沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架反力架安放加固技术交底.docx

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沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架反力架安放加固技术交底

技术交底书

表格编号

1510

项目名称

武汉轨道交通16号线一期工程第五标段

第1页

共10页

交底编号

ZLDG-02

工程名称

沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固技术交底

设计文件图号

WGHN-03-09-02-02-SS-JG-012A

施工部位

沌口站北端头

交底日期

2019.8.11

一、技术交底范围

本交底适用于武汉轨道交通16号线一期工程第五标段沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固施工，具体指导右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固施工作业，预防施工中安全、质量事故的发生，确保施工质量。

二、设计情况

1、工程概况

沌口站~老关村车辆段站区间左、右线均由沌口站引出，沿沌口路向北敷设，沿途侧穿东湖泵站桥、东风闸桥、2个信号塔桩基础及部分高压塔桩基础后，到老关村车辆段接收。

沌口站~老关村车辆段站区间，左线起于ZK30+998.600，终于ZK32+833.592，全长1831.363m（含短链3.629m）；右线起于YK30+934.600，终于YK32+833.592，全长1899.463m（含长链0.444m）。

起点为沌口站小里程端，终点为老关村车辆段站大里程端。

区间采用盾构法施工，水平线间距为12~47.7m，区间隧道覆土厚度为7.8~19.1m，最大下坡坡度22.245‰，最大上坡坡度21‰。

区间左线设置4条平曲线，曲线半径分别为8000m、4000m、4000m、910m；右线设置3条平曲线，曲线半径分别为5000m、5500m、1200m。

区间共设置三个联络通道，其中3#联络通道与废水泵房合建。

隧道穿越地层主要为粘土（10-1）、粘土（10-2）、碎、块石土（10-4）、粉质粘土（7-2）、淤泥质粉质粘土（3-4）等地层。

2、水文概况

端头加固场地内地下水主要为上层滞水。

上层滞水：

主要赋存于杂填土（1-1）、素填土（1-2）中，主要接受地表水与大气降水补给。

因其物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一。

勘察期间测得上层滞水水位埋深1.0~4.7m。

三、开始施工的条件及施工准备工作

（1）现场进度

沌口站车站主体施工已完成，右线盾构始发井满足始发条件。

（2）人员情况

盾构工区组建完成，相关技术人员、劳务作业人员已进场，满足施工要求。

（3）测量情况

测量班已对始发井洞门尺寸、底板标高进行准确测量，并与设计对比，测量交底已下发工程部及盾构工区。

沌口站北端头右线底板设计标高9.155m。

右线实测盾构始发井底板高程9.227m，洞门实测中心高程13.249m。

图1始发托架剖面图

四、施工工艺

1、托架承台

施工流程：

测量放线→支模→混凝土浇筑。

为保证盾构机准确进洞，按照实际洞门中心安装托架，结合洞门实际位置、盾构机外径、托架尺寸及底板实际浇筑标高计算承台浇筑厚度，计算得出右线承台高度为250mm，具体施工以托架承台高程控制为准，右线始发承台浇筑控制高程为9.477m，承台混凝土标号为C30，托架承台宽4.7m，长10.2m，远离洞门0.5m，反力架承台宽7.8m，长1.25m，详图见图2、图3。

图2右线始发承台浇筑剖面图

图3右线始发承台浇筑平面图

2、托架安装

盾构始发托架采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力荷载和推进时的摩擦力，结构设计还需考虑盾构推进时的便捷和结构受力。

由于盾构机重达383t，所以始发托架必须具有足够的刚度、强度和稳定性。

盾构机组装前，依据右线隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸，然后反推出始发托架的空间位置。

托架安装位置按照测量放样的基线，吊入井下就位安装，托架上的轨道按实测洞门中心点居中放置（右线托架导轨顶面中心控制标高为10.2546m），准确定位后将始发基座与托架承台通过预埋钢板焊接；托架定位完成后采用“井”字形水平支撑进行再次加固，加固型钢前后各撑两道200mmH型钢，左右各撑四道100mmH型钢；始发托架底部要垫平稳，避免扭曲；盾构机主机组装时，在始发托架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机始发推进时的阻力；始发掘进时，托架两侧加三角垫块，以固定支撑负环。

图4始发托架安装加固平面图

表1托架中心线坐标

中心线点坐标

x

y

备注

点1

371773.9536

519219.7166

托架

点2

371772.8374

519218.7127

托架（前）

点3

371766.1463

519212.6956

托架（后）

点4

371765.9826

519212.5484

反力架（前）

点5

371765.2388

519211.8800

反力架（后）

点6

371765.1051

519211.7599

反力架

图5预埋钢板布置图

3、反力架斜撑导台

反力架为盾构机始发提供反力，始发前需对反力架支撑进行安装、加固，结合安顺路站图纸，有一侧设置斜撑，一段固定于反力架上，一段与车站底板固定。

反力架斜撑导台施工流程：

测量定位→植入锚固筋→预埋钢板定位→支模→混凝土浇筑。

反力架斜撑固定需提前在车站底板预埋钢板，预埋钢板用于焊接三角底座，三角底座再与反力架斜撑焊接。

预埋钢板尺寸1500×1200×20mm，钢板下部焊接钢筋爪子，连接处需满焊，爪子钢筋采用HRB400φ20钢筋，总长度300mm，间隔200mm。

图6反力架导台平面布置图

图7反力架导台剖面布置图

图8反力架斜撑预埋钢板图

3、施工注意事项

（1）由于盾构始发施工在车站内，应注意与施工交叉，场地协调等问题；

（2）反力架西侧放置位置受车站结构影响，需对反力架一侧立腿进行部分割除；

（3）托架安装需精确定位，托架安装稳定牢固，支撑加固、垫板满焊。

图9反力架一侧立腿部分割除示意图

五、质量标准

1、模板施工

模板立好后由质检员对模板进行检验，其加固情况、整体稳定性及各部尺寸等。

模板安装完毕后在使用前用水平仪检查高差，不合格应及时进行调整。

模板在安装前要检查板面确保平整光洁，无变形及残余粘浆。

为便于拆模及提高混凝土表面光洁度，与混凝土接触的模板表面均应涂脱模剂；涂脱模剂应均匀，无漏涂现象。

模板验收完毕后，应及时填写检查记录。

2、钢筋作业

（1）钢筋弯曲质量检验

钢筋加工允许偏差和检验方法符合下表规定。

表2钢筋加工允许偏差和检验方法

项目

允许偏差（mm）

检验方法

受力钢筋顺长度方向的全长

±10

尺量

弯起钢筋的弯起位置

20

箍筋内边距离尺寸差

±3

（2）钢筋绑扎质量检验

钢筋的级别、直径大小、位置、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的允许偏差不得超过下表规定值：

表3钢筋绑扎、安装要求

序号

项目

要求（mm）

1

主筋间距与设计位置偏差

≤15

2

钢筋间距及位置偏差

≤15

3

箍筋间距及位置偏差

≤20

4

混凝土保护层厚度与设计值偏差

±10

5

其它钢筋偏移

≤20

六、质量施工技术措施

（1）隧道中线、托架承台高程、导台中线必须由测量精确放线定位；

（2）托架承台高程与隧道中心高程对应，考虑施工误差，承台施工完成后采取塞垫钢板找正，保证盾构机抬高30mm左右进洞，弥补盾体脱离脱离托架下沉量；

（3）模板施工

①根据承台、导台浇筑高度架立模板，模板采用木模，立模拼缝严密不漏浆，采用方木钢管支撑，支撑牢固坚实，避免浇筑时跑模；

②模板立好后由质检员对模板进行检验，其加固情况、整体稳定性及各部尺寸等；

③模板安装完毕后在使用前用水平仪检查高差，不合格应及时进行调整；

④模板在安装前要检查板面确保平整光洁，无变形及残余粘浆。

为便于拆模及提高混凝土表面光洁度，与混凝土接触的模板表面均应涂脱模剂；涂脱模剂应均匀，无漏涂现象。

（4）混凝土施工

①采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。

振捣时快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长面出现振捣性离析的情况。

混凝土振捣每一振点的振捣连续时间，以使混凝土表面呈现浮浆、没有明显的气泡冒出和不再下沉为止；

②灌注混凝土前应将模板内的杂物和油污等清除干净。

在混凝土灌注过程中，应指定专人检查模板，发现模板、支撑松动应及时拧紧和打牢，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。

混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。

应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。

六、安全、环保、文明施工等技术措施

1、电焊工程安全技术措施

（1）电焊、气割，严格遵守“十不烧”规程操作。

（2）操作前应检查所有工具、电焊机、电源开关及线路是否良好，金属外壳应有安全可靠接地，进出级应有完整的防护罩，进出端应用铜接头焊牢。

（3）每台电焊机应有专用电源控制开关。

开关的保险丝容量，应为该机的1.5倍，严禁用其它金属丝代替保险丝，完工后，切断电源。

（4）电气焊的弧火花点必须与氧气瓶、电石桶、乙炔瓶、木材、油类等危险物品的距离不少于10m。

与易爆物品的距离不少于20m。

（5）乙炔瓶氧气瓶均应设有安全回火防止器，橡皮管连接处须用轧头固定。

（6）氧气瓶，严防沾染油脂、有油脂衣服、手套等，禁止与氧气瓶、减压阀、氧气软管接触。

（7）清除焊渣时，面部不应正对焊纹，防止焊渣溅入眼内。

（8）经常检查氧气瓶与磅表头处的螺绞是否滑牙，橡皮管是否漏气，焊枪嘴和枪身有无阻塞现象。

（9）注意安全用电，电线不准乱拉，电源线均应架空扎牢。

（10）焊割点周围和下方应采取防火措施，并应指定专人防火监护。

2、吊机使用安全技术措施

（1）安装位置要求视野良好。

（2）司机应经专业培训持证上岗。

作业时要精神集中，发现视线内有障碍物时，要及时清除，信号不清时，不得操作。

（3）作业前，应先空转确认电气、制动以及环保情况良好才能操作，操作人员应详细了解当班作业的主要内容和工作量。

（4）当被吊物没有完全落地在地面时，司机不得离岗。

休息或暂停作业时，必须将物件或吊笼降至地面。

下班后，应切断电源，关好电闸箱。

（5）司机应随时注意操作条件及钢丝绳的磨损情况。

当荷载变化后，第一次提升时，应先离地0.5m稍停，检查无问题时再继续上升。

（6）禁止使用搬把型开关，防止发生碰撞误操作。

（7）钢丝绳要定期涂黄油。

3、施工用电安全保证措施

（1）电缆线沿围墙一周用绝缘子架空，隔20～40m设一个100A的施工电箱。

（2）电缆的接头接入接线盒并附在墙上。

接线盒内能防水、防尘、心机械损坏并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。

所使用的配电箱是符合JGJ59规范要示的铁壳标准电箱。

配电箱电气装置做到一机一闸一漏电保护。

（3）开关箱的电源线长度不大于30m，并与其控制固定式用电设备的水平距离不超过3m。

所有配电箱、开关箱都编号，箱内电气完好匹配。

工作接地的电阻值不大于4Ω。

保护零线每重复接地装置的接地电阻值不大于10Ω。

并由电工每月检测一次，做好原始记录。

（4）保护零线选择不大于10mm2的绝缘铜线，统一标志为绿/黄双色线，在任何情况下不得将绿/黄双色线用作负荷线。

（5）所有电机、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳、不带电的外露导电部分，做保护接零。

所有电机、电器、照明器具、手持电动工具的电源线装置二级漏电闸保护器。

室外灯具距地面不低于3m，室内灯具不低于2.4m。

固定照明全面布置，照明电压不大于36V，并采用保护接零。

（6）施工现场严禁使用花线、塑料胶质线作拖线箱的电源线，严禁使用木制的拖线箱、板及民用塑壳拖线板。

4、污水排放控制

（1）实行雨、污分别排放的方法，雨水排放前经沉沙池沉淀后排放。

（2）生活污水集中排放到化粪池，经过处理后排入市政污水井。

（3）施工产生的泥浆及实验用过的有害的化学试剂，必须进行专业处理。

七、其他应注意的问题。

（1）对交底有疑问时及时与现场技术员沟通。

（2）本交底未尽事宜，请参考国家及地方相关标准及规范执行。

八、附件

1、技术交底会议签到表。

交底单位：

中铁六局集团有限公司武汉市轨道交通16号线一期工程第五标段土建工程项目经理部工程部

交底人：

审核人：

年月日

交底对象：

沌老区间盾构工区

接受交底人：

年月日

注：

1、此表一式3份，交底人、被交底人各一份，工程部留存一份。