9496最终版路基试验段施工方案2doc12.docx
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9496最终版路基试验段施工方案2doc12
遂资眉高速公路眉山段建设项目工程94、96区路基试验段
施
工
方
案
编制：
张俊
审核：
何光贵
敏批准：
王
遂资眉高速公路眉山段J2合同段
日期：
2012年12月01日
一、工程概况..............................................................3
二、试验段的选择与目的....................................................3
1、试验段的选择...........................................................3
2、试验段的目的...........................................................3
三、施工总体安排..........................................................3
1、工期安排...............................................................3
2、主要进场设备...........................................................4
3、主要人员配备...........................................................4
4、试验路段检测仪器.......................................................4
四、施工准备..............................................................5
1、施工测量准备...........................................................5
2、技术准备...............................................................5
3、现场准备...............................................................5
五、施工方法..............................................................6
1、填筑施工...............................................................5
六、质量检测方法..........................................................8
1、压实度检测安排.........................................................8
七、试验段总结报告........................................................9
八、施工控制..............................................................9
九、文明、安全、环保施工.................................................10
十、环境保护措施.........................................................11
十一、质量保证体系.......................................................12
...............................................................13
十二、附图
一、工程概况
本标段为遂宁至资阳至眉山高速公路眉山段J2合同段，线路起点桩号为K176+350，终点桩号为K189+392，全长13km，最小平曲线半径为3100米，最大纵坡为3.0%，为整体式路基，为双向六车道标准，设计行车速度120Km/h，路基宽度为34.5m，荷载等级：
公路—Ⅰ级；地震动峰值加速度：
0.05g；设计洪水频率：
特大桥1/300、大桥，路基、中小桥涵1/100。
二、试验段的选择与目的
1、试验段的选择
为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，我部决定在路基填土试验路段K188+510～k188+640的基础上再做土方试验段，全长130m。
2、指导施工范围
土方试验段指导施工范围为K188+510~K188+640。
3、试验段的目的
通过土方试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工艺以及采用沉降量、灌砂法检测压实度的平行试验，试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结。
编制试验路段技术总结报告，以指导全线土方路基施工。
三、施工总体安排
1、工期安排
本试验段计划2012年12月10日开工，12月14日结束，试验段，本次试验段计划填筑二层。
5m路基总体高度均为
2、主要进场设备
路基试验段机械设备配置表
序号
机械名称
型号或功率
数量
单位
备注
1
挖掘机
360型
3
台
2
推土机
170型
2
台
3
平地机
PY190
1
台
4
压路机
26T
1
台
5
压路机
26T
1
台
6
自卸车
15T
5
辆
7
加油车
东风2.5T
1
台
8
破碎机
PC220
1
台
9
洒水车
东风
1
辆
3、主要人员配备
主要人员一览表
序号
姓名
职务
技术职称
工作职责
1
颜祥金
工总
中级
技术总体负责
2
何光贵
副经理
中级
全线生产
3
周核
试验段负责人
中级
现场生产安排
4
周核
道路工程师
中级
路基填筑指挥
5
何光贵
质检工程师
中级
施工质量控制
6
魏东风
安全负责人
中级
现场施工安全
7
瑜李
计划工程师
中级
现场计划安排
8
李彬
测量工程师
中级
现场测量控制
9
李木欣
试验工程师
中级
现场检测控制
10
邓川焱
机械工程师
中级
机械设备组织
4、试验路段检测仪器为圆满按规范要求的质量标准施工，完成试验路段的填筑，取得准确、完整的各项参数，试验段配备以下检测仪器。
路基试验段检测仪器设备表（主要设备）
序号
检测仪器
数量
途用
备注
1
全站仪
1台
路基中、边桩测量放线
2
水准仪
台2
路基填筑每层松浦、压实厚度
3
50m钢尺
把1
量取每层填筑宽度及长度
4
直尺3m
把1
检查每层碾压平整度
5
标杆
20把
层厚控制标志
6
灌砂筒
2个
检测压实度
四、施工准备
1、施工准备工作
1.1、取料位置填料参数已经过工地试验室的取样试验。
1.2、作业程序已确定，机械作业路线，确保作业连续。
2、技术准备
2.1、试验室已完成取样标准试验成果（包括填料的土石比、石料的饱水抗压强度等）。
2.2、测量成果已报批，施工工艺已确定。
3、现场准备
3.1、试验段相应人员已全部到位，协调工作已做好。
3.2、施工机械组合配备全部完成。
五、施工方法
1、填筑施工
土方填筑路基：
1.1施工工序为：
下承层白灰打格完毕卸填土石料推土机摊铺宽平整度、压实度检测压路机碾压26T平地机精平整平．
度、横坡度检查。
分层的填料松铺厚1.2试验段规划：
填料将试验段分为二层施工控制，，填料全断面统一铺筑，用水准仪观测沉降差、灌度分别控制在30cm砂筒检测压实度。
、采用的机械设备组合1.3（220型）推平推土机自卸车卸料破碎机破解石块破碎机
再次破解石块平地机精平压路机（26T）碾压。
1.4、控制要点：
土石比例、土方料含水量、松铺厚度、机械组合、碾压遍数、压实度、平整度、标高、横坡度。
a、土方含水量控制在试验得出的最佳含水量的±2%范围内。
b、填料的倾卸：
根据每车运送方量和确定松铺厚度，采用石灰在上一层上画方格的办法，由专人指挥将填料直接卸在网格内。
c、填料控制：
按路基施工技术规范分为93、94、96区后确定分层标高，各层标高确定后，作为控制标准，土方填料土石比例控制在70%以内，土方厚度按30cm控制，拟压实厚度控制在25cm之内，石料为中硬、硬质石料时，其最大料径不得超过压实厚的2/3，石料为强风化石料或软质石料时石料的最大料径不得超过压实厚，大块石头填筑前用破碎机破解分解，使石块大小控制在层厚要求内，控制每层填料布料均匀，在最佳含水量±2%条件下碾压，坡脚处为达到压实效果，铺筑宽度每边超出设计值50cm，以保证路基边缘的压实度，松铺厚度的大致控制方法，松铺系数暂定为1.2，填筑时，两侧立好标杆，立杆沿一个断面布置，左中右个订设一个标杆，然后挂线初10m路基纵向每
步控制其松铺厚度，填筑层的中部采用铁杆插入的办法确定其松铺厚度，最后用水准仪逐桩测量其铺筑厚度。
d、填筑施工：
采用横断面全幅水平分层填筑法，由低处往高处逐层进行，当地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，按开挖宽度不小于2m并做成大于4%的内倾斜的台阶，填料碾压前使大粒径石块均匀分散在填料中，石料间孔隙用小粒径石料、土和石渣填充，边坡修整要求满足规范要求。
1.5、碾压密实度是土方路基填方的一个重要指标，压路机的整个碾压过程须严格按规程操作。
a、压实时速度控制在4km/h以内。
b、压实方式，先慢后快，直线段先两头后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压（由弱到强）后振压。
c、在换向之前，先关掉振动器，以避免造成凹凸不平。
d、变换时速时，操作要平稳。
e、碾压一个来回，应处于同一个车道上。
f、横向接头一般应重叠30~50cm，前后相邻两路段宜纵向重叠2.0m以上。
g、做到无漏压、无死角、确保均匀碾压。
1.6、整理试验结果
施工结束后，在驻地监理的认可下，将测量资料、相关检测资料及施工段填筑时机械配备、组合、数量、类型均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出压实的最佳含水量，平行压实的相关数据，
适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和合理的施工组织，施工工艺，以指导全线路基填筑施工。
六、质量检测方法
1、路基检测安排
路基检测：
路基每压实一层完毕及时检测一层，土方路基压实度检测因采用灌砂法难以检测其真实压实度，采用水准仪进行沉降观测检测压实质量。
施工过程中，每一压实层采用水准仪每隔40m一个断面布设5~9个点检测，观测检测点设置固定检测标志，先静压一遍，然后振动碾压，每层按7~8遍碾压，按碾压沉降差要求控制，最后2遍前后碾压沉降差不超高2mm控制压实度，如超出2mm，侧继续增加碾压遍数，目测判别，碾压至不再下沉（无轮迹），横向重测原点高程，检查对比各点碾压前后标高值差在规范范围内为合格。
2、平整度检测，利用3m直尺按规定频率（200m2处10尺）检测平整度，平整度偏值不大于20mm。
3、外观质量标准，路基表面无明显孔洞；大粒径石无松动，铁楸挖动困难，石料路基边坡紧贴、紧密，块石间承接面向内倾斜，坡面平顺。
4、松铺系数测定，松铺、压实系数的测定在同一垂直点位上，其计算式为（h2-h1）/（h3-h1）,h1为下层顶面测点高，h2为摊铺后测点标高，h3为压实后实测点标高。
土石混填路提施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他等级公路
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：
每40m检测1个断面，每个断面检查5~9个点
2
纵面高程）（mm
+10,-20
+10,-30
水准仪：
每200m测4个断面
3
中线偏位mm）（
50
100
弯道加4测点，经纬仪：
每200m两点HY、YH
4
宽度
不小于设计值
测4处米尺：
每200m
5
）平整度（mm
20
30
x10尺直尺：
每3m200m测4点
6
横坡（%）
±0.3
±0.5
个断面水准仪：
每200m测4
7
坡边
边坡
不陡于设计值
抽查每200m4处
七、试验段总结报告
通过本次路基试验段的施工，总结以下数据，填筑碾压遍数、最佳含水量、最佳干密度、松铺厚度、设备配置等，取得的数据，以指导全线路基土方填筑施工。
八、施工控制
1、填料过程中，按验收标准要求进行压实度检测。
2、质量控制严格按照《公路路基施工技术规范》为标准，满足填筑施工设计要求，达到设计规定的品质指标。
3、分层填筑，压实严格按规范控制填料，不同种类填料按不同的规定厚度分类分段水平分层进行填筑，不宜纵向分幅填筑，每层不混杂、不混填，同一区段内使用同类填料，以利于施工和质量控制，不同层次填筑采用水稳性和透水性好的材料，填层厚度根据压实度机械的不同而进行控制。
、土石料来自不同料区，其岩性或土石比例相差较大时，采用分层或4．
分段填筑；填料由土石混合料变化为其它填料时，土方料最后一层的压实度应小于30cm，该层最大粒径宜小于150mm，压实厚表层应无孔洞。
5、边坡修整：
分层填筑路堤的同时，按设计规定的坡度，分层修整，夯实边坡，保证边坡的稳定和坡比准确。
九、文明、安全、环保施工
1、文明施工
1.1、处理好与当地群众的关系，尊重当地的民俗，民风，关心群众利益，为施工创造一个文明、和谐、宽松的外部环境。
1.2、试验段开工，不能阻断农田灌溉和原有道路，先埋设好临时通函或临时改道，保证群众正常的生产、生活秩序。
1.3、清理的表土要堆放整齐，有条件的话及时拉走。
1.4、机械设备停放有序，每台施工机械应绑扎彩旗，并贴上业主统一的规定的标牌。
1.5、施工人员、机械手需挂牌上岗。
1.6、施工期间，随时保持现场整洁，施工装备和材料妥善存放和储存，废料等从现场清楚并运走，完工交验后进行清理，保持整个现场整洁。
2、安全生产
2.1、机械手对机械设备操作时，须按规定遵守操作规程。
2.2、现场设立标示牌、指示牌、警示牌。
2.3、大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净空和承载力是否足够，达不到要求时，应先于以扩宽和加固，保证其机械性能安全．
通过。
2.4、机械在停机棚内启动时，必须保持通风，防止机械废气排放造成的伤害，棚内严禁姻火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。
2.5、在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线及杆身，留出土台，并视土质决定边坡坡度，土台周围应插标杆示警。
2.6、机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警号标志，并设专人站在操作人能看清楚的地方指挥，以免造成翻机或其他交通事故的发生，驾驶人员须持证上岗，施工时只能接受指挥人员发出的规定信号。
2.7、机械在边坡、边沟作业时，与边缘保持足够的安全距离，车轮胎（履带）压在坚实的地面上。
2.8、配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行，机上、机下人员必须密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助作业时，应停止机械的转运后，辅助人员方可进入。
2.9、施工中遇有土体不稳发生塌陷、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内爆破信号时，应立即停工，人、机撤至安全地点，当地面出现陷车（机）、机械运转道路发生打滑、消防设施毁坏、失效或工作面不足保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施恢复正常后方可继续施工。
2.10、施工中遇到异常情况，（如地下管线、古墓等）立即停止，采取保护措施并上报。
．
十、环境保护措施
1、减少声音污染，降低施工噪声。
2、在居民区附近，夜间不安排噪声大的机械施工，施工中，对施工机械进行噪音控制，在噪声大的机械设备和车辆安装有效地消声器。
3、施工中，减少灰尘对周围环境的污染，装卸粉尘材料时采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒落和扬尘，对各种施工机械、车辆进行严格的废气排放检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。
4、在施工中设置临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流，水库、湖泊和排灌系统中，工地生活区内的生活垃圾集中运至当地环保部门指定地点堆放，不准倒入河流、湖泊等水域区内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。
5、遵守国家《水土保护法》要求，严格执行水土保护的各项规定，施工中坚决节约用地、土石方、借、弃合理。
十一、质量保证体系
1、建立以总工程师为首的技术管理体系，实行技术人员承包责任制，确保技术工作的严密性与准确性。
2、推行现代化的技术管理，严格按计划实施，工程随时处于受控状态。
3、建立施工方案数据库和采集信息反馈机制，实时动态管理。
4、坚持设计文件图纸会审和技术交底制度，对重、难点处下发《作业指导书》搞好岗前培训。
5、建立能满足各项试验要求的实验室，切实把好试验关。
、严格工序控制，严格“四检”制度，即工序自检、交工自检、项目6．
部检查、监理检查。
十二、附图
路基填筑施工工艺（附图一）
路基修正施工工艺（附图二）
质量保证体系（附图三）
安全保证体系（附图四）
图程工艺流路基填筑施工）一（附图
基底清理放线填前基底压实测放下层中线及填层边线运料填筑检查摊铺厚度制订整修方案边坡整修
重型击实标定最佳含水量、最大干容重
路基面精平
铺推土机初平推土机整平不压路机碾压合格
反铲刷坡
标定土源最佳含水量、最大干容重人工修整、拍压
摊推土机整平
整修不合格坡顶坡脚挂线整修路基宽度、边坡坡度检测
标高、平整度检测
清理场地
碾压成型检查签证
测标高和压实度
作记录检查签证
合格
路基整修施工工艺框图）二附图（
测量放样
（附图三）质量保证体系
质量方针：
百年大计，质量第一质量目标：
工程一次验收合格率100%，单位工程优良率95%以上，确保全标段创省部级优质工程；争创“詹天佑”。
质量领导小组：
项目经理、总工、各部门、施工员
施工保证体系进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量反馈组织技术交流和落实，
组织保证体系制度保证体系质量组
质检部
工程技术部
确保按计划保质进行图纸会审，编制施
施工组测量组
保量完成任务，工计划，组织隐检、预验和验收配合搞好工程控制测量和复测，工测量精度供应合格材料及构件并提供质量证明，搞好材料的限额发放管理实行以管好、中心的质量责任制，作好设备检查鉴定，填好运行记录据质量状况，关制度进行，有权不验不合格工程百年大计，质量为本，开展教育活
保证施
材料组设备组核算组职工教育
用好、维修好机械设备为监督奖金发放，有权按有
质量领导小组
机料部
财务部
综合办
安全保证体系框图（附图四）
安全教育三广
安全领导小组
安全目标
1、杜绝人员死亡，避免发生重伤事故2、消灭火灾、机械设备及交通事故等发生。
防火防触电
安全措施防高空坠落消除事故隐患
安全责任制
安全工作体系安全检查
定期检查
不定期检查
各队长
安全活动经费
安全奖惩条例
安全管理措施
系统安全教育
防食物中毒
防坍塌防沉降
防机械事故
播及黑板报
工教育
各队安全员
工班专职安全员
奖惩兑现提高安全意识
实现安全生产
提高预防预测能力
升级会员 