北极航线开辟对世界航运格局的影响.docx

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北极航线开辟对世界航运格局的影响

北极航线开辟对世界航运格局的影响

课程名：

国际航运市场学

研究课题：

北极航线开辟对世界航运格局的影响

姓名：

曾洁

班级：

海管141

学号：

201410114005

指导老师：

周德全

前言

2016年4月19日，在交通运输部例行新闻发布会上，由交通运输部海事局组织编撰的中文版《北极航行指南（西北航道）2015》近日由人民交通出版社股份有限公司出版发行，为计划航行北极西北航线的中国籍船舶提供海图、航线、海冰、气象等全方位航海保障信息服务。

《北极航行指南（西北航道）2015》涵盖了北极地区地理环境以及西北航道的水文、气象、碍航物、水道航法、助航设施、救助服务、港口服务等安全保障资料，兼顾船员、船舶、船机、操控等方面内容和相关国际公约以及沿岸国管理要求等。

该指南与2014年发行的《北极航行指南（东北航道）2014》组成姊妹篇。

2009年夏天，在没有俄罗斯破冰船开道的情况下，德国布鲁格航运公司的两艘货船顺利完成了东北航道的全部航程。

2013年夏天，我国极地科考船“雪龙号”也首次顺利走通了东北航道。

这些表明着随着全球气温逐渐升高，北冰洋海冰不断消融，北极的航线的开通慢慢成为可能。

从历史上看，世界海洋强国的国家利益几乎都是世界性的，而他们追求海洋利益的战略线大多是沿着海上航线而展开的，所以北极航线的开通必然会给现有的国际航运格局带来一定的影响。

本文首先介绍了世界航运格局现状，以及北极航道的概况。

随后，从对北极航道通航对世界航运的格局可能产生的影响进行分析。

全文提纲

1.世界航运格局现状概述

1.1重要的航线分布

1.2主要的港口及国际航运中心分布

1.3目前世界主要通航水道

2.北极航线的概述

2.1北极航线综述

2.2北极航线的发展前景

2.3北极航线的发展局限

3.北极航线对世界航运格局的影响

3.1主要航线数量增加

3.2区域凝聚力发生演变

3.3航运技术发展创新

1.世界航运格局现状概述

1.1重要的航线及港口分布

1.太平洋航线

（1）远东--北美西海岸航线

（2）远东--加勒比，北美东海岸航线（3）远东--南美西海岸航线（4）远东--东南亚航线（5）远东--澳大利亚，新西兰航线（6）澳，新--北美东西海岸航线

2.大西洋航线

（1）西北欧--北美东海岸航线

（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线（6）南美东海--好望角--远东航线

3.印度洋航线

（1）波斯湾--好望角--西欧，北美航线

（2）波斯湾--东南亚--日本航线（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线

除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：

远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

4.世界集装箱海运干线 

目前，世界海运集装箱航线主要有：

（1）远东--北美航线；

（2）北美--欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海--远东航线；（4）远东--澳大利亚航线；（5）澳，新--北美航线；（6）欧洲，地中海--西非，南非航线。

世界主要航线及港口分布图

全球海洋运输流通区域及船舶密度分布图

1.3目前世界主要通航水道

1　马六甲海峡-连接太平洋和印度洋沟通亚非欧三洲。

2　苏伊士运河-连接印度洋和地中海是中东石油运往西欧的捷径之道。

3　巴拿马运河-连接太平洋和大西洋是北美东西海岸之间海运的必经之路。

4　直布罗陀海峡-连接地中海和大西洋欧洲和非洲的分界线。

5　好望角-大型油轮由东亚和中东到达西欧和北美的必经之地。

此外重要的海峡还有德雷克海峡-沟通大西洋和太平洋南美洲和南极洲的分界线；土耳其海峡-连接黑海与地中海的唯一通道亚洲和非洲分界线；丹麦海峡-沟通大西洋和北冰洋欧洲和北美洲分界线；曼德海峡-连接红海和阿拉伯海（即红海和印度洋）亚洲和非洲分界线；白令海峡-北美洲和亚洲分界线；麦哲伦海峡-沟通太平洋和大西洋；霍尔木兹海峡-连接波斯湾和印度洋是波斯湾石油运出的必经之道。

综上，在区域凝聚力的作用下，世界航运网络格局显现出了“多核心，小集群”型结构的分布状态，即以上海港、鹿特丹港、新加坡港、釜山港等为核心，其他港口分散四周形成边缘模糊的集群。

综合考虑主要航线和主要港口的分布情况，海上货运量较大的航线途径区域和吞吐量较大的港口影响区域存在交集部分，这些地区是世界航运活动的热点地区，往往具有较强的经济和贸易能力，容易发挥集群作用，形成世界航运网络格局中的核心区域，而其他港口区域则成为较为边缘的区域。

如荷兰的鹿特丹港，处于欧洲—北美、远东—地中海及西北欧航线上，是连接欧洲与其他各大洲贸易运输的重要港口，素有“欧洲门户”之称，并且正处于英国、德国和法国三大工业发达国家的中心位置，同时也是欧亚大陆桥的终点，产业配套能力突出、信息网络发达、物流综合服务能力极强，因此欧洲大陆的生产原料、国际贸易货物首选从此进出口、中转和物流集散，形成以其为核心，安特卫普、海牙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔等港口汇聚周边成为小集群的地区实力分布态势，从而形成相应的世界航运网络格局。

2.北极航线的概述

2.1综述

北极航道目前主要是由两条航道构成:

加拿大沿岸的"西北航道"和西伯利亚沿岸的"东北航道"（又称"北方航道"）。

由两艘德国货船，开僻出一条商路，它西起西欧，穿过西伯利亚与北冰洋毗邻海域，绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口。

东北航道也称为“北方航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。

从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。

在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。

这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。

此外，北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。

这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。

由于北冰洋中心区域被多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线预计将是最后开通的和被利用的。

北极航道示意图北极东北航道与传统航道对比图

北极西北航道现有航道对比图

2.2北极航线的发展前景

据美国《科学》杂志的最新报告，全球气候变暖已经逆转了北极的自然冷却趋势，北极地区的温度目前处于近2000年来的最高水平。

观测表明，北极春季已提前到来，而且更加暖和；温暖的秋季持续的时间延长；夏季海冰温度平均每10年增加1.22度，海冰融化的季节每十年要提前10-17天。

目前，北极地区平均地面温度上升幅度是全球平均温度上升幅度的两倍，北极科学委员会报告（2004）预测北极在下一世纪气温会增加4-7℃。

IPCC气候变化第四次评估报告认为，北半球中高纬度地区未来100年升温幅度最大，北极在未来80年中将增温3℃。

这一升温幅度足以带来巨大的变化。

从发展历史来看，随着北极冰川融化，阻碍北极航道通航的主要因素，海冰正在逐渐减少乃至消失。

北极航道从全年冰封的状态，到近年来部分航段区域每年的通航时间已能达到40－60天左右，在不久的将来，位于地球北端的西北航路因为冰块全部消失而变得畅通无阻，最乐观的估计是在2020年以后，西北海洋航路海面上的冰块将减少到商船基本可以安全航运的程度，到2050年，冰块基本消除的西北航道则可以让商船更加放心地航运了。

一旦北极航路开通，目前亚洲／欧洲（大西洋/太平洋）大约为1.3万英里的远洋航线至少可以缩短到7900英里，整整少走4500英里。

人们梦寐以求的北冰洋“黄金水道”的开通不仅节约了航运时间，而且节约了燃油和破冰引航费用，整个航程节约近百万人民币，对世界航运具有重要意义。

2.3北极航线的发展局限

虽然北极航线里程时间少了许多，但是从经济的层面上说，里程减少25%相当于成本减少差不多25%左右，但这只是欧亚大陆两端的经济成本减少，并不是整条航运线成本的减少。

例如从上海到汉堡，经过苏伊士运河的那条线沿途有很多的港口，带动的不只是两端，而是整个航线，套用产业链的概念来说这是条航运链。

除了地中海沿岸，还有中东、南亚次大陆、以及新型的东南亚联盟。

这条老的航运链的贸易量就像是滚雪球，因为成本低，可以有更多的资本流入，有更多的人从事这个链条，从而成本更低。

而北极航道呢？

除了那个摩尔曼斯克之外，基本没其他有价值的港口，即使美国，俄罗斯，加拿大在北极沿岸开发几个大型沿岸港口，那么还要在北纬70°到北纬80°之间建立几个大型货物集散地，几条大型铁路运输网络，以及相关一系列的配套措施，这样才能把货物从集散地输送出去内地呢。

而这种成本一般会比较高。

并且，东北航道东段地处俄罗斯专属经济区内，东北航道西起冰岛，经巴伦支海，沿欧亚大陆北方海域向东，直至白令海峡。

俄罗斯称其为“北方海航道”。

根据俄罗斯海事河运管理总署规定，穿过加拿大北极群岛的西北航道一并被称为北极航道。

所有通过“北方海航道”的船只必须使用俄罗斯船只破冰和导航服务。

而俄罗斯在提供破冰和导航服务的同时，会向通过的船只收取高额的费用，以致进一步增加的北极东北航线的费用。

而西北航线目前仍存在争议，加拿大在1973年宣称这条航道是它的国内线路，一直声称对此拥有主权。

但美国和俄罗斯反对加拿大将“西北航道”据为己有。

加拿大的理由是，“西北航道”其实是加拿大国内的一条水道，就像密西西比河是美国的内河一样。

美国和俄罗斯认为，“西北航道”本是一条国际海路，主张向任何国家开放。

如果承认“西北航道”属加拿大，会给全球热点地区的其他公海留下一个不光彩的先例。

另外，北极航道现在只是夏天最炎热的时候才有的，这就像是对一群钓鱼者而言，偶尔来的潮汐虽然会钓得更多，但是这都是短暂的，长期是靠不住的。

而且，北极航道上的各种保障设施远没有建立起来，没有多少保险公司会为北极航道的运输船提供保险。

综上，北极航道目前相对于传统的几条航道目前来说竞争力还不够大，只能是在未来各方面发展成熟后能够成为一条航线捷径，真正的“黄金水道”。

3.北极航线对世界航运格局的影响

3.1对沿线各国或地区的经济发展影响

北极航线的地理位置优越，是连接欧、亚、美三大洲的便捷通道。

这条新加入世界航运网络格局的航线可以连接上海、釜山、鹿特丹、纽约等原世界航运网络格局中的主要节点，靠近世界经济发达地区，一旦全线通航必将承担较大的运输量，成为新一代海上交通大动脉。

而且其航程较短，便于加快运输速度，缩短周转周期，促进北部航运活动发展。

由此将逐渐吸引货流中心向北极航线周边移动，吸引远东—欧洲航线以及远东到北美航线上的货物改由北极航线运输，这在一定程度上会分散巴拿马运河、苏伊士运河的货运量和战略地位，削弱其重要性，使航线网络分布格局更向北部地区集中。

3.2航运中心发生演变

3.3航运技术发展创新

北冰洋的冰正在渐渐减少，多年来在北极上空的臭氧层也有季节性的破洞。

北冰洋冰的减少会使地球的反照率下降，可能在全球暖化上有正回授的效应。

研究发现北冰洋在2040年时会完全没有浮冰，是人类历史中头一次出现这样的情形。

随着全球气候的变暖，北极的战略地们越来越重要，环北极航线已部分开通。

未来在全球的战略地位会不断上升。

除了拥有丰富的自然资源外，气候变暖引起北极冰盖加速融化，便利的北极航道正成为连接大西洋和太平洋的“新纽带”和“高速路”。

一旦北极航线启用，北极沿岸港口地区将兴起新的物资转运中心，势必会带来世界海上贸易重心的转移，对地区和国际局势产生深远影响。

表明北极航线的开通加强了港口间的联系。

上海、青岛、釜山等部分东北亚港口及鹿特丹、汉堡、不来梅等欧洲港口度值增加，香港、新加坡等港口度减小，但仍不失其中心地位。

港口核度更趋于极化，表明北极航线增强了海运网络的层次性，提高了相关港口在海运网络中的核心程度。

在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的经济利益。

如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。

此外，北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。

江南社会学院陆俊元教授分析认为，北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。

新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。

同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。

地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，一定程度上改变世界格局。

首先，主要航线数量增加，世界航运网络格局影响范围扩大。

其次，主要港口地位变化，世界航运网络格局局部密度增加。

北极航线强化了主要港口之间的连接，使其联系更为紧密，尤其是上海、鹿特丹等核心港口，运输循环加快，核心作用进一步凸显。

在几大核心港口之间的竞争也将会更加激烈，为了防止集群周边的港口或地区被其他核心港口控制，各个核心港口都将更注意聚集周边小港，以团队合作的形式，形成多个港口团体，彼此竞争和对抗。

另外，北部港口将受到更多关注，催生北极航线沿线的新港口。

货流逐渐向北部汇集后，港口基础设施建设将进一步配套和完善，港口向专业化、效率化、规模化发展，连同城市经济产业集群以及配套物流服务，综合为一体，具有形成北极航运中心的条件及趋势。

再次，北极航线相关的航运技术发展创新，促进新的世界航运网络格局形成。

北极航线的开通将刺激冰区航行技术的创新，重点在于设计和建造结构稳固、成本较低、运输量大、安全性高的破冰船和其他极地冰区航行船舶，培养船员熟练操作冰区航行船舶的能力和经验。

促进海图技术革新和标准制定，根据实地勘察，及时更新动态海图系统；促进冰区导航雷达系统研发，精确定位船舶和监控航行；促进北极气象监测和预报向自动检测、准确预报发展。

当冰区航行技术发展到一定层次，又将反作用于北极航线，促进北极航线的商业通航，促进世界航运网络格局演变。

最后，区域凝聚力发生改变，世界航运网络格局的核心和集群状态也会随之发生变化。

北极航线将影响周边环北极国家的各项权益，引起地缘政治格局变化。

北极地区综合实力增强，环北极国家或近北极国家可能形成新的集群，北极航线可能成为世界航运网络格局中新的核心区域，并拉拢其他集群中的边缘港口，如鹿特丹港周围的阿姆斯特丹港、布鲁塞尔港等，吸引其他航线上的货流，如远东—苏伊士运河—地中海和欧洲航线。

世界航运网络格局在北极航线的影响下，各种力量重新分化和组合，正如世界的多极化发展趋势，航运世界也在朝向全局多极化、区域一体化发展，整体上形成以上海、鹿特丹、新加坡等港口为核心的多个集群，局部上形成集群内物流、服务、信息的综合网络化发展趋势。

世界航运网络格局中各个集群的内部合作趋于深入，如去除其他政治因素影响，亚太国家将会因为北极航线利益而密切合作，形成亚太地区发展的新契机，效仿欧盟经济共同体，以亚太地区共同繁荣的经济圈为目标，区域内大国之间建立互信关系，增进共同利益，分担共同风险，使得区域内各国经济发展水平差异相协调，推动政治关系改善和社会协调发展；各个集群之间趋于良性竞争，如欧盟经济共同体势力将趋于东扩，通过北极航线这一通道建立与亚太市场之间更为紧密的联系，进而刺激亚太地区经济圈发展并与之竞争。

因此，北极航线通航后，对世界航运网络格局的影响主要是，主要航线数量增加，世界航运网络格局影响范围扩大；主要港口地位变化，世界航运网络格局局部密度增加；北极航线相关的航运技术发展创新，促进新的世界航运网络格局形成；区域凝聚力发生变化，世界航运网络格局的核心和集群状态发生变化。

北极航线通航后，世界航运网

络格局的各个要素在北极航线的影

响下逐渐发生变化，世界航运网络

格局也随之变化。

首先，主要航线数量增加，世

界航运网络格局影响范围扩大。

北

极航线的地理位置优越，是沟通

欧、亚、美三大洲的便捷通道。

这

条新加入世界航运网络格局的航线

可以连接上海、釜山、鹿特丹、纽

约等原来世界航运网络格局中的

主要节点，靠近世界经济发达地

区，一旦全线通航必将承担较大的

运输量，成为新一代海上交通大动

脉。

而且航程较短，便于加快运输

速度，缩短周转周期，促进北部航

运活动发展。

由此将逐渐吸引货流

中心向北极航线周边移动，吸引远

东—欧洲航线以及远东到北美航线

上的货物改由北极航线运输，这在

一定程度上会分散巴拿马运河、苏

伊士运河的货运量和战略地位，削

弱其重要性，使航线网络分布格局

更向北部地区集中。

其次，主要港口地位变化，世

界航运网络格局局部密度增加。

北

极航线强化了主要港口之间的连

接，使其联系更为紧密，尤其是上

海、鹿特丹等核心港口，运输循环

加快，核心作用进一步凸显。

在几

大核心港口之间的竞争也将会更加

激烈，为了防止集群周边的港口或

地区被其他核心港口控制，各个核

心港口都将更注意聚集周边小港，

以团队合作的形式，形成多个港口

团体，彼此竞争和对抗。

另外，北

部港口将受到更多关注，催生北极

航线沿线的新港口。

货流逐渐向北

部汇集后，港口基础设施建设将进

一步配套和完善，港口向专业化、

效率化、规模化发展，连同城市经

济产业集群以及配套物流服务，综

合为一体，具有形成北极航运中心

的条件及趋势。

再次，北极航线相关的航运技

术发展创新，促进新的世界航运网

络格局形成。

北极航线的开通将刺

激冰区航行技术的创新，重点在于

设计和建造结构稳固、成本较低、

运输量大、安全性高的破冰船和其

他极地冰区航行船舶，培养船员熟

练操作冰区航行船舶的能力和经验。

另外，促进海图技术革新和标准制

定，根据实地勘察，及时更新动态

海图系统；促进冰区导航雷达系统

研发，精确定位船舶和监控航行；

促进北极气象监测和预报向自动检

测、准确预报发展。

当冰区航行技

术发展到一定层次，又将反作用于

北极航线，促进北极航线的商业通

航，促进世界航运网络格局演变。

最后，区域凝聚力发生演变，

世界航运网络格局的核心和集群

状态也会随之发生变化。

北极航线

将影响周边环北极国家的各项权

益，引起地缘政治格局变化。

北极

地区综合实力增强，环北极国家或

近北极国家可能形成新的集群，北

极航线可能成为世界航运网络格局

中新的核心区域，并拉拢其他集群

中的边缘港口，如鹿特丹港周围的

阿姆斯特丹港、布鲁塞尔港等，吸

引其他航线上的货流，如远东—苏

伊士运河—地中海和欧洲航线。

世

界航运网络格局在北极航线的影响

下，各种力量重新分化和组合，正

如世界的多极化发展趋势，航运世

界也在朝向全局多极化、区域一体

化发展，整体上形成以上海、鹿特

丹、新加坡等港口为核心的多个集

群，局部上形成集群内物流、服务、

信息的综合网络化发展趋势。

世界

航运网络格局中各个集群的内部合

作趋于深入，如去除其他政治因素

影响，亚太国家将会因为北极航线

利益而密切合作，形成亚太地区发

展的新契机，效仿欧盟经济共同

体，以亚太地区共同繁荣的经济圈

为目标，区域内大国之间建立互信

关系，增进共同利益，分担共同风

险，使得区域内各国经济发展水平

差异相协调，推动政治关系改善和

社会协调发展；各个集群之间趋于

良性竞争，如欧盟经济共同体势力

将趋于东扩，通过北极航线这一通

道建立与亚太市场之间更为紧密的

联系，进而刺激亚太地区经济圈发

展并与之竞争。

北极航线通航后，对世界航运

网络格局的影响主要是：

主要航线

数量增加，世界航运网络格局影响

范围扩大；主要港口地位变化，世

界航运网络格局局部密度增加；北

极航线相关的航运技术发展创新，

促进新的世界航运网络格局形成；

区域凝聚力发生变化，世界航运网

络格局的核心和集群状态发生变化

北极航道从经济的层面上说，里程时间少了许多，但不像别人想的那么多。

由上海经北极航道到汉堡港的海运里程7941海里，比经苏伊士运河的海运里程（10729海里）少2788海里，缩短了26%；航行时间由22天缩减到16天，节省6天。

由上海经北极航道到纽约的海运里程8106海里，比经巴拿马运河的海运里程（10581海里）少2475海里，缩短23%；航行时间由22天缩减到18天，节省4天。

北极航道的商业化运营对增强我国产品在欧美市场的竞争优势具有重要意义。

要求分析的内容至少应包括：

1．北极新航路的开通对沿岸各国或地区的经济发展影响。

2．北极新航路的开通对目前国际航运线路中重要的运河、海峡的影响。

3．北极新航路的开通对传统航路及国际航运格局的影响。

不用非走马六甲河苏伊士运河了

那基本上都走北极了.

比现在的北大西洋航线还忙些!

分析了中国开辟北极航线的机会和威胁. 机会主要表现在北极航线的开辟能够降低我国企业的物流成本、 北极航线具有巨大旅游价值、 亚洲的高纬度港口将成为新的国际

“北冰洋夏季无冰年份最早到2050年出现，而根据2009年最新计算和预测，北冰洋夏季无冰的状况将在10年内出现，比原先估计的早30年。

到2020年北冰洋将出现夏季无冰年，这意味着北冰洋中心区域累积多年的冰层将彻底消失，以后年份的北冰洋只在冬季才会形成不太厚的海冰，那时北极航道将会全面开通。

”（北极气候影响评估（ACIA））

如果真的是这样的话，使用新航道可以节省25%~55％的航程，这大大缩短了欧、美和亚洲之间的直线距离，而且还可以避免海盗等不稳定安全因素所带来的危险，免去护航和保险费用等，由此会产生巨大的经济效益。

当今的世界多数发达国家可以利用该航道，那么必然会影响到世界经济的格局，即为促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。

新的经济圈会围绕北极圈欧美亚的国家形成，然后就会影响政治和经济格局。

目前观测尽管北极圈航道是有很大利用价值，但是由于一直以来，各个国家经济上基础设施比较匮乏加上恶劣的自然环境让北极航线至少在短期内不具备商业上的可行性。

而且，在现阶段浮冰等迫使船只能慢行甚至绕道，这就大大增加了其航行时间及危险性。

此外，北极航道的某些地段水位即使没有冰水位对于大型船只也是过低了，这就一定意义上限制了航道的价值。

其次，各国近年明显意识到北极圈航道的价值，无论是直接价值还是潜在价值。

俄罗斯和加拿大，由于历史原因，都将北极航道视为国内航道，而其他国家偏向于按国际法办事。

但俄罗斯明显不这么看，首先要求通过航道的船只必须先得到允许，而且强制使用俄罗斯破冰和导航服务，从中收取高额费用。

很明显，短时间内，这条航道因为种种原因——无论是历史的还是现在的，并不能代替传统航道如马六甲苏伊士等。

但是对于中国有极大的战略意义，首先，节省了航程也就节省了时间就会节约成本。

其次，有利于实施海洋交通运输的多元化，避免了我国因为所谓第几第几岛链形成的抑制现象，这就扩大我国在国际政治中的自由空间和战略回旋余地，规避在原有运输格局中已存在的风险。

避开了马六甲海峡、苏伊士运河。

这两个地方本是必经之路，抛却当地日益猖獗的海