高速铁路桥梁墩台施工方案优秀Word版36页.docx
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高速铁路桥梁墩台施工方案优秀Word版36页
鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段
桥梁墩台施工方案
编制:
审核:
审批:
中国铁建大桥工程局集团有限公司
鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部
二○一七年三月
桥梁墩台施工方案
1、编制依据
鲁南临曲施桥参01/02-1、通桥（2020）4301-2；
鲁南高速铁路LQTJ-3标实施性施工组织设计；
《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2020；
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2020；
我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；
为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。
2、工程概况
鲁南高速铁路临沂至曲阜段线路正线全长约138.284km（含临沂方向鲁南场联络线,不含菏泽方向引入相关工程）,新建京沪高铁曲阜东站高铁场联络线2条,其中上行联络线约4.362km（单线）,下行联络线约3.973km（单线）。
正线桥梁42座,总桥长约96.485km,占正线线路总长的69.75%；正线涵洞69座,框架桥13座。
全线分布2座明洞4座隧道共计5.37km,最长隧道长团月山隧道长2.385km,隧道占正线长度的3.88%。
桥隧总长101.828km,占正线建筑长度的73.64%。
由中国铁建大桥工程局鲁南高速铁路LQTJ-3标一分部承建工程起止里程DK236+356.4～DK252+405.54,正线全长16.05km。
其中特大桥6座,中桥2座,框构桥1座,全长9.2km,共287个墩台,其中空心墩21个,墩高范围3-35.5m。
3、工期目标
开工日期为2020年3月10日,竣工日期为2020年3月31日。
表1墩台施工进度指标表
分项工程
墩台钢筋
墩台及墩帽模板
墩帽
钢筋
混凝土
浇筑
拆模前混凝土养生
拆模
合计
墩台
H≤15m
1天
2天
1天
0.5天
2
0.5天
7天
H＞15m
2天
3天
1天
2天
3
1.0天
12天（分段）
3.1劳动力及资源配置计划
施工队伍安排及施工任务划分见表2。
队伍名称
任务划分
劳务人员数量
备注
桥梁作业一队
负责泗水南跨日兰高速特大桥、鹿鸣庄特大桥所有墩台
50
桥梁作业二队
庠厂1号特大桥、甘辛庄特大桥、庠厂2号、3号中桥
35
桥梁作业三队
西余村特大桥、大王庄特大桥
50
3.2施工机具配置计划
每个作业班组配备25t吊车2台,混凝土罐车3台,混凝土滑槽2套,振捣棒2-5根,电焊机1台,洒水车1台。
4、施工准备
组织有关人员学习相关规范、规程,熟悉施工图纸,对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核,提高每位员工的素质、安全意识,坚持持证上岗。
在承台顶面测定桥墩的中轴线,凿除承台顶与墩台连接处砼表面浮浆,用高压风冲刷干净,测设立模位置承台顶标高。
整修连接钢筋,敲除钢筋表面的砼浆和铁锈。
5、主要施工方案
5.1实心墩主要施工方案
墩台采用大块拼装式定型钢模板施工（以圆端形实体墩模板为例如图1所示）。
模板安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌筑砼过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物,拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置在可靠的地基上。
模板整体试拼合格后,在使用安装前用打磨机打磨清洗干净,再均匀涂抹高效脱模剂。
模板吊装组拼时,不得发生碰撞,由专人指挥,按模板编号逐块起吊拼接。
模板在地面组拼完成后,进行调校,使其接缝严密,棱角分明。
用25t以上吊车进行整体分段吊装,围带通过钩头螺栓与模板固定,并上好两端拉杆。
最后架立竖向围带,上好墩内拉杆后与承台埋件焊接牢固。
用φ6mm钢丝绳和紧线器作固定揽风绳,固定于相邻桥墩承台预埋拉环上,使其对位准确牢固,混凝土浇筑中不产生变形和位移。
吊蓝U型螺栓采用渗锌处理,桥墩U型螺栓孔采用预埋孔开窗设计。
桥墩施工要求统一采用盘扣式镀锌钢管脚手架及步梯。
墩台模板安装允许偏差和检验方法见表1。
墩台模板安装完成后,按表1要求项目进行自检,自检合格后报监理工程师检查,检查合格后进入下道工序。
图1圆端形实体墩柱模板示意图
5.2空心墩主要施工方案
薄壁空心墩具有墩高、壁薄、施工现场场地狭小等特点,因此模板方案的确定对于墩身正常、安全、快速施工至关重要。
目前国内此种高墩身施工模板主要有以下几种型式:
滑升模板、爬升模板、翻升模板。
通过对上述三种模板的比较和现场考察,结合本工程特点,综合考虑施工质量、工程造价、施工工期、施工操作方便等多种因素,对本桥空心高墩的施工模板确定采用翻升模板。
5.2.1总体思路
每墩柱投入4节模板,每节高2m,每两节做为一组一次翻开,即每循环翻升4m。
每节翻模由钢模、内外脚手架、墩身砼支撑体、对拉螺栓等组成,以对拉螺栓作为连接主体。
我们在鹿鸣庄特大桥、泗水南跨日兰高速特大桥空心墩附近架设塔吊以满足墩柱施工要求,根据现场的实际情况以及塔吊的安装和拆卸要求,将承台顺桥向加宽1-2m作为塔吊基础,首先在泗水南36、37号墩位架设塔吊,选用2台自升塔式起重机。
塔身自由高度56m,最大吊运高度为2020,最大起重量为10t,塔身尺寸为1.50m×1.50m,臂长60m。
塔吊、塔身与墩身采用三杆式附着杆联系起来,其第一节自由高度可达27米,第一节以上每2020设一道附着,待此部位完成施工后将塔吊移到37、38号墩,材料、机具的垂直运输利用已安装好的塔吊；施工人员通道搭设双排脚手架踏步。
人行踏步两侧设置护栏扶手并张挂安全网。
墩身混凝土采用塔吊垂直提升混凝土吊斗入模。
具体结构见附图:
图2塔吊提升作业示意图图3模板安装示意图
5.2.2翻模的优点
翻升模板由于采用大块模板施工,砼表面质量较好。
从投入材料上讲,翻升模板具有明显的优势。
同时采用翻升模板施工,不需另行配置专用提升设备,可充分利用我部现场提升机械塔吊,设备投入较小。
翻升模板相对于其它模板有以下优势:
a、鹿鸣庄及泗水南跨日兰高速特大桥虽然墩身较高,但其断面尺寸单一,无曲线变化,适合大模板施工,采用翻模施工不仅模板拼装简单且砼外观质量可得到保证；
b、现场为满足桩基和墩身施工合理的布置塔吊；同时也满足墩身机具、材料垂直运输的需要,采用翻模施工可充分利用已有设备,无需另行投入滑升或爬升设备,经济优势明显；
c、翻升模板相对于滑升或爬升模板,材料用XX省。
5.2.3翻模的设计参数
（1）外模结构
每套外模由四节模板组成,节段模板高2米。
节段外模8块为1组,由8块定型平板模组成。
模板横、竖缝均采用螺栓连接方式拼接。
现场拟投入4组模板,每组作为一节段,循环翻升,每循环翻升4米。
（2）内模结构
内模与外模同步架立,考虑到内模作业空间较小,拆除时存放空间也小,因此本交界墩内模采用组合钢模板加异型角模配以内钢管脚手架的方式。
墩底段、墩顶段和墩身标准段倒角处的三角部分的异型模采用定制。
为方便拆模,各模板块与块之间预留了空隙,空隙间镶木条。
（3）模板的固定
拉杆的最大层距选择100cm,拉杆孔垂直位置设在每节段2m高模板的距上边2020m及下2020m处；平面每层5米面设置6道、3.5米面设置3道。
同时考虑到拆装和重复利用,拉杆采用φ2020制作,外加PVC套管。
内模内部设活接头,活接头采用花篮扣结构形式,方便拆装,有效缩短工序循环时间。
每一节段纵向定型模、角模及层间均在桁架上用螺栓联接成一个整体。
（4）内外模的提升方式
内、外模的提升利用我部临时搭设的塔吊,配以手动葫芦进行提升。
外脚手架在交界墩四周按双排搭设至墩顶,塔架上设盘绕云梯踏步作为人行通道。
内脚手架采取在横隔板上预留脚手架立柱钢管孔的方式进行通长搭设。
6、施工工艺及要求
6.1、实体墩台施工
6.1.1测量放线与基顶处理
采用全站仪准确测设出墩台十字线,并将水准基点引测至承台上,根据测设出墩台十字线,定出墩台的外轮廓线。
承台顶面凿毛（不小于75%）、清除浮浆、油污及泥土等杂质,冲洗干净,加强基础与墩台的连接效果。
墩台施工工艺流程图见图2
图2实体墩施工工艺框图
6.1.2施工脚手架搭设
脚手架采用盘扣式,具体搭设详见脚手架施工方案。
承台混凝土强度达到5MPa以上时进行脚手架搭设。
脚手架搭设完后,检查各连接处的牢固情况,有无松动现象,保证支架的整体刚度和稳定性。
6.1.3钢筋绑扎成型
钢筋在钢筋加工场严格按设计图纸和规范要求加工。
墩台筋绑在施工承台时已与承台钢筋同时绑扎成型。
剩余墩帽、托盘、垫石钢筋在加工厂加工成型后,吊车吊装就位,与墩台钢筋焊接绑扎联接成整体。
所有结构预埋件进行锌铬涂层防锈处理。
结构物表面钢筋的焊接,应保证成为统一电气回路,同时在结构适当部位引出钢筋连接端子,结构物之间连接端子用钢绞线连接,以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线腐蚀和向外扩散。
钢筋绑扎采用0.7mm铅丝绑扎,无漏绑、松动现象,钢筋骨架结实稳固,并有足够的刚度,扎丝绑扎时确保扎丝不侵入混凝土保护层中,在灌注过程中不发生任何松动。
绑扎钢筋骨架时,位置正确,不倾斜、扭曲,保护层厚度达到设计厚度。
墩台预埋件（吊篮围栏、电缆槽上下桥、脚手架及钢管立柱连墙件、连续梁托架预埋件等）在钢筋绑扎过程中进行安装定位,钢筋加工、安装质量标准见表3,确保位置准确后方可进行下一道工序。
表3钢筋加工、安装质量标准表
项目
允许偏差（mm）
钢筋
制作
受力钢筋排距
±10
弯起钢筋的弯折位置
20
箍筋内净尺寸
±3
钢筋
安装
受力钢筋排距
±5
同一排中受力钢筋间距
±10
分布钢筋间距
±20
箍筋间距
±10
弯起点位置
30
钢筋保护层厚度（C≥30mm）
+10,-5
6.1.4墩台模板安装
墩台模板采用整体大块无拉筋组合钢模。
模板安装前先试拼,试拼合格后方在墩位上进行安装。
安装底节模板前,检查承台顶高程及外轮廓线,不符合要求时凿除或用砂浆找平处理,以确保墩台模板准确就位。
承台顶面与模板联结面平整,无缝隙,防止水泥浆流失。
模板吊装组拼时,不得发生碰撞,由专人指挥,按模板编号逐块起吊拼接。
模板在地面组拼完成后,进行调校,使其接缝严密,棱角分明。
用25t以上吊车进行整体吊装,围带通过钩头螺栓与模板固定,并上好两端拉杆。
最后架立竖向围带,上好墩内拉杆后与承台埋件焊接牢固。
用φ6mm钢丝绳和紧线器作固定揽风绳,固定于相邻桥墩承台预埋拉环上,使其对位准确牢固,混凝土浇筑中不产生变形和位移。
墩台模板安装允许偏差和检验方法见表4。
墩台模板安装完成后,按表4要求项目进行自检,自检合格后报监理工程师检查,检查合格后进入下道工序。
表4墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查
2
表面平整度
3
1m靠尺检查
3
相邻模板错台
1
尺量检查
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查
5
预埋件和预留孔位置
5
测量检查
6
同一梁端两垫石高差
2
7
墩台支承垫石顶面高程
0-5
6.1.5混凝土施工
混凝土由1#、3#混凝土拌和站集中供应,墩台混凝土采用C35混凝土,本桥墩墩顶设5×5cm直倒角,运输采用砼输送车。
采用混凝土泵车及塔吊方式浇筑混凝土。
浇筑前,先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,把模板内的杂物、积水清理干净,模板如有缝隙,必须填塞严密。
将基础混凝土表面松散的部分凿除,并将泥土、石屑等冲洗干净。
泵送混凝土可以控制出料口与浇筑面的距离,其距离控制在2m以内,当达不到要求时,使用串筒连接,保证出料口到混凝土面的距离不大于2m。
入模前,应采用专用设备在浇筑现场测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌和物符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。
具体指标如下:
温度5～30℃、坍落度16～2020、初凝时间6～8小时、含气量2%-4％及不允许出现泌水。
混凝土分层浇筑,每层厚度不超过30cm,且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。
浇筑混凝土时,采用插入式振动器振捣密实。
插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍,与侧模保持5～10cm的距离,且插入下层混凝土5～10cm,每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动器,避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
振捣时观察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆,水平有光泽时即可缓慢抽出振捣器。
为保证混凝土振捣质量,与进人孔交叉的钢筋暂不绑扎,便于捣固人员进入墩台下部捣固,待浇筑至墩顶时再绑扎。
在混凝土浇筑完成后,对混凝土裸露面及时进行修整、抹平,等定浆后再抹第二遍进行压光。
6.1.6大体积混凝土温控措施
大体积混凝土,为避免混凝土在水泥水化放热、混凝土内外温差、混凝土收缩徐变的作用下发生开裂,需从混凝土配合比、混凝土运输、混凝土浇筑及养护四方面采取相应措施。
为有效降低混凝土的水化热,避免混凝土内部升温过高,在混凝土配合比设计、混凝土生产、运输及浇筑中采取如下措施:
（1）降低砂石料及拌和水温度
为降低砂石料温度,在计划浇筑承台混凝土的当天早晨,用篷布对砂石料进行覆盖防晒,以减少骨料温升;在拌和混凝土前,用深井水对骨料进行喷水降温;对拌和水池进行遮荫隔热,对拌和用水加工业用冰块降温,但拌和后的混凝土中不得含有冰块;混凝土拌和时对拌和机进行遮荫防护;混凝土的拌和与浇筑初始时间选在下午5点钟以后。
（2）混凝土的输送
混凝土运输时要尽量缩短运输时间,并对运输车辆进行适当遮荫防护,以减少混凝土在运输过程中的温度升向。
采用混凝土运输搅拌车,在运输过程中以2-4r/min的慢速搅拌,卸料前快速搅拌30S后再卸料。
（3）混凝土的浇筑
因混凝土方量大,钢筋布置密,所需浇筑时间相应增加。
为加快混凝土浇筑速度,及早对已浇筑混凝土进行养护,混凝土的生产、运输及浇筑均必须组织两个班组交替作业,并配置好施工现场所需的各种施工机具及配件,作好后勤保障,以提高工作效率,缩短作业时间。
每盘混凝土从拌和到振捣完成的总时间（包括另一层混凝土浇筑时振动棒插入振捣的时间）不得超过180min浇筑过程中设专人检查支架、钢筋、模板和预埋件的稳固情况,发现有松动、变形、移位等问题时要及时处理。
浇筑过程中还要注意及时清除粘附在顶层钢筋表面上的松散混凝土。
（4）加强混凝土保温养护
混凝土浇筑完毕后即转入养护阶段,温度的控制转为升〔降〕温速度和内外温差的控制,可通过给浇注体表面覆盖土工布并洒水进行养护来实现。
混凝土浇筑完成并收面后,先在表面覆盖一层塑料薄膜,待混凝土表面初凝后,撤去塑料膜,覆盖两层土工布并洒水保持湿润,养护时每两个小时测一次温度。
墩身混凝土的整个养护期不低于28天,其中覆盖土工布并洒水养生不得少于7天（混凝土浇筑3天内是水化热产生的高峰期）,具体时间将根据现场的温度监测结果而定。
6.2、空心墩台施工
6.2.1翻模的施工方法
6.2.1.1设备配置
墩身施工时,材料、机具的垂直运输利用已安装好的塔吊；施工人员通道利用脚手架踏步。
人行踏步两侧设置护栏扶手并张挂安全网。
墩身混凝土采用塔吊垂直提升混凝土吊斗入模。
6.2.1.2翻模施工
本翻模是由四节大块组合模板及内外钢管脚手架、塔吊起重机等组合而成的成套模具,每节段模板高2m。
第1节段翻模主要由内外模板、围带、拉杆、内外模板固定架、作业平台组成。
施工时第1节段模板支立于承台顶上,依次向上支立四节段模板。
第一次支立模板总高度8米,因此,需要设置拉线精确定位并确保牢固。
当第3、4节段混凝土强度达到10MPa时,凿毛清理第4节段混凝土表面,拆除第1、2节段模板,作少量调整后利用模板内外脚手架和塔吊起重机将其翻升至第4层顶,形成新的4m高节节段浇筑砼,依此循环向上形成拆模、翻升立模、模板组拼、搭设内外工作平台、钢筋接长连接、绑扎、灌筑混凝土、养生和测量定位、标高测量的循环不间断作业,直至达到设计高度。
每节模板安装时可在两节模板间的缝隙用0.5～1mm薄钢板塞填以便纠偏。
图3塔吊提升模板翻模施工工艺见框图。
6.2.1.3钢筋作业
为保证墩身在施工过程中模板与钢筋位置的准确性,应在墩身壁内设置劲性骨架,劲性骨架由型钢制成,∠100×100×10角钢为主肢。
劲性骨架分节段加工,分节安装,根据每一次浇筑的墩身高度确定节段长度及安装节数,劲性型钢分段定尺定为9米,然后用型钢连接成整体。
钢筋加工及绑扎同6.1.2。
6.2.1.4混凝土施工
墩身混凝土在拌和站集中搅拌生产,砼运输罐车运输至施工现场,塔吊垂直起吊8m3砼吊斗配以滑槽及缓降串筒入模,缓降串筒每节长50cm,采用直径φ2020m的PVC管,混凝土施工的质量控制同6.1.5。
6.3、桥墩综合接地系统
桥墩综合接地系统包括钻孔桩、基础、墩台身预留接地钢筋、接地端子等。
工艺流程:
如图4所示。
图4桥墩综合接地工艺流程图
施工方法:
⑴在加工桩基础钢筋笼时,选取桩基础钢筋笼的一根钢筋作为桩基础接地钢筋,此钢筋要求通长,不够长时必须采用双面搭接焊连接。
⑵进行承台钢筋绑扎时,选取承台底层钢筋,在每根桩位处纵、横向布置钢筋接地网,焊接底层纵向钢筋与桩基接地钢筋连接,焊接采用L形焊接。
⑶焊接底层钢筋形成接地网,测试接地电阻是否符合要求。
如接地电阻不合格,可采取多焊桩基钢筋与底层钢筋连接进行补救,直至测试接地电阻满足要求。
⑷选用墩台结构钢筋作为接地钢筋,按在大里程侧距桥墩纵向中心线一定间距选两根钢筋,通过连接筋采用L形焊接与钢筋接地网连接。
桥梁接地电阻要求≤1Ω。
⑸在地面下30cm标高处,用连接钢筋横向L形焊接在桥墩一根接地钢筋上,连接钢筋端头焊接接地端子。
⑹浇筑承台混凝土前,先固定校核在地面下30cm标高处接地端子,并对接地端子做好保护工作。
同时对有电缆上桥的桥墩预埋槽道进行校核,确保在混凝土浇筑过程中不移位。
⑺在有电缆上桥的桥墩正面大小里程侧,按设计位置预埋槽道,槽道采用钢筋网片定位点焊固定。
⑻进行墩台上部钢筋绑扎时,焊接桥墩顶部接地端子与桥墩接地钢筋连接。
⑼浇筑墩顶混凝土时,先固定校核接地套筒,做好保护。
⑽在砼浇筑前后,用硬的塑料布包裹或用特制的盖子扣住端子头,并用黄色胶带纸粘贴包裹牢固,确保端子里面不进水泥浆或生锈。
6.4、混凝土拆模、养护
利用接水管上墩方法养生,混凝土浇筑完2～3小时后覆盖土工布或塑料薄膜,采取喷雾洒水对混凝土进行保湿养护7d以上。
待喷雾洒水养护。
7d以上且水泥水化热峰值过后,撤除土工布或塑料薄膜,使用塑料薄模将混凝土暴露面紧密覆盖14d。
养护配专人负责。
当混凝土的强度满足拆模要求,且芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时,方可拆除。
模板拆除采用吊车配合,拆除时保护好墩台棱角等易损部位。
模板拆除后,立即将模板清理干净、上油和分层堆码整齐,层间用方木支垫,避免损伤模板板面。
在施工中发生变形的钢模板,调校符合要求后方投入使用。
墩台施工允许偏差见表5。
表5墩台施工允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±20
测量检查不少于5处
2
简支混每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
±5
3
桥墩平面扭角
2度
4
表面平整度
5
1m靠尺检查不少于5处
5
支承垫石顶面高程
0-10
测量检查
6
预埋件和预留孔位置
5
模板拆除后,立即对模板对拉孔用气筒吹干净,用1:
3膨胀水泥砂浆从一端进行压浆,填满孔洞的3/4,然后从外侧采用聚氨酯发泡剂对孔洞进行封堵,将孔洞的剩余部分填满。
从外侧发泡时,应使发泡与墩台身面相平或凹进墩台身面3-5mm,突出部分应铲除。
6.5垫石施工
垫石钢筋及模板施工方法及要求同墩台施工,垫石混凝土施工方量小,与墩台强度等级不同的混凝土。
垫石混凝土的模板与墩台模板同时架立。
在混凝土灌注之前,测量班精确测定垫石的平面位置及高程,在支座底至垫石顶面之间预留20200mm以便于支座安装时进行重力压浆。
墩台混凝土浇筑封顶时。
7、安全保证体系
7.1、安全保证体系
根据我集团公司《职业安全健康管理手册和程序文件》制定安全保证制度,形成安全保证体系见图5。
安全管理组织机构:
建立安全管理组织机构,落实安全生产责任制。
项目经理为第一安全责任人,对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。
安全管理组织机构图见6。
图6安全管理组织机构框图
7.2、安全要求
7.2.1安全风险识别及分级管理
由于桥面附属救援疏散通道施工,施工形式严峻,针对严峻的施工形式,项目部对全管段内各个危险源进行分级管理,并采取相应的措施,明确责任人。
具体情况见附表。
表6主要危险源识别及施工等级
序号
作业活动
主要危险源及可能导致的事故
施工等级
1
高空作业
高空作业,可能造成人身伤害
Ⅰ
2
现场用电
现场施工用电,可能导致人身伤害以及火灾发生
Ⅰ
3
大型机械设备施工
大型机械设备施工作业,可能导致人身伤害
Ⅰ
7.2.2安全措施
7.2.2.1高空作业安全技术措施
（1）高空作业人员必须进行身体检查,凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者,不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。
（2）高空作业使用的工具要放在工具袋内。
常用的工具应系在身上。
所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递,禁止用手抛掷,以免掉落伤人。
（3）凡2m以上作业时要佩带安全带,挂妥安全带钩。
有平台的要安装好防护栏杆和安全网,防止跌落。
（4）所有作业人员进入施工现场,都要戴好安全帽和扣好帽带。
登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。
（5）六级以上大风,禁止进行高空作业。
7.2.2.2施工用电安全技术措施
（1）临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程,要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
（2）移动的电气设备的供电线,使用绝缘橡胶套电缆。
（3）电缆线路采用“三相五线”接线方式,电气设备和电气线路必须绝缘良好。
（4）移动式发电机供电的用电设备,其金属外壳或底座,应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。
（5）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器,照明灯具的金属壳必须做零保护。
（6）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。
传动部位按设计要求安装防护装置。
（7）维修、组装和拆卸电动设备时,应断电挂牌,设专人看守,防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。
（8）必须实行“一机一闸”制,严禁“一闸多用”。
（9）现场的配电箱应坚固、完整、严密,应有门、有锁、有防雨装置,同一配电箱超过3个开关时,应设总开关、熔丝及热元件,必须按技术规定严格选用,禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。
室内配电盘、配电柜要有绝缘垫,并要安装漏电保护装置。
（10）施工现场临时用电要定期进行检查,防雷保护、接地保护,变压器及绝缘强度,每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。
对检查不合格的线路设备要及时维修或
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