静：
还是习惯叫您二海，欢迎二海。
李斌：
登陆纽交所只是开始，做最大最专业的汽车互联网企业。
主持人权静：
先来说说易车的上市，11月17号的晚上登录纽交所，三周以前的事了，当时很激动，现在心情平复了吗？
李斌：
也还好，当时也不是特别激动，对我们来说当然是公司的里程碑，但是对公司的管理团队来讲只是一个开始，谈不上特别的激动，还是比较高兴。
现在我们做业务，公司还得往前发展。
所以我们公司还在正常的，没有特别受上市影响。
主持人权静：
我听着觉得短暂的喜悦之后，继续埋头干活，是不是这个概念？
李斌：
投资者更多了，我们要给投资者创造效益。
刘二海：
李斌跟我说，上大学也没感到特激动，按理说上北大应该感到特激动，当年上大学也没感到特激动，努力了很长时间，是很自然的事情。
上市这个事情也是这样。
公司在平稳的发展，大家努力，努力到一个程度，自然发生的一个事情。
因为做了很多努力，可能也就没有像中彩票一样激动的心情，很正常的一个事。
李斌：
二海说的对。
主持人权静：
心态就是这样的。
李斌：
确实，易车时间也不短，从上市这个角度来讲，三年前我们制定了一个计划，2010年无论是公司业绩、公司管理各方面，包括从各方面的要求，我们希望能达到上市公司的标准。
当然我们现在只不过实现了当时的一个计划，一个承诺。
主持人权静：
上市之前，路演，可能会有反复的回答投资者的问题，在这儿，如果把我们的网友也当做路演对象的话，您给他们介绍介绍易车，用非常简短的话，你会怎么说？
李斌：
易车是中国最大的汽车互联网企业，我们为数千万的汽车用户提供专业和丰富的汽车和互联网的资讯，也为几千家经销商和汽车厂商提供专业和非常卓有成效的数字营销的服务。
现在业务主要是三块，第一块是易车网，新车消费门户，第二户是优卡，二手车交易信息平台。
另外我们还有个汽车厂商提供数字营销服务的新意互动，这是基本的易车的情况。
主持人权静：
当时李总认识你的时候，你还记得第一次介绍易车的时候，话有多大差距？
刘二海：
理念差不多。
易车到现在来讲，应该是十年的企业了，并不是一个新企业，也并不是一个三两个人凑在一起干两三年就上市的公司。
易车的成长并不是一帆风顺的，等会李总可以介绍介绍。
我见到他是04年底的样子，那时候办公室还是在现在这个地方，大致人员也没有特别大的变化，专注的方向也没有什么特别。
李斌：
我们两个互动已经有了，新意互动和易车网。
刘二海：
没错。
这个方向还是跟汽车完全是一致的。
主持人权静：
我为什么会问这个问题，经常听到很多业内的人士说，当初拿着这个模式去跟投资人谈的时候，到最后这个企业上市，你再去看招股说明书跟当初的商业计划书，几乎看不出来是同一个公司，可能很多公司都是这样。
刘二海：
说的有道理，易车在之前好多年，已经探索基本完毕，模式有的是在想的过程，没完全做出来，但是大致的雏形已经做出来了。
主持人权静：
至少跟联想投资接触的时候，这个模式已经有了。
李斌：
我们走的道路和别人不太一样，我自己把它叫变化中坚持。
我们现在这三块业务，事实上都是，一个是02年底开始的新意互动，04年开始的易车网，还有一块06年开始的优卡。
这个业务在我们整个业务，现在三个核心业务，我们后来也做过很多尝试，包括做线上线下互动的一些汽车用户的服务，包括做跨媒体的一些运营，但是今年年初还是决定专注在互联网上。
好的一面是，我们在尝试的过程中，我们的核心业务，仍然得到了非常健康的发展，当然在这个中间确实也分散了一些经历，做了尝试了。
刘二海：
尝试是非常重要的，在中国整个互联网发展过程中，大家看到了，很多模式上和形式上和国外还是有一点区别，国外有些，我觉得是竞争环境和产业发展的格局。
国外的产业格局是非常之清楚，比如说传统行业和高科技，过去我形容有点像比萨饼，一层两层在一起就这样了。
中国不一样，中国的饼像千层饼一样，既有高科技还有传统，是在一起的，很难分清，所以说做很多尝试是极其必要的。
有时候可能会创造出很多新的业务模式。
像易车的车易通，都是非常有创意
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