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汽车底盘实训指导书

篇一：

汽车底盘实训指导书

项目一离合器的检测与修理

一、部件：

东风1091货车离合器4台

二、工具：

扳手，压紧器，套筒工具，百分表，游标卡尺

三、检修步骤：

1、检修离合器

（1）离合器从动盘轴向偏摆的检查

将离合器从动盘放在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘2.5mm处测量，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm，超过极限时，可以用工具进行修正。

（2）从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花键的检查将离合器从动盘装在变速器第一轴（输入轴）的花键轴上，检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合，不得有明显的轴向摆动与圆周摆动，但在轴上能顺利移动。

（3）从动盘磨损的检查从动盘的磨损，用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。

2、离合器压盘组件的检修

（1）压盘端面跳动的检查

将压盘固定在芯轴上，用百分表检查其端面跳动，使用极限为0.2mm。

如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。

（2）膜片弹簧高度的检查

膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。

可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。

（3）膜片弹簧小端磨损的检查

用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。

3、飞轮的检查

飞轮与离合器摩擦片的接触表面不允许有擦伤、机油及润滑

脂。

若齿圈损坏，需用黄铜棒抵住齿圈的侧面，用锤敲下。

更换的新齿圈需用喷燃器均匀加热到200℃后，装在飞轮上，并保证齿圈冷却后，应牢固地与飞轮接合在一起。

项目二离合器踏板自由行程的检测与调整

一、部件：

实训车辆2台（吉利帝豪、丰田卡罗拉）

二、工具：

直尺，压紧器，套筒工具

三、检修步骤：

1、讲解离合器踏板自由行程的定义

驾驶员在踩下离合器踏板后，要消除分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。

2、讲解离合器踏板自由行程的作用

当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位臵时，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。

3、操作示范如何检测

离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位臵时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。

4、离合器踏板自由行程的调整步骤

（1）在调整踏板自由行程之前，必须先将4个分离杠杆内段的后端面调整到处于与飞轮断面平行的同一平面内。

否则在分离器分离和接合过程中，压盘位臵会歪斜，致使分离不彻底，并且在汽车起步时会发生颤抖现象。

调整方法是拧动支撑柱上的调整螺母。

（2）对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。

拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。

调整合适用锁紧螺母锁紧。

（3）对液压操纵的离合器，自由行程的调整主要在两个部位进行：

一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3-4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3-6mm的移动量。

这样就能保证离合器踏板行程符合要求（具体查看各车型的维修手册数值）。

项目三手动变速器的检测与修理

一、设备：

东风1091货车三轴式手动变速器4台

二、工具：

拉力器、梅花板手、Ｔ形套筒、卡簧钳、一字锂鱼钳、木锤、套管

三、检测与修理步骤：

1）：

分别拆下一轴、二轴轴承盖固定螺栓，取下轴承盖。

拉出笫一轴总成。

2）：

用铜棒轻敲二轴前端，使二轴向后移出，拆下二轴后轴承外卡簧，用拉力器拉出二轴后轴承。

3）：

将二轴前端橇起，取出四、五档同步总成，取出第二轴总成，将其倒之在工作台上（输出端插入工作台孔中）。

4）：

依次取出锁环，四、五档固定齿座止推环，四、五档固定齿座，四档齿轮轴承档圈，四档齿轮及四档齿轮滚针轴承，四档齿轮止推环，三档齿轮及三档齿轮滚针轴承，二、三档同步器总成及锥盘，

二档齿轮及二档齿轮滚针轴承，二档齿轮止推环11，二档齿轮止环锁销及弹簧，一、倒档齿轮。

5）：

按相反次序装配二轴总成。

三、审核内容和评分标准

项目四主减速器和差速器的检测与修理

一、设备：

主减速器和差速器台架（4台）

工具：

世达套筒工具、百分表、拆装专用工具

检测与修理步骤：

（一）主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的更换

1、主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的拆卸

（l）拆卸变速器，将其固定在支架上。

拆下轴承支座和后盖。

（2）取下车速里程表的传感器，如图5-121所示。

图5-121取下车速里程表传感器

（3）锁住传动轴（半轴），拆下紧固螺栓，如图5-122所示。

取下传动轴。

图5-122拆卸紧固螺栓

（4）取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮。

（5）拆下主减速器盖，如图5-123

所示。

从变速器壳体上取下差

篇二：

汽车底盘构造实训指导书

汽车底盘的拆装检测与调整实训指导书

课题1离合器的拆装检测与调整

一、实训目的与要求

1．观察分析离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。

2．能正确拆装调整离合器；

3．能正确检测离合器从动盘、压盘、膜片弹簧和分离轴承；

4．掌握离合器的踏板自由行程的调整要领。

二、实训设备与器材

1．常用工具、量具各一套。

2．膜片弹簧式离合器总成l套，装备膜片弹簧式离合器整车1台。

3.周布弹簧式离合器总成l套，装备周布弹簧式离合器整车1台。

三、注意事项

1．拆装离合器必须在拆装台上进行。

2．注意零件的清洗方法，不得损坏摩擦片及其他零部件。

3.离合器盖与飞轮之间应做标记后，再拆卸。

图2—1膜片式离合器的组成

四、操作步骤

㈠膜片弹簧式离合器的拆装检测与调整

1．膜片弹簧式离合器组成

该型离合器的组成如图2—1所示。

2.离合器的拆卸

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首先拆下变速器（详见本章变速器拆卸与安装部分）。

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用专用工具，将飞轮固定（如图2-2所示），然后逐

渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮

的装配标记），取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从

动盘。

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用A=78.5－23.5的内拉头拉出分离轴承.

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拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。

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用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。

2.离合器的安装

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用专用工具将飞轮固定。

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如图2-3所示，用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。

图2--2用专用工具固定飞轮

图2-3离合器的安装

图2-4离合器踏板自由行程的调整

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装上紧固螺栓，并用25N2m的力矩对角逐渐旋紧。

3.离合器踏板自由行程的调整

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桑塔纳轿车离合器的调整主要就是离合器踏板自由行程的调整。

离合器踏板自由行程应为15～20mm。

绳索式操纵装置的离合器踏板自由行程的调整是靠离合器拉索的调整来进行的，具体可通过图2-4箭头所示的调整螺母来进行。

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离合器踏板总行程的调整，总行程的标准：

150±5mm，方法为驱动臂的调整。

2.离合器的检测

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检修注意事项

①衬垫：

应更换纸质密封垫圈，更换Ｏ形环。

②调整垫片：

用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。

检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。

③挡圈、锁圈：

调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。

④螺栓、螺母：

固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松（特别是易损件），并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。

⑤轴承：

将有标志的一面的滚针轴承（壁厚较大）朝

向安装工具，在轴与轴承之间

涂一层润滑油。

所有的轴承和接触表面均使用白色ET-Nr.AOS12600005润滑脂润滑。

⑥在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池

搭铁线拆下。

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从动盘（离合器片）的检验与修理

①检查从动盘摩擦衬片的磨损。

如图2—5所

示，当铆钉头沉人摩擦表面的深度小于0.3mm时，

应更换从动盘。

②将从动盘置于配套的符合标准的压盘上，用

塞尺测量从动盘与压盘间的间隙，应不大于0.08mm

。

③检查飞轮摆振。

将磁力表座吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，如图2—6所示，最大摆振小于0.1mm，如摆振超差，应修理或更换飞轮。

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压盘的检验与修理

①压盘翘曲变形的检验。

将压盘摩擦面扣合在平板上，用塞尺在其缝隙处测量，压盘表面不平度不得超过0.12mm。

②压盘表面光洁度检验。

压盘表面不能有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30mm。

③压盘的翘曲或沟槽可用平面磨床磨平，加工后的厚度应不小于标准厚度2mm。

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膜片弹簧式离合器膜片弹簧的检查

①膜片弹簧磨损的检查。

使用游标卡尺，测量膜片弹簧与分离轴承接接触部位磨损的深度与宽度，如图2-7所示。

深度小于0.6mm，宽度小于5.Omm，否则应予更换。

②膜片弹簧变形的检查。

如图2—8所示，用维修工具盖住弹簧片小端，用塞尺测量每个弹簧片小端与维修工具平面的间隙，弹簧片小端应在同一平面上，弯曲变形不得超过0.5mm。

否则，应用图2—8所示的维修工具将弯曲变形过大的弹簧片小端撬起进行调整。

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分离轴承的检查。

如图2—9所示，用手固定分离轴承内缘，转动外缘，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。

图2—6用百分表测量飞轮摆振图2—7用游标卡尺测量膜片弹簧的磨损图2-5用游标卡尺测铆钉孔深度

图2—8膜片弹簧变形的检查

承有阻滞或有明显间隙感时，则应更换导向轴承。

（7）在装配离合器前，应在如图2—11所示的位置涂润滑脂。

图2—9分离轴承的检查?

飞轮上导向轴承的检查。

如图2—10所示，用手转动轴承，在轴向加力，如果轴

图2—10飞轮上导向轴承的检查图2—11涂润滑脂的位置

3.离合器液压操纵系统的拆装与检测

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离合器主缸的拆卸与分解

在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。

主缸分解过程是：

取下防尘罩，用螺丝刀或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。

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离合器工作缸的拆卸与分解

拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。

工作缸的分解过程是：

拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。

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主缸、工作缸的检修

主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。

当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮圈老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。

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离合器主缸、工作缸的装配

主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：

①零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、皮圈、缸套等零件上涂一层制动液。

装合后推杆在缸筒内运动应灵活。

在放松（不工作）位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。

工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂润滑。

②安装离合器工作缸时，需要用一个适应的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。

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离合器液压系统中空气的排出

离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。

空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。

因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。

排除方法如下：

①