佛山市工程两阶段施工图设计审查意见.docx

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佛山市工程两阶段施工图设计审查意见

关于印发佛山市南海区西樵镇东西大道、庆云大道改造工程两阶段

施工图设计审查意见的通知

南海区道路建设管理处，北京市市政工程设计研究总院，佛山市公路勘察规划设计所有限公司，广东省建筑设计研究院：

现将《佛山市南海区西樵镇东西大道、庆云大道改造工程两阶段施工图设计审查意见》印发给你们，并将有关要求通知如下：

一、南海区道路建设管理处应督促设计单位对设计资料进一步完善，并对修编后的施工图设计严格把关，尽快形成完善的设计文件上报审批。

二、南海区道路建设管理处应抓紧落实国土、水利、航道、环保等部门的报批或报建手续，尽快取得部门批复，为项目开工建设创造条件。

二○一二年八月十九日

佛山市南海区西樵镇东西大道、庆云大道改造工程两阶段施工图设计审查意见

佛山市南海区西樵镇东西大道、庆云大道改造工程两阶段施工图设计由北京市市政工程设计研究总院、佛山市公路勘察规划设计所有限公司和广东省建筑设计研究院共同承担，由珠海市规划设计研究院咨询审查。

设计单位于2012年5月完成了施工图设计工作，南海区环境运输和城市管理局（交通）于2012年8月1日，在南海区召开了该工程施工图设计审查会议。

参加会议有佛山市交通工程质量监督站、造价管理站，南海区环境运输和城市管理局（环保），南海区国土城建和水务局（国土、规划、水务），西樵镇政府等有关单位的代表和特邀专家（名单附后）。

与会专家、代表听取了设计单位：

北京市市政工程设计研究总院（东西大道、庆云大道工程）、佛山市公路勘察规划设计所有限公司（凰岗大道道路工程）、广东省建筑设计研究院（凰岗大道道路工程污水设计部分）关于该工程施工图设计的汇报，现场考察了工程主要控制点，对该工程施工图设计文件及有关资料进行了检查，对设计提出的路线方案、路基路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施、工程预算等进行了审查，审查意见汇总如下：

一、对施工图设计文件的总体评价

施工图设计文件内容基本齐全，图表清晰，文件编制基本符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号）的要求，基本达到了两阶段施工图设计阶段要求的技术深度，文件编制较合理，同意通过评审；但设计文件中尚存在一定的细化空间和个别差、错、漏现象，建议设计单位按照专家提出的意见和各与会单位的意见对图纸进行修编后，可交付建设单位进行招标和施工。

二、路线走向及路线方案

佛山市南海区西樵镇东西大道和庆云大道改造工程位于西樵镇西岸，现状庆云大道、东西大道和西岸大桥是贯穿南海与高明、鹤山的重要交通要道，西岸大桥更是西岸城区对外联系的唯一通道。

东西大道路线呈东西走向，西起南海西岸道路管理站南侧，向东延伸与庆云大道相交。

终于西岸东侧现状桥梁，全长约5.1km。

庆云大道呈南北走向，南起东西大道，终于高明大桥桥下辅道，全长约2.682km。

凰岗大道呈东西走向，东起东西大道凰岗村路口附近，西与规划西岸酒店出入口，全长993.592m。

经审查，路线走向及方案符合规划和《工可》批复的要求。

三、建设规模和技术标准

（一）建设规模

东西大道路线全长5.1km，加长过路箱涵20m/3座，平面交叉7处。

庆云大道路线全长2.682km，设大桥302.06m/1座，平面交叉6处。

凰岗大道路线全长0.99km，涵洞3道，平面交叉2处。

（二）技术标准

本项目东西大道、庆云大道采用三级公路兼顾城市道路功能标准，凰岗大道采用三级公路标准：

答复意见：

在专家评审会中，意见要求提高东西大道道路标准，东西大道按照二级公路兼顾城市道路功能标准，采用局部限速；庆云大道采用三级公路兼顾城市道路功能标准。

1、设计速度：

东西大道设计车速40km/h；庆云大道设计车速50km/h；凰岗大道设计车速40km/h；

答复意见：

在评审会中东西大道设计速度提高至60KM/h，庆云大道设计速度为40Km/h。

2、桥涵设计汽车荷载等级：

公路-Ⅰ级；

3、设计洪水频率：

1/100；

4、路基宽度：

东西大道路基宽度为28m；庆云大道路基宽度为36m；凰岗大道路基宽度为19～27m；

5、桥涵宽度：

32m；

6、地震动峰值加速度系数：

0.1g。

其余技术指标应符合交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定要求。

四、路线设计

施工图设计中路线设计原则基本正确，总体设计及路线方案布设基本合理，线形指标运用基本均衡。

（一）平面设计

评审认为：

1、东西大道、庆云大道

（1）、设计文件缺平、纵缩图，请设计单位核查补充。

答复意见：

无意见。

（2）、道路平面设计图中缺平曲线要素表，请设计单位核查补充。

答复意见：

无意见。

（3）、东西大道与庆云大道的交点（JD3）未设平曲线建议布设；路基换填施工中靠老路一侧必须挖成垂直基坑如何保证基坑的稳定及旧路的安全应补充设计。

答复意见：

1、JD3处布设平曲线后导致道路会进入水渠范围，因此不建议加设圆曲线。

2、添加相应说明。

（4）、辅道F2及F4线为双车道，车道加路缘带宽总宽为7米，行车道宽度不足7米请核查。

答复意见：

由于辅道为等外道路，且考虑到交通量以及造价等因素影响，单车道宽度采用3.5米，中间画单黄线，因此并未加设路缘带。

2、凰岗大道

（1）、主要技术指标一览表中的车道数（双向2车道）有误，应为双向4车道，请核查修改。

（2）、平、总缩图中K0+360处桥涵设置（1-16m桥）与总体设计图不一致（3-5×5m箱涵）不一致，请核查修改。

（3）、全线平曲线半径均＜250m，需在弯道内侧设置加宽，请核查修改。

（4）、建议在总体设计图中标注出车行道、绿化带、人行道的位置。

（5）、道路起点应结合东西大道的改造进行平面交叉的布置，请核查修改。

（二）纵断面设计

评审认为：

1、东西大道、庆云大道

（1）、庆云大道QK1+040～QK1+800段纵断面设计中部分出现挖方和填方约70cm，旧路路面基本没有利用；考虑到旧路不可避免的局部沉降建议东西大道纵段面应按照新、旧路分别进行设计，建议补充旧路侧的纵断面设计图。

答复意见：

本意见为东西大道纵段调整意见。

在保留原有东西大道旧路的基础上对新建东西大道的纵段进行了重新拟合设计，拟合后纵段在无中央分隔带处可以与旧路衔接，有中央分隔带处高差最大30cm。

建议取消此条意见。

（2）、纵断面设计图缺地质概况栏、超高加宽栏，请设计单位核查补充。

答复意见：

无意见。

（3）、从纵断面图看，DK2+330交叉口位置为标高最低点，将使该交叉口位置雨水无法排除，导致水浸，不合理，建议结合渠化对该交叉口进行整体改造，请设计单位核查修改。

2、凰岗大道

（1）、路线纵断面中，K0+580～终点路段设计纵坡小于0.3%不利于排水，建议优化。

五、路基、路面及排水

（一）原则同意路基横断面型式与组成参数。

（二）原则同意一般路基设计方案。

（三）软土路基处理

东西大道、庆云大道的一般路段采用浅层换填的方式；对于软弱层较厚路段采用水泥搅拌桩处理的方式；对于桥头路段采用素混凝土桩处理。

凰岗大道采用CFG桩进行软基处理。

评审认为：

1、东西大道、庆云大道

（1）、西岸大桥引道软基处理采用珠三角不常见的素混凝土桩，建议补充施工方法说明，补充其质量验收的指标、标准和检测频率，如采用打入法施工，建议桩间增设袋装沙井以消除孔隙水压；素混凝土桩帽尺寸偏小建议加大，并补充软基处理观测监控设施及数据。

（2）、建议重新核查东西大道新建车行道的路基结构层，并综合考虑所采用的软基处理方式。

2、凰岗大道

（1）、本项目采用三级道路设计，全线采用CFG桩处理投资偏大，不符合设计委托书的要求，建议设计合理选择软基处理方法和沉降标准，对桥涵路段、一般路段及河涌段选择有针对性的软基处理方法。

（四）路基、路面排水设计

原则同意设计推荐的路基、路面排水设计方案。

评审认为：

1、雨水量应采用广东省气候中心2011年5月颁布的佛山市南海区暴雨强度公式进行计算。

2、东西大道、庆云大道

（1）、排水平面图缺地形和现状排水管、污水源点的内容，缺乏其污水干管管径、标高是否能完全承接各污水点排入的污水量计算依据。

（2）、排水平面图（污水平面图）缺管道、检查井的定位尺寸和定位坐标，请补充。

（3）、庆云大道QK1+880~桥头段为超高路段，坡向中央分隔带，设计文件没有设置排水设施，雨水只能通过纵坡及横坡在路面漫流，不合理，建议在中央分隔带外侧设置盖板排水沟收集雨水，收集后的雨水在QK1+880附近通过管道排入道路左侧边沟，请设计单位进一步优化设计。

（4）、东西大道DK4+710至DK3+840采用D500管，期间有9D400管和1D500管接入，请复核D500管是否能够承接其水量。

（5）、东西大道W80污水检查井跌水高度达5.7米，不符合规范一次跌水高度的规定，请修改。

（6）、庆云大道终点导流岛处应增设雨水口，请设计单位核查补充。

（7）、补充排水标准横断面图、图纸索引和接线图、补充东西大道给水管和输油管迁移后的位置、补充排水管纵断面图、管线综合布置图应补充给水、电信的管位。

3、凰岗大道

（1）、凰岗大道缺雨水工程的说明及技术参数的选取说明，其起点、终点全线采用D800管不合理，应采用水力计算结果确定。

（2）、建议预留周边排水接入口，兼顾周边地块的开发后雨水的接入。

（3）、雨水管管径≤500mm时应采用承插管，请核查修改。

（五）边坡防护设计

原则同意设计提出的根据边坡位置、边坡高度以及地质情况，填方路段边坡采用六棱砖网格植草，挖方路段采用三维网植草。

（六）路面

原则同意设计文件推荐采用水泥混凝土路面结构方案。

评审认为：

1、路面结构设计遵循因地制宜、合理取材、节约资源的原则，选用技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构，设计推荐采用的路面结构设计内容详细，方案合理。

2、水泥混凝土路面设计应按现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）执行；沥青路面设计、施工及材料技术要求应执行省交通厅《关于加强我省高速公路、一级公路沥青路面质量管理的通知》（粤交基函〔2003〕299号）的规定要求，加强材料的试验内容，明确沥青路面各结构层的级配、混合料的技术要求和施工控制的各项指标等有关设计参数，以方便施工控制。

3、东西大道、庆云大道

（1）、建议将西岸大桥桥区主路路段路面结构中的25cm水泥混凝土基层改为20cm5.5%水泥稳定级配碎石基层。

答复意见：

将水泥混凝土基层改换为级配碎石且降低厚度会对道路的承载力产生影响，且桥区路面结构层整体采用白加黑路面结构已经过多次评审确定，因此建议取消此条意见，维持原设计。

4、凰岗大道

（1）、路面的结构层强度不够，建议将路面基层石渣层改为5%水泥稳定级配碎石，厚度为18～20cm。

六、桥梁、涵洞

本项目共设置桥梁大桥302.06m/1座、涵洞6道。

评审认为：

1、桥梁的西岸侧和高明侧桥台的高度分别为7m、6.5m太高，建议两岸各延伸两孔桥跨，以减少桥台高度减低挡墙高度；两桥台中间建议不要断开以形成U型桥台。

答复：

为节约造价，控制桥长度，不增加桥孔。

左右幅桥台较宽，入在做成整体大U型台温度力较大，会引起桥台横向裂缝，为避免桥台温度裂缝，两桥台中间设伸缩缝，并增设橡胶止水带，防止伸缩缝漏水。

2、桥上人行道与道路人行道没有衔接，建议公路断面增设人行道并与全桥连续敷设。

答复：

？

？

3、主桥及人行梯道桥支座垫石尺寸偏小且支座垫石应有配筋，请设计单位核查修改。

答复：

主桥与人行梯道桥支座垫石尺寸比支座每边方向大5cm，并配钢筋。

4、人行梯道桥缺平面布置图，请设计单位核查补充。

答复：

按专家意见，补充人行梯道布置图。

5、桥型布置图中应标明最低通航水位、枯水位、通航净宽并按照斜交绘制。

答复：

按专家意见修改，通航水位、枯水位、通航净宽等参数待通航论证完成后标注图中。

此工作与业主沟通正在办理过程中。

6、#8、#9、#10墩基础采用四根1.5m尺寸的桩基太保守，建议与#3、#4、#11墩一致采用2根桩；#9桩基的桩尖已经进入基岩，仍按照摩擦桩进行设计；第二册说明中对桥下调头车道的净空尺寸说明与图纸不一致，请修改。

答复：

#8、#9、#10右半幅、#11右半幅墩处粉砂层较厚，存在中等液化层粉砂，液化层较厚，约7～13m，且此层上部都是粉质粘土、淤泥质土、人工填土等，为保证结构安全#8、#9、#10右半幅、#11左半幅墩半幅桥采用4根直径1.5米钻孔灌注桩接承台和柱的形式（2根桩接承台和柱形式）。

#10左半幅、#11左半幅墩处中等液化层较薄，约0～3m，采用2根桩（桩接柱形式）。

第二册说明中桥下调头车道的净空尺寸按图中标注修改，净空≥4.5m。

7、人行梯道下部结构立柱和桩基过密；#5墩右侧的人行梯道与主桥接口设在主桥跨中欠妥；未见通航标志的设置图，建议优化。

答复：

人行梯道上部结构为T型截面梁，悬臂0.6m，腹板处梁高0.4m，普通钢筋混凝土结构，梁高较小，跨径为6.7～8m因此下部结构墩柱布置“略密”。

#5墩右侧的人行梯道与主桥接处设置结构缝。

通航标志设置待通航论证完成后再补充上，此工作与业主沟通正在办理过程中。

8、部分桥梁墩柱采用C50混凝土，标号偏高，建议适当降低标号。

答复：

#6、#7主桥中墩长期位于河道中采用C50混凝土保证混凝土的耐久性，其余墩修改采用C40混凝土。

9、主梁应设置检修通道；横隔板设置过多，原则上仅需在跨中附近柔度较大的区域设置1～2道30cm厚肋腋式横隔板进行加劲。

答复：

根据现况预应力混凝土梁箱梁内部一般不设检修通道，为增大箱梁横向刚度，保证箱梁各腹板受力均匀，保留原设计横隔板。

10、横梁钢筋设置过密，横梁配置了预应力索不应配置过多的普通钢筋；预应力索长度分别为10.2m和10.4米建议N1采用一端张拉，N2改为两束一端P锚一端张拉的形式，确保预应力张拉质量。

答复：

本桥中支点横梁长度10.6m，两端交替张拉，可以克服或减小两端同时张拉产生的锚头回缩预应力损失，为保证张拉质量负弯矩钢束采用两端张拉。

11、引桥采用25m先简支后连续的预应力大空板，如采用桥面连续请核算小箱梁的强度和刚度，如采用桥梁结构连续，负弯矩钢筋建议改为一端张拉。

答复：

按专家意见核算小箱梁的强度和刚度。

负弯矩钢束采用两端张拉，两端交替张拉，可以克服或减小两端同时张拉产生的锚头回缩预应力损失，为保证张拉质量负弯矩钢束采用两端张拉。

12、桥面沥青混凝土铺装材料桥梁横断面图与主桥人行步道立道牙构造图不一致，请设计单位核查修改。

答复：

桥面沥青混凝土铺装材料修改并统一。

13、明确桥面防水的形式，预应力的压浆材料指标应按照现行的桥涵施工规范执行。

答复：

明确桥面防水形式，采用道桥用APP改性沥青防水卷材，厚度不小于4.5mm。

预应力压浆材料按照规范修改。

14、建议取消“抗震销座”只设边梁抗震挡块。

便于清理墩顶垃圾。

答复：

为保证结构满足抗震规范对抗震措施的要求，保留抗震销座。

15、请设计单位补充桥梁的相关结果计算书。

答复：

提供相关计算书。

七、

路线交叉

东西大道平面交叉7处，庆云大道平面交叉6处，凰岗大道平面交叉2处。

原则同意本工程路线交叉的设计方案。

八、交通工程及沿线设施

原则同意交通工程及沿线设施设计方案。

设计单位应参照咨询报告意见调整、完善交通工程及沿线设施设计方案。

同时，设计单位应结合当地交警部门的意见，制定详细的施工期间的交通组织方案。

九、工程预算

设计预算基本按交通部“公路基本建设工程概算、预算编制办法”及省厅“有关补充规定”等进行编制，基础资料较齐全、清晰。

评审认为：

1、预算的项目、节及细目要按照工程造价标准化指南的要求进行编制。

（2）、编制办法将“安全及文明施工费”改为“施工标准化与安全措施费”其费率也做了调整请予以修改。

（3）、编制说明中要求对该项目批复估算、批复概算和设计预算总造价和设计预算与概算相应的分项工程的对比以及增减原因进行表述。

（4）、应对道路沿线的筑路材料的运距进行调查确定。

（5）对建设项目的前期工作费用，建议按照实际签订合同费用计列。

（6）、西岸大桥上部构造综合单价偏高，建议核查。

设计单位应结合专家、部门代表以及咨询报告的意见，对设计方案、规模进一步调整和优化，重新编制预算。

十、其他

（一）建设单位应抓紧与南海区及高明区的国土、水利、环保等部门沟通协调，办理必要报批或报建手续。

（二）设计单位应结合专家、相关部门与咨询单位的意见，补充、完善必要的基础资料，认真核查设计文件的错、漏、缺等，以便项目尽快开工建设。

参加会议人员名单

单位

姓名

职务/职称

特邀专家

谢虹

高工

刘军

高工

许昌炽

高工

刘喜元

高工

黄勇

高工

佛山市交通工程质量监督站

陈丹羽

佛山市交通工程造价站

谢雅妍

区环境运输和城市管理局（交通）

韦春

科长

区环境运输和城市管理局（交通）

冯国杰

区国土城建和水务局（规划）

李冰

区国土城建和水务局（国土）

陈淑芬

区国土城建和水务局（环保）

卢向明

区国土城建和水务局（水务）

潘永昌

副科长

西樵镇

林志好

西樵镇

蓝昭锋

南海区道路建设管理处

叶东雄

南海区道路建设管理处

陈川宁

南海区道路建设管理处

林锦波

南海区道路建设管理处

洪峰

南海区道路建设管理处

宋学欢

南海区道路建设管理处

谭丽芳

北京市市政工程设计研究总院

吴宁

副院长

北京市市政工程设计研究总院

何维利

北京市市政工程设计研究总院

田文野

北京市市政工程设计研究总院

徐立强

北京市市政工程设计研究总院

王海勤

北京市市政工程设计研究总院

周斌

北京市市政工程设计研究总院

麦建锋

佛山市公路勘察规划设计所有限公司

冯青

佛山市公路勘察规划设计所有限公司

李远洪

广东省建筑设计研究院

赖雪琴

广东省建筑设计研究院

董洁

珠海市规划设计研究院

管迎锋

珠海市规划设计研究院

曾敏亮

西安公路研究院

颜秋实

西安公路研究院

董晓博