支架法现浇箱梁施工.docx
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支架法现浇箱梁施工
一、编制说明
1、编制依据
（1）中华人民共和国安全生产法；
（2）建设工程安全生产管理条例；
（3）、公路水运工程安全生产监督管理办法
（4）、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；
（5）、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；
（6）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）
（7）、公路桥涵地基基础设计规范（JTGD63-2007）
（8）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；
（9）、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）
（10）、建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ128-2010）
（11）、路桥施工计算手册（人民交通出版社，周水兴等编著）；
（12）、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）；
（13）、项目招标文件、施工图设计文件、实施性施工组织设计；
（14）、其它相关文件。
2、编制目的
为全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针，加强本项目连续箱梁施工的安全技术管理，防止发生安全生产事故，确保人身和财产安全，特编制本安全专项施工方案。
3、适用范围
本方案适用于××工程B匝道桥共5联21跨连续箱梁施工。
二、工程概况
1、工程简介
B匝道桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组成为：
（4×20）＋（4×20）+（2×20+19.9+20.1+20）＋（4×20）＋（4×20）m，共5联21跨，下部结构桥墩采用柱式墩、台，钻孔灌注桩基础，桥长424.04m，桥梁宽8.5m。
采用一联整体现浇方法施工。
B匝道桥位于曲线上，设2%-5%的单向横坡。
采用预应力混凝土等高度连续箱梁，为梁高150cm单室腹板截面形式：
1、跨中截面腹板厚45cm，底板厚20cm、宽450cm，顶板厚25cm、宽830cm
2、跨端截面腹板厚70cm，底板厚40cm、宽450cm，顶板厚45cm、宽830cm。
其中跨越329国道为第三联（2×20+19.9+20.1+20）箱梁腹板预应力束采用两端张拉，因此该联箱梁须先于相邻两联施工。
2、水文地质条件
本桥位于浙东沿海北部，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨热同期。
地质构造为海岛丘陵区，是天台山脉的余脉及其北东延入海的出露部分。
工程地质特征有：
黏土、淤泥质黏土、卵石、粉质黏土、卵石等。
3、施工准备
（1）、精心组织施工，仔细校对墩、台中心线、跨径、标高，并经监理工程师认可后，进行下一步的施工技术工作；
（2）、根据现场实际情况，对施工便道进行全面的维护，以保证机具材料的运输；
（3）、施工人员全部到场，门式支架、满堂支架、方木、模板、张拉设备、压浆设备等根据施工进展情况陆续进场，保证连续施工；
（4）、箱梁用砼配合比、钢筋、水泥等原材料、张拉锚具等报监理工程师批准。
（5）、已对施工人员和管理人员进行了安全“三级”教育，对施工负责人和施工班组长及特殊工种的工人进行了现浇箱梁安全施工技术交底。
三、施工工艺
现浇箱梁施工工艺流程图
1、地基处理
（1）跨线支架地基处理
第11-12跨箱梁跨越329国道。
11#墩位于329国道中分带上，考虑到329国道行车安全，门墩轴线尽可能与329国道平行，门墩轴线与桥梁中线成100度角，因此门墩尺寸布置如下：
共设四个扩大基础：
横桥向长8m，纵桥向宽1m,高0.5m。
详见下图
扩大基础布置示意图（m）
B匝道跨329国道支架搭设区域因在公路上，不需要进行地基处理。
根据扩大基础布置图浇筑扩大基础，采用C30砼浇筑，浇筑时采用围挡措施，确保施工安全，具体交通组织祥见《B匝道桥跨329国道交通组织专项施工方案》。
（2）非跨线支架地基处理
根据现场实际情况,支架地基处理以满足支架立杆最小高度为控制，宽度为两侧各宽出梁体边线50cm顺桥向整平。
本桥地基属于软土地基，首先填筑一层60cm厚的宕渣，特殊路段采取换填并加厚宕渣填筑厚度，利用20t振动压路机进行碾压，要求地基承载力不小于200kpa,然后浇筑一层厚10cmC20砼进行地基硬化。
必要时对承台基坑回填范围内加设Φ12@20cm钢筋网片加强。
（3）排水措施
在地面硬化后，应加强箱梁区域内的排水工作。
在场地平整过程中设置向B匝道桥右侧1%的单向横坡，同时在右侧开挖1×1m的排水沟，保证排水通畅。
必要时设置引水槽，严禁在施工场区内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。
2、支架搭设
（1）跨线支架搭设
跨线支架搭设平面示意图（m）
跨线支架立面示意图（m）
1）钢管立柱支撑
跨线支架立柱使用φ600×δ10mm钢管。
钢管根部焊接在扩大基础的δ12mm预埋钢板上（φ600mm钢管对应预埋80cm×80cm钢板），钢管桩顶设δ16mm钢盖板。
并在预埋板、盖板位置，沿钢管周边焊接8块（150×150×δ16mm）三角加劲板。
每个扩大基础上设1排3根钢管桩，相邻间距3.5m，共4排12根（φ600×δ10mm）。
相邻钢管间设置1道φ426×δ12mm钢管横联，设于1/2钢管高度位置。
跨线支架立柱平面布置图（m）
2）承重梁、分布梁、管架的搭设
跨线支架横断面图（cm）
A.横、纵承重梁
每排钢管立柱上横桥向设双拼I45工字钢承重横梁，为通长设置，在对应的支点和受力点位置需在腹板加焊δ8mm钢板加劲。
横向承重横梁上纵桥向铺设17根I45工字钢，间距为12×60+50+40cm。
横、纵承重梁对应的支点位置需在腹板加焊δ8mm钢板加劲。
B.管架及纵、横分布梁
纵向承重梁I45工字钢上布设10号槽钢，间距为100cm。
箱内支架、翼板区支撑使用φ48×δ3.5mm钢管支架搭设，为保证翼缘板区内支架立杆的受压稳定，设双向横杆，并设剪刀撑。
模板采用1.5mm竹胶板，采用木方作垫木铺设底板，沿桥横向在10号槽钢上布置木楔，在横木上布置间距a=30cm10×10cm纵木。
（2）非跨线支架搭设
非跨线段支架采用满堂支架搭设施工，支架使用FBM1019（1900*1000mm）、FBM1012（1200*1000mm）可调重型门架、交叉支撑、调节杆和φ48×δ3.5mm钢管及其配套构件、上下托搭设而成。
跨中支架立杆间距纵桥向为1.0m，横桥向为0.9m；在桥墩两侧5m范围内支架立杆间距纵桥向为0.5m，横桥向为0.6m。
门式支架上铺设横桥向的横楞，采用15×15cm方木，宜通长布设。
329国道上两门洞中间区域采用支架搭设，而不采用工字钢搭设。
横楞上铺设纵肋，为10×10cm木方，木方横桥向间距为：
30cm。
横楞、纵肋的搭接接头需错开布置，不能同设在一个断面。
非跨线支架立面示意图（cm）
非跨线支架平面示意图（cm）
非跨线支架墩支点截面图（cm）
非跨线支架跨中截面图（cm）
1）各构件要求
<1>加强区：
在箱梁梁端、隔板段的门架，横向间距均为60cm，标准段间距为0.9m，并在相邻门架间再加设一榀门架。
<2>横向水平连结杆：
在每层每排门架顶横杆跨中位置，设置通长φ48钢管作为水平连结杆，连结杆用水管扣与每片门架顶横杆连接。
<3>纵向水平连结杆：
纵向水平加强杆的布置用于纵向连结横向加强水平杆，层数为每2层高门架设一道，横桥向每3～4排门架设置一道。
横桥向用水管扣与横向连结杆连接。
<4>剪刀撑：
在支架最外侧各加设一道纵向剪刀撑，采用φ48钢管角度成60°对角穿接，中间部位同时加设3～4道纵向剪刀撑。
顺桥向每3～4排门架设置一道横向剪刀撑。
<5>封口杆：
每联支架的始终端需设置横向封口杆，层数与纵向连结杆相同。
连结杆、剪刀撑、封口杆必须与脚手架同步搭设；水平连结杆应设于门架立杆内侧，剪刀撑应设于门架立杆外侧并连牢。
上、下榀门架的组装必须设置连接棒及锁臂。
有脚手架的操作层上应连续满铺与门架配套的挂扣式脚手板，并扣紧挡板，防止脚手板脱落和松动。
水平连接杆应采用钢管，其规格应与水平加固杆相同。
水平连接杆应采用扣件与门架立杆及水平加固杆扣紧。
2）支架搭设
施工准备
脚手架搭设前，工程技术负责人应按本规程和施工组织设计要求向搭设的所有人员做技术和安全作业要求的交底。
对门架、配件、加固件应按《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》第3章要求进行检查、验收；严禁使用不合格的门架、配件。
对脚手架的搭设场地应进行清理、平整，并做好排水。
基础上应先弹出门架立杆位置线，垫板、底座安放位置应准确。
搭设
搭设门架及配件应符合下列规定：
门架安装应自一端向另一端延伸，并逐层改变搭设方向，不得相对进行。
搭完一步架后，应按下表检查并调整其水平度与垂直度：
门架设置垂直度与水平度允许偏差表
注：
h—步距；H—脚手架高度；ι—跨距；L—脚手架长度
交叉支撑、水平架或脚手板应紧随门架的安装及时设置；连接门架与配件的锁臂、搭钩必须处于锁住状态；水平架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺；底层钢梯的底部应加设钢管并用扣件扣紧在门架的立杆上，钢梯的两侧均应设置扶手，栏板（杆）、挡脚板应设置在脚手架操作层外侧、门架立杆的内侧。
（3）支架预压
满堂支架应保持足够的强度，刚度和稳定性。
根据交通部《公路工程国内招标文件范本》2003版下册第五篇技术规范第402.04条第十二款规定“对支架进行预压,加在支架上的预压荷载应不小于梁（板）自重”。
考虑到加载荷载的计量误差，按1.1箱梁自重荷载预压，以消除支架与模板的非弹性变形及地基沉降,支架预压在支架模板安装完毕后马上开始。
每联支架以跨为单元逐跨分级加载预压，依次为单元荷载值的60%、80%、100%，单跨纵向加载，从跨中向支点处进行对称布载。
桥跨堆载预压前，在桥跨支架顶部、支架底部、对应位置上分别对称布置不少于5个位移、沉降观测点进行观测记录。
沉降观测点按每箱室设三个横断面（1/2跨；1/4跨），顶部测点于底板同断面按横向结构中心、两侧腹板中心及翼缘板中心分别对称布置；于支架底部及支架基础每断面对应布设测点。
翼缘板位置的脚手架可以先搭至与底模平齐的位置，铺置方木堆放压载材料。
加载预压前，在附近位置作一临时水准点，采用三等水准测量观测方法对设置好的测点进行压载全程标高、位移观测，并按《支架沉降监测表——顶部（底部）测点》表格进行观察记录。
支架预压的监测应包括下列内容：
A、加载之前监测点标高；
B、每次加载后监测点标高；
C、加载至100%后每间隔24h监测点标高；
D、卸载6h后监测点标高。
预压监测应计算沉降量、弹性变形量、非弹性变形量。
支架沉降监测记录与计算应符合下列规定：
A、预压荷载施加前，应监测并记录支架顶部和底部监测点的初始标高；
B、每级荷载施加完成时，应监测各监测点标高并计算沉降量；
C、全部预压荷载施加完毕后，每间隔24h应监测一次并记录各监测点标高，当支架预压符合（①各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；②各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。
）两条件之一时，可判定支架预压合格，可进行支架卸载；
D、卸载6h后，应监测各监测点标高，并计算支架各监测点的弹性变形量；
E、应计算支架各监测点的非弹性变形量。
根据本工程桥跨支架情况及工期要求，我部拟从B匝道桥1#～22#跨支架逐孔预压，为确保预压安全，加载分三级：
一级为60%加载量，观测沉降量；二级为80%加载量，观测沉降量；三级为100%加载量，观测沉降量。
每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次观测，当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。
卸载后，为得到非弹性变形，对观测点进行复测，测定地基沉降和支架、模板变形量，同时确定地基卸载后的回弹量。
根据压重数据及理论计算调整底模标高及支架高度，进行支架施工。
B匝道桥现浇箱梁预压挠度及沉降观测记录表
日期
天气
仪器
空载
加压60%
加压80%
加压120%
累计沉降值（mm）
备注
点位
点号
高程（m）
高程（m）
高差（mm）
高程（m）
高差（mm）
高程（m）
高差（mm）
起点
R1
M1
L1
1/4
R2
M2
L2
1/2
R3
M3
L3
3/4
R4
M4
L4
终点
R5
M5
L5
（4）预拱度设置
在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。
因此，为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。
根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。
其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。
根据计算出来箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。
预拱度设置：
序号
项目
计算及测量值
备注
1
支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度
δ1
可以由设计院提供
2
支架在荷载作用下的弹性压缩
δ2
压重卸载后底模测量值与压重时测量值之差
3
支架在荷载作下的非弹性压缩
δ3
压重卸载后支架高程测量值与压重前测量值之差，扣除基底沉陷值
4
支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
δ4
基座压重前、后高程测量值之差
5
预拱度
δ=+δ2+δ3+δ4
δ：
跨中预拱度值
6
预拱度值设置
δx=4δ·X·（L—X）/L2
按二次抛物线法分配
L：
跨长；
X：
距左支点的距离；
δx：
距左支点x的预拱度值。
3、模板施工
箱梁外模采用1.5cm厚的竹胶板，铺装时注意控制线形，为保证竹胶板接缝密合，接缝间进行特殊处理（用单面胶粘合等）。
箱梁腹板模板亦用1.5cm厚竹胶板分节制作，现场组装成型除外斜腹板及其圆倒角使用定型钢模外，其余使用δ1.5cm竹胶合板。
模板施工注意事项：
1、制作模板前首先应熟悉施工图及模板配件加工图，核实工程结构或配件的各细部尺寸，复杂结构应施放大样，以便正确配制。
2、按上报批复的模板加工图制作，并经验收合格方可使用。
3、模板缝隙必须密合，局部缝隙必须经玻璃胶及海绵条等有效填料处理堵严，以防漏浆。
4、模板搬运时，不能使模板承受最大弯矩，更不能碰撞模板。
风势较大时，不能进行模板吊装作业。
5、模板存放时，要清理好面板。
模板下要平整，防止被水浸泡，使模板的状态保持良好。
6、模板安装完成后，需再次调整时，不能采用硬撬、锤击等方式。
当模板偏位时，首先分析原因，采取适宜的纠正措施和方法，避免用生硬的办法调整。
7、使用过的模板要重新清理，用棉纱将面板清理干净，此过程要进行数次，使清理彻底。
浇筑砼时对模板的保护。
浇筑砼时，注意振动棒不能接触面板。
布料要均匀，防止模板受力不均匀。
落在模板上的砂浆和砼要及时清理。
4、钢筋施工
钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。
要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。
焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。
1）钢筋加工及安装应注意以下事项
A.钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。
钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。
B.钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。
钢筋运输、吊装时都要按照操
作规程操作，不能使其在吊装和运输的过程中变形，影响钢筋的对接、定位和绑扎，并应注意保护钢筋不能受油污染。
C.钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度
要符合
设计要求。
D.在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置
要正确、固定牢固。
E.钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先
焊骨架下部，后焊骨架上部。
钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。
钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。
钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。
钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。
F.箱梁主筋采用直螺纹套筒，机械连接。
钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。
2）钢筋的绑扎顺序
横梁钢筋底板钢筋腹板竖向、水平钢筋顶板钢筋
3）预留件施工
施工时注意为下道工序预埋钢筋（护栏、伸缩缝等）和支架拆除下放的预留孔以及泄水管、通气孔防雷接地钢筋等预埋件，并确保位置准确。
钢筋加工质量要求
检查项目
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排
梁
±10
基础、墩台
±20
箍筋、横向水平筋间距
﹢0，-20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度
梁
±5
基础、墩台
±10
5、预应力施工
预应力波纹管与钢筋骨架同步施工，其余工作在混凝土浇筑完成，且混凝土强度达到设计要求后实施。
（1）波纹管施工
根据施工图纸要求预应力孔道采用圆形塑料波纹管，波纹管分段下料，捆扎上桥，用直经大一级的长度为25-30cm套管接长，接头处使用防水胶布缠扎防漏，波纹管的安装位置要准确，曲线应与设计曲线相符，曲线平滑，无折角，其允许误差为10mm。
纵向波纹管定位采用U型钢筋，每50cm布设一道，波纹管穿入并再次检查位置无误后，用电焊机将U型定位钢筋点焊在主筋上，确保管道在浇筑时不上浮不移位。
实施焊接作业时，严禁焊渣掉到波纹管上，以防灼伤波纹管。
（2）锚具安装
张拉端锚垫板安装时，定位螺栓要拧紧使其牢固地安装在模板上，锚垫板与孔道端垂直不得错位。
锚垫板上的灌浆孔置于管道斜上方并用棉纱塞紧，以防砼浇筑时漏浆堵孔。
（3）穿束及张拉前的准备工作
1）穿预应力束：
在张拉前将钢绞线按钢束编号穿入相应的波纹管孔内。
2）张拉机具：
根据预应力筋的不同及张拉吨位要求，选择与之匹配的张拉千斤顶及油泵。
配套的千斤顶、油泵及压力表，在使用前要进行联合校验标定，并绘出油表读数和相应张拉力关系的曲线，配套标定的千斤顶、油泵及压力表进行编号，不同编号的设备不能混用。
（4）预应力钢束张拉
a、张拉
本桥钢束采用符合（GB/T5224-2003）1×7标准型钢绞线，抗拉强度标准fpk=1860Mpa，张拉控制应力σcon=1395Mpa,腹板钢束采用15-φS15.2mm钢绞线，顶板、底板钢束采用12-φS15.2mm钢绞线。
待梁体砼强度达到90%可进行预应力施工，张拉前检查锚垫板上的砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。
清理锚垫板上的砼，安装锚具、千斤顶、油泵、油压表，安装时保证千斤顶、锚圈与孔口中心线处于同一中心轴线上。
预应力张拉采用双控法，即以端部张拉力控制为主，以延伸量予以校对，延伸量误差控制在理论伸长值的±6%范围内，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%。
张拉过程中应测出预应力束的实际延伸量与理论延伸量相比较，如实际延伸量达不到要求时，应检查其原因后，再进行张拉，张拉时按先中间后两边交替对称张拉。
张拉程序为：
0→初始张拉应力δ15%→张拉控制应力δ30%→张拉控制应力δ100%（持荷3分钟）→锚固。
张拉过程中，技术员应跟班作业，并认真填写有关张拉记录以备检查。
张拉锚固后，退掉油压、工具锚，卸去千斤顶，利用手提砂轮切割钢绞线。
b、张拉作业注意事项
①油管不许踩踏攀扶，如有损坏及时更换。
②千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压射击伤人。
③油泵电源线应接地避免触电。
④张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶前面操作。
（5）孔道压浆
张拉完毕后立即将锚具周围预应力筋间隙用水泥封住。
尽快进行压浆。
为保证孔道压浆畅通，使用专用灰浆拌和机拌浆，拌好的灰浆进行过滤后放入储浆桶内，储浆桶应低速搅拌，并保证足够数量，以便压浆孔道一次性不间断连续压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道。
压浆泵压力宜保持在以保证压入孔道的水泥浆密实，并在冒浆后采用加压法使孔道内部压强达到0.5—0.7Mpa，保证孔道水泥浆的饱满度。
压浆时要求技术员跟班作业并认真填写压浆记录。
6、混凝土施工
（1）、混凝土技术要求
根据实际情况，本工程的混凝土采用商品砼。
预应力连续箱梁据设计要求采用C50砼。
商品砼站采用的混凝土原材料必须是得到业主和监理认可的原材料，结合本工程特点，进行原材料材料选择、混凝土施工配合比由试验室确定，并报监理工程师审核，得到批准后实施。
混凝土配合比要求
A.施工前按要求进行试配；
B.箱梁砼坍落度为14cm～16cm，粗骨料粒径5～25mm；
C.箱梁砼初凝时间不小于24个小时；
D.确保砼具有低水灰比、早强、缓凝和良好和易性及泵送特性；
E.箱梁砼标号为C50。
（2）、原材料的选择
为控制混凝土外观色差，对选用原材料要严格把关。
对混凝土性能和外观效果影响较大的外加剂更须慎重选择。
水泥：
品质符合《硅酸盐水泥普通硅酸盐水泥》（GB175—1999）规定。
水泥应选用同一牌号的产品。
粗骨料：
选用级配良好、含泥量低的碎石，符合《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685—2001）规定，级配为5～25mm。
其抗压强度应比所配制混凝土的强度高一倍以上（即100Mpa以上），含泥量小于1%，针片状颗粒含量应小于5%。
细骨料：
符合《建筑用砂》（GB/T1468—2001）规定。
细度模数2.3～2.7为宜。
含泥量小于3%。
外加剂：
外加剂的使用要按照《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50019—2003）执行。
脱模剂：
根据箱梁的具体施工情况选用油性脱模剂。
（3）、混凝土施工
1）每次混凝土浇筑前，项目部应派专人负责与商品混凝土厂家联系，确定混凝土方量、强度等级、坍落底、到场时间等，在混凝土进场后，由专职试验人员进行混凝土检查，合格后方可入模，否则退回混凝土厂家。
2）混凝土浇筑前，应对模板内部进行清理，用高压水枪冲洗模板（不得有积水现象），所有木屑及杂物清理干净，特别是雨天，模板表面泥块一定要清理干净，防止混凝土表面污染，影响箱梁外观质量。
3）混凝土采用输送车运输、泵送入模。
除严格控制砼浇筑速度外，还要严格控制砼的分层厚度，确保不漏振。
混凝土入模布点采用整断面多点布料，坍落度以振捣后不出现浮浆为宜。
为防止箱梁侧模底翻
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