汽车用热镀锌钢板生产技术 大学毕业设计.docx
《汽车用热镀锌钢板生产技术 大学毕业设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车用热镀锌钢板生产技术 大学毕业设计.docx（43页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车用热镀锌钢板生产技术大学毕业设计
汽车用热镀锌钢板生产技术
一、引言
镀锌钢板是钢和锌复合形成的材料。
钢的优点是有强韧性，可以加工成各种零件，缺点是在大气中容易锈蚀。
锌的优点是耐蚀性好，缺点是强度不高。
镀锌钢板把两种材料的优点结合在一起，复合后形成的材料有基板钢的强度和塑性，又有耐腐蚀的镀层，在建筑、家电和汽车等工业领域有广泛的用途。
这种材料的组合，体现了人类的创造性。
锌镀层是通过物理和化学两种作用来保护基板的。
锌镀层在钢板的表面，阻断了钢板与外面腐蚀介质的接触，使钢板免除腐蚀介质的腐蚀作用。
当镀锌钢板基板和锌镀层同时暴露在腐蚀介质环境中时（如镀锌层划伤和切口处），由于锌的电极电位（-0.726V）低于铁的电极电位（-0.44V），锌呈阳极而钢为阴极，因此锌优先腐蚀而保护了基板，这称为锌的牺牲阳极保护作用。
当前汽车工业在汽车钢板用材方面有两个显著特点：
一是越来越多地采用高强度的钢板，使汽车钢板在保证使用性能的前提下适当减薄，以达到减重节能、减少废气排放保护环境的目的；二是大量采用镀锌钢板，增加汽车的耐腐蚀性能，以应对冬季道路撒盐、环境对汽车的腐蚀加剧的状况，提高汽车的使用寿命。
汽车钢板减薄以后，耐腐蚀的能力相应下降，更需要镀层的保护。
因此，世界各种品牌的汽车所用的钢板中镀锌钢板的比例不断上升。
有些型号的汽车的车体钢板100％用镀锌钢板。
镀锌钢板有热镀锌钢板和电镀锌钢板。
热镀锌钢板的生产成本低于电镀锌钢板，同时热镀锌技术的进步，使热镀锌钢板的内在性能和表面质量得到很大的提高，所以近年来汽车用的热镀锌钢板比电镀锌钢板的发展要快得多，并正逐步取代电镀锌钢板，成为汽车钢板的主流。
图1是现代热镀锌生产线的示意图。
热镀锌生产线实质是连续退火生产线和镀锌系统的组合。
钢板通过加热、保温和冷却等一系列热处理使钢板具有一定的力学性能，并且使表面有一个镀锌所必须的清洁的表面。
然后钢板经锌锅镀锌、气刀控制锌层厚度、合金化处理（生产合金化热镀锌钢板时用）、平整、表面后处理（鈍化或磷化）和涂油等工序完成生产过程。
图1热镀锌生产线示意图
经过长期的技术发展，现在热镀锌技术在设备、生产工艺和产品的质量等方面已经达到相当高的水平，下面沿生产线的流程，按工艺段列出生产技术上的主要成就
（1）。
1入口段
●钢板清洗技术
②退火段
●高精度钢板温度控制技术：
―高精度测温计
―高精度控制系统
●炉内稳定操作技术
―防止金属粘辊
―防止热瓢曲
③锌锅段
●锌锅沉没辊的长寿技术
●镀层厚度均匀技术
●锌液成分稳定技术
●锌渣缺陷防止技术
④合金化炉段
高精度合金化控制技术
●高精度测温技术
●Zn-Fe相探测器
●Zn-Fe相探测系统
⑤电镀段（有的生产线有）
●电镀技术
⑥出口段
●在线精整
●在线缺陷检测
现代热镀锌生产线生产的产品，在品种和质量上可以满足各个工业部门，特别是对产品性能要求很高的汽车工业的需要。
热镀锌产品按镀层分有纯锌热镀锌钢板（Galvanizedsteel以下简称GI）和合金化热镀锌钢板（Galvannealedsteel以下简称GA）。
从基板的种类看，则热镀锌钢板的品种就更多，有软钢为基板的一般冲压级、深冲级和超深冲级热镀锌钢板，有各种强度级别钢为基板的结构和冲压用的高强度热镀锌钢板。
这些性能不同的热镀锌钢板，可以满足制造不同汽车零件的需要。
现代热镀锌生产线生产的热镀锌钢板的表面质量可以和电镀锌钢板相媲美。
如前所述，热镀锌钢板已经在农业、建筑、轻工、汽车和家电等行业被广泛应用。
那么什么是汽车用热镀锌钢板?
汽车用热镀锌钢板有什么与其它应用领域用的热镀锌钢板不同的特点呢？
这要从汽车的生产过程说起。
热镀锌钢板在汽车厂要经过冲压、焊接、磷化和涂漆等一系列的生产工序（如图2所示），才能制成汽车零件，组成一个完整美观的车体。
从这些加工工序中，我们可以理解热镀锌钢板应该具备什么样的性能。
热镀锌钢板首先要经过冲压制成汽车零件的毛坯，因此汽车用的热镀锌钢板首先要有好的冲压性能。
有些汽车零件十分复杂，如门内板，只有钢板具有很高的延伸率、r值和n值，才能生产出完好的冲压件。
汽车钢板经涂漆以后，表面应该光亮美观，没有缺陷。
可以想象，汽车用的热镀锌钢板的表面质量应该很高，不能有任何缺陷。
同时，汽车用的热镀锌钢板还要有好的焊接性能、磷化性能和涂漆性能。
下面我们讨论在热镀锌钢板的生产中，如何使产品能达到汽车工业其性能的要求。
实际上，热镀锌钢板的生产技术包括基板的生产技术和热镀锌技术，热镀锌钢板的基板技术作为冷轧钢板的生产技术在别的地方另外讨论，这里着重讨论镀锌方面的有关技术问题。
我们分三个话题进行讨论：
●纯锌热镀锌钢板GI
●合金化热镀锌钢板GA
●热镀锌汽车外板
二、纯锌热镀锌钢板GI
正如图1所示，热镀锌生产线实际上分两个部分，即基板热处理和热浸镀锌。
前一部分使钢板通过热处理达到一定的力学性能，同时使钢板在还原气氛中达到化学清洁的表面，以顺利完成下面的镀锌工序。
2.1热镀锌反应的基本原理
钢板以略高于锌液的温度进入锌锅。
锌液的温度通常保持在460－470℃之间。
在现代的热镀锌生产工艺中，锌液中含有一定量的Al，通常为0.18-0.20％。
图3Fe-Zn二元相图
（2）
钢板进入锌锅以后，钢板的表面立即与锌液发生一系列的化学反应，即锌液浸润钢板、钢板表面Fe溶解和锌液与铁反应生成金属间化合物。
钢板和锌液的反应遵循一定的规律，它由图3的相图来描述
（2），生成的金属间化合物和它们的一些基本性能列于表1（3）
表1Fe-Zn层相的参数（3）
相的名称
组成
范围at%Fe
结晶构造
晶格常数
电磁特性
比重g/cm3
硬度Hv
η
Eta
Zn
六方晶
a=2.6600
c=4.9397
反磁性
7.14
52
ζ
Zeta
FeZn13
6.7-7.2
单斜晶
a=13.424
b=7.608
c=5.061
β=127.3
常磁性
7.15
200
δ1
Delta1
FeZn7
8.5-13.0
六方晶
A=12.815
B=57.35
常磁性
7.24
284-300
Γ1
Gamma1
Fe5Zn21
18.5-23.5
面向立方
17.963
常磁性
505
Γ
Gamma
Fe3Zn10
24.0-31.0
体心立方
8.9741
常磁性
7.36
326
α-Fe
AlfaFe
Fe
体心立方
2.862-2.948
强磁性
7．86
104
按照Fe-Zn相图，钢板表面生成的金属间化合物呈层状结构，称为合金层。
从钢板表面起，依Fe含量递减、Zn含量递增，合金层中的Fe-Zn相分别为Γ、Γ1、δ1和ζ,合金层外面是Fe饱和的纯锌相（Fe0.008%）。
镀层的生长符合指数规律，即e=Ktn，说明反应是稳定的扩散反应。
合金层中各相的生长速度是不同的，Γ、δ1和ζ的n值分别为0.10-0.50、0.50-0.68和0.16-0.42，Γ相生长最慢，而δ1相生长最快，往往消耗Γ和ζ优先生长（4）。
了解钢板和液态锌在界面的反应和动力学对预计和控制镀层的微观结构和提高产品质量是必要的。
界面反应十分复杂，包括液态锌浸润钢板、钢板的溶解、Fe-Al-Zn金属间化合物的等温析出、固态相的扩散和Zn的非等温固化。
有些反应，特别是初期的反应速度很快，反应时间不到1秒，而且有些反应相互交替。
因此，镀锌时的界面反应的机理尚在一定的争议。
Fe-Zn金属间化合物的形成焓和自由焓很小，而且相互接近，ΔH：
-10.9~11.7kJ/mol;ΔG:
-2.8~4.5kJ/mol（4）。
因此，体系稍有微扰就会改变反应的次序和产物，不能简单地根据相图直接解释观察到的现象。
我们在文献中看到的相图可能不同，一是因为人们对事物的认识是在不断发展的，新的认识不断充实到新的相图中，因此现代用的相图与以前的不同这是很自然的。
另外，有的相图在测试时，取的平衡时间比较短，得到的相图是亚平衡的相图。
还有的相图是经过较长的平衡时间测得的，是平衡相图，镀锌工作者常用的相图是亚平衡的相图，这一点在研究锌铁反应时要加以注意。
2.2纯锌热镀锌钢板的镀层结构
生产纯锌热镀锌钢板GI时，钢板进入锌锅后与锌液的发生反应，由于Al对Fe的亲和力大于Zn，所以在钢板进入锌锅和锌液发生反应的初始阶段，Al首先与Fe反应生成一层富Al的金属间化合物。
通过扫描电镜（SEM）、透射电镜（TEM）电子衍射和X光能谱（EDS）等分析，证明热镀锌初期在钢板表面生成的富Al层主要由含一定量Zn的Fe2Al5组成（图4）。
由于Fe2Al5的生成阻止了Zn和Fe的进一步反应，所以这层Fe2Al5常称为阻挡层。
这阻挡层对热镀锌钢板镀层的附着力有重大的影响。
锌钢板的横截面
图4热镀锌钢板横截面
右：
Al分布图左：
形貌图
通常看到的GI的镀层结构如图5。
关于热镀锌钢板合金层的生成过程有两种观点，一种观点认为一开始就生成富Al的化合物层，而另一种观点认为Γ、ζ、δ1和Fe2Al5同时在钢板表面生成，然后这些Fe-Zn化合物与钢板接触的部分由于Fe的扩散转变成Γ相，再通过Al的扩散生成Fe2Al5（Γ＋Al→Fe2Al5＋Zn）。
在这个反应中排斥出来的Zn一部分扩散到基板中，一部分扩散到Fe2Al5/Fe-Zn界面，并以液态形式，当达到一定的数量时，Fe2Al5和Fe-Zn从界面分开，这
就解释了为什么在阻挡层外面还有Fe-Zn化合物的原因（图6）。
上面关于生成阻挡层的第一种原理也可以解释阻挡层外面存在Fe-Zn化合物的道理，①阻挡层没有显著降低Fe和Zn的互扩散，Fe-Zn在阻挡层在上面成核长大；②Fe-Zn在阻挡层的不连续处成核，并横向生长到阻挡层上面；③在钢板接触锌液的最初阶段，Fe快速溶解到钢板表面附近的锌液里，造成这部分锌液Fe过饱和，待阻挡层生成后，Fe-Zn析出或在冷却过程中沉淀出来。
2.3镀层的附着力
对汽车用的热镀锌钢板的镀层的要求中最重要的是要有足够的镀层附着力。
镀层有了足够的附着力，才能在冲压零件时不脱落。
镀层的附着力决定于镀层的结构，由于镀层的合金层硬而脆，所以合金层厚，镀层的附着力就差，镀层容易脱落，这是锌液加铝抑制合金层生长的道理。
图7示表示锌液的Al含量与镀层合金层厚度之间的关系。
有些汽车厂规定了镀层最高允许的Fe含量来限制合金层的厚度，因为镀层的Fe含量高就意味合金层厚。
我们曾遇到过镀层的Fe含量超标的情况（有些汽车厂规定镀层的Fe含量不大于0.7%），用这批热镀锌钢板冲压汽车零件时镀层大量剥落。
实际金相组织观察也表明，Fe-Zn合金层的厚度达到镀层厚度的1/3。
有些汽车厂要求热镀锌钢板的镀层中不能有爆发组织。
所谓爆发组织是合金层的局部增厚，如图7中锌液含0.153%的镀层。
这是阻挡层局部优选破坏，Zn-Fe合金层快速生长的结果。
正如图7所示，锌液的Al含量高一点或低一点，出现爆发组织的几率都比较小，当锌液的Al含量处于中间时，才容易出现爆发组织。
上面的现象可以用阻挡层的阻挡作用来解释。
锌液的Al含量低，阻挡层的阻挡作用小，在很短的时间里全面破坏，Zn-Fe合金层全面生长，所以合金层厚而均匀。
当镀层的Al含量很高时，阻挡层厚，在短时间里不容易破坏，所以也不容易生长爆发组织。
只有当锌液的Al含量不高不低的情况下，阻挡层不能完全抑制爆发组织，同时阻挡层具有不均匀性，从而形成局部的爆发组织。
0.153%Al
0.10%Al
0.19%Al
0.167%Al
图7不同Al含量不同的合金层厚度
实际上，当锌液的Al含量处于临界状态时也是不好的。
我们以热镀锌钢板为基板生产彩色钢板时曾出现这样的事，产品出厂时，涂层的附着力试验是合格的，但是过了一段时间用户使用时涂层的附着力不合格，球冲击试验涂层剥落，而且从锌层和基板的分开。
经过分析表明，热镀锌钢板的镀层处于临界状态，即虽然能通过出厂试验，但是它的附着力并不很高，有机涂层随时间的延长，力学性能会发生某些改变，对镀锌层产生一种作用力，球冲击试验时，镀层在这一作用力和冲击力的共同作用下而发生剥离。
后来的研究证明，锌液的Al含量在临界区域时，镀锌层的附着力也处于既不高也不太低的临界状态，如果用这样的热镀锌钢板冲压汽车零件时，镀层也可能会发生脱落。
现在生产汽车用的热镀锌钢板的锌锅Al含量在0.18-0.20％。
但是镀层中的Al也不能太多，汽车厂一般要求在0.5%以下，因为它影响点焊电极的寿命，也影响镀层的磷化性能。
2.4表面结构和其它性能
锌的晶体为密堆六方结构（图8），当锌液冷却凝固的时候，锌的晶体相对于钢板的表面呈一定的取向，即（0001）面与钢板表面平行。
锌的晶体的生长方向[10
0]，也就是沿钢板表面的横向生长。
通常的热镀锌钢板有树枝树枝状结构的锌的晶粒，称为锌花。
生长过程中，低熔点或不溶于锌的杂质元素被赶到晶界。
也有一些晶体生长方向与钢板表面呈一定的倾斜度，则最后凝固点在表面，杂质元素也在表面富集。
在锌花中，有一些晶体表面呈羽毛状，比较光亮，显微镜下腐蚀产物比较少，而有些晶粒呈粒状组织，表面有较多的腐蚀产物，用能谱分析可发现有铅、铝或铁等元素。
杂质元素在镀层表面富集，降低了镀层的耐腐蚀性，也会影响钝化和磷化处理。
锌花的中间较厚，微微突起，晶粒的边缘较薄，稍微凹下。
平整不能完全消除这种表面的不平度。
显然这种表面的热镀锌钢板不适合作汽车钢板。
汽车用的热镀锌钢板的表面应该是平整小锌花或无锌花结构，这种表面可以增加漆膜的附着力和漆膜的鲜映性。
生产小锌花热镀锌钢板时，生产线锌锅上面的小锌花装置向即将凝固的锌镀层喷含一定化学药品的水雾，增加锌结晶的核心，从而得到小锌花的表面。
小锌花的晶粒尺寸一般小于2mm。
生产无锌花的生产线，锌液中不加铅，在镀层表面肉眼看不到锌的晶粒。
锌晶体的（0001）面是滑移面，它平行与钢板表面有利于锌的滑移变形。
镀锌层的厚度是决定了镀锌钢板耐蚀性。
一般来说，汽车用的热镀锌钢板的镀层在50g/m2以上时才能有效防止汽车零件的穿孔腐蚀和外观腐蚀。
图9（6）表示在北美使用5年后的汽车镀层厚度与汽车板发生穿孔腐蚀的情况。
显然当镀层的厚度超过50g/m2时，汽车钢板的穿孔的几率就很小。
但是，镀层太厚会影响钢板的焊接性能和加工性能，所以汽车厂对镀层厚度的要求越来越严格，有些汽车厂不但规定了最小的镀层厚度，还规定镀层的上限。
图9镀层的厚度对穿孔腐蚀的影响（6）
由于GI钢板的镀层是锌的冷凝组织，所以在加工过程中镀层会产生裂纹，但是正如我们在前面已经讲了，锌镀层对钢板有牺牲阳极保护作用，因此这样的裂纹是允许的。
镀层的裂纹与镀层的铅含量有关，铅含量高，镀层的裂纹越严重。
但是，当GI钢板涂上漆膜以后，锌镀层的裂纹会对漆膜产生影响。
分析表明，锌镀层在变形过程中产生的裂纹会使漆膜在局部受到大的应力产生大的变形而开裂。
同时也证明，锌镀层的开裂程度与基板的厚度有关，基板越厚，镀层越容易开裂。
对于汽车钢板，由于是先冲压后涂漆，所以不存在镀层的开裂对漆膜的影响。
但是，当汽车厂检验漆膜的附着力而进行杯突试验时，热镀锌钢板的厚度对试验结果有较大的影响，应该加以考虑，否则会导致错误的结论。
GI镀层对焊接、磷化和涂漆性能的影响，在合金化热镀锌钢板一节中一起进行详细介绍。
三、合金化热镀锌钢板GA
合金化热镀锌钢板有比纯锌热镀锌钢板高的焊接性和涂漆性，被广泛用于汽车钢板。
这一部分我们从三个方面进行讨论，即①什么是合金化热镀锌钢板，合金化处理镀层的变化规律；②合金化镀层的结构和性能的关系；③汽车用的合金化热镀锌钢板最佳镀层结构和生产工艺。
热镀锌钢板合金化处理的初始材料是纯锌热镀锌钢板，钢板经锌锅镀锌并由气刀控制锌层的厚度，然后到锌锅上面的合金化炉经460－530℃的合金化处理，通过Fe和Zn的互扩散，使锌层转变成Fe-Zn合金层。
合金化热镀锌钢板的表面形貌和横截面组织如图10所示。
合金化过程可以分为阻挡层的破坏和合金层的生长两个阶段。
图10合金化热镀锌钢板的表面形貌和横截面组织
3.1合金化的初始阶段——阻挡层的破坏
前面关于GI热镀锌钢板一节中已经提到，由Fe2Al5组成的阻挡层，阻止脆性合金层的生成。
生产合金化热镀锌钢板时，热镀锌钢板的阻挡层首先要破坏，然后Zn-Fe合金层才能生长，完成合金化过程。
图11阻挡层的透射电镜照片（上）和晶界的元素分布（左）（7）
阻挡层的透射电镜电子衍射表明，阻挡层主要是Fe2Al5，但是也检测到少量的FeAl3（7）。
曾有研究者报导含P为基板的阻挡层主要有FeAl3，但是在该作者后来的工作中又报导说主要是Fe2Al5。
关于Fe2Al5的形成过程有两个解释：
①Fe2Al5在钢板表面成核并向锌液生长，然后FeAl3在Fe2Al5表面成核并生长；②FeAl3首先在钢板表面成核并向锌液生长，然后Fe2Al5在FeAl3/Fe界面成核，并以固态扩散消耗FeAl3生长。
从阻挡层的形态上看，第二种机理的可能性较大。
阻挡层又称为过渡层（transientlayer）,因为它是不稳定的。
在阻挡层的晶粒之间有锌的存在（图11），这说明锌可以通过阻挡层的晶界扩散。
合金化处理时，Zn通过阻挡层扩散到阻挡层/基板的界面，当达到一定的浓度时，Zn和Fe发生反应，δ1或ζ相在界面成核并长大（按照相图不可能形成ζ相，可能有别的机制）。
阻挡层的破坏过程对合金化热镀锌钢板的表面质量（如合金化条纹、火山口凹坑）、合金化热镀锌钢板镀层粉化、高强度热镀锌钢板的可镀性，产生重大影响，了解阻挡层的组织和变化行为对理解热镀锌钢板有重要的意义。
关于阻挡层的破坏过程，有两点对合金化热镀锌钢板的生产关系重大，即：
⏹阻挡层的破坏所经历的时间
⏹锌通过阻挡层扩散的均匀性。
从热镀锌钢板进入合金化炉加热，到阻挡层被破坏，合金层开始生长这段时间称为孕育期。
孕育期主要由阻挡层的厚度决定，阻挡层厚，孕育时间就长。
纯锌热镀锌钢板的阻挡层大约为250nm，而生产合金化热镀锌钢板的热镀锌过程中生成的合金层在50nm左右。
锌液的Al含量是决定阻挡层厚度的主要因素，因此生产合金化热镀锌钢板时锌锅的Al含量，较生产纯锌热镀锌钢板时的低，约0.13-0.14%。
合金化的孕育期还基板成分与合金化温度有关，合金化温度高，合金化的孕育期短，基板中的P可能偏析在阻挡层的晶界中，会妨碍Zn在阻挡层中的扩散，从而延长合金化的孕育期。
孕育期的长短决定了合金化反应的速度，关系到生产的效率，因此孕育期不能太长。
但是我们稍后将要看到，锌液中的Al含量对合金化镀层的抗剥落和抗粉化性能有影响。
锌液的Al含量高，合金化镀层的抗剥落和抗粉化性能好。
因此，生产合金化热镀锌钢板时锌液的Al含量既不能太高而影响合金化速度，也不能太低而影响镀层的抗粉化性能。
钢板表面不同部分阻挡层破坏过程的不均匀，造成不同部分合金层生长快慢的不均匀，最后造成镀层的不均匀或产生表面缺陷。
基板的晶粒的大小和其它一些表面的物理和化学性能的不均匀性会造成阻挡层破坏过程的均匀性。
已经发现，钢板的晶界处的阻挡层的晶粒取向是不规则的，Zn容易在这些地方扩散，形成扩散捷径。
钢板不同取向晶粒上的Fe2Al5的取向不同，对Zn的阻挡作用也不同，（111）面的阻挡层较其它取向的晶粒上阻挡层更难于破坏。
上述钢板表面物理和化学不均匀性造成的阻挡层破坏过程的不均匀性程度随阻挡层厚度的增加而增加。
合金化热镀锌钢板的沉没辊条纹是阻挡层破坏过程的不均匀，最终造成合金层生长的快慢不均的一个例子。
热镀锌时，钢带在锌锅里绕过沉没辊改变运行方向。
沉没辊上面有一定规则的槽沟，钢带与辊面接触过程中，钢板与锌接触的时间在槽沟部分和没有槽沟的部分是不同的，槽沟部分接触锌液的时间较其它区域要长一些。
钢带与锌液接触时间长，钢板表面与锌液中的Al反应的时间也长，生成的Fe2Al5阻挡层就厚。
这样就在合金化热镀锌钢板的镀层表面形成因合金层生长速度不均造成的条纹。
Ti-IF钢的合金化条纹也是阻挡层的不均匀造成的。
3.2Fe-Zn合金层的生长
合金化过程中，首先η相转变成ζ，然后δ1相在基板和镀层界面成核，并消耗ζ生长。
Γ在镀层的Fe含量11％左右时成核，并消耗δ1相长大。
Γ1在Fe含量10％之前是抑制的，但到了10％就快速生长。
图12是合金层生长的曲线图。
从图12看到，不同的合金化温度，Fe-Zn合金层的生长过程是不同的。
在合金化温度低的时候（450℃），合金化的前期，镀层中主要是ζ相，而δ1相在液态Zn消失以后才开始形成。
在合金化温度为500℃时，δ1在合金化的初期就紧接着ζ相生成，并且和ζ相共存一段时间，而ζ相先生长，然后被δ1消耗而减少。
在工业生产中，有人在500℃合金化温度生产的产品没有发现有ζ相，认为虽然在相图中在500℃以下ζ相是可以存在的，但是从动力学上实际上是不生成的。
在550℃合金化时，只有δ1相，没有ζ相。
上述合金化过程告诉我们，即使合金化热镀锌钢板的最终镀层Fe含量一样，由于合金化的温度不一样，它们的镀层相结构也是不一样的。
镀层的结构决定了镀层的性能，我们在下面谈合金化镀层的性能的时候还要讨论，这就是为什么在生产的时候，不能只考虑镀层的Fe含量而不考虑合金化条件的道理。
除了合金化温度，其它影响合金化速度的因素，如锌液的Al含量，基板的化学成分等，同样要影响镀层的结构。
已经知道含Si和P的钢板，合金化的速度较IF慢，镀层组织也有差别。
含Si和P钢板的合金化镀层中在镀层与钢板的界面主要是Г1相而不是Г相（14）。
实践证明，合金化温度对合金层的生长速度有很大影响，合金化温度高，合金层的生长速度快。
合金化过程实际上是个扩散过程，温度的影响是不难理解的。
在生产中，人们很关心合金化的速度，即热镀锌钢板从进入合金化炉到合金层达到一定的Fe含量（合金化度）所用的时间。
这合金化所用的时间包括前面讲的阻挡层的破坏用的时间（孕育期）和合金层生长用的时间。
镀层的合金化速度是决定了在生产线设计时考虑合金化炉的长度的一个因素，在合金化炉一定的情况下，决定了可以达到的生产速度。
在实际生产中，镀层的Fe含量控制目标在10-11wt%，工艺条件中锌液的Al含量不变，通常是0.13-0.14%。
对现场操作的工人，要做的工作是：
对于以一特定的钢种为基板和一定镀层厚度的热镀锌钢板，用什么样的工艺（温度和生产速度）才能达到规定的合金化度，即镀层的Fe含量为10-11wt%。
显然，这样的工艺有很多，即一系列的温度和速度的组合。
把这些组合画成曲线（温度对速度），就是所谓工艺窗口。
工艺窗口对知道合金化热镀锌钢板的生产是很有帮助的，它可以通过实验确定。
从上面关于阻挡层和Zn-Fe合金层的生长的讨论，我们知道影响合金化反应的因素有合金化温度、锌液Al含量，和基板的化学成分。
这些因素有的影响阻挡层的破坏时间，有的影响合金相是生长速度，有的对两个方面都有影响。
合金化反应速度快，达到一定合金化度的时间就短。
合金化炉的长度除以合金化要用的时间，就可得到生产线应该用的生产速度。
对促进合金化反应的因素，可以提高生产速度。
下面用工艺窗口的概念直观地看一下影响合金化速度的那些因素在合金化过程中的作用。
图13（10）影响工艺窗口的因素：
a）锌液Al含量；b）基板成分；c）镀层厚度；d）合金化炉
从图13a）可以看到，当锌液的Al含量从0.14%增加到0.20%时，合金化的工艺窗口发生了明显的左移，合金化速度变慢。
合金化温度为490℃时，镀层的Fe含量要控制在10-11%，生产线的速度不能超过60m/min。
比较锌液Al含量为0.14%和0.20%两种情况，低Al
升级会员 