施44管.docx

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施44管

2.3渗水井的设置11

2.4管涵的顶进11

2.5进注意事项：

12

3安全保证措施13

3.1安全目标13

3.2保证安全组织机构13

3.3保证安全的组织措施14

3.3.1健全安全组织14

3.3.2公司施工监控14

3.3.3顶管施工监控14

3.3.4加强安全教育，提高全员安全意识14

3.3.5行车安全保证措施16

3.3.6保证安全的主要技术措施18

4.质量保证措施21

4.1质量目标21

4.2质量保证措施21

5.工期保证措施23

6.雨季及夜间施工措施25

6.1雨季施工措施25

6.2夜间施工措施26

巨野县煤气管道工程

新兖线K220+8221-4m钢筋砼框架涵施工组织设计

.概述

1.1工程概况

巨野县城市集中供气煤气管道工程，需下穿新兖铁路上下行线路，为保证铁路线路的安全运营，需在铁路下增建1孔净跨4.0米,净高4.0米钢筋砼框架防护涵。

框架涵与新兖线铁路相交位置为K220＋822，正交，涵身分两节预制，上行线涵身长米，下行线涵身长米，中间设置3cm沉降缝，框架涵全长25米。

1.2编制依据

1.巨野县煤气管道工程下穿新兖线K220＋822钢筋砼框架涵施工图纸。

2.现场勘查、调查周边环境条件获得的资料。

3.我公司拥有的机械设备装备情况，施工技术与管理水平，以及多年来工程实践积累及施工经验。

4．《铁路施工技术安全规则》和《铁路工务安全规则》。

5．《关于加强营业线施工安全管理的规定》铁道部（铁办[2001]14号）。

6．关于印发《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发[2008]116号）。

7．现行部颁《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵设计规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》、《铁路桥涵施工手册》。

8．现场实际情况调查资料和我公司近年来在类似工程施工中积累的经验、施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。

1.3编制原则

根据本工程的特点制定详细的施工方案，并做好相应应急预案，合理组织施工，确保工程高效、优质完成并保证济宁站铁路运输的安全。

1.4施工现场临时设施安排

1.4.1现场概况

该顶进涵位于龙固集～巨野站间。

施工地点紧靠327国道，交通较便利，施工地点地处南泗湖水系，地势低洼，地表水较多，不利于施工。

1.4.2临时材料、仓储设施布置

施工用地租用当地麦田，施工用料存放在租用田地内。

存放时应考虑尽可能的减少对施工的干扰。

施工人员宿舍和办公室搭建临时板房，施工地点周围应适当设置隔离栅栏，以便施工管理和防止铁路财物被盗。

施工用水采用在现场自己打的机井，用前要经有关部门化验合格；自备发电机。

（附平面布置图）

1.5施工队伍安排

根据本工程的具体情况，由永安公司桥梁施工部负责施工。

施工负责人：

周华（主任领工员）

技术负责人：

孔令柱（技术员）

安全负责人：

张玉伦（主任领工员）

职工4人，劳务工60人。

1.6工期安排、施工进度图

根据工程实际情况，该工程工期为2008年7月25日～2008年10月31日共计98日历天，慢行日期为2008年9月1日～2008年10月15日，施工进度详见施工横道图。

1.7主要施工内容和步骤

1.7.1施工前准备工作

⑴施工前，认真核对现场、设计图纸、施工图纸，熟练掌握工程各部尺寸、设计标准、技术要求。

⑵施工前与兖州工务段、济南铁道通信中心、济南电务段进行现场调查，确认施工范围内有无通信设备，并签定施工安全配合协议。

还应与兖州工务段兖州桥梁车间、巨野铁路公安派出所签订有关协议，并需巨野桥梁工区派员进行现场监控。

⑶做好劳务工的安全教育培训。

1.6.2主要工作内容

开挖工作坑一处，渗水井10处共计200米，顶进框架涵35米，C20混凝土翼墙4座。

1.6.3主要施工步骤

⑴打井、抽水，降低地下水至框架基底2.0米以下；

⑵在上行线外侧预制框架；

⑶采用D型便梁加固、架空线路；

⑷开挖路基土方；

⑸旋喷桩施工；

⑹顶进框架涵；

⑺框架涵顶进就位后，翼墙施工；

⑻恢复路基、撤除便梁，恢复线路。

2.施工方案

2.1工作坑的设置

2.1.1工作坑的开挖

工作坑设在铁路的北侧的麦地里，基坑采用放坡人工开挖，放坡坡度为1：

0.33，工作坑顶进方及基坑左右两侧用M7.5浆砌片石护坡，并适当留出泄水孔。

工作坑四周采用25砖墙，高出地表面0.3米，以防地表水流入基坑。

为防止人员及物体坠入基坑，基坑四周设高为1.1米的防护栏并有明显的警示标志。

由于地表水较丰富，开挖前需修筑围堰排开地表水。

在工作坑两侧各打深为20米的渗水井四眼，工作坑开挖前把地下水降至基底以下2米。

工作坑基底开挖尺寸顺铁路方向为6.6米，垂直铁路方向为29米。

工作坑设深为1米的集水井一处，位置处于工作坑左后侧。

工作坑基底标高为11.55m。

2.1.2底板、地锚梁及后背的设置

工作坑挖至设计标高后，利用汽夯夯实基底，铺设10cm碎石垫层，夯实后灌注20cm厚C15混凝土。

底板设钢筋篦子一层，并在后侧预留出20cm与后背墙钢筋焊接，钢筋篦子为的20×20的网格分布，钢筋直径Φ12。

混凝土底板达到强度后，铺设导轨，导轨使用4根长为4.8米P50钢轨。

钢轨下铺设枕木，枕木间距为0.3m，为保证轨道牢固，枕木下应铺15cm厚碎石，并灌水泥砂浆固结。

导轨方向、坡度要符合设计要求，才能保证顶进涵洞方向、坡度、高程的正确，导轨高程及内距误差在±2毫米内，中心线误差在3毫米内。

两内侧导轨内距以下面公式计算：

A＝

A＝1048

A—两导轨内距

D—涵外径

h—导轨高

е—涵外壁底距枕木面的距离，取20mm。

外侧与内侧导轨距离20cm。

后背设置：

后背钢轨桩采用P50钢轨，长度为4米，打入基底以下1.5米。

后背墙用C20砼，厚度为1米，长度6米，高度为3米，深入基底1.0米。

后背墙钢筋要与底板钢筋焊接（具体尺寸见施工图）。

后背墙要与顶进方向垂直。

2.2线路加固

为确保行车安全，涵管在顶进时采用D16便梁进行架空，架空施工期间列车限速45km/h。

2.2.1便梁的选用

L≥（h×tanα×2）×k＋b对便梁两支点距离进行检算

注：

式中L—钢便梁两支点间的最小距离

h—框架涵底部到轨底的总高度

α—框架涵所处地段土体的内摩擦角

b—框架涵顺线路方向的总宽度

k—安全系数，一般取1.2

下行线选用：

L≥（h×tanα×2）×k＋b＝（9.41×tan21×2）×1.2＋2.1

＝10.77m

D16便梁两支点距离为16.08米，大于10.77米，所以下行选用D16便梁。

上行线选用：

L≥（h×tanα×2）×k＋b＝（8.07×tan21×2）×1.2＋2.1

＝9.53m

D12便梁两支点距离为12.06米，大于9.53米，所以上行选用D12便梁。

2.2.2便梁支点

便梁支点为顺线路方向长3m，垂直线路方向宽2m，深度为1.5m的混凝土支墩，混凝土标号为C20。

混凝土支墩上方预留10cm×10cm×50cm的孔，用方木与便梁之间塞紧，以防便梁横向位移。

2.2.3纵梁就位

按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4和牛腿。

2.2.4安装横梁

安装横梁的位置应与轨枕位置一致，事先应将轨枕间距适当调整。

抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”进行，由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木塞一根横梁，在一根钢轨下必须垫大块绝缘橡胶板防止轨道电路联电，影响信号和行车。

塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件、垫好绝缘橡胶垫。

2.2.5联结纵横梁

将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。

2.2.6安装联结系统

逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

2.2.7便梁装卸注意事项

①在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。

便梁装卸过程中，必须作好安全防护工作，防止造成人员料具侵限刮碰挡道。

②枕木垛必须搭设牢固，枕木垛基面必须平整夯实，第一层枕木应满铺，所有枕木必须无腐朽、无断裂。

枕木垛内侧距钢轨外侧距离不少于2米，确保不侵限。

③选用滑轨装卸便梁选用不小于P50钢轨，使用前严格进行检查，防止使用伤轨而造成事故。

④必须选用标记载重不小于实际受载量的1.5倍的螺旋千斤顶。

⑤起落梁时，每端必须使用两个同型号的螺旋千斤顶同步起落。

两端起落必须交替进行，严禁同时起落，两端高差不易过大。

⑥千斤顶底座必须安放在结实可靠的基础上，土质松软时需用硬木板或钢板支垫。

2.2.8便梁安装注意事项

①牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。

②使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

③桥上钢轨接头必须调整在横梁上，用22号接头弹片连接。

④钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。

2.2.9对运输要求

在安拆、装卸便梁时，均在天窗点进行，6月16日利用天窗点卸、分上行线施工便梁；6月17日利用天窗点卸、分下行线施工便梁。

为确保施工顺利进行，并保证行车安全，必须按技规设置防护并指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化情况，并且每天检查三次线路绝缘情况一旦发现问题，及时报告并立即处理。

当列车通过时，施工人员撤离工作面，现场要备有一定数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急出现异常情况时使用。

附便梁加固示意图：

2.3渗水井的设置

2.4管涵的顶进

（1）首节管节安放在导轨上，应测量管节的中心线及前端和后端的管底高程，合格后，方可顶进。

对顶进方向和高程勤测量、勤检查，防止出现偏差。

（2）在顶首节管节及在校正偏差过程中，应每顶进20-30厘米，对中心线及高程测量一次。

在正常顶进中应每顶进40-60厘米测量一次。

工作坑内应设置稳固的水准点，以便测量高程时校核。

顶进中发现管节扎头，可在切割刃下垫入厚5cm宽20cm长40cm的防腐木板一块，或四块青砖并列，使板或青砖的坡度符合设计坡度，继续顶进即可纠正坡度。

如管节抬头，则把切割刃下的土，挖去一层继续顶进，便可矫正。

如发现管节方向向左或向右偏斜时，可在相反方向的切割刃外侧挖土，继续顶进，逐渐矫正。

上述纠偏方法，均可配合千斤顶偏心加压，加快矫正速度。

（3）顶进应昼夜不停施工，但在顶进过程中遇到下列情况之一时，应停止顶进，处理后再继续顶进：

①顶管前方发生坍方或遇到障碍；

②后背倾斜或严重变形；

③顶柱（铁或枕木或方木）发现扭曲现象；

④管位偏差过大，而且校正无效；

⑤顶力超过管口容许承受能力发生损伤。

（4）挖土时应遵守下列规定：

只能开挖钢刃角顶进基础以内的土方,严禁超挖钢刃角管口以外的土方,并注意留出取土坡度,防止顶部土方坍塌。

2.5进注意事项：

1、施工前要备足草袋和道碴，以备线路塌方或路基下沉时抢修和调整轨道几何尺寸。

2、严格按施工规范施工，确保工程质量及行车安全，

3、顶进挖土过程时严禁超挖。

4、在施工过程中要派专人对轨道的几何尺寸定时检查，一旦发现下沉量较大时应立即停止挖土并迅速将涵管顶紧，检查、分析下沉原因，并应有针对性地组织人员进行抢修。

5、避免轨道电路短路，对行车设备经常巡检，确保状态良好。

6、列车通过时严禁挖土，施顶。

7、顶进、吊装挖土时要注意人身安全。

8、开工前应事先做好地下管线、电缆等设施的调查工作，并按有关部门要求做好防护。

3安全保证措施

3.1安全目标

杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产。

3.2保证安全组织机构

为确保安全目标实现，成立强有力的安全管理组织机构：

以项目经理为组长，安全科长、安全员、作业队长为组员的安全领导小组，形成安全管理组织体系。

坚持"科学施工、安全生产"的原则和"安全第一、预防为主"的方针。

广泛开展"百日安全无事故"的群众性安全生产活动。

3.3保证安全的组织措施

3.3.1健全安全组织

建立以项目经理负责的安全保证体系，及安全领导小组。

专职安全员、作业队兼职安全员，形成安全管理网络。

明确分工，责任到人，充分发挥安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。

3.3.2公司施工监控

顶管施工期间，施工领导人到岗到位，不得脱岗离岗。

公司领导定期不定期对现场进行检查，杜绝施工隐患。

3.3.3顶管施工监控

顶管施工期间安排线路监控员对线路进行24小时监控，发现线路动态变化应及时设好防护，整修线路。

涵管顶进位置安排开挖监控员对顶管开挖土方监控，杜绝超挖、野蛮施工，消除安全隐患。

3.3.4加强安全教育，提高全员安全意识

1、认真执行《建筑企业安全生产工作条例》、《安全法》，深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施。

2、坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。

同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性，做到遵章守纪，遵纪守法。

3、施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并持《安全上岗证》方准上岗。

电工、质检员等特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。

对施工人员进行掌握自救、互救的基本知识和灾害事故发生规律、预防措施和处理方法，提高防事故能力。

4、建立和完善各项安全作业制度和防护措施。

建立以各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度。

5、认真实施标准化作业，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。

6、本工程安全生产领导小组，定期组织开展安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。

对于安全事故的处理，必须严格执行"三不放过"的原则。

7、在本工程现场周围配备道路方向警示牌、有电危险牌，进工地戴安全帽、非施工人员不得进入施工现场等适合的标志牌，为员工和公众提供安全和生活生产方便。

8、严格执行各项安全措施，进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿防滑鞋，线路上施工人员必须穿反光衣施工，各工种施工人员必须严格遵照安全操作规程的有关规定进行作业。

9、对施工用电及各种道路施工机械、施工设备，使用前，必须按照国家建设部颁发的《施工现场临时用电技术规程》的标准进行检验，经检验确认合格后方能使用。

10、坚持一机一闸一漏电保护器，三相四线制和保护零线重复接地做法。

无论是总配电箱，还是分箱，一律设门加锁盖防雨罩，施工临时电路必须按规程要求加设。

11、夜间作业必须要有足够的照明，直接用于操作的照明灯，应采用36V的低压防爆灯，还须设置夜间反光灯。

12、基坑顶面四周设置排水沟，防止地表水浸入，基坑底部设集水井并及时抽水，以免影响边坡稳定。

13、作业区基坑顶面四周设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。

14、水泵带电作业，必须配漏电保护器。

15、对各种吊装设备要定期进行检查和维修。

3.3.5行车安全保证措施

3.3.5.1营业线施工安全保证组织机构

施工中把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。

营业线防护安全小组由项目经理任组长，作业队长、安全部长任副组长，主要负责营业线防护施工安全管理工作。

3.3.5.2营业线施工安全保证措施

①施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持。

做到施工运营两不误，设置完备的施工安全防护设施，保证行车安全，影响营业线运营的施工项目的施工方案报运营部门批准后执行。

②影响营业线正常运营的施工，严格执行《技规》安全操作规程和铁道部的"铁路行车线上施工安全规则"及铁路有关营业线施工安全的有关规定。

③靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1∶1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3m）。

3.5.5.3营业线施工安全预想

由于此次涵管顶进路基下距离长，基底地质条件复杂，行车数量多，路基震动幅度大，且顶进工作坑靠近路基边坡，容易导致线路下沉，路基边坡坍塌等病害，所以要充分做好线路的抢险整修的安全预想：

①施工现场应备足道碴、草袋、抬筐等线路维修力量和料具，对施工人员做好安全预想的教育工作。

②基坑内备足沙袋，如遇顶管管口坍方应立即停工，用沙袋封堵管口，并密切注意线路动态变化，准备抢险力量，确保行车安全。

③路基边坡备足草袋，木桩，发现路基边坡坍塌应立即停工，打入木桩，搭垛草袋，保证路基稳定。

3.5.3.4确保营业线施工安全"卡死"制度

在营业线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下"卡死"制度：

1.没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。

2.没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。

3.在营业线作业与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

4.封锁线路或慢行施工，没有审批的封锁慢行计划，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。

5.在营业线两旁施工，横跨线路时，必须认真了望，小心来车。

不准抢道。

休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险处所。

3.3.6保证安全的主要技术措施

1.加强安全基本知识和技能的教育，遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；提高全员安全意识。

2.根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产"标、保、考"责任状，坚持安全"三查"原则，明确分工，责任到人。

3.每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，及时做好施工技术交底和安全注意事项。

4.抓好现场管理，搞好文明施工，施工现场设立各种安全警示牌，危险区段设立栏杆和标牌，做到灯明、路平、无积水，备齐消防器材。

5.各种运输工具、土石方施工机械的操作人员必须执证上岗，凡严禁载人的车辆运输工具不得人员搭乘。

严禁非司机驾车，严禁酒后驾车。

车辆、机械要经常维修、保养，保持良好运行状态，严禁车辆带病作业。

6.各类笨重物品的装卸，必须选择好场地，准备好合适的设备、工具，由指定的专人负责指挥，统一号令，统一行动。

起重所用的器械工具必须经过仔细检验，不符合要求的不得使用。

7.必须听从监理工程师所作出的指示，及时向监理工程师汇报各种设备的使用安全情况，不得违章作业或违章指挥。

8.各类脚手架，支护的搭设必须可靠，具有栏杆等防护设施，附近有行人通行的交通涵施工，其脚手架或支护应具有防护栏网，防止落物伤人，关键地段设专人防护，高空作业系好安全带。

9.道路上及附近所挖沟槽、基坑应具有围栏等防护设施，夜间应有显著的标志或照明，防止车辆撞入和人员跌伤。

重要道路积极配合建设单位和当地交通管理部门事先做好道路的改移或车辆绕行工作。

10.加强工地用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直，保证绝缘良好。

施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。

线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。

11.凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。

禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。

12.教育职工增强自我保护意识，对有毒有害气体的接触应采取正确的防范措施，以及正确的操作规程，避免有毒物质的侵害。

13.认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动。

14.坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。

15.经常与当地政府联系，密切同当地群众关系，搞好联防，共同做好施工期间的安全工作。

4.质量保证措施

4.1质量目标

单位工程所含分部工程的质量均应验收合格；质量控制资料应完整；单位工程所含分部工程有关安全和功能的检测资料应完整；观感质量验收应符合要求。

4.2质量保证措施

1.为了确保工程质量,要加强组织领导，切实贯彻“百年大计、质量第一”的方针，高度重视施工质量。

严格按规定施工。

建立材料、设备、施工技术、劳动管理的各项规章制度,实行岗位责任制,挂牌施工、严格标准化作业,实行质量专检专控,建立奖优罚劣的经济责任制。

2.根据设计提供的资料，进一步做好施工调查和设计图纸的审查，尤其是对地质情况要调查清楚。

精心复测,确保中线水平准确无误。

在优化施工组织设计和施工技术方案的基础上，向参与施工的人员作好详细的全面的技术交底和思想发动，使全体参与施工人员对质量方针、质量目标能理解并贯彻执行。

3.加强施工过程中的质量控制是实现本工程质量目标的关键。

因此，在施工过程中，要严格按照部颁的各种施工规范及验收标准，同时结合本工程的特点采取如下措施：

⑴加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。

对砂、石料等地材要进行性质、强度实验,严格控制其粒径及含泥量不超过规范要求。

做到无合格证和未进行实验鉴定的材料不得进场。

⑵要认真做好隐蔽工程的记名检查和验收，发现问题及时整改，及时上报。

⑶严把模板质量关。

所采用的模板必须满足刚度、强度和稳定性要求。

施工尽量采用钢模板。

钢模板在使用前，必须进行清理、整修，保证结构表面平整光滑。

⑷钢筋弯扎必须符合设计要求。

各技术员应加强对钢筋图的理解，弯制前必须按1：

1放大样、试弯，确保钢筋弯曲半径及各部几何尺寸的正确。

⑸为保证钢筋保护层厚度的正确，应采用同级别的砂浆垫块衬垫。

垫块厚度要与设计要求的钢筋保护层厚度相同，并提前预埋扎丝。

为保证钢筋保护层厚度的正确，也可应采用抗压强度与砼相同、厚度与设计要求的钢筋保护层厚度相同的塑料垫块衬垫。

垫块应相互错开、绑扎牢固，并不得横贯保护层的全部截面。

⑹砼拌和，要严格砼配合比称重计量制度，严格控制水灰比。

⑺为保证在灌注砼时模板不变形，应采用模板内用8号铁丝、拉筋对拉，模板外脚手架或木杆支撑。

拉筋一般采用直径不小于12毫米的钢筋两端部套丝，然后用螺帽配以垫圈紧固。

对拉钢筋的上下或左右间距一般不大于70厘米。

特别是对脚手架的搭设，要求严禁碰撞已支立完的模板，要求脚手架与模板间应预留不小于80毫米的缝隙。

5.工期保证措施

为确保按期完成工程施工，尽量减少慢行时间，我们主要采取下列措施：

⒈投入足够的施工人员和机械设备，运用组织、技术、经济手段建立强有力的施工指挥机构和施工保障体系，实行专业化、机械化施工。

⒉施工准备早完成

尽快完成施工准备工作，施工准备及临时工程认真复核图纸，编制实施性施工组织计划，修通施工便道，做好测量及物资准备工作，确保主体工程按时开工。

⒊施工组织不断优化，搞好调整性方案

根据情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善和合理，有预备性的调整施工方案，使工程能够有序进行。

⒋优化施工管理，实行短期网络计划管理

对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化和程序化。

调动全员的积极性，编制分阶段和月度网络计划，确