中文翻译版AHM飞行安全运转操作手册.doc

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飞行安全（运转）操作手册

1.前言

1.1航空安全是一个永久性的要求，且是首条诫命。

不论是在空中和地面，规则永远是安全第一。

机场安全的规章和程序确保了安全运转，因此安全法规应当被理解并始终应用于停机坪上、航空器周围、机库、在工作间操作时的工作中。

1.2航空器上有丝毫轻微的刮痕或凹痕发生或发现时，必须立即报告并允许进行技术评估。

由于航空器飞行时要承受很大的压力，因此在高海拔地区的人员应认识到，除了降低性能，即使是轻微的变形也可能是导致发生严重事故的直接原因。

1.3每个组织都应统筹布置安全性能的措施，以保证安全；同时为保持最高的安全标准，须协助持续改进相关措施。

2.范围

2.1这个AHM的范围是提供组织与行业“最佳实践”的指导材料，当其实施后将为航空器处理操作提供一个可接受的安全标准。

2.2包含在AHM的材料必须辅以详细的程序和做法。

3.建议

这是建议：

3.1应将详细的程序和做法的正确操作程序和安全操作对全体人员进行培训，形成一个组织结构的完整部分。

3.2培训时应强调所有全体人员使用合适的防护设备和遵循已有的实践和程序时带给其自身的利益/价值。

3.3公司应在与航空器安全运转相关的活动中执行所有的安全规则、程序和要求。

3.4尤其是在航空器附近的区域中驾驶或在停机坪上操作地面保障设备时，必须格外小心，以避免对人员造成任何的危险和/或对航空器或负载造成任何的损坏。

3.5当局应充分利用每隔AHM632的距离在所有停机坪、大门和道路上的标准化标记。

3.6只要切实可行，航空器上应当安装具有动力/机械化的平面装载系统。

3.7作为一个最低限度，应该采取以下的做法以确保所有与航空器相关的操作活动的安全，主要考虑的因素是安全因素。

4.机上人员和装卸作业操作活动中的人员安全

4.1前言

4.1.1人员不仅是一个重要的资产也是宝贵的资源，因此具体的操作必须到位，以确保他们的安全。

4.1.2由于人工搬运行李/材料是造成人员伤亡的首要原因，因此在人工执行搬运任务时应当进行适当的和足够的风险评估，并采取适当的控制措施。

这将包括长期的和短期的解决方案。

4.1.3为了保护人员的健康和安全，远离在工作场所中所发生的危险，应按下列顺序进行管理：

（a）通过消除危险的手段；

（b）通过减少或控制危险；

（c）最后通过行政手段控制危险。

例如，通过程序、培训、设备、材料、个人装备等方式。

4.1.4安全操作规程、培训和监督人员应明确需监控的“危险”行为以及与行李/物料搬运作业相关的“危险”条件。

4.2人员保护

4.2.1为防止脚部受伤，应穿着安全的鞋子或靴子。

4.2.2在噪声强的区域工作时，即在停机坪、维修线上工作时应佩戴保护听力的设备。

4.2.3因其职责需通过机场的任何人员应穿着含反光材料和高能见度颜色的外衣。

该外衣的设计、材料和高能见度的设计应该考虑到当地的规定和具体的操作条件，例如天气。

4.2.4应为操作人员提供适合天气条件的服装。

4.2.5材料装卸人员和设备操作人员应该佩戴手套。

4.2.6应佩戴合适其工作职能的防护手套，如厕所服务。

4.2.7当从事有液体溅出可能性的工作职能时，应进行面部保护。

4.2.8当执行的工作类型需要眼镜时，应佩戴合适的安全眼镜。

4.2.9不允许佩戴珠宝首饰，如戒指，手镯等。

4.2.10不允许佩戴领带，除非是可快速解开（夹）型的领带。

4.3操作实践

4.3.1人员不得在移动传送带上行走或站立。

4.3.2人员不得在乘坐的装载机后部平台上爬上或爬下。

4.3.3人员不得试图从移动的车辆上跳上或者跳下。

4.3.4人员不得通过设备运送，除非设备上为其设置有座位。

4.3.5在移动设备上的人员座位必须正确安装，并应使人员的身体保持在车辆结构的范围之内。

4.3.6当车辆在驱动模式时，人员不得乘坐升降平台。

4.3.7不允许人员在滚轮或脚轮上行走。

4.3.8航空器到达时，在引擎停止工作前所有人员必须远离螺旋桨、发动机进气口和排气口，直到螺旋桨停止转动。

除非需要执行特定的职责，如由于一个不能使用的APU而需要地面电源的连接时，否则直到防撞信号灯关闭之前，人员不得接近航空器。

同时应有一个明确的定义过程，详细说明当防撞信号灯开启时，人员如何可以安全地接近航空器。

4.3.9航空器起飞时，只要防撞信号灯开启，工作人员必须远离螺旋桨、发动机进气口和排气口。

除非需要执行特定的职责，否则人员必须立即离开该区域。

同时应有一个明确的定义过程，详细说明当防撞信号灯开启时，人员如何可以安全地撤离、离开航空器。

4.3.10当有一系列的货车或者手推车通过时，操作人员应远离设施出口/入口。

4.3.11设备运营商应确保其他人员既不会被移动的装载/货盘（踏板）/容器困住，也不会困在航空器上或装载设备上。

4.3.12装载车的门降低或关闭时应仔细，以防货物从推车中翻滚出来而造成人员重伤。

4.3.13进入和离开航空器机舱、通道和车厢时应格外谨慎。

进入或退出航空器机舱时，必须使用已妥善安置和保护的平台、台阶或装卸桥。

进入或退出通道和车厢时必须使用已被适当定位和固定的升降装置，如皮带输送机和货物装载设备。

4.3.14掉落在停机坪上或者能观察到的FOD必须捡起并投入FOD垃圾箱。

停机坪的表面必须远离任何可能会损坏航空器或设备的物体。

例如餐饮物品、行李标签/带、垃圾等。

4.3.15工作人员不允许在车或拖车运输的每个负载设备之间（ULDs）走动。

同时也不允许在坡道上等待调度的集装器之间走动。

4.4便携式电子设备（PED）

4.4.1便携式电子设备，包括但不限于移动（蜂窝）电话机、便携式收音机和寻呼机。

国家、州或地方的道路交通法规中有关便携式电子设备使用的规定，在机场同样适用。

只有公司批准和/或允许使用的设备可以在机场使用，但不应损害PPE的使用，尤其是听力保护装置以防止意外的电池脱离，也可以适当地封装在一个保护罩里。

个人的便携式电子设备，除非特别授权的，否则不允许携带。

4.4.2使用便携式电子设备，特别是移动（蜂窝）电话，可能会造成注意力和态势判断能力的降低，甚至可能会影响行人。

沟通的内容应是相关内容，并尽量简短。

4.5装卸操作

4.5.1工作人员应预估货物的重量，不允许搬运或移动超过其人员身体能力所能承受重量的货物。

4.5.2在任何情况下使用经验证的货物升降设备时，应减少人员受伤的风险。

4.5.3为防止手指和手在货物中卡住，所有装载货物应滑入到位，而不是搬运。

4.5.4应避免由金属物捆扎处理货物，这是经常用于绑定沉重、笨拙货物的方式。

4.5.5所有货物应轻拿轻放（而不是重重扔下），以避免脚和脚趾受伤，同时也防止损坏航空器地板和货物。

4.5.6当移动托盘/箱时，手和脚应远离停靠点/锁/辅助线，以便手和脚不会夹在托盘/集装箱、硬地板之间。

4.5.7装卸活的动物时，手指和手应远离集装箱内部区域以避免被咬伤。

4.5.8为降低乘客运输和行李装载工作人员肌肉/骨骼损伤的风险，特建议：

4.5.8.1若无事先安排，任何单件托运行李的最大重量不得超过23公斤（50磅）。

超出23公斤的“超重货物”标记/标签必须放在每件超重行李上，并在该标记/标签上显示货物的实际重量。

4.5.8.2尽管有4.5.8.1这条，但本条例并不排除个别运营商在实际经营运作中，使用推荐的每个单件托运行李23公斤（50磅）限制的规定，或将规定每名乘客其总行李重量限额。

4.5.9乘客在办理登机手续的地点，当任何个人行李的重量超过23公斤时，应该有听觉或视觉形式的警告或者行李传送带的限制。

5.火灾保护和预防

5.1预防火灾比灭火更重要。

5.2良好的内部管理是必不可少的。

垃圾不允许进行堆积，而应该处理到规定的容器内。

5.3任何可疑的或者已知的火灾必须立即上报。

5.4电气线路故障必须立即上报。

5.5严禁在停机坪或者在停机坪上停靠的车辆里吸烟。

5.6严禁穿着带有明显钢头、钢制鞋跟或鞋底有钉子的靴子。

5.7所有的工作人员必须熟知消防设备、火灾报警器、紧急切断装置等设备的位置。

5.8不允许有障碍物阻挡通往消防设备、火灾报警器、紧急切断装置等设备的通道。

5.9如果在停泊的航空器上发现火灾情况，在航空器上的任何人应当立即上报并组织人员疏散。

5.10若有必要，航空器上的门和舱口应当关闭。

5.11若火灾发生在一台地面保障设备上，应当利用停机坪灭火器或灭火器控制火势。

只要是可行的，该设备应移至远离航空器处。

5.12严禁在燃料泄漏附近操作设备。

5.13工作人员应熟知可用消防设备的类型，同时对如何使用这些消防设备进行培训。

6.航空器轮挡

6.1轮挡应使用一种高能见度的颜色，或是高识别度的可见标记。

6.2轮挡应该是三角形的形状，与轮胎接触时形成一个近似45度角。

6.3轮挡应当由具有适当比例系数的摩擦材料制成，并具有足够的刚性。

6.4轮挡的长度应使得其覆盖需要被阻挡车轮的整个宽度。

6.5轮挡的高度应与车轮和轮胎的类型大小相适应。

6.6轮挡应存放在专用的区域，以便其不会成为FOD。

6.7人员应意识到航空器轮子附近的危险区域,如可能会造成伤害的紧急（热）刹车和突出物、齿轮门和天线等。

6.8轮挡应当根据机身制造商的建议放置在航空器上。

6.9航空器主起落架的轮挡，应通过使用直接来自前面和后面的外侧轮胎正面和背面放置的轮挡定位来实现。

6.10航空器到达后，必须在发动机停止、防撞灯关闭、只有可以接近航空器的专业人员无其他人员时，才可放置航空器轮挡。

6.11放置轮挡时，应当平行于轮轴并应轻轻的接触轮胎。

6.12在风力较大的天气条件下，必须采取附加的轮挡/其他措施以确保航空器安全。

6.13在专业人员离开之前，轮挡不允许从航空器上移开。

6.14轮挡使用完毕后，应放置到指定的存储区域。

7.标记锥的使用

7.1航空器标记锤的作用是创建一个安全的缓冲区，这个区域航空器容易受到地面损害。

7.2标记锤的设计应当：

是圆锥形的形状

最小高度为750mm（28.5"）

最小重量为4.53kg（10磅）

上面有橙色反光条

7.3标记锤应放置在：

每个翼尖

所有翼式引擎的前方

装卸操作时，航空器气流与设备冲突的前方区域处。

可能对匝道交通产生影响、靠近航空器的区域，例如飞机尾部或者巷道。

当航空器停靠后，航空器翼尖后。

当只有可以接近航空器的专业人员而无其他人员时，航空器附近的其他区域。

离“保护”区一定距离处，以便标记锥的预期作用不至于被减弱。

7.4标记锤应被移开：

航空器起飞时为给与航空器最大保护，应移开标记锤

使用完毕后，应放置于指定存储点。

8.地面保障设备的操作

8.1只有经过完善的培训并合格授权的人员才允许操作设备。

8.2工作人员在使用手持便携式电子设备时，不得操作机动车辆或设备。

手持便携式电子设备不允许使用，除非该电子设备有适当的“免提”装置，无论是被安装在身体上或电子设备上的。

8.3设备只能用于其指定用途，不作他用。

8.4设备不应该在航空器滑行道上、旅客上下航空器通道上移动。

航空器和行人应该拥有通行优先权。

8.5停机坪设备应放置在设备限制线之后，该限制线是航空器到达停放位置之前停车制动器所在位置处。

8.6航空器到达之前，旅客登机桥须完全缩回原处。

8.7在布置旅客廊桥时，只有廊桥操作者允许出现在桥头位置。

为安全起见，所有