小修施工组织设计.docx

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小修施工组织设计

一、工程概况

第2合同段全长161公里，桩号为京珠K170+000~K294+000，沪蓉线K0~K37，其工程内容包括路基路面（含大桥及特大桥沥青砼桥面）和中小桥构造物工程、绿化工程、交通工程、沿线设施工程。

一、设计技术标准：

1、设计行车速度：

100km/h；120km/h

2、路基标准宽度：

26m、28m（双向四车道）、35m（双向六车道）

3、行车道宽度：

2×2×3.75m；2×3×3.75m

4、中央分隔带宽度：

2.0m、3.0m

5、紧急停车带宽度：

2×3.0；2×3.5m

6、路肩宽度：

2×0.75m

7、路缘带宽度：

2×0.75m

8、设计洪水频率：

特大桥1/3000，路基及桥涵1/100

9、桥梁采用分离式断面。

二、年度计划：

开工日期：

2007年1月1日

竣工日期：

2007年12月31日

共计12个月

二、主要工程的施工方案、施工方法

一、路基工程养护

（一）路基保养

1、派专人对路基各部分定时定点的进行巡视检查，发现问题及时反馈，及时处理。

2、及时清理路基红线范围内的杂物，保持路容的整洁性。

3、及时清理边沟、排水沟、截水沟、跌水沟、泄水沟等排水设施，通淤塞，除高草，保证路基、路面不积水，边沟不存水。

4、对涵洞及通道排水系统，及时进行疏通，保证洞身、涵底、进出水口，护坡和填土的完好，清洁不漏水，具体如下：

（1）定时清除洞口和洞孔淤积杂物。

（2）整修沟床，使水道平整、顺适，并注意清除涵洞上游的可能漂流的大块石，以免冲击洞口或堵塞洞孔。

（3）大雨或洪水期间须组织昼夜巡视外，还必须有重点的加强养护。

（二）路基清理

1、施工前，测量人员确定好现场工作界线，指定要保留的植物及构造物，应妥善保护。

2、对于坍塌的路基土石方及施工范围内的拆迁残留物和表土将进行彻底清理，并弃运到指定地点。

3、弃运时将做好必要措施，避免污染原有路貌。

（三）路基土方开挖

1、开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界。

由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，严格禁止用爆破法施工。

2、剥除开挖区地表植被、腐植土及其他不宜作填料的土层，弃运于监理工程师指定地点。

3、施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡以防坍塌。

4、当淤泥或淤泥质土层厚度较小，清除比较困难时，可采用块石挤淤处理，先在软弱土面上堆填石块、片石，然后将其压入以置换和挤出软弱土。

块石的边缘距底边缘不小于50厘米。

5、弃土堆应堆置整齐、美观、稳定、排水畅通，不得影响路容及对其它任何设施产生干扰或损坏。

6、边沟、截水沟和排水沟开挖时，应符合设计图纸和工程师的要求，当其需要铺砌时，应增加开挖深度和宽度。

（四）路基土方填筑

1、填土路基施工

路基填筑施工时严格按照技术规范要求的“三阶段、四区段”施工工艺进行施工，施工时要拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

保证作业有序化、标准化，且要集中力量尽快完成，以减少雨水的影响。

三阶段：

准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段

四区段：

填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；

（1）基底处理

路基填筑应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压实设备操作的需要，且不得小于0.5m，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。

砂类土上则不挖台阶，但应将地面以下100~150mm的表土翻松。

填筑材料不应含有腐殖土、树根、草泥或其它的害物质，填方作业应分层平均施工，每层松铺厚度不得不大于30cm。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数。

（4）路堤分层填筑

在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。

a、路基填料来自路堑开挖的土石方和取土场借土，使用前进行碾压试验，按照试验段测定的填料的松铺厚度、含水量和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。

b、每层填料的松铺厚度H≤30cm，每层整平并做成路拱，不同种类的填料采取分层填筑。

透水性较好的土填筑于路堤底面和顶部，用透水性较小的土填筑下层路堤时，其顶面做成4%的排水横坡。

在填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

为保证边坡稳定，路堤填筑宽度每侧超过设计30cm，填筑完成后将多余部分刷掉。

c、中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。

（5）整平、碾压夯实

采用分层平铺填筑。

正式施工时先对每层松铺厚度、平整度、含水量进行检测，松铺厚度控制在30cm以下，含水量控制在最佳含水量的±2%之内，如不合格先进行翻晒或撒水调整。

压实时先用做摊铺、平整工作，之后用进一步整平，并要求做出横坡，之后采用压路机碾压。

碾压时直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式碾压。

横向接头重叠40~50cm，纵向重叠1~1.5m。

碾压后无漏压、无死角，确保碾压均匀，根据不同的压实度控制区域。

任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

土质路堤（土石路堤）压实度标准。

（五）防护修复工程

1、护坡、锥坡

（1）坡体放样和清整

测量人员根据施工图纸和监理工程师的要求，进行施工放样，并按照施工图纸和测量结果，对坡面进行整平夯实，并对坡脚基础进行开槽，使基础嵌入槽内，基础的深度应按图纸规定或监理工程师指示进行。

清整后面一定保证坡面的平整、顺畅。

（2）浆砌片石的砌筑

①坡脚和坡面砌筑材料选用石料为片石，厚度不小于150mm，片石保证质地坚硬，无裂纹和无风化的片石。

②石在砌筑前，在砌体外将石料上附着的泥垢冲洗干净，并保证石料砌筑时表面湿润。

③采用座浆法分层砌筑，铺浆厚度以3CM~5CM为宜，随铺浆随砌石，砌筑顺序为从破脚基础由下至上砌筑，砌缝须用砂浆填充饱满。

不得无浆直接贴靠，砌缝内砂浆应采用扁铁捣实。

上下层应错缝砌筑。

④浆砌片石下砂砾垫层，选取粒径一般不大于50mm，含泥量不超过5%，含沙量不超过40%的砂砾，垫层与砌层配合铺砌，随铺随砌。

⑤砌筑时因故停顿时间超过砂浆初凝时间时，待砂浆强度达到2.5MP后才可继续施工。

⑥砌筑时若有渗透水，应及时排除，以保证基础和砌体砂浆在初凝期不遭水害。

当挖方段边坡护面墙有水渗出时，应适当增加泄水孔。

⑦砌体外露面的坡顶、边口应选用较平整的石块并加以修整。

⑧设置的砂浆垫层应符合图纸要求，铺设砂砾垫层之前，应将地表面拍打平整密实，厚度均匀，密实度大于90%。

⑨砌体的沉降缝、伸缝缝、泄水孔的设置应符合图纸要求。

（3）护面墙施工

①砌体砌筑前应测量放样，施工时应立杆挂线或样板控制，并要经常复核验证，以保证持线形顺适，砌体平整。

②护面墙修筑前应先清除边坡松动岩石，清出新鲜面，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，应以墙体相同的圬工砌补，不可回填土石或干砌片石。

③墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝，砂浆饱满。

不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。

④护面墙基础应设在可靠的地基上，埋置深度应在当地冰冻线以下0.25m，承载力不宜小于300Kpa，如不够，应采用监理工程师批准的加强措施。

⑤根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝的长度，应分段砌筑，其泄水孔、耳墙、砂砾反滤层应与墙体同步进行。

泄水孔预留孔洞或埋设铁管，反滤层应在砌高一层后，即行填筑一层，当达到耳墙位置时，清理边坡后先进行耳墙砌筑。

⑥护面墙砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶，当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，可先砌上墙。

有利于施工的安全和进度。

⑦护面墙每10m长为一段，中间设置伸缩缝（缝宽2cm，内填沥青防水材料）

⑧护面墙窗体的布置应以美观为原则，设一排窗孔，窗孔可采用其它形式。

窗孔以上设泄水孔，孔间距2.0m，上下左右交错排列。

二、路面小修养护

（一）路面巡察

路面的日常养护，应坚持巡视检查制度，及时发现路面及其附属设施的损坏情况和可能影响交通的路障，及时、合理地安排维修和清理，尽快恢复路面正常使用状态。

（二）路面裂缝的修理方法:

1、路面麻面、松散的修理方法:

a.因低气温施工的沥青面层造成麻面或松散,可收集好松散料,待气温上升时洁扫干净,重做喷油封层,并用轻型压路机压实:

如在低温潮湿季节,可用乳化沥青碎石混合料修理:

小面积麻面可用乳化沥青封层修理；

b.由于油温过高,粘结料老化而造成松散者,应挖除重铺；

c.由于基层或土基松软变形而引起的松散,应先处理基层或土基的病害,而后重沥青混合料等,视坑槽深度采用单层或双层填补。

如路面基层损坏.应针对损坏原因.先处理基层病害,再修复面层。

d.如因采用酸性石料与沥青粘附性差造成松散,则应在沥青中掺加抗剥离剂、增粘剂或用干燥的生石灰、消石灰、水泥作为填料的一部分,或用石灰浆处理粗集料等抗剥离措施,改善沥青与石料的粘附力,提高沥青混合料的水稳性；

2、路面油包的修理方法:

a.在气温较高时（或用加热器烘烤发软后）,将油包铲除,而后找补平整,再用烙铁烙平。

b.由于油钉或撒漏形成的油包,在气温高时铲去即可。

3、路面拥包的修理方法:

a.由于基层原因引起较严重的拥包,用挖补方法先处理基层,然后再重做面层。

b.由于面层原因引起较严重的拥包,应在气温较高时〈或用加热器烘烤发软后〉铲除,而后找补平顺,用烙铁烙平:

面层较厚、拥包范围较大、气温较低时,可采用路面铣刨机铣平。

c.己趋稳定的轻微拥包,可在高温时直接铲平。

4、路面泛油的修理方法:

a.对于泛油路段,应先取样作抽提试验,求算出油石比,然后确定不同的处治措施。

b.含油量高的严重泛油路段,一般在高温季节撒料强压处理,先撒一层S10〈10~15MM〉或更粗些的碎石,用重型压路机强压入,达到基本稳定后,再分次撒S12〈5~10MM〉的碎石,引导行车碾压成型。

c.泛油较重路段,根据情况可先撒S12（5~10m）的碎石待稳定后,再撒S14〈3~5MM〉石屑或粗砂，引导行车碾压。

d.轻度泛油,可撒S14（3~5MM）的石屑或粗砂,通过行车碾压至不粘轮为度。

e.撒料必须先撒粗料后撒细料,撒布要均匀,无堆积、无空白；均匀压人。

f.在行车碾压过程中,要及时扫回飞散的集料.待泛油稳定将多余的集料清扫回收。

5、路面坑槽的修理方法:

路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理:

a.测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则.划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线（正方形或长方形）；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。

b.开槽应开凿到稳定部分.槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。

c.在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面（高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定）,待行车压实稳定后保持与原路面相平。

d.填补用混合料级配类型,宜与原路面结构、层次相一致。

制备工艺可根据实际条件采用热拌法、冷拌法（热油冷料拌和）或用乳化沥青碎石混合料、袋装预拌乳化沥青混合料等，视坑槽深度采用单层或双层填补。

6、在雨雪连绵的寒冷时节,为控制坑槽扩展,可采用现有路面材料临时填补坑槽,待天气好转后再按规范要求修复。

路面啃边的修理、防治方法:

a.挖出破损边缘,切成纵格钡则断而.并适当挖深,采用局部加厚面层边部的办法修复。

b.改善加固路肩或设硬路肩,使路肩平整坚实,与路面边缘衔接平顺,并保持路肩所有的横坡,以利排水。

c.设置路缘石以防止啃边。

d、平交道口处,可适当加宽路而.衔接顺适,以减轻行车冲击对边缘部分的破坏。

7、路面脱皮的修理方法:

a.属于面层与基层之间粘结不良而脱皮者,应先清除脱落和己松动部分,清扫干净,喷洒透层沥青后,重新铺面层。

b.属于面层本身颗粒重叠、油料分布不均匀脱皮的,应将面层修复。

c.由于面层与封层没有粘结好,初期养护不良而引起脱皮,应先清除脱皮和松动部分,清扫干净后,洒上粘层沥青,重新封层:

8、路面沉陷的修理方法:

a.仅由于面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉,如土基和基层都己密实稳定,可拉毛、扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。

b.如因上基或基层结构遭破坏而引起的沉陷,应先将土基和基层修理好后,再修复面层。

c.桥头路面沉陷,应及时填铺平顺。

9、路面车辙的修理方法:

由于表面性磨损过度出现的车辙,应按下列方法修理:

a.采用路面铣刨机或风镐翻松车辙表面一定深度〈如10~20m〉,并清除干净。

b.铺筑前先喷洒0.3~0.5kg/m2粘层沥青。

c.采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑,恢复路面横坡。

d.周围接茬处要烙平密合、碾压密实。

由于路面内横向推挤形成横向波形车辙,且已稳定的,宜接上款步骤铣高补低恢复路面横坡；如因不稳定夹层引起,则应清除不稳定层,重铺面层。

由于局部下沉而造成的车辙,可按处理路面沉陷的方法进行修理。

10、路面波浪、搓板的修理方法:

a.如基层强度不足或稳定性差,应先处理基层,再铺面层。

b.如面层和基层间有夹层,应挖除面层、清除不稳定夹层后,喷洒透层沥青.重铺面层。

c.小面积面层搓板〈波浪〉。

也可在波谷内填补沥青混合料找平,起伏较大者,则铲除波峰部分进行重铺:

大面积波浪（搓板）,有条件时也可采用路面铣刨机铣削波峰后重新罩面。

11、路面翻浆的修理方法：

a、由于面层成型不好，雨、雪水不渗引起基层表面轻度发软或冻胀而形成轻微翻浆，可于春融季节及水分蒸发后，修理平整，促使成型。

b、低气温施工的石灰土基层，发生上层翻浆，应挖除到坚硬处，另换新料修补基层和重铺面层；或根据条件，采用短期封闭交通的办法防止翻浆蔓延扩大。

c、由于排水不良造成的翻浆，应采取加深边沟、设置盲沟等排水措施，或采用水稳性好的垫层、基层重新修复路面。

（四）水泥砼路面维修

（一）裂缝修补

根据混凝土路面板的裂缝情况,可以采用如下修理方法分别予以处理。

1、对于缝宽小于3mm的初期裂缝,可采用粘结剂直接灌缝进行处理。

采用的粘结剂可有聚胶脂、聚硫环氧树脂、甲凝、环氧树脂等。

2、对于冬季修补通车路段局部性的裂缝,可采用喷嘴灌浆法。

3、对于灌通板厚的中、重程度的横向裂缝,可采用条带罩面法修理。

4、对于纵横向断板的修理,应先根据板的断裂宽度和位置按规则的长方形划线放样,然后用切割机械沿板的全厚深度切割边缝,并凿除损坏部分,在两侧边缝板厚中央钻洞,插入钢筋,然后在槽内填补混凝土,并予捣实、整平和喷洒养护剂。

5、板角断裂的修理,按破裂面的大小和深度,确定修补范围并按规则形状放样。

然后用切割机械按放样位置锯缝,凿除破损部分,最后填补混凝土并捣实、整平和养生,待混凝土硬化后用锯缝机切出接缝并灌注填缝料。

6、当板块破损严重,由几条裂缝使板成为破碎板,且有沉落影响行车安全的,必须将整板凿除,重新夯实基层,必要时重做基层并处理土基,然后浇筑新的混凝土板进行整仓修复。

三、各分项工程施工顺序

一、路基工程养护

1、路基清理

测量放线→保护植物、建造物→塌坍土方清理→弃运

2、路基土方开挖

测量放样→清除地表→机械分层开挖→机械装运→机械碾压堑底→碾压→路基层修整

3、路基土方填筑

施工准备→清除地表→土质检测试验→取土→运输→分层摊铺→翻晒或加水→找平→检查验收

4、护坡、

施工放样→坡面夯实→坡脚开槽→铺设砂砾垫层→浆砌片石坡面→检查验收

5、护面墙

测量放样→清除边坡松动岩石→护面墙砌体→检查验收

二、路面工程养护

1、路面裂缝的修理

病害段落测量→路面铣刨→喷洒乳化沥青→沥青混合料拌合和运输→沥青混合料摊铺→沥青混合料压实→自检→恢复标线→开放交通

2、路面麻面、松散的修理

收集松散料→洁扫基层→喷油封层→乳化沥青碎石混合料摊铺→压实自检→开放交通

3、路面油包的修理

油包铲除→找补平整→烙平→自检→开放交通

4、路面拥包的修理

拥包铲除→找补平整→烙平→自检→开放交通

5、路面泛油的修理

确定处治措施→铺撒碎石→重型压路机强压→铺撒第二遍碎石→重型压路机强压→自检→开放交通

6、路面坑槽的修理

测定破坏部分→开槽→刷槽壁薄粘结沥青→混合料预制块铺平→细粒式沥青混合料填塞接缝→烙平→压实→自检→开放交通

7、路面啃边的修理

挖出破损边缘→局部加厚面层边部方法修补→自检

8、路面翻浆的修理

封闭交通→挖除到坚硬处→修补基层→重铺面层→自检→开放交通

9、水泥砼路面维修

封闭交通→测量、放线→切割边缝→凿除损坏部分→边缝板厚中央钻洞插入钢筋→填补混凝土→捣实、整平、养生→自检→开放交通

四、确保工程质量和工期的措施

一、确保工程质量的措施

（一）明确质量总体目标

严格执行合同条款，按照招标文件《技术规范》和业主以及监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施，在确保各项工程质量达到优良的前提下，争创优质工程。

（二）建立健全质量检查系统（见质量保证体系框图）

本项目由项目总工负责质量工作，直接对项目经理负责，设置由各专业技术人员组成的质检部，全面负责本合同段工程施工检测和质量监督管理工作，各工区设置质检小组，各自负责工区的日常检测工作，同时成立中心试验室和测量队，全面负责本合同段工程试验检测和施工测量放样复核工作，为质检人员提供科学数据。

质量程序与质量保证措施。

质量检查系统管理框图

质量检查系统说明：

质量保证措施

1、项目经理部设物机施工部，在项目经理的直接领导下，负责本标段所有工程的质量管理日常工作。

各施工队设兼职质检员，配合项目部质检工作。

测量队、试验室等承担相应的质量管理职责。

形成纵向到底、横向到边、环环相扣的质量管理网络。

质检工程师直接对项目经理负责。

每月定期组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会，项目经理和总工程师参加。

2、施工准备阶段质量控制

（1）针对本工程质量目标和施工特点，对全体人员进行质量教育，提高全员质量意识。

（2）认真做好各项技术准备，针对本工程设计意图进行图纸会审制定施工组织设计、技术交底。

组织相关人员加深对本工程施工质量规范标准全面而准确的认识。

（3）做好物资、设备准备。

编制物资、设备进场计划落实，保证机械设备的完好。

特别重视质量检测仪器的采购和鉴定。

以确保施工质量检测的准确性。

（4）施工现场准备。

做好测量放线工作，划出施工范围。

协助做好施工现场平面布置及水、电、施工路的准备工作。

制定好交通疏导方案和文明施工措施。

3、施工过程质量控制

3.1做好原材料进场检验工作。

对采购的原材料必须索取质量证明，并由实验员对原材料进行抽样检测和实验。

复试合格后，方可使用。

对复试后不合格材料，可以采取做好明确标识，并隔离存放或由物资负责人组织更换的措施，以保证原材料进场质量。

3.2加强检测试验工作。

（1）项目经理部质量员、试验人员，应依据施工方案或合同规定的规范标准要求对每道工序实施检验和实验，并做好验证记录。

（2）由项目经理部质量主管组织有关人员进行隐蔽工程的自检，再自检合格的基础上，由质量主管通知业主或其代表参加隐蔽工程验收。

（3）执行验证的人员均有“质量否决权”，并有权向项目总工，项目经理汇报。

对不合格品执行“不合格品控制”。

3.3加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控。

（1）施工人员严格按照《施工方案》制定的施工措施方法操作，操作班组执行自检和互检。

（2）质量主管组织质量员、试验员、测量员进行工序交接和隐检，做到不合格品的工序不转序，并按规定认真记录。

3.4加强对关键工序的管理：

由项目总工组织人员对本工程关键技术和难点部位提出超前预防措施。

特别是对工程质量通病易发病进行事先预防，通过采取合理措施将质量问题消灭在萌芽状态。

3.5文件和资料的控制：

（1）所有技术文件图纸按要求由资料员专人管理，受控文件必须盖受控章，分别建立台帐和收发登记册。

（2）存入软盘的文件由资料员进行归档登记，为防止文件丢失，存入软盘的文件均应有备份。

（3）《施工组织设计》、《质量计划》、《预防或补充措施》、《施工方案》等技术文件必须经项目总工及各专业负责人批准后才能在施工中使用。

3.6不合格品控制

（1）经检验人员上报的不合格品，由项目总工负责组织鉴定、判定。

经判定为不合格品的如属于：

物资供应或施工机械问题，由材料或机械负责人组织制定纠正措施，并上报项目总工批准。

由于施工方法不当，违反操作，缺乏施工经验等问题。

施工主管、质量主管组织相关人员制定补充措施，并上报项目批准。

（2）不合格品一经鉴别判定，应及时做出标识；施工机械设备不符合性能规定，应挂牌停用。

整个工序或部位不符合质量标准，应挂牌表明状态，防止转序。

从合格工序或部位中，划分出不合格品的范围等。

（3）不合格品的处置：

对不合格品的原材料、半成品、成品不准使用。

不合格工序不转序确定纠正措施操作合格后方可转序。

对不合格品的工程部位，应通知设计单位，业主或其代表共同商讨纠正措施，并做好记录。

返修后，必须经检验人员重新评定并做好记录。

4、竣工阶段质量控制措施

4.1工程项目控制

（1）制定收尾工程施工计划，对零星工程量少的清除杂物及材料、机具等要做出具体安排。

（2）当业主最终工程质量提出意见时，项目经理应及时组织修复，达到业主同意接收时为止。

（三）、建立奖惩制度，激励创优意识。

（四）、在工程施工中，每项工作责权落实到人，奖罚分明。

各道工序严格按规范施工，对违反操作规程施工，影响工程质量，造成的一切损失皆由工区承担，并扣减当事人的当月奖金；对严格按照操作规程施工，积极推广采用新技术、新材料、新工艺，并在工程施工中，运用高精度的仪器，以先进的检测手段指导施工并提出合理化建议的，将给予精神上、物质上的奖励，不断激励员工的创优意识。

（五）、建立建全面质量管理制度，明确各级人员的职责。

只有责、权、利三者挂钩才能充分调动各级人员的工作积极性和责任心，中标后我们将根据到场人员的实际情况，建立建全高速公路质量管理制度，明确各级人员的职责，确保工程质量目标的实现。

（六）、严肃处理质量和进度关系。

投标人始终坚持质量是生命，是企业生存、发展之本，每一个员工都必须坚持这个信念。

在施工中，一切以保证质量为前提，作到好中求快、好中求省，工程进度服从工程质量。

（七）、质量保证体系。

为了确保工程质量，投标人建立了“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。

我们将认真执行有关规定，确保工程顺利完成。

二、确保工期的措施

工程能否顺利完成是制约合同工期的主要因素，影响主体工程的主要因素有：

（1）天气因素

（2）设备完好性

（3）材料的供应情况

（4）资金到位情况

我部在进场后将充分考虑影响工期的主要因素，制定切实可行的施工方案来确保合同工期的完成，具体措施如下：

设备的完好性我部将与总公司作好协调工作，确保本标段机械设备的及时到位与完好性。

针对材料供应这一因素，我部将从进场后集中力量解决，提前组织材料的进场工作，通过认真调查，把各种不利因素考虑充分，采取外购方式确保原材料供应连续、充足，杜绝出现因材料短缺而停工的现象。

天气因素及资金到位情况所采取的措施如后所述。

4、制定相关措施

制定雨季和农忙期间的工作安排，确保工程顺利进行。

5、制定两个落实。