沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架反力架安放加固技术交底.docx

1、沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架反力架安放加固技术交底技术交底书表格编号1510项目名称武汉轨道交通16号线一期工程第五标段第 1 页共 10 页交底编号ZLDG-02工程名称沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固技术交底设计文件图号WGHN-03-09-02-02-SS-JG-012A施工部位沌口站北端头交底日期2019.8.11一、技术交底范围本交底适用于武汉轨道交通16号线一期工程第五标段沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固施工，具体指导右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固施工作业，预防施工中安全、质量事故的发生，确保施工质量。二、设计情况1、工程概况沌口站

2、老关村车辆段站区间左、右线均由沌口站引出，沿沌口路向北敷设，沿途侧穿东湖泵站桥、东风闸桥、2个信号塔桩基础及部分高压塔桩基础后，到老关村车辆段接收。沌口站老关村车辆段站区间，左线起于ZK30+998.600，终于ZK32+833.592，全长1831.363m（含短链3.629m）；右线起于YK30+934.600，终于YK32+833.592，全长1899.463m（含长链0.444m）。起点为沌口站小里程端，终点为老关村车辆段站大里程端。区间采用盾构法施工，水平线间距为1247.7m，区间隧道覆土厚度为7.819.1m，最大下坡坡度22.245，最大上坡坡度21。区间左线设置4条平曲线，曲

3、线半径分别为8000m、4000m、4000m、910m；右线设置3条平曲线，曲线半径分别为5000m、5500m、1200m。区间共设置三个联络通道，其中3#联络通道与废水泵房合建。隧道穿越地层主要为粘土（10-1）、粘土（10-2）、碎、块石土（10-4）、粉质粘土（7-2）、淤泥质粉质粘土（3-4）等地层。2、水文概况端头加固场地内地下水主要为上层滞水。上层滞水：主要赋存于杂填土（1-1）、素填土（1-2）中，主要接受地表水与大气降水补给。因其物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一。勘察期间测得上层滞水水位埋深1.04.7m。三、开始施工的条件及施工准备工作（1）现场

4、进度沌口站车站主体施工已完成，右线盾构始发井满足始发条件。（2）人员情况盾构工区组建完成，相关技术人员、劳务作业人员已进场，满足施工要求。（3）测量情况测量班已对始发井洞门尺寸、底板标高进行准确测量，并与设计对比，测量交底已下发工程部及盾构工区。沌口站北端头右线底板设计标高9.155m。右线实测盾构始发井底板高程9.227m，洞门实测中心高程13.249m。图1 始发托架剖面图四、施工工艺1、托架承台施工流程：测量放线支模混凝土浇筑。为保证盾构机准确进洞，按照实际洞门中心安装托架，结合洞门实际位置、盾构机外径、托架尺寸及底板实际浇筑标高计算承台浇筑厚度，计算得出右线承台高度为250mm，具体施

5、工以托架承台高程控制为准，右线始发承台浇筑控制高程为9.477m，承台混凝土标号为C30，托架承台宽4.7m，长10.2m，远离洞门0.5m，反力架承台宽7.8m，长1.25m，详图见图2、图3。图2 右线始发承台浇筑剖面图图3 右线始发承台浇筑平面图2、托架安装盾构始发托架采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力荷载和推进时的摩擦力，结构设计还需考虑盾构推进时的便捷和结构受力。由于盾构机重达383t，所以始发托架必须具有足够的刚度、强度和稳定性。盾构机组装前，依据右线隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸，然后反推出始发托架的空间位置。托架安装位置按照测量放样的基线，吊入井下就位安装，托架上的轨道

6、按实测洞门中心点居中放置（右线托架导轨顶面中心控制标高为10.2546m），准确定位后将始发基座与托架承台通过预埋钢板焊接；托架定位完成后采用“井”字形水平支撑进行再次加固，加固型钢前后各撑两道200mmH型钢，左右各撑四道100 mm H型钢；始发托架底部要垫平稳，避免扭曲；盾构机主机组装时，在始发托架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机始发推进时的阻力；始发掘进时，托架两侧加三角垫块，以固定支撑负环。图4 始发托架安装加固平面图表1 托架中心线坐标中心线点坐标xy备注点1371773.9536 519219.7166 托架点2371772.8374 519218.7127 托架（前）点3371

7、766.1463 519212.6956 托架（后）点4371765.9826 519212.5484 反力架（前）点5371765.2388 519211.8800 反力架（后）点6371765.1051 519211.7599 反力架图5 预埋钢板布置图3、反力架斜撑导台反力架为盾构机始发提供反力，始发前需对反力架支撑进行安装、加固，结合安顺路站图纸，有一侧设置斜撑，一段固定于反力架上，一段与车站底板固定。反力架斜撑导台施工流程：测量定位植入锚固筋预埋钢板定位支模混凝土浇筑。反力架斜撑固定需提前在车站底板预埋钢板，预埋钢板用于焊接三角底座，三角底座再与反力架斜撑焊接。预埋钢板尺寸15001

8、20020mm，钢板下部焊接钢筋爪子，连接处需满焊，爪子钢筋采用HRB40020钢筋，总长度300mm，间隔200mm。图6 反力架导台平面布置图图7 反力架导台剖面布置图图8 反力架斜撑预埋钢板图3、施工注意事项（1）由于盾构始发施工在车站内，应注意与施工交叉，场地协调等问题；（2）反力架西侧放置位置受车站结构影响，需对反力架一侧立腿进行部分割除；（3）托架安装需精确定位，托架安装稳定牢固，支撑加固、垫板满焊。图9 反力架一侧立腿部分割除示意图五、质量标准1、模板施工模板立好后由质检员对模板进行检验，其加固情况、整体稳定性及各部尺寸等。模板安装完毕后在使用前用水平仪检查高差，不合格应及时进行

9、调整。模板在安装前要检查板面确保平整光洁，无变形及残余粘浆。为便于拆模及提高混凝土表面光洁度，与混凝土接触的模板表面均应涂脱模剂；涂脱模剂应均匀，无漏涂现象。模板验收完毕后，应及时填写检查记录。2、钢筋作业（1）钢筋弯曲质量检验钢筋加工允许偏差和检验方法符合下表规定。表2 钢筋加工允许偏差和检验方法项 目允许偏差（mm）检验方法受力钢筋顺长度方向的全长10尺量弯起钢筋的弯起位置20箍筋内边距离尺寸差3（2）钢筋绑扎质量检验钢筋的级别、直径大小、位置、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的允许偏差不得超过下表规定值：表3 钢筋绑扎、安装要求序号

10、项 目要求(mm)1主筋间距与设计位置偏差152钢筋间距及位置偏差153箍筋间距及位置偏差204混凝土保护层厚度与设计值偏差105其它钢筋偏移20六、质量施工技术措施（1）隧道中线、托架承台高程、导台中线必须由测量精确放线定位；（2）托架承台高程与隧道中心高程对应，考虑施工误差，承台施工完成后采取塞垫钢板找正，保证盾构机抬高30mm左右进洞，弥补盾体脱离脱离托架下沉量；（3）模板施工根据承台、导台浇筑高度架立模板，模板采用木模，立模拼缝严密不漏浆，采用方木钢管支撑，支撑牢固坚实，避免浇筑时跑模；模板立好后由质检员对模板进行检验，其加固情况、整体稳定性及各部尺寸等；模板安装完毕后在使用前用水平仪

11、检查高差，不合格应及时进行调整；模板在安装前要检查板面确保平整光洁，无变形及残余粘浆。为便于拆模及提高混凝土表面光洁度，与混凝土接触的模板表面均应涂脱模剂；涂脱模剂应均匀，无漏涂现象。（4）混凝土施工采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长面出现振捣性离析的情况。混凝土振捣每一振点的振捣连续时间，以使混凝土表面呈现浮浆、没有明显的气泡冒出和不再下沉为止；灌注混凝土前应将模板内的杂物和油污等清除干净。在混凝土灌注过程中，应指定专人检查模板，发现模板、支撑松动应及时拧紧和打牢，当模板有缝隙和孔洞时

12、，应予堵塞，不得漏浆。混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。六、安全、环保、文明施工等技术措施1、电焊工程安全技术措施（1）电焊、气割，严格遵守“十不烧”规程操作。（2）操作前应检查所有工具、电焊机、电源开关及线路是否良好，金属外壳应有安全可靠接地，进出级应有完整的防护罩，进出端应用铜接头焊牢。（3）每台电焊机应有专用电源控制开关。开关的保险丝容量，应为该机的1.5倍，严禁用其它金属丝代替保险丝，完工后，切断电源。（4）电气焊的弧火花点必须与氧气瓶、电石桶、乙炔瓶、木材、油类等危险物品的距离不少于10m。与易爆物

13、品的距离不少于20m。（5）乙炔瓶氧气瓶均应设有安全回火防止器，橡皮管连接处须用轧头固定。（6）氧气瓶，严防沾染油脂、有油脂衣服、手套等，禁止与氧气瓶、减压阀、氧气软管接触。（7）清除焊渣时，面部不应正对焊纹，防止焊渣溅入眼内。（8）经常检查氧气瓶与磅表头处的螺绞是否滑牙，橡皮管是否漏气，焊枪嘴和枪身有无阻塞现象。（9）注意安全用电，电线不准乱拉，电源线均应架空扎牢。（10）焊割点周围和下方应采取防火措施，并应指定专人防火监护。2、吊机使用安全技术措施（1）安装位置要求视野良好。（2）司机应经专业培训持证上岗。作业时要精神集中，发现视线内有障碍物时，要及时清除，信号不清时，不得操作。（3）作业

14、前，应先空转确认电气、制动以及环保情况良好才能操作，操作人员应详细了解当班作业的主要内容和工作量。（4）当被吊物没有完全落地在地面时，司机不得离岗。休息或暂停作业时，必须将物件或吊笼降至地面。下班后，应切断电源，关好电闸箱。（5）司机应随时注意操作条件及钢丝绳的磨损情况。当荷载变化后，第一次提升时，应先离地0.5m稍停，检查无问题时再继续上升。（6）禁止使用搬把型开关，防止发生碰撞误操作。（7）钢丝绳要定期涂黄油。3、施工用电安全保证措施（1）电缆线沿围墙一周用绝缘子架空，隔2040m设一个100A的施工电箱。（2）电缆的接头接入接线盒并附在墙上。接线盒内能防水、防尘、心机械损坏并远离易燃、易

15、爆、易腐蚀场所。所使用的配电箱是符合JGJ59规范要示的铁壳标准电箱。配电箱电气装置做到一机一闸一漏电保护。（3）开关箱的电源线长度不大于30m，并与其控制固定式用电设备的水平距离不超过3m。所有配电箱、开关箱都编号，箱内电气完好匹配。工作接地的电阻值不大于4。保护零线每重复接地装置的接地电阻值不大于10。并由电工每月检测一次，做好原始记录。（4）保护零线选择不大于10mm2的绝缘铜线，统一标志为绿/黄双色线，在任何情况下不得将绿/黄双色线用作负荷线。（5）所有电机、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳、不带电的外露导电部分，做保护接零。所有电机、电器、照明器具、手持电动工具的电源线装置二级

16、漏电闸保护器。室外灯具距地面不低于3m，室内灯具不低于2.4m。固定照明全面布置，照明电压不大于36V，并采用保护接零。（6）施工现场严禁使用花线、塑料胶质线作拖线箱的电源线，严禁使用木制的拖线箱、板及民用塑壳拖线板。4、污水排放控制（1）实行雨、污分别排放的方法，雨水排放前经沉沙池沉淀后排放。（2）生活污水集中排放到化粪池，经过处理后排入市政污水井。（3）施工产生的泥浆及实验用过的有害的化学试剂，必须进行专业处理。七、其他应注意的问题。（1）对交底有疑问时及时与现场技术员沟通。（2）本交底未尽事宜，请参考国家及地方相关标准及规范执行。八、附件1、技术交底会议签到表。交底单位：中铁六局集团有限公司武汉市轨道交通16号线一期工程第五标段土建工程项目经理部工程部交底人：审核人：年 月 日交底对象：沌老区间盾构工区接受交底人： 年 月 日注：1、此表一式3份，交底人、被交底人各一份，工程部留存一份。