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蓬栖高速公路建设项目的进度计划与控制研究硕士论文

谨以此文献给我的导师XX教授

---------学生XXX

蓬栖高速公路建设项目的进度计划与控制研究

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独创声明

本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含未获得或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。

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年月日

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本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，并同意以下事项：

1、学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。

2、学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。

同时授权清华大学，中国学术期刊（光盘版）电子杂志社，用于出版和编入CNKI《中国知识资源总库》，授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》。

（保密的学位论文在解密后适用本授权书）

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年月日

蓬栖高速公路建设项目的进度计划与控制研究

摘要

交通运输是国民经济发展的命脉,高速公路是交通运输体系的重要组成部分,高速公路的发展水平是一个国家经济实力,经济发展活力,现代化水平的重要标志之一,改革开放以来,我国高速公路建设有了长足的进展。

2005年,我国公路总里程达到了160万公里,其中高速公路超过了20.5万公里,继续保持世界第二的水平。

高速公路的建设在很长一段时间里仍将是我国基础设施建设的重点内容。

蓬栖公路建设项目作为黑龙江省十一五规划中的重要项目,其建设经验具有重要的理论和现实意义。

本文按照蓬栖公路建设项目进度管理的计划、组织、控制等过程展开研究。

首先分析了公路建设进度管理研究的目的和意义和国内外建设项目进度管理的研究现状,在建设项目进度管理理论的指导下,运用基于网络技术的关键路径法制定了蓬栖公路建设项目的进度计划。

其次,采用FIDIC模式进行进度控制组织的研究。

由业主、设计单位、施工单位、监理工程师多方分权合作,互相监督。

采用了前锋线法、香蕉图等来检查蓬栖公路建设项目的进度控制,并提出了相应的对策和措施。

再次,构建了高速公路建设项目进度管理绩效评价体系,对蓬栖公路建设项目的进度管理绩效进行了评价,

最后,针对蓬栖公路建设项目中的进度管理中存在的问题和不足,提出了对策和建议。

关键词:

蓬栖公路；进度组织；进度计划；进度控制

Penghabitatshighwayconstructionprojectprogressplanandcontrolresearch

Abstract

Transportationisthelifebloodofthenationaleconomydevelopment,thehighwayisanimportantpartoftransportationsystem,highwayisthedevelopmentlevelofacountry'seconomicstrength,thevitalityofeconomicdevelopment,animportantsymbolofmodernizationlevel,sincethereformandopening,ourcountryhighwayconstructionhasmadeconsiderableprogress.2005,ourcountryhighwaymileagereached1.6millionkilometers,ofwhichmorethan205000kmhighway,continuetomaintaintheleveloftheworld'ssecond.Theconstructionofhighwayinverylongperiodoftimewillstillbethemaincontentoftheconstructionofinfrastructureinourcountry.Haregionhighwayconstructionprojectasanimportantprojectinheilongjiangprovinceinthe11thfive-yearplan,theconstructionexperienceisofimportanttheoreticalandrealisticsignificance.

Inthispaper,accordingtotheregionofhighwayconstructionprojectprogressmanagementplan,organize,andcontrolprocess.Firstanalyzesthepurposeandsignificanceofhighwayconstructionschedulemanagementresearchandtheresearchstatusofconstructionprojectprogressmanagementathomeandabroad,undertheguidanceofconstructionprojectprogressmanagementtheory,usingthecriticalpathmethodbasedonnetworktechnologyhavemadeaplantohawasthecourseofhighwayconstructionprojects.

Second,theFIDICmodeisadoptedtoimprovetheschedulecontrolresearchoftheorganization.Bytheowner,designunits,constructionunits,supervisionengineerdecentralizedcooperation,superviseeachother.Thefrontline,bananafiguretocheckharegionhighwayconstructionprojectschedulecontrol,andputsforwardthecorrespondingcountermeasuresandmeasures.

Again,buildtheevaluationsystemforhighwayconstructionprojectprogressmanagement,fortheregionhighwayconstructionprojectprogressmanagementperformancewasevaluated,

Finally,inviewoftheregioninthehighwayconstructionprojectprogressmanagementproblemsandtheinsufficiency,proposedthecountermeasureandthesuggestion.

Keywords:

hainhibitor；Progressoftheorganization；Schedule；Schedulecontrol

0.绪论

0.1研究背景及意义

0.1.1研究背景

交通运输业是国民经济中从事货物与旅客运输的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。

交通运输包括铁路、公路、水运、航空、管道等，其中公路运输发展迅速，而高速公路又以其相对于普通公路的诸多优势，在公路运输中地位显著。

近几年，我国高速公路蓬勃发展，每年以几千公里的速度递增。

现在高速公路建设已成为拉动内需，促进国民经济快速发展的重要因素之一，受到各级政府的高度重视。

我国1988年底第一条高速公路——沪嘉高速公路通车，而据有关部门统计显示，2013年底，我国高速公路总里程达104468公里。

我国高速公路已经得到了飞跃式发展，东部等发达地区并不亚于美国等发达国家，甚至还超过了发达国家水平。

，十二五，期间将以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线建设。

修订国家公路网规划，强化国省道改造，优化升级路网整体结构，公路建设迎来了新一轮快速发展的的历史机遇。

正因为我国高速公路建设取得了如此优异的成绩，社会大众对公路的进度、质量及其管理能力相当关注，已成为当前研究的热点和重点。

进度控制是项目管理的重要内容，是工程成本、进度、质量三大目标之一。

本论文研究的项目是蓬栖高速，是连接烟台蓬莱至栖霞的高速，主线全长约40.14公里，预计2015年4月开工，2017年10月底竣工并投入使用。

该项目拟起于206国道K57+450处，设置平面交叉与206国道及蓬莱连接线相接，终于沈海高速K447+750处，设枢纽互通立交与沈海高速相接。

其中，主线起始点位于蓬莱市刘家沟镇安香台子村西国道206处，终点位于栖霞市臧家庄镇丰粟村东南深海高速公路处，采用双向四车道高速公路标准，设计时速120公里，路基宽度28米，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，新建大桥12座、中桥11座，设停车区1处，主线收费站1处，匝道收费站1处。

蓬莱连接线路线全长5.27公里，采用一级公路技术标准，路基宽度28米，设计时速80公里。

概算投资约29.6亿元。

它是山东省，五纵、四横、一环、八连，骨架高速高速公路网规划中的，连一，线，也是山东半岛蓝色经济区、胶东半岛高端产业聚集区和黄河三角洲高效生态经济区的重要通道。

研究该高速公路进度实施有效的控制，确保在规定工期内完成工程建设任务，顺利达到预定目标，是高速公路建设项目管理的一项中心任务。

0.1.2研究意义

我国高速公路建设已经取得了优异的成绩,但也暴露了多年积累下来一些问题,和国际上的一些发达国家相比,我国的高速公路在建设效率方面总体水平还比较低,管理手段比较粗放和落后,人为的随意性较大,对建设市场监管乏力,对建设过程的监控,难以量化考核,跟踪评价,准确把握,项目整体管理水平较低,工程质量起伏大,不稳定,形势不容乐观。

路基的稳定性差、路面的使用周期短、绿化带不达标、交通工程标识基础、广告牌基础、房建、服务区通道布合格现象大量存在。

成本控制方面,施工单位的队伍调遣和进出场费等临时费用过高、大量分包现象、多个承包人互相拖延工期、建设过程中缺乏协调,各种材料使用铺张浪费,以及以较低的项目款中标,而后迫使投资方追加投资等现象常常大大提升了高速公路建设的成本。

此外,在全国各地的高速公路建设项目中,项目拖期、延期的现象非常普遍。

高速公路项目建设的质量不合格、进度滞后、成本超支等问题严重影响了项目的经济效益的实现。

如何科学的安排工程施工进度计划,在合理分配资金和保证施工质量的基础上,及时掌握施工中进度,统筹兼顾,妥善安排,快速适应外界环境变化,成为每个公路建设部门、施工单位和监理单位急需解决的一个重要课题,研究如何保证高速公路建设的质量、进度和效益具有重要的现实意义。

高速公路建设项目进度直接影响发包人和承包人的重大利益，如果工程进度符合承包合同要求，速度既快又科学，则有利于承包人降低工程成本，并保证工程质量，给承包人带来良好的工程信誉；反之，工程进度拖延，造成过程中的资金、人员、进度等方面严重失控，最终将导致无限度的追加投资和无条件的抢工期，都会使工程费用增加，给承包人带来经济和信誉双重损害，势必会影响到工程质量和效益。

根据进度目标，编制经济合理的进度计划，并实施检查高速公路建设项目进度计划的执行情况，若发现不一致，及时分析原因，并采取必要措施对原工程进度计划进行调整和修正。

高速公路建设项目进度管理的目的就是在确保工程质量的前提下现最优工期，多快好省的完成工程任务。

本文选择山东省蓬栖高速为研究对象，运用科学的进度管理方法和实施手段，按时完成工程任务。

因此，论文的研究具有重要的实用价值。

因此，本文研究的目的就是有效地运用项目进度控制的相关理论，科学的安排工程施工进度计划，在合理分配资金和保证施工质量的基础上，及时掌握施工中进度，统筹兼顾，妥善安排，快速适应外界环境变化，才能够确保工程进度科学实施，推动工程建设顺利进行，保证项目工期按时完成。

0.2国内外研究现状

0.2.1国外研究现状

CRM、PERT等网络图技术已广泛应用于各个领域的进度控制管理中，尤其是大型高速公路建设项目建设的进度控制管理中。

随着这些方法的普及，人们发现PERT和CPM是针对没有资源限制的单个项目的进度设置，然而现实中经常发生项目之间相互影响、争夺资源等现象，因此在资源有限的情况下，如何协调每个项目的进度、资源成为学者目前热衷研究的问题。

此外，项目在实施过程中，经常会遇到各种突发事件，导致各个作业活动的作业时间是不确定的，而CPM的作业活动时间是确定的，PERT是采用一个经验公式来计算，这些都和实际的作业时间误差很大，因此，如何更真实地反应作业活动时间、消除不确定因素的影响成为了研究的热点。

研究者主要运用数学规划算法和启发式算法来解决资源约束下的项目进度优化问题。

Gavish和Pirkul（1991）等就分别利用线性规划和动态规划的方法对这个问题进行了系统的研究，Sevkinaz（1999）等人则改进CPM和PERT的算法，其方法在解决中等复杂项目时比传统的PERT或CPM法效率更高，但在解决大型的项目计划时是不如PERT或CPM法的。

该领域的研究表明，没有一种方法是对实际问题的完美解决，利用数学的方法在网络图的工序增多时，需要进行计算的次数会按照指数的速度增长。

另一种常用的方法，启发式算法容易理解和应用，在计算编程上也很是方便，对处理实际的工程实例是很有效。

LeeDong（2000）对启发式算法的搜索方法进行了改进研究，把模拟退火、遗传算法引入到项目计划优化中，得到了一定的效果。

但是，启发式搜索方法有一个致命的缺点，它很难保证求得的是最优解。

要提高项目建设进度控制管理的效率，必须提高项目建设的单元，作业活动时间的考核和估计的准确性。

CPM技术中使用的是一个确定的值，PERT是根据悲观、可能和乐观三种估计来综合确定时间。

但Keefe（2001）实证研究的结果却表明作业时间估计不准却往往是进度监控中进度偏差的主要来源。

实际上，项目工序时间的模糊性或不确定性常常是不可避免的，基于此，Verdini（2002）等学者将模糊数学理论和灰色理论引入网络图，从而发展出了模糊网络计划技术和灰色网络计划技术。

这些建设项目进度的计划方法，不仅给建设项目监控活动提供了更科学的活动依据，也为监控活动中的计划调整环节提供了强有力的工具。

Steyn（2009）对TOC的应用范围作了进一步的扩展，除了应用项目进度计划外，还包括多项目环境下的资源管理、成本管理和风险管理等，他在文中重点阐述了TOC在多项目环境下资源管理的应用：

从实践方面为项目进度控制提供了合理的指导；可根据参数KP（全局参数）从全局和战略层面调整项目的进度计划，并用参数MAK（局部参数）从局部来调整项目的进度计划。

新加坡南洋理工大学的K.T.Yeo和J.H.Ning（2010）将供应链和关键链结合起来考虑，并将其应用到EPC总承包项目的采购管理中，并建立总承包项目采购理论框架模型。

DanTrietsch（2010）比较分析了关键路径法和关键链法的异同，在此基础上提出关键链进度计划编制的步骤和实施方法。

Tomaslechler（2011）运用哲学思想比较传统进度计划方法间的内在联系，他还认为无论关键链法还是关键路径法，都是编制项目进度计划的基础工具，对资源受限问题都没有彻底给出可执行的具体方案。

GeorygSilber（2012）提出利用挣值分析方法来计算关键链中的缓冲区大小的方法。

Newbold（2012）提出利用根方差法来计算项目缓冲区大小的方法。

H.Steyn（2013）指出基于约束理论，分别提出单项目关键链进度计划编制方法。

LuongDucLong（2013）研究了基于模糊理论的资源受限情况下确定关键链和缓冲区大小的方法。

KeithR．Molenaar（2010）探讨了高速公路项目建设中存在的各种不确定性，提出TWSTOD方法学；PraveenSukumaran（2012）等在全面分析了高速公路项目建设中的进度影响因素后，提出了区域施工中影响进度的模式。

国外对项目进度监督控制的另一个热门研究领域是高速公路建设项目实际进度与计划进度的比较方法。

经过多人的不懈努力，甘特图、s曲线、香蕉曲线、前锋线和列表比较法这四种比较方法已较为成熟，在各种高速公路建设项目的进度识别活动中得到了广泛的应用。

一些企业还开发了专门的项目进度控制管理软件，如著名的P3（PrimaveraProjectPlanner）项目进度控制管理软件，来提高高速公路建设项目进度控制的效率。

0.2.2国内研究现状

项目管理在我国的研究与实践起步较晚，1965年，华罗庚教授率先在我国推广、应用网络计划管理方法。

钱学森先生也引进了系统科学理论与方法。

这被称为是我国推行项目管理科学的起点。

1991年，我国第一个项目管理专业学术组织一中国优选法统筹法与经济数学研究会项目管理研究委员会（ProjectManagementCommittee，PMRC）成立，PMRC的成立标志我国项目管理学科体系开始走向成熟。

国内的研究人员对资源约束下的现金流优化进度计划PCPSPDCF（RescourceConstrainedProjectSchedulingProblemwithDiscountedCashFlow）等问题的研究中，郭阳（2003）等人给出了这类问题的数学模型，并相应地进行了算法研究。

东北大学的刘士新等人（2006）提出了采用基于资源受限工程调度问题的优化方法来确定关键链。

吴煜和杨雪松（2006）提出五步骤法将关键链管理中的关键链调度、同步化、缓冲管理应用于多项目管理，建立了关键链多项目管理方法（CCMPM），并构建了由三个项目组成的多项目环境实例，以工期为评估标准，利用模拟软件CrystalBall2000.5模拟实施过程，1000次模拟结果显示，经CCMPM优化前后得出项目平均完成时间。

韩文民（2008）将关键链思想应用于传统矩阵式结构的，职能、项目，二维结构推广成有，资源集配，的三维结构，解决了企业多项目管理组织协调中经常存在的问题，为完善多项目的组织协调提供了新的更广的思路。

张立辉（2008）等人对次关键路线在项目进度控制和工期压缩问题中的重要意义进行了研究，在CPM的基础上，提出了前主链定理、后主链定理和总时差定理，并找到了一种运用总时差速求网络次关键路线的方法。

戴爱明（2009）等人对基于网络计划技术的ERP（EnterPriseResourceplanning）实施进度控制进行研究，从ERP实施进度编差识别和分析入手，运用双代号网络计划技术优化ERP实施项目关键路线，为ERP项目实施提供一种直观、动态的项目进度控制和预测管理辅助方法，并说明方法的有效性。

张晓光（2010）将进度优化的思想和关键链的思想结合起来，设计了一种对项目进度计划进行优化的模型并对缓冲量的确定进行了重新界定。

王剑（2010）介绍了关键链方法，指出了其对CPM／PERT的改进之处，然后构建了基于CCM的项目进度管理体系，最后指出了该体系的应用条件，以期促进CCM在提高项目管理缋效方面的应用与研究。

王雪晴（2011）提出了多资源受限型项目的进度计划模型，对于缓冲区大小的计算，探索性的提出了利用专家打分法工具。

龙颖（2011）在编制项目进度计划方法时引入启发式算法，并且第一次提出项目进度控制的工具--项目缓冲区管理预警机制。

蔡晨、万伟（2011）提出了进行工期计算时采用了两点估计法，并利用此方法来计算缓冲区大小，对于任务工期的不确定性，设计了弹性系数指标来进行衡量和吸收。

金勇、赵志纲（2012）在分析神舟飞船计划评审技术的基础上，针对项目进度瓶颈识别问题。

提出包括项目进度管理不确定性、贝叶斯网络、计划评审技术和重要度的技术路线。

抽取神舟飞船项目进度管理的特点．扩展贝叶斯网络．提出一种基于有向无圈图和概率分布的计划评审技术贝叶斯网络模型框架，分析模型的基本性质；基于传统重要度理论．提出神舟飞船项目瓶颈重要度，研究瓶颈识别决策过程；根据神舟飞船项目进度优化目标，分析瓶颈存在的问题，提出相应的优化思路．为神舟飞船设计师进行有效的项目管理提供技术支撑，实现降低成本、缩短工期和提高质量的目标。

何敏、罗芳珍（2013）认为将关键链进度计划编制的理论和方法应用到实际项目的实施过程中，为将关键链项目管理理论具体应用到实践中探索了新的思路和方法。

杨雪松（2013）指出将关键链项目管理方法应用到多项目进度管理中，通过资源调度、同步化和缓冲管理解释了应用关键链进行多项目进度管理的方法。

马国丰、屠梅曾（2014）认为对项目群环境中的关键链进度管理方法要进行定量的探索，在分析和解决资源冲突问题时引入了改进的遗传算法。

魏传文（2014）针对公路工程的项目进度进行了全面分析，指出其缩短工期主要是通过调整工作的组织措施来实现。

必须压缩关键线路,可以通过增加资源投入等方法来达到压缩工期的目的。

当关键线路压缩以后,原来的次关键线路可能成为新的关键线路,如果其长度仍超过规定工期,则还要对这条线路进行压缩,压缩这条线路上的工序施工时间,直到满足规定工期的要求为止。

因此,在压缩工期时,应选择那些既是关键工作,又是组成次关键线路的工作来压缩,将会同时缩短关键线路和次关键线路,从而收到事半功倍之效。

0.3论文的主要内容与研究方法

0.3.1主要内容

本论文的研究内容由四部分组成:

项目建设进度控制及优化方法、成本控制过程、进度管理的控制措施。

项目建设进度控制及优化研究:

首先依照公路建设基本程序对高速公路建设项目进度进行分析,在此基础上着重研究影响项目进度的因素从而确定进度控制的方法与措施。

从业主角度出发,根据实际工作经验,给出了施工进度控制的工作流程图、业主工期控制体系、工期控制措施结构框架图以及优化措施等。

0.3.2研究方法

本论文主要采用文献研究与实例分析相结合的方法，在收集和阅读大量相关文献的基础上，探讨项目进度安排方法、进度控制程序和挣值分析法以基本原理，分析上述方法建立在关键路径上的必然性和在高速公路项目工期管理中的可行性。

同时，本论文理论研究与实证研究并行，结合理论进行分析，形成自己的研究方法和体系：

在研究内容安排上，先研究理论本身的普遍性规律，再将这种普遍性规律与蓬栖高速公路进度管理相结合，对整个工程进度管理进行研究分析。

运用的主要方法如下：

1、比较分