运输经济学.docx
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运输经济学
重点：
1.运输布局的基本原则：
①运输布局必须与工农业布局、经济发展水平和人口分布相适应②要以现有的运输网为基础③运输布局应有利于开发新的资源，促进不发达地区的经济繁荣，使生产力布局在全国范围内更加合理④运输布局应因地制宜，充分发挥各地区自然和经济的优势⑤运输布局应兼顾旅游、环保和国防的需要
2.产业特征：
①运输业属第三产业，运输生产具有服务性②运输业具有国民经济基础产业的特征③运输业具有隐性社会贡献的特征④运输业具有特殊的时空特性⑤运输业具有公共性和企业性的复合特性
3.运输化理论：
运输业发展可以根据运输化水平划分为：
前运输化阶段、运输化阶段、后运输化阶段
4.运输方式的技术经济特征：
送达速度、投资效益、运输成本
5.运输需求：
⑴定义：
指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要⑵因素：
对象、流量、流向、流程、流速、运价⑶特点：
广泛性、多样性、派生性、与经济的相关性、时间与空间的不平衡性、部分可替代性
6.运输需求供给：
⑴定义：
指在一定的时期内、一定价格水平下，运输生产者意愿而且能够提供的运输服务⑵内容：
运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制、运价⑶特点：
非储存性、不平衡性、巨大的外部性与成本转移性、部分可替代性
7.运输成本：
⑴基本因素：
规模、运距、运载率⑵种类：
会计和机会成本、增量和沉没成本、联合和共同成本、短期和长期成本、私人和社会成本、边际和平均成本
8.运输价格的作用：
调节作用、核算作用、分配作用
9.运价的经济功能：
①有利于促进国民经济的发展②有利于促进工农业生产合理的布局③有利于组织合理运输④有利于促进各种运输方式间的合理分工⑤有利于提高运输工具的使用效率
10.效用最大化：
在理性假定的条件下，消费者参与经济活动的主要目标是争取实现满足程度的最大化，即效用最大化
11.运输市场：
①狭义：
运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。
②广义：
运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不及是运输劳务交易的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。
12.运输市场的主要特征：
①运输商品的生产、消费的同步性②运输市场的非固定性③运输需求的多样性及波动性④运输市场容易形成垄断
13.运输市场的功能：
①信息传递功能②资源优化配置功能③促进技术进步的功能
14.基本建设程序步骤：
①项目建议书②可行性报告③初步设计④施工设计图⑤后评价工作
15.项目经济评价的目的：
根据国民经济和社会发展战略及运输发展规划的要求，在做好运输需求预测及项目建设工程技术技术的基础上，计算项目的效益和费用，通过多方比较，对拟建项目的财务可行性和经济合理性进行分析论证，作出全面的经济评价，为项目的科学决策提供依据
16.政策的定义：
指政府为实现一定时期的目标而制定的具有鼓励或限制各经济主体活动、协调各个经济主体利益关系的行为准则
17.运输政策的定义：
在有限的资源调节的制约下，为实现运输制造最大空间及时间效用的目标，政府作为社会公益的主要代表按照一定时期内经济与社会发展对运输的需要，选择综合运输体系的目标和重点，综合运用行政、法律以及思想等手段调节运输参与者的行为而制定的前瞻性决策方案
18.政策⑴作用：
①实现资源的合理配置及产业的合理布局②促进运输合理化③保护环境⑵主要内容：
①政策目标②政策背景③政策手段④实行政策的区域范围⑤保证政策实施的法规⑥运输建设规划⑦政策执行机构⑶特征：
①运输政策具有前瞻性②运输政策具有引导性③运输政策具有显著的供给指向性④必须符合国家整体战略和利益⑤具有复杂性和协调性⑥具有一贯性⑦市场弥补性
填空题：
1.运输经济学是经济学的一个分支。
2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。
3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品。
4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的一体化。
5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及后运输化。
6.城市的根本特征在于它的集中性。
从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。
7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的比较利益原则。
8.旅客运输需求来源于生产和消费两个领域。
9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐弱化的过程。
10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为本源化需求。
11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。
12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为多产品经济。
13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和运行性的市场规则两大类。
14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。
15.运价只有销售价格一种形式。
16.运输业的产品就是反映客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。
17.垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。
18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机
19.运输成本是随运输距离的变化而递远递减的
20.当价格弹性系数绝对值│E│>1时，称之为需求富有弹性。
21.运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。
22.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到速度效率型的转变。
23.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在运输速度方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。
24.城市化是一种经济过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果。
25.运价的形成机制取决于经济体制。
26.在效用理论中，运输价值标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度，货物就不能运输。
27.运输需求大体上是一种派生性的需求。
28.运输管制包括社会管制和经济管制两个方面。
29。
运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。
30.运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。
31.产品是指不参与或未参与流通的生产的物质。
32.运输需求包括运输需要和支付意愿（能力）两个概念。
33.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。
34.商品是指参与流通的产品。
35.单位运输成本是指均每一个单位运输工作量支出的费用。
36.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输决策的主体。
37.技术速度是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。
38.运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的灵敏程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。
39.交通运输枢纽是指运输线路的交会处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。
40.运输市场主体是指运输市场行为的发出者或单位，即构成运输市场的基本要素。
41.运输需求主体就是指旅客或货主。
42.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场中间组织。
43.输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运输市场交易双方意愿的承担者。
44.运输相关市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。
45.运输市场的理想形态，就是纯竞争性状态，也即无差别竞争状态。
46.与运输市场的理想形态相对的是寡头垄断市场。
47.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。
48.边际收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。
49.边际成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。
50.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部费用。
51.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现。
52.运输成本是指投资运输项目所耗费的全部费用。
53.机会成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。
54.显明成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。
55.隐含成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。
56.移动设备拥有成本指一个项目投资于移动设施方面的成本。
57.运营成本指一个项目投资于日常运营支出方面的成本。
58.铁路运输总成本是指铁路运输一定期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。
59.铁路运输单位产品成本是指单位运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运输产品价值的主要组成部分。
60.运价率就是单位吨公里或单位人公里的运价。
61.浮动运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格。
62.运输现代化就是用现代的先进的科学技术去改造和装备运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。
63.我国交通运输业发展的总方针是以铁路为骨干，以公路为基础，充分发挥水运作用，积极发展航空，适当发展管道，建立全国统一的综合运输体系。
64.现代公路交通体系包括高速公路、干线公路和一般公路。
65.我国水路建设的一纵三横和两网中的“两网”是指珠三角和长三角。
66.运输产品的主要质量特征表现在安全性、准确性、及时性和经济性。
67.运输业的性质是指运输业是物质生产部门、运输业是基础设施和运输业是第三产业。
68.从运输方式的组合划分，运输枢纽可分为单方式和综合运输枢纽。
69.按运输需求产生的地域不同，可分为区域内、区域间和过境运输需求。
70.运输价格的形成机制有政府定价、政府指导价、和市场调节价。
70.法人的基本特征是组织、财产角、和人身特征。
71.市场经济条件下政府宏观调控的三层目标主要包括稳定性、协调性、和有效性。
72.运输生产过程和产品的特殊性主要表现在不生产新的物质产品、生产与消费同一过程和生产同一的产品。
73.运输业管理体制改革主要根据经济调节、市场监管、社会管理和公共服务职能，严格界定政府所属部门的职责范围。
74.按经营管理部门将全国铁路分为国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线等四类。
75.三次产业指第一产业、第二产业和第三产业。
76.运输基础设施的特点主要有社会公益性、价值和使用价值、级差效益和商品属性。
77.运输市场的功能表现在信息传递功能、资源优化配置功能、结构调整功能和促进技术进步功能。
78.运输资源配置是指运输资源在各种可能的生产用途之间做出选择，使运输资源获得最佳使用的效率。
79.运输需求价格为完全有弹性时，需求曲线的形状为一条与需求量轴平行的直线。
80.运输产品的特点主要表现在产品形态的非实体性、生产和消费的同时性和效用的同一性。
81.运输市场准入规范是指社会规范、经济规范和技术规范。
82.企业的运输供给曲线表示的是企业提供的运输服务数量与运输价格之间的关系。
83.在运输市场交叉弹性为正值的情况下，当航空市场的价格上涨时，则铁路、水路的运输需求量增加。
84.从我国目前经济发展的需要看，混合型企业集团的组建方式满足了发展的需要。
85.合伙制运输企业对外承担的是无限责任。
86.运输市场均衡的形成是以运输市场的成分的竞争为必要条件的。
87.运输市场竞争的目的是实现运输资源高效配置。
88.从运输经济发展的角度看，政府对运输市场的宏观调控是内在的需求。
89.不同运输方式之间的相互替代性取决于运输的产品的同一性。
90.运输业的产品是运输对象的空间位移。
91.运输的先行性和运输产品的非储存性要求运输建设超前和留有后备。
92.影响运输线路布局的主要因素包括社会运输需求、自然地理条件和政治国防等。
93.运输市场竞争的手段基本上是价格竞争。
94.产权理论的核心范畴是费用交易。
95.现代企业制度的基本特征是产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学。
96.为寻求运输企业的最佳资本结构，运输企业可以通过比较各种融资方式的资金成本，选择有利的融资方式。
97.运输业管理体制实质上是社会生产关系在运输业中的具体实现形式。
98.一国政府为实现一定时期的目标而制定的协调参与运输活动的各个经济主体利益关系的行为准则是运输政策。
名词解释：
1.城市化——是国家或区域空间系统中一种复杂的社会过程。
同时它也是一种经济过程，是集聚经济和规模经济作用的结果。
2.按负担能力收费——是指根据运送货物本身价值的大小，高价值收取高运费，低价值收取低运费的一种运价定价理论。
3.运输市场——是在特定的时间和地点对运输产品的供给和有支付能力的运输需求的关系总和。
4.递远递减原则——指运输总成本随着运输距离的增加而不断增加，而每公里的成本（单位成本）却是随着距离的增加而不断减小的变化规律。
5.劳动的专业分工——是指各地区或部门遵循“比较利益原则”，只专门生产对其有最大利益的产品的社会化分工。
6.产业带——是指有重要的线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。
7.多产品经济——经验表明，当铁路存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本要比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。
8.运输管制——是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一，包括社会管制和经济管制两方面内容。
9.运输市场垄断——指在一定时间内、在一定区域或运输线路的市场上，由某些运输方式或某些运输企业占有了运输总供给中相对或绝对多数的份额。
10.运输代理制——是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合为一个整体，为货主服务。
11.运输需求——是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。
12.运输总需求——定时期内全社会所形成的运输需求总量。
13.对个别运输企业的需求——具体对每一个运输企业的运输需求。
14.产业结构——指不同产业在整个经济中的比例关系。
如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。
15.生产社会化——表现为产品生产的规模化、专业化，可以降低成本，提高质量，会增加运输需求。
16.产品就地加工——产品从初级产品到最终产品的生产过程在一个地方就能全部完成。
可降低运输需求。
如在产煤地建发电厂。
17.支付能力——即购买能力，指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。
18.运输供给主体——提供运输劳务的单位（或当事人）。
【参与市场活动的主要目的是提供运输劳务，获取利润。
如汽车运输企业、船舶运输企业、铁路公司、航空公司及个体运输专业户等。
】
19.运输需求主体——旅客或货主。
20.运输中介服务主体——介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场中间组织，如货代公司、船代公司、客运中心、配载中心、运输交易所等。
国内目前的联运企业也类似于中间商组织。
21.综合运输体系——以充分发挥和利用各种运输方式的优势和运输能力为基础的技术先进、网络布局合理、运输结构优化的交通运输体系。
22.运输相关市场——与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。
可划分为直接相关市场和间接相关市场。
23.运输直接相关市场——包括运输车辆租赁市场、租船市场、包车（船、机）市场、运输信息服务市场、装卸和搬运市场、货物储存保管市场等。
24.运输市场客体——运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运输市场交易双方意愿的承担者（即运输劳务关系的运动过程）。
或者说，运输市场客体是指运输市场主体之间发生交换关系的载体。
25.收益——是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。
26.总收益——是指厂商销售一定产品所得的全部收入。
即价格与销售量的乘积。
27.平均收益——是指厂商销售单位产品所获得的收入。
即总收益与销售量之比。
28.边际收益——是指每增加一单位产品所增加的销售收入。
29.利润——是指厂商总收益与总成本的差额。
30.边际产量——是指增加一个单位可变要素投入量所增加的产量；
31.边际成本——就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。
32.产品成本——商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现，即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用等的货币表现。
33.成本——生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部费用。
34.运输成本——投资运输项目所耗费的全部费用。
【运输成本划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运营成本三个部分，对于不同运输方式这三种成本各自所占的比重或伴随产量的变动性也不一样。
】
35.运输市场主体——运输市场行为的发出者或单位，即构成运输市场的基本要素，包括运输供给主体、运输需求主体和运输中介服务主体三大部分。
36.显明成本——指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用，包括支付给员工的工资薪金、原料、材料、燃料、动力和运输等所支付的费用，以及借入资本支付的利息。
37.隐含成本——指厂商自己提供的资源所必须支付的费用，包括（a）作为成本项目记入帐上的厂房、机器等固定设备的折旧费和（b）厂商的所有主自己投入的资金的利息、企业主为该厂提供的劳务应得的薪金。
38.移动设备拥有成本——一个项目投资于移动设施方面的成本。
如铁路的机车、车辆等的投资。
39.运营成本——一个项目投资于日常运营支出方面的成本。
如铁路职工的工资。
40.铁路运输支出——在铁路运输企业，为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。
41.铁路运输总成本——铁路运输一定期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。
42.铁路运输单位产品成本——单位运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运输产品价值的主要组成部分。
43.运价率——单位吨公里或单位人公里的运价。
44.差别运价——运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。
例如，对于同样重量、同样运距、同样运输条件的两种货物，其运价可有不同。
45.浮动运价——一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格。
46.运输现代化——用现代的先进的科学技术去改造和装备运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。
47.派生性需求——如果一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生出来，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。
48.本源性需求——引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。
49.基础结构——支撑一国经济发展的基础。
是社会得以存在和发展的基础，其规模和质量决定着社会经济发展的规模和极限。
它包括四个层次：
交通运输设施；动力水利设施；通信设施以及计算机网络。
50.运输供给——是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并且能够提供的各种运输产品的数量。
51.运输化——运输化是工业化的重要特征之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过程。
52.运输经济学——是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。
53.物质资料的生产——人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自己需要的有目的的活动。
54.产业——a.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。
b.产业介于宏观经济与微观经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。
55.运输基础设施——一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门，设施和机构的总称。
56.运输资源配置——研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。
57.运输市场——运输参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。
58.运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。
59.运输需求——在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
60.运输供给——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务的数量。
61.现代企业制度——建立适应市场经济要求，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度
62.产权——财产所有权与财产所有权有关的权利的总和。
63.产权关系——是产权主体之间，在财产占有、使用、收益、处分中发生的各种关系的总和。
64.产权制度——用以明确产权关系，界定产权管理职能，从而有效保证产权约束，最大限度维护和发展资产所有者利益的一整套组织规范和行为规范。
65.公司治理结构——公司治理结构可以理解为公司的组织制度和管理制度。
是指由所有者、董事会和高级执行人员即高级经理人员三者组成的一种组织结构。
66.运输企业集团——是由以交通运输为主要业务的企业组成的集团。
67.宏观调控——国家按照宏观调控管理目标，运用各种不同的调控手段和机制，对国民经济进行调节和控制。
68.运输政策——国政府为实现一定时期的目标而制定的协调参与运输活动的各个经济主体利益关系的行为准则。
69.运输市场准入规范——对准备经营和正在经营运输业务的经营主体，审核和检验其经营资格。
70.运输业管理体制——国家为发展运输业而建立的一种管理体制，是运输资源配置、组织机构、责权划分、利益分配、运行机制，以及相互间关系的总和。
71.大部门体制——就是在政府的部门设置中，将那些职能相近、业务趋同的事项相对集中，由一个部门统一管理。
72.运输供给量——是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
73.机会成本——即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。
74.差别定价——完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。
论述题：
1.试述运输管制的概念、内容及其必要性
⑴概念：
运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。
⑵内容：
运输管制主要包括两方面：
社会管制和经济管制。
它们的共同点都在于保护公众利益、促进最好的运输系统。
⒈社会管制。
其主要目的在于保证运输安全。
主要内容：
①运输的设备条件。
各种运输设施的建设和运输工具的制造都有严格的设计规范和技术标准，投入运营后有相应的养护制度和安
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