交通安全设施施工的施工组织设计.doc

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梅观高速公路扩建式程清湖至黎光段第1合同段

交通安全设施施工组织设计

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审批人：

目录

一、工程概况 1

二、施工计划安排与目标 1

三、现场组织机构及人员配备 2

四、材料需要计划 2

五、标志牌施工方案 2

1、材料供应及制作加工 2

2、施工方法及工序 3

六、波形梁防撞护拦 3

1、材料供应及制作加工 3

2、外观质量及防腐处理 4

3、施工方案和工艺 4

七、标线施工方法 6

1、材料 6

2、标线施划及施工工序 6

八、隔离栅施工方法 9

1、定位放线 9

2、爬坡、降坡 9

3、施工准备 9

5、立柱的安装 10

6、网片的安装 10

九、桥上防护网 10

十、施工顺序 11

1、交通标志施工顺序 11

2、道路标线施工顺序 11

3、护栏施工顺序 11

4、隔离栅施工顺序 11

5、桥上防抛网施工 11

十一、工程重点及难点 11

十二、劳动力投入计划及保证措施 12

1、劳动力投入计划 12

2、劳动力保证措施 12

3.劳动力计划表 13

十三、材料投入计划及保证措施 13

1、材料投入计划 13

2、材料保证措施 14

十四、安全应急措施 14

1、应急小组组成 14

2、应急小组职责 15

3、应急小组成员分工 15

4、施工现场设置警戒线 16

5、交通安全 16

6、损伤紧急处理措施 16

一、工程概况

梅观高速公路于1995年建成通车，是深圳市“七横十三纵”的高速公路网中一条纵向高速公路，是香港与内地货物运输的主要陆路通道。

同时也是广东省公路网中珠江三角洲外环高速公路的重要组成部分，随着区域经济的进一步发展和周边路网的不断完善，现有梅观高速公路已难于满足不断增长的交通需求，因此，为满足交通需求，促进项目影响区域的经济发展，深圳高速公路股份有限公司拟对其进行扩建。

工程设计起点位于全线桩号K8+100处，终点桩号K18+997，路线段全长10.897Km。

主要经过龙华、观澜街道，清湖至黎光段含清湖、观澜2座互通式立交。

设计行车速度采用100Km/h，起点（K8+100）至清湖立交段（K10+150）为双向六车道，路基宽31.5m；清湖立交（K10+150）至黎光收费站（K18+997）为双向四车道，路基宽24.5m；黎光收费站至莞深高速公路起点为双向六车道，路基宽31.5m。

路面结构类型为水泥混凝土路面，中央设现浇固定的新泽西护栏（1.5m）宽。

施工内容包括清湖互通及观澜互通范围内的防撞护栏、隔离栅、标志标线、防眩板、声屏障等交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复。

二、施工计划安排与目标

1、根据投标文件所述情况，先进行隔离栅的施工与标志牌的基础的施工，然后进行波形梁钢护栏及标志牌的安装，标线、轮廓标等分项在最后完成。

现场管理和施工人员进场，在保证总工期的情况下灵活调整。

2、本次交通工程施工内容及目标

2.1交通标志、交通标线、波形梁钢护栏、隔离栅、防抛网、轮廓标、防撞桶、防眩板、声屏障等其他安全设施。

2.2安全生产目标：

在整个施工过程中杜绝各种伤亡、火灾事故。

2.3文明施工目标：

严格执行施工现场管理规定，科学合理布置和管理整个施工现场，创建出一流的文明工地。

2.4服务目标：

重合同、守信誉，服从业主的管理，接受政府职能部门、工程监理的监督，为其开展工作提供便利。

2.5协调目标：

认真做好内外关系的协调工作，主动与各有关单位协调并争取得到其大力支持与配合，确保工程按计划顺利实施。

三、现场组织机构及人员配备

本公司拟在本合同段成立一个项目经理部，负责工程的全面管理工作；配备总工1名，对工程技术总负责；下设财务统计科、生产技术科、质检科、材料科和试验室。

成立2个专业施工队，即标志、标线、护栏施工队及其它设施施工队。

本工程的组织机构框图如下：

四、材料需要计划

根据设计图和招标文件即时组织原材料的供应及产品的加工制作。

钢护栏、标志板、反光膜、热熔发光涂料，防眩板和隔离栅等，应按技术规范和图纸的要求选择相应产品且具有相应资质和足够财务能力的供应商，在开工前，项目部将供应商名单及有关材料报送监理人批准，并报业主备案后，方能签订供货合同，并按有关规定对产品进行检验验收，并将产品质量合格证书和进场质量检验合格证书送监理审查。

五、标志牌施工方案

1、材料供应及制作加工

1.1材料采购

1.1.1立柱

a.立柱所用钢板、角钢及槽钢全部符合设计及招标文件所列标准。

所有标志牌立柱均采用热轧无缝钢管加工制作。

b.所有标志柱配有柱帽，柱帽用板厚为2mm—3mm的钢板冲压成型。

1.1.2标志板（未贴反光膜）

a.标志板所用铝材均符合图纸与招标文件中相关的规定。

b.标志板采用铝合金板制造时，标志板背面的滑动槽铝采用铝合金挤压型材制成，并符合图纸与招标文件中对尺寸与长度的规定。

标志所用铝合金板按图纸要求选择2mm或3mm铝板或挤压型板。

1.2.标志板的制作

标志板的制作按交通部行业标准的规定和设计图纸的要求，标志板与滑槽采用铆接，为保证标志板的平整度和清洁度对已加工好的标志板边缘出现的毛边进行打磨处理，表面应用有机溶剂擦洗，并充分晾干，以利贴膜。

1.3.贴膜

标志产品反光材料均采用图纸规定级别的一级或二级反光膜，严格按设计文件的要求进行标志版面的生产、加工、制作，确保文字、英文、阿拉伯数字的字体符合图纸设计的要求。

反光膜采用日本进口密码刻字平台刻绘机刻绘，所用中外文字库软件提供国标要求的标准字体和笔划粗细。

1.4.运输和贮存

制作好的标志板贮存在干净、干燥的室内，以防止变潮。

运输时板与板之间用衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损板面。

2、施工方法及工序

2.1.标志安装位置严格按设计图进行定位（选位）。

位置确定后，根据基础形状及标志板安装方向进行基坑开挖，架设模具，绑扎钢筋，浇注混凝土基础，预埋好底座法兰盘、地脚螺栓，达到设计要求并调整地脚螺栓到正确位置，然后在地脚螺栓螺纹处涂上黄油，以免生锈。

如有需要加快施工进度，混凝土就近在有信誉的商品混凝土厂家购买。

2.2.当基础强度达设计的70%以上后，即安装标志结构，并调整竖直度到符合设计和规范要求。

2.3结构安装好后，即安装标志版面，安装中认真、仔细，以免破坏版面反光膜，同时用滑动螺栓的调整，使标志板与结构件连接牢固并处于设计要求位置。

2.4安装好整个标志后，公司按交通部验收标准和设计文件进行自检，看各项指标是否达到要求，如有问题，立即校正，直到完全达到验收和图纸要求标准。

六、波形梁防撞护拦

1、材料供应及制作加工

1.1.材质要求

波形梁护栏

a.波形梁板、立柱及螺栓所用钢材其技术条件应符合设计文件及招标文件的规定。

b.防阻块材料其技术条件应符合图纸的规定。

C．拼接螺栓、连接螺栓，其技术条件应符合设计文件的规定。

1.2制作加工

a．波形梁板采用辊压成形，波形梁板上的螺栓孔，必须定位正确，每一端头部的螺栓孔一次冲孔完成。

b．护栏端头和柱帽采用模压成形。

c．立柱采用钢板进行卷管，并用高频焊机进行焊接。

2、外观质量及防腐处理

2.1.护栏的冷弯物件表面不得有明显裂纹、气泡折迭，夹杂的端面分层，允许有不大于公称厚度10%的轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤。

切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重的毛刺。

2.2.护拦的所有构件均采用热浸镀锌方法进行金属防腐处理，波形梁、冷弯形钢、端头梁、立柱、型钢防阻块、托架镀锌量600g/㎡,螺栓、螺母、垫圈、锚固件镀锌量350g/㎡。

2.3.镀锌物体表面应具有连续的镀层，颜色均匀一致，表面光滑。

不允许有挂痕、滴瘤或多余结块。

有螺纹的构件在热镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。

2.4.镀锌所用的锌均应为《锌锭》（GB470-83）所规定的0号锌或1号锌。

3、施工方案和工艺

波形梁护栏

护栏施工主要依据本项目施工设计图以及施工经验进行，在施工前由建设单位提供相应的竣工路线资料（路基、路面的结构尺寸、路线的设计参数），具体实施方案如下:

a.定位放线

以建设单位提供的桥梁、通道或路缘石的尺寸为准，根据该区段内波形护栏立柱的间距，在路缘石上标出立柱的位置的基准线，然后，再确定立柱的打入深度。

根据实际情况，和实地测量，道路边缘线的尺寸并非十分精确，为了保证护栏的整体线形的美观，立柱的横向、侧向定位不能完全以路缘为基础，而须以整个路面的宽度作为放线参照，用钢卷尺进行准确定位。

边侧护栏放样时，要将百米桩立柱位置准确定位，并留下明显记号，以免混淆。

b.立柱的安装

根据放线结果，在第一根立柱位置上采用通常的施工方法—打入法，将立柱平稳准确地打下去。

再用4米或2米标准尺精确校对第二根立柱的位置，并将其也打入，依次类推获得全部立柱的安装位置。

如遇地下通讯管线、泄水管道或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱的固定方式。

立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度。

采用砼基础埋设立柱的方式施工的路段，首先在准确放样定点的立柱位置进行开挖，基坑大小按设计进行，然后将拌制好的砼在基坑处进行浇注，中间按设计预留一园孔,待砼达到强度后再进行立柱的安装。

无法打入时，采用钻孔方式施工，施工时首先在准确放样定点的立柱位置进行钻孔，钻至合适的深度后，再用与路基相同的材料进行真筑，并夯实至与路面基层相同的密实度，然后按正常的打入法进行护栏立柱施工。

c.采用垂直度控制、检校

采用打桩机和专用工具控制其立柱的垂直度，在垂直于路面方向及路面顺直方向，打入的同时，随时用70cm水平尺进行校正，始终使立柱的垂直度保持在标准内，直至整根立柱准确无误地打入或埋入路肩内。

d.立柱的调整和控制:

这是保证护栏平顺的重要因素。

因为立柱是打（埋）在路肩上的，而路肩的高程准确就远不及路面，所以在立柱高程确定上，就需把路面的高程作为参照物，用一根准绳拉直后进行衡量，用补差法平衡每根立柱的高程，让立柱的顶部曲线与路面整体的纵坡相吻合，才能做到线形优美。

护栏自由端的立柱按设计要求尺寸进行安装。

e.波型梁护栏板及附件安装

波型梁护栏板采用搭接拼装，搭接方向与邻近车道的交通流方向相一致（如下图所示），在整段护栏调整完毕后再最终拧紧所有螺栓。

埋入法施工的护栏立柱，在砼强度达到70%以上后进行挂板作业。

行车方向

e.护栏调整:

在局部安装的基础上，进行全线的护栏线形调整，使其达到顺直、平滑。

七、标线施工方法

1、材料

1.1.标线涂料拟采用本公司自己生产的反光热熔型涂料，本产品经交通部交通工程检测中心定检为合格产品，并颁发了产品合格证和批量生产许可证，涂料生产的主要原料均由国外进口,底漆和玻璃珠配套采购。

本工程路面标线所用涂料为热熔型涂料，其密度、涂膜外观、干燥时间、抗压强度、耐磨性、耐水性、玻璃珠含量及逆反射系数等指标和性能均应满足设计文件的规定。

1.2.标线底油和玻璃微珠应符合技术规范的要求。

2、标线施划及施工工序

2.1.材料的熔融

熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。

应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。

材料熔融过程中应注意以下几点：

2.1.1.温度管理要严格

避免长时间高温加热，防止涂料变色和热劣化。

根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。

涂敷量少时，使用小火。

·熔融涂料运距不宜过长。

·第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度的控制，注意安全。

2.l.2.要充分搅拌、混合，使涂料均匀。

2.1.3.供给规定粘度的涂料。

2.1.4.补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。

2.1.5.要注意加热次数，每锅材料尽可