铁路货运站发展物流中心对策研究 1.docx

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铁路货运站发展物流中心对策研究1

目录

目录1

第一章铁路货运站发展物流中心的必要性和可能性3

1.1铁路货运站与物流中心3

1.1.1铁路货运站与物流中心的简介3

1.1.2自用型物流中心和公共型物流中心3

1.2铁路货运站发展物流中心的必要性4

1.2.1满足顾客需求的需要4

1.2.2铁路自身发展的需要4

1.2.3提高铁路货运在运输市场竞争力的需要5

1.2.4有利于寻求新的经济增长点和利润空间5

1.3铁路货运站发展物流中心的可能性5

1.3.1铁路运输方式本身的优势5

1.3.2铁路货运站具有坚实的信息网络基础6

1.3.3铁路货运站具有庞大的客户资源6

1.3.4现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性6

1.4论文研究的内容及意义6

第二章铁路货运站开展物流中心的优势及劣势7

2.1优势分析7

2.1.1外部优势7

2.1.2内部优势7

2.2劣势分析7

2.2.1陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展8

2.2.2铁路运输基础相对脆弱8

2.2.3对现代物流发展的认识与准备不足8

第三章铁路货运站向物流中心的拓展9

3.1铁路货运站向物流中心拓展的思路9

3.1.1立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型9

3.1.2整合现有资源，开展综合性业务9

3.2铁路货运站发物流中心存在的问题10

3.2.1经营管理信息化水平较低11

3.2.2运能不足11

3.2.3生产组织过程存在的问题11

3.2.4物流设施的标准化程度低11

3.2.5物流人才匾乏，设施落后11

3.3解决铁路货运站发物流中心问题的措施11

3.3.1完善内部管理机制11

3.3.2加快铁路货运站的基础建设投入12

3.3.3加速铁路货运站信息化进程12

3.3.4重视人才的配备12

3.3.5制定切实可行的物流发展战略12

第四章运营模式的选择及实现13

4.1铁路物流中心运营模式的选择13

4.1.1储运送一体化的模式13

4.1.2共同配送的模式13

4.1.3异地代理的模式13

4.1.4物料代购的模式14

4.1.5物流咨询设计模式14

4.1.6完整的供应链服务模式14

4.2实现运营模式转变的条件14

第五章铁路货运站发展物流中心的步骤及实现16

5.1铁路货运站发展物流中心的步骤16

5.1.1货运代理转化成专业的铁路第三方物流公司16

5.1.2建立配送中心或物流中心16

5.1.3建立完善的铁路货运站物流管理信息系统16

5.1.4要建立与物流中心相适应的运输组织体系17

5.2运营的实现17

5.2.1确定物流中心的经营主体地位17

5.2.2建立分层的管理体制17

5.2.3建立灵活的联盟体系17

5.2.4加强软件和硬件设施的建设18

5.2.5采取渐进发展的模式18

结论19

致谢20

参考文献：

21

铁路货运站发展物流中心对策研究

第一章铁路货运站发展物流中心的必要性和可能性

1.1铁路货运站与物流中心

1.1.1铁路货运站与物流中心的简介

铁路货运站作为现代物流网络的结点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。

在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。

它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。

在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。

但在物流的运作能力方面，铁路货运站相对于现代物流中心还存在着一定的差距。

其主要表现为：

运输灵活性差，无法实现“门到门”运输；服务内容单一、服务水平较低；作业设备落后、作业效率低；信息处理和信息共享能力差，与货主信息传递能力低；费用结算方式落后；与货主之间的关系松散。

这些差距的存在，影响了铁路货运站的进一步发展。

从差距着手，经过基础设施、运营管理和作业方法的改善，弥补铁路货运站的不足，把供应链中的商流、物流、信息流和资金流融合起来，铁路货运站完全可以实现物流中心在现代物流体系中所起的作用，使铁路货运站向现代物流中心转变成为可能。

物流中心（LogisticsCenter）是英译而来的，是从事物流活动的场所或组织。

在现代物流体系中，物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。

它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是生产企业与产品用户之间的中介。

1.1.2自用型物流中心和公共型物流中心

不同的物流中心由于功能优势不同，功能定位也应该不同。

按照功能定位，物流中心可以分为自用型物流中心和公共型物流中心。

公共型物流中心面对广泛的客户，供应链上的任何一个环节都可以成为客户，物流设施规模较大。

从功能设计上可只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可提供综合性的配套物流服务。

自用型物流中心客户范围窄，由供应链上某一个环节自行建立，只为企业内部提供物流服务。

物流设施有一定规模。

功能上提供一种或少数几种具有明显竞争力的物流服务。

在我国，原材料供应商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心。

自用型物流中心比公共型物流中心能够更及时、方便地为企业服务，但容易造成重复建设和资源浪费，且自用型物流中心的能力不能充分发挥，进而造成人力和设备的闲置。

　　把铁路货运站建设成公共型物流中心，就可以从企业和货主的物流需求出发，面向物流供应链的各个环节，为客户提供一种或几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合型的配套物流服务。

公共型的物流中心不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。

因此，把铁路货运站建成公共型物流中心更加符合我国的实际需要，具有更广阔的发展前景。

　　基于铁路货运站的物流中心可以充分利用铁路运输能力强的特点，充分发挥铁路运输在中、长途运输方面的优势，以组织货物中、长距离运输为核心，综合实现运输、配送、仓储、流通加工、包装、信息处理及增值功能等物流功能，使基于铁路货运站的物流中心发展成为不同用户提供不同物流服务的公共型物流中心。

1.2铁路货运站发展物流中心的必要性

1.2.1满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。

为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。

在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。

为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

1.2.2铁路自身发展的需要

铁路货运站的主要任务是运输，这正是物流中心中最重要的功能和服务环节之一。

随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。

铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。

因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。

因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。

因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：

一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：

另一方面不断向消费领域拓展。

在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。

例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。

此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分（甚至全部）物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。

此外，铁路货运站发展物流中心有利于解决富余人员的就业问题。

适应铁路跨越式发展需求，铁路货运站产生了大量的富余人员，铁路货运站发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。

1.2.3提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。

铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。

这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。

开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。

加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。

铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。

中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。

铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。

因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

1.2.4有利于寻求新的经济增长点和利润空间

作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。

利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程代理服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。

新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。

现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。

现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS）、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。

1.3铁路货运站发展物流中心的可能性

1.3.1铁路运输方式本身的优势

与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。

当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。

1.3.2铁路货运站具有坚实的信息网络基础

信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。

铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS（调度信息管理系统）等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。

1.3.3铁路货运站具有庞大的客户资源

对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。

尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。

1.3.4现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性

现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。

交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。

组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。

运输已成为现代物流业的重心所在。

在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。

其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。

1.4论文研究的内容及意义

随着经济全球化的加速，我国物流服务市场的竞争将更趋激烈。

铁路运输作为传统物流业的重要组成部分，要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须实现与现代物流体系的融合。

而铁路货运站作为铁路货物运输网络的结点，是铁路货运作业的起讫点，是货主办理货运业务的窗口。

把铁路货运站建设成物流中心，是铁路货运企业融入现代物流业、增强铁路运输在运输市场中竞争能力的有效途径。

本论文通过传统铁路货运站与铁路物流中心的比较分析，对铁路货运站拓展成为铁路物流中心进行了系统研究，解决怎么构建铁路物流中心等方面的具体问题，为铁路货运站拓展成为铁路物流中心提供了切实可行的参考思路，因此，这一研究具有一定的理论意义。

同时对铁路转变理念、自挖潜能，发展现代物流业，提高核心竞争力，积极应对来自国际和国内运输业的挑战，从而实现铁路货运企业走向市场，增强铁路运输企业在市场中的竞争能力具有极强的实用价值。

第二章铁路货运站开展物流中心的优势及劣势

2.1优势分析

2.1.1外部优势

（1）政策支持。

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

（2）门槛较低。

我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。

加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

（3）需求旺盛。

我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

2.1.2内部优势

铁路货运站开展物流服务具有很多内部优势。

（1）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。

铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。

另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

（2）具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。

信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。

铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。

适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。

到2005年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

（3）具有管理资源优势和品牌信誉优势。

铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。

1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%~25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。

铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

2.2劣势分析

2.2.1陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为"中国计划经济体制的最后堡垒"。

铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。

体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：

对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

由于严重的政企不分，有资料显示在1987--1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62％，而运输总成本却上升了412％。

2.2.2铁路运输基础相对脆弱

第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。

目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。

第二，结构矛盾突出。

运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。

铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。

第三，技术装备水平与运输质量不高。

我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。

2.2.3对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。

但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。

比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

第三章铁路货运站向物流中心的拓展

3.1铁路货运站向物流中心拓展的思路

3.1.1立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型

铁路目前的货运流程为：

托运人与铁路货运站签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。

铁路货运站与客户签订的货运合同一般有三种:

形式：

即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路货运站开展物流中心的第一步就应以运输合同内容为切入点，拓展服务业务。

服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。

进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下可延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。

（1）货物包装。

物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。

包装应进入物流系统之中。

包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。

目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。

今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。

另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。

（2）货物保管。

保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。

铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费。

若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。

（3）流通加工。

流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华。

流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。

另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。

铁路在流通加工方面是一空白。

铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。

可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

（4）货物配送。

配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配、数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。

铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有