机务管理新规制度.docx

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机务管理新规制度

机务管理制度

一、机务管理人员管理制度

1、严格执行集团公司关于车辆配件设备各项管理规定，严格考核燃油、材料、工时等各项技术指标，强化对车辆底盘发动机等零部件保养，实行以保代修，努力提高车辆技术级别，控制成本。

2、严格控制材料，备品领用和外购，须换零部件必要由技术人员认定后方可领用，且交旧领新，零部件和总承件超过贰佰元以上，必要由机务股长和主管经理签字方可领用，对特殊零部件须外购时，必要由技术员驾驶员两人以上方可外购，无两人以上签字，报销无效。

3、换下总承件，零部件中能解体再运用必要保存好，其他不能再运用旧件在解决时，请示重要领导批准，且经手人必要在三人以上。

4、机务人员对驾驶员服务必要积极，热情必要进一步一线，现场办公。

对车辆浮现各种故障认真分析、判断，提出修理意见，争取少花钱、修好车。

5、做好车辆设备档案记录，每天检查完好，故障记录，大小修记录，

轮胎、电瓶等零部件总承件，备品领用记录月末做好记录。

6、每月对车辆进行一次大检查，对爱车例保状况，进行检查总结，针对容易出故障部位对驾驶员进行技术指引。

二、配件管理制度

为加强配件及材料管理，提高经济效益，特制定如下管理制度：

一、自觉遵守各项管理制度，积极学习业务知识，定期组织培训，坚守岗位，上班时间不准外出做私活，仓库禁止闲杂人员入内。

二、做好材料筹划工作，仓库库存要合理，采购要有筹划性，防止库存积压，凡是盲目采购，导致积压要追究责任。

三、配件采购要有固定进货网点，需要到其他点进货，价格质量要保证。

价格偏高，需先请示，经批准后方可采购。

四、严把进货检查手续，所有采购回来配件，进库时必要核对数量、价格、质量，特别是防止假货入库。

发现假货和质量问题要追究责任。

五、修理工领料要有领料单，价值较高要符合审批手续。

六、材料入库后，要帐、卡、物相符。

月底要作好进、存销核算，半要核算一次

七、仓库保管员如有违背制度，不履行岗位职责，要进行罚款解决，导致损失所有由个人承担。

三、配件、物资采购管理制度

一、采购人员必要熟悉业务，掌握市场价格，坚持原则，认真负责，积极积极为保证供应、保证质量而努力工作。

二、采购人员必要严格执行采购筹划和保证生产急需，及时精确进行采购。

三、采购人员在采购过程中应做到“货比三家”，“价比三家”，严格执行“四不购”（没有筹划不购，厂牌规格不符不购，质量低劣不购，价格高不购）原则。

四、批量采购配件、物料或贵重物品时需二人以上共同负责，严格把好质量关、价格关，提货时要认真负责查清数量、规格，做到“三不提”（质量不好不提，数量局限性不提，规格不符不提），避免导致不必要损失和挥霍。

五、采购人员返回后，所购物品必要及时交库验收，凭验收单结算报销，必要做到日清月结。

六、由于生产急需经领导批准为指定单车而采购配件物料可凭发票经驾驶员、采购人员、机务负责人会签，主管领导审批后可直接报销。

七、对需去外地采购或加工配件物品时，为了保证质量、价格稳定，应尽量建立相对稳定可靠专业供货渠道，但必要做到质量好、规格符、数量准、价格低、帐目清。

八、采购筹划（无论价值多少）必要经主管经理审批后方可购买，暂时采购百元以上、千元如下要机务股长批准，千元以上需主管经理批准，否则不得采购。

九、所购配件、物品因质量、数量、规格、价格浮现问题时必要遵守谁采购谁负责原则进行退货、补足、调换等事宜。

四、配件、物资验收与保管

一、所有购进配件、物料，必要凭采购筹划和发票，并经关于领导审核签字后方可验收入库、入帐、入卡。

二、凡购进配件物资，未经验收不准随便发放，外地定购规定供货方必要做到货到发票到，以便及时验收入库。

三、验收过程中采购人员保管人员要互相配合，坚持原则，严格进行质量、规格、数量检查核对，该检尺检尺，该捡斤捡斤，以保证筹划、帐、物相符。

四、验收过程中遇有质量、规格、数量等方面与筹划不相符时验收人员必要回绝验收并做好记录，及时报告。

五、入库配件物资要科学管理、划区域、分别保管、同类物资要按系、规格及编号合理存储。

六、保管员要对库内所放物资做到心中有数，勤检查、勤对照、勤整顿，保证帐、卡、物三相符。

七、对易燃、易爆、易腐蚀物资必要与其他物资分区保管，要有明显标记，发现问题要及时解决和上报。

八、物资出库必要有正式手续，对内要有领料单（一式二份），对外要有交款凭证否则不准出库。

九、物资出库时必要严格执行点数、检尺、检斤制度，禁止估算或不计量出库。

十、贵重、稀有物资必要指定专人保管，主管经理批准后方可领用，否则不出库。

十一、材料库内必要设有防火办法和防火工具；有防爆、防腐、防盗、防潮办法和清洁工具。

十二、库内物资必要定期盘点整顿，以免积压锈蚀导致不必要挥霍。

五、配件物资领用、发放制度

一、配件或其他物资领用发放必要有正式手续，对内必要凭一式二份领料单，对外必要有交款凭据，否则不准出库。

二、物资发放必要执行点数、捡片、捡尺制度，不准估算或不计量出库。

三、领料单必要填写一式二份，注明领用单位、费用项目、材料名称、规格、数量、审批人等方可有效，填写不清，不全，不予发料。

四、对外来购买配件物品一律先经机务领导批准，办理交款手续后再提货，否则不准外卖。

五、车辆维护修理用料，由技术员开单领用，200元以上，500元以内由机务股长审批签字领用，

500元以上由主管经理审批签字领用。

六、修理车间需领用物料不超50元由车间主任开单领用，50—100元由机务股长签字领用，100以上由主管理经理审批领用。

七、材料领用时，除一次性消耗物品和玻璃制品外，别的一律实行交旧领新。

八、轮胎、蓄电池领用由专业技术员开单，经主管经理审批后领用。

九、凡有定额配件、物资必要按定额规定数量领用。

十、禁止不经审批外借、外卖库内物资。

六、检查站管理制度

安全技术检查站是保持运营车辆技术状况良好，减少零部件，总成故障率，延长车辆使用寿命，减少运送成本，减少维修费用，保证安全生产重要部门。

认真做好车辆安全技术检查工作是贯彻强制维护，视情修理，保持车辆运营安全性、可靠性、动力性、经济性核心。

因而，为了保证安全技术检查工作顺利进行，加强检查站管理，特作如下规定：

一、非本单位车辆不得占用检查站地沟或防碍进站车辆通行，违者罚款20元。

二、任何车辆不得在检查站内清扫或洗刷车辆，不经批准不得占用地沟进行维护和修理。

三、检查员必要坚守岗位，遵守工作时间，不得迟到或早退，有事做到请假并做好交接班工作。

四、检查员必要掌握当天车辆返回数量、时间，做好检查准备，避免漏检，对未参检车辆要查明因素，做好记录及时向领导报告。

五、检查员对车辆进行安全技术检查时，必要坚持原则，仔细认真，逐项检查，发现问题，记录清晰做出判断，对属列保范畴内负责督促驾驶员维护解决，对需进厂修理项目，及时签发“保修告知单”，并负责复检查收，对不及时维护或修理不合格车辆拒签完好报告单和入库合格证。

绝不容许车辆带病行驶。

因检查不负责任漏检、漏项而引起车辆不能参加正常生产要追究责任。

六、检查站负责对车辆重点部位各大总成寻常维护进行检查指引，对维护不良，车内外卫生不合格或存在不安全隐患车辆不得签发入库单。

对不经检查随意开单入库或检查不周而发生事故，视情节轻重追究责任和罚款。

七、检查站负责一级维护、二级维护、定期维护筹划贯彻。

及时做好维护告知，并做好记录，不得超期漏保。

每月准时将筹划实行状况记录汇总上报主管领导和关于人员。

八、检查站负责填报各种记录、“报告单”“告知单”、必要填写清晰、详细、真实，准时报送关于人员。

九、经常保持工作室和地沟环境卫生。

七、客运公司车辆卫生管理制度

为提高客运集团形象，改进广大旅客乘车环境，减轻驾驶员工作强度，提高客运公司在优质服务上再上台阶，也避免个别司机返回后，没有极特殊状况而不搞卫生，影响我公司形象，特制定本规定。

一、所有返回车辆于当天至第二天离开公司执行出车任务之前，卫生必要清理干净。

二、驾驶员在清理车外卫生同步，并对清理内部卫生清洁工工作监督、检查，并在承认状况下签字。

三、执行监督检查领导，必要每日对照所有清理卫生车辆，漏检漏查，对其必要做出相应惩罚，每发现一次罚款10元。

四、个别车辆没有清理卫生，而擅自发车，核查属实后，每次对驾驶员罚款50元，如遭到旅客对卫生问题而投诉，按投诉规定处500元罚款。

五、公司及机务领导，不定期检查所有车辆卫生，发现问题，按责对有关人员进行惩罚，惩罚尺度按以上规定执行。

此规定从9月10日发布起实行。

八、关于加强检查站检车补充规定

为了提高车辆完好率，减少小修频率，强化司乘人员爱车意识，特制定每月定期对公司车辆进行二次全面检查规定。

检查时间；每月中旬和下旬。

检查项目；车容，车貌；底盘、发动机技术状况，灯光齐全，电瓶符合技术规定，车厢内卫生符合规定；空气滤请器符合规定。

通过检核对普遍存在问题分析因素加以整治，对于使用不当形成问题，也要加以分析并告知使用人员，对不负责任司乘人员，要进行批评教诲并予以罚款，解决成果备案，作为对驾驶员考核爱车例保奖评及接车参照。

九、车辆进入车间规定

为维护车间正常秩序，生产有序，制定本规定。

1、机务负责车辆入厂修理工作，寻常管理由车间主任直接实行，谢绝非本单位车辆入车间，特殊状况要领导批准，售后服务车辆修车，由售后人员开修理告知单交主任安排进入。

2、本单位车辆禁止自行随意开门进入车间，修车要有安检站施工告知单，交给车间主任安排入库。

3、驾驶员要按指定车间位置停车。

禁止乱停乱放。

车辆修完后及时把车辆开出，不能把车入库后去做其她事情，影响她人修车。

状况特殊可与生产调度联系，指派她人把车开出。

如找不到驾驶人员，机务可指令人员把车开出，一次50元。

其她特殊状况也要由主任安排。

4、进入车间车辆，不能刷洗车辆外部，要保持场地卫生，车内杂物不容许清理到车间。

进出库，要及时关好车间大门。

5、晚班车之前能修完车辆，要把车辆停回库内，不需提车要由主任批准，才干停放在车间内，违背制度一次罚款20元

十、车库管理制度

一、凡入库车辆必要经车库管理人员批准，擅自入库者一次罚款30元。

二、所有需入库车辆必要按照车库管理人员指定库位停放，禁止擅自乱停乱放，未经主管领导批准任何人不得擅自存储外面车辆和其她物品违者罚款50元。

三、车辆入库后司乘人员禁止在库内洗刷车辆，吸烟，看电视，听音响，聚众赌博倒垃圾，随处大小便，违者罚款100元。

找不到违背者，按入库车辆均摊。

四、司乘人员离开库时要将车辆电源和车库内照明灯关闭。

关好车库门违者罚款50元

五、禁止在库内修理车辆，入库擅自拿取物品或拆卸另部件。

六、车库管理人员必要做好车辆入库登记和交接工作遵守工作时间，严格执行车库管理制度。

七、在修理间修车车辆，4.30分竣工必要由驾驶员把车提到车库，违背者罚款100元。

十一、修理工安全操作规程（综合）

一、作业前要穿戴好劳动保护用品，做好安全防护工作。

二、操作使用公用电器设备工时（钻床、砂轮和手电钻）时要严格遵守操作规程，禁止超负荷使用。

三、使用手把照明灯电源电压不得超过36V。

四、不得使用有裂纹、脱头手锤等重型工具，使用重型工具前应注意周边环境，以免误伤她人。

五、二人以上共同作业时要互有关照，避免不慎导致碰撞、夹、压、打击等损伤。

六、在没有用专用设备支好垫牢前不准进入车下作业，或拆卸行走悬挂装置。

七、电焊机、车床、磨床、镗缸机珩磨机、高压油泵实验台等专用设备，非指定人员禁止随意起动和操纵。

八、使用风焊、电焊就车修理时应清除周边油污和易燃易爆物品，并做好消防准备工作。

九、氧气钢瓶必要装有防护帽，存储在阴凉通风处，搬运时禁止滚动、撞击和强烈振动，避免引起爆炸。

十、轮胎修补充气前必要确认锁止装置装配对的有效，并采用防护办法后再进行充气。

十一、禁止使用风、电焊手段修补燃油容器和有压装置。

十二、使用汽、柴油等易燃物品清洗零部件时，必要远离火源、热源，绝不容许明火和高温加热。

十二、车辆寻常维护一级维护技术规定及规定

为了贯彻国家关于《汽车运送业车辆技术管理规定》批示精神，并结合我公司营运车辆详细状况，车辆寻常维护、一级维护做如下规定：

㈠车辆寻常维护

1、车辆寻常维护是驾驶员必要完毕寻常性工作。

重要内容是：

坚持“三检”即出车前、行车中、收车后检视车辆操纵、行驶机构及各零部件连接紧固状况；保持“四清”，即保持机油滤清器、燃油滤清器、空气滤芯和蓄电池清洁；防止“四漏”，即防止漏油、漏水、漏气、漏电。

2、依照需要按技术规定对润滑油、制动液、冷却液、电解液进行恰当补充。

3、保持车容车貌整洁。

4、寻常维护作业项目及范畴必要按我公司制定《营运车辆维护工艺规范》中规定执行。

㈡车辆一级维护

1、生产车辆每运营5000公里必要进行一次一级维护，由驾驶员与专业修理人员配合进行；

2、一级维护作业中心内容除寻常维护项目外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查关于操纵、制动、传动等安所有件，保证车辆安全运营。

3、一级维护作业项目及范畴，必要按我公司制定《营运车辆维护工艺规范》中有关规定执行。

㈢寻常维护、一级维护监督检查

1、寻常维护由安全技术检查站负责监督检查。

2、车辆一级维护由机务制定筹划，安全技术检查站负责贯彻、监督、检查。

3、公司每月由主管机务、安全副经理组织关于人员对维护状况进行一至二次检查、评比。

在检查时如发现单车存在二项以上不合格或存在重点部位有失维护者处以10—50元罚款，对维护优良并经常保持者予以恰当奖励。

十三、封存与停驶车辆管理

一、凡技术状况良好，但因客源局限性或因无驾驶员等非技术因素，须较长时间（三个月以上）停驶车辆，列为封存车辆。

二、凡需封存车辆，封存前应进行一次维护保养，批准封存车辆必要指定专人保管，集中停放，门窗封闭妥善，车辆外部金属镀件应涂防锈油，蓄电池拆下统一管理。

三、车辆封存期间必要遵守如下记律：

1、未经主管经理批准一律不容许使用；

2、不容许任何人，以任何理由拆卸、挪用任何零部件；

3、违背上述规定者，视损失大小予以经济惩罚或纪律处分。

四、因待件、待修等技术因素不能使用车辆列为停驶车辆。

停驶车辆保管可参照封存车辆管理条例执行。

五、停驶车辆短时间内不能修复或修复后应及时向主管经理报告阐明状况。

十四、新车及大修后车辆走合管理

汽车使用寿命，很大限度取决于初期合理走合。

因而，新车及大修后辆（涉及装用新发动机或大修发动机车辆）在初期使用时必要严格遵守下列规定：

一、走合期行驶里程不得少于1000公里。

二、走合期内，应按机务指定线路或选取较好道路限速运营。

国产车时速不准超过60公里，进口车要严格按制造厂规定执行。

三、走合车辆禁止拖带其他车辆。

四、走合期内驾驶员要严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度，禁止拆除或改动发动机限速装置。

五、走合期内，驾驶员必要认真做好车辆寻常维护工作，经常检查、紧固各部位螺栓、螺母，注意各总成在运营中声响和温度变化，发现异常必要及时调节、排除，禁止带病行驶。

六、新车走合期满，必要进行走合维护后才干正常运营。

走合维护作业项目和范畴必要严格遵循制造厂规定进行。

七、走合车辆由机务负责车辆管理，生产调度室、修理班共同配合。

走合期满后经机务鉴定批准后方可参加生产。

八、走合期及走合维护技术状况应及时记入车辆档案。

十五、技术事故解决制度

一、凡发生技术事故，当事者必要及时报告机务负责人或主管经理。

发生技术事故隐瞒不报或自行解决产生后果自负。

二、机务部门接报后应尽快组织人员进行技术鉴定，查明因素，分清责任，提出解决意见。

属小事故由机务股自行解决，属普通事故或大事故由技术鉴定小组提出解决意见报公司经理审批解决。

三、凡发生技术事故无论当事者或修理部门在没有进行事故鉴定之前不得对发生事故部位总成进行拆卸或修理，否则后果由当事人或修理部门负责。

四、经技术鉴定小组确认属非责任事故无论损失如何，技术鉴定小组应做出事故报告，报送公司经理阐明状况，损失单位承担。

五、经技术鉴定小组确认属技术责任事故，无论事故大小，经济损失多少，当事者和关于负责人必要按所负责任大小和折旧系数补偿损失。

注：

补偿损失范畴是指直接经济损失，涉及车辆或设备损坏部位修理工时、材料费、其中材料费可依照损坏部位零部件使用年限或行驶里程参照关于规定进行折旧计算拟定系数。

补偿金额=（修理工时费+损坏零部件价值×折旧系数）×责任系数技术

鉴定小构成员在事故鉴定调查过程中要坚持原则，本着为公司负责，为当事人负责精神，实事求是严肃认真进行调查分析，公平合理判断，不得营私舞弊，如发现解决不当，不按规定执行，应赔不赔或少赔，要追究责任。

十六、车辆总成大修技术条件及有关规定

一、客车大修送修技术条件：

客车大修以车箱为主，结合发动机总成或其他两个总成需大修。

二、总成大修送修技术条件

1、发动机：

气缸磨损严重，圆柱度或失圆度达到或接近最大使用限度（以其中磨损量最大一种缸为准）；最大功率或气缸压力较原则减少25%以上；燃料和润滑油消耗量明显增长；突发性非技术责任事故导致基本件（缸体、曲轴连杆）损坏需解体修理或更换。

2、车架总成：

车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲、变形逾限，大某些铆钉松动或铆钉孔磨损，必要拆卸其他总成后才干进行修理、校正、重铆、修复。

3、变速器总成：

壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴承严重磨损、损坏，需彻底修复或更换。

4、后桥总成：

桥壳破裂、变形、半轴套营孔磨损逾限，减速器齿轮严重磨损，需校正、修复或更换；

5、前桥总成：

前轴裂纹，变形，主销孔磨损逾限，需校正、修复或更换。

6、客车车身总成：

车厢骨架断裂，锈蚀变形严重，蒙皮破损面积较大，地板破损，腐蚀严重需彻底修复。

三、车辆总成大修送修有关规定

1、凡车辆、总成大居修理修复应由机务部门作出书面申请，阐明状况，经主管经理批准后，方可施工。

2、车辆、总成修复后应严格执行走合期规定。

3、车辆、总成大修后竣工后应及时将材料费、工时费记录上报关于部门和领导审批，由大修费核销。

十七车辆大修用油及研磨走合管理规定

为了加强车辆大修用油，发动机磨合和整车走合管理，避免重复开油和使发动机科学合理研磨、走合，特做如下规定：

一、大修用油涉及：

达到大修里程和大修原则发动机、变速箱、后桥，所用清洗用汽油、发动机研磨用柴油，走合用柴油、研磨走合必要更换润滑油、机油滤清器等。

二、大修所需油品使用定额按《车辆大修、维护用油定额》中规定执行。

如有特殊状况须主管经理审批。

三、所有用油由专职人员统一开票并作好记录，其她人员不得随意开票，否则费用由开票人自负。

四、大修竣工后发动机须在专职技术员监督下在厂内研磨，普通不少于4小时方可上路走合

五、大修用油进单车成本，但单独考核，超过某些按线路定额制度考核执行。

十八、油料管理制度

为了加强油料管理，减少运送成本，提高生产效益，特定本制度，

请有关人员遵循执行。

1、客运公司营运班车实行满油箱制，营运班车从线路上返回后，应及时加油。

如主车驾驶员请假时，在调度督办下和替班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确认后，再把车交给替班驾驶员，补加燃油按市场价100%罚主班驾驶员。

同理，替班驾驶员在交车时，由调度在调度督办下和主班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确认后，再把车交给主班驾驶员，补加燃油按市场价100%罚替班驾驶员。

2、如果营运班车在途中发生故障、堵车、或浮现绕道等状况时，驾驶员应及时找到生产调度，由调度在行车单上签绕道里程，经经理签字批准给出油料定额。

3、油料实行日清月结管理。

每次运送任务完毕后，驾驶员应在行车单上标清里程表去程、返程及本次发生里程数，油料管理员按此里程对照营运里程和调度签发绕道里程，分析确认后方可计算出本次油料定额，油料超节不能抵消，超油按市场价格100%罚款，节油按市场价格65%奖励。

浮现签发绕道油时，超油依然罚款，节油不奖。

4、营运班车、包车、自用等车辆收车返回后应及时加油，加油日期和驾驶员交款日期、包车交款日期、或自用油签收路单日期必要相符，如不相符发生一次，对当班驾驶员罚款50元；一次运送任务完毕后，加油卡只能显示一次加油，无端发生二次加油，发生一次，对当班驾驶员罚款50元；每月25日至30日为油卡充油日，如因驾驶员疏忽致使加油时浮现二次加油或小票加油时，发生一次，对当班驾驶员罚款50元。

5、机务修理用油规定：

修理车间用于清洁配件汽油由机务股技术员开14票，计入车间经费。

大修理用油计入大修理费用。

十九客运公司加油卡管理制度

因加油站已换卡式加油机，自11月1日开始需持卡加油。

为了加强加油卡管理，明确责任，现制定出加油卡管理制度。

每个驾驶员都要认真学习，在领卡前都要掌握加油卡使用常识，如因个人疏漏导致油料丢失，由持卡人负责。

1、每车一卡，主车驾驶员持卡，实行签字领卡，领卡后即到财务修改密码，到加油机上验证卡内存油数量。

修改密码后，要紧记密码，持卡人不得泄露密码，如因密码泄露导致卡内燃油丢失，由持卡人负全责。

2、加油卡只能用于本车加油，不得互换使用，不得擅自借与她人，如违返规定，后果自负。

3、每月二十六日至月末到财务及时充存下月用油数量，节假日顺延。

每次充卡时，持卡人应验证卡内存油数量。

4、持卡人应妥善保管加油卡，如因不慎将卡丢失，或忘掉密码，应到财务补卡。

如发现密码泄露，为了把损失减到最低，应以最快时间告知财务挂失，再补办加油卡。

补卡成本为40元，此费用由持卡人承担。

5、加油时，要对的使用IC卡，不得在加油过程中取出IC卡。

6、此外，每次加油数量仍按该线路定额加油，超油仍按正常规定罚款。

客运公司二0一六年九月二十七日

二十、材料定额及奖罚原则

1、材料定额原则：

营运班车材料实行定额考核，定额原则按车型及车辆年限，

2、材料奖罚原则：

超材料按50%罚款，节材料按5%奖励。

3、从1月开始，材料费按月结，特殊状况和保车考虑在当季度结算，并告知主车驾驶员。

二十一、轮胎管理制度

一、轮胎保管

1、新胎应在库内保存，应避免阳光直射和过度通风；

2、长期存储轮胎应避免平放堆压；

3、轮胎在库内存储时，距暖气等热源不得少于1米，并不许与石油产品、易燃品、酸类、漆类物品放在一起；

4、入库轮胎应按厂牌、规格、花纹不同分批存储，并按入库先后顺序出库；

5、旧胎必要统一回收，集中保管。

二、在用轮胎管理

1、公司对营运车辆装用轮胎实行定车定胎，单胎考核，一胎一卡，从新胎至报废，逐月记录行驶里程和检查使用状况全过程管理。

2、驾驶员需领用新胎时必要经轮胎技术员审核，主管经理批准。

领用后轮胎技术员要及时烙号建立帐卡和实行里程考核。

3、各车备用轮胎必要与装用胎同样管理考核。

4、驾驶员之间不得随意拆借调换轮胎，特殊状况必要经轮胎技术员批准，如途中借用，返回后应报告轮胎技术员，并及时返还。

5、轮胎行驶里程考核成果，按月记录并记入车辆档案。

6、在用轮胎盘存，每半年进行一次，其重要任务是全面检查轮胎使用状况，分析使用中存在问题，轮胎非正常磨损因素，鉴定各胎尚可行驶里程，总结经验，为改进提高管理办法和制定轮胎采购筹划提供根据。

7、驾驶员发现轮胎在使用过程浮现初期损坏和不正常磨损时应及时报告技术员、技术员要认真作出鉴定分析，属产品质量问题及时索赔，属非质量问题应查找因素，采用有效办法和提出解决意见。

三、轮胎使用规定

1、营运车辆装用轮胎，必要按厂方规定原则充气，同一轴上各胎气压应保持一致。

2、同车装用轮胎其规格尺寸、线层应一致，不同性质（子午、斜胶）轮胎不得混装使用。

3、双胎并装时双胎间隔应不少35毫米，两轮通风口应相对，同