拉森钢板桩围堰施工方案第三版.docx
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拉森钢板桩围堰施工方案第三版
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拉森钢板桩围堰施工方案第三版
德商高速公路路桥二标项目经理部
小运河大桥5号墩钢围堰专项施工方案
冲击碾压试验段施工方案
中铁十五局集团有限公司德商高速公路
夏津至聊城段路桥二标项目经理部
二〇一四年三月一十三日
编制：
职肖肖
审核：
焦良韦
批准：
张政伟
后方公司评审：
周长青
一、项目概况
德商高速公路夏津至聊城段路桥二标位于聊城市和临清市境内，起点桩号为K61+800，终点桩号为K84+000。
本合同段主要设置2个互通区和一个停车区；分别为:
临清东互通区、聊城北互通区和聊城北停车区，合同价：
亿元。
主要工程量有：
路基借土填方3005393m3、强夯77409m2、浆喷桩272231m；大桥2座、中桥6座、分离式立交3座、匝道桥2座；桥式通道33道，箱型涵通道31道，钢筋砼圆管涵27道；盖板涵106m/2道；收费站式互通2处、停车区1处、房建3处。
二、工程概况
小运河大桥桥梁起点K74+，终点桩号K75+，全长，全桥共四联，采用分幅设计，其具体跨径组合为：
（3x30）+（40+70+40）+2X（4x30）m,交角为90度。
桥梁中心桩号为K75+031。
跨径采用悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，肋式台，钻孔摩擦桩。
小运河为人工河道，河宽50m，常年流水，河水深～。
测时水面标高为，设计最高通航水位米，最大水深米，流量最大为50m3/s,水下地质基本为粉质黏土或黏土，承载力基本容许值为[fa0]=100～150kPa。
小运河大桥深基坑为2#、3#、4#、5#墩承台，2#为桩系结构，开挖深度。
3#墩为主桥过渡墩，结构形式为钻孔灌注桩，工字型承台，柱式墩，基坑开挖深度；4#、5#为主桥主墩，结构形式为钻孔灌注桩，矩形承台，实体墩，基坑开挖深度4#为，5#为。
5#墩位于小运河南堤岸，小里程侧位于水中。
其余桥墩位于旱地中。
根据现场情况及验算拟5#墩采用拉森钢板桩围堰进行施工，其余墩采用明开挖放坡留取台阶的施工方案进行施工。
三、水文地质情况
德商高速公路位于山东省西部，区域为鲁西南-鲁西北平原，由黄河泛滥冲积而成，是华北平原的组成部分。
海拔高程在27～35m之间。
地势由西南向东北倾斜，比降一般在1/6000～1/10000之间。
由于黄河多次决口、改道和沉积，地表形成一系列高差不大的河道高地和河间洼地，彼此重迭、纵横交错。
地形地势平坦，起伏高差较小，为较典型冲积平原地貌。
区域地貌类型可划分为河滩高地、缓平坡地、河间浅平洼地、背河槽状洼地、决口扇形地等5种类型。
1、地层与地质情况
本区域地处黄泛平原，上覆第四纪松散堆积物，厚度>250m，主要为粘土、粉砂、砂及砾石层。
分为更新统和全新统，更新统主要为河湖相沉积，岩性上部为灰黄色、黄褐色粉土为主，夹有粉砂和粉细砂，结构松散；下部多为棕褐色、灰褐色、棕红色粉质粘土。
全新统主要为冲积、冲洪积、沼泽相沉积，其上部主要为灰黄色粉土局部夹粉质粘土薄层，结构松散。
不良地质作用主要是沿线土层为第四系冲洪积物，地基土质以粉土、粉质粘土、粘土、细砂为主，具有较松散、承载力低、固结程度差等特征，上部土层的地基容许承载力一般在110Kpa左右。
根据液化叛别结果，本项目仅局部路段存在可液化地基，其中大部分为轻微液化。
2、气象水文
项目区域属暖温带半湿润大陆性气候区，四季分明，气候温和，冷热干湿季节明显。
春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季常有晚秋旱，冬期严寒干燥雨雪较少。
年平均气温为～℃；年平均降雨量～；年平均风速～s；年平均相对湿度66%，降雨多集中在7月至8月；一般在11月下旬开始冻结，次年3月中旬解冻，最大冻土深度47cm。
路线走廊范围内地表水系及地下水均较发育，主要存在的地表水系及地下水类型如下:
①地表水:
地表水主要为小运河、裕民渠、戴颜分干渠、王康干渠、德王河、黄杨分干渠、德王河东支等人工河流，7~8月份为丰水期；②地下水丰富，一般在地表下3-6m可见水，上层滞水，主要赋存于沿线浅表填筑土、种植土；
小运河属京杭大运河临清段（也称会通河），因与卫运河相比既窄又浅，故称小运河。
详细地质情况如下：
1）素填土（Q4me）：
浅黄色，松散，主要由粉质黏土组成，含植物根系。
承载力基本容许值【fa0】=70kPa，桩侧摩阻力标准值qik=20kPa。
2）粉土（Q4al+pl）：
灰黄色，湿，中密~密实，土质较均，干强度、韧性低。
承载力基本容许值【fa0】=90kPa，桩侧摩阻力标准值qik=25kPa。
3）粉质黏土（Q4al+pl）：
黄褐色，软塑，土质较均。
干强度、韧性中等。
承载力基本容许值【fa0】=100kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。
4）黏土（Q4al+pl）：
黄褐色，可塑，土质较均。
干强度、韧性高。
承载力基本容许值【fa0】=110kPa，摩阻力标准值qik=30kPa。
5）粉质黏土（Q4al+pl）：
灰色，软塑~可塑，土质较均。
干强度、韧性中等。
承载力基本容许值【fa0】=120kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。
6）粉土（Q4al+pl）：
灰黄色夹灰褐色，湿，中密~密实，干强度、韧性低。
承载力基本容许值【fa0】=120kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。
7）黏土（Q4al+pl）：
黄褐色，可塑，土质较均，干强度、韧性高。
承载力基本容许值【fa0】=150kPa，桩侧摩阻力标准值qik=40kPa。
8）黏土（Q4al+pl）：
褐黄色，可塑~硬塑，土质较均，含少量铁锰斑点，干强度、韧性中等。
承载力基本容许值【fa0】=140kPa，摩阻力标准值qik=35kPa。
9）粉砂（Q4al+pl）：
褐黄色，饱和，中密，砂质较纯，分选性一般，级配较好。
承载力基本容许值【fa0】=140kPa，桩侧摩阻力标准值qik=35kPa。
四、施工组织和施工安排
、总体施工方案和方法
、5#桥墩位于小运河河堤内侧，地下水位较丰富，承台底低于河床标高3m，考虑开挖深度及坑壁、坑底渗水量大，承台施工采用钢板桩围堰后，采用挖掘机或吸泥方式进行基坑开挖，开挖过程中遵循先支护后开挖的原则边支护边开挖，浇筑混凝土垫层后进行承台基坑排水，最后完成承台钢筋及砼施工。
、承台施工完毕后对基坑进行分层回填，采用常规方法施工墩柱及其它下部构造。
、主要工期进度指标
根据钢板桩行业内施工总体水平结合本单位常年施工经验，同时考虑2014年总体施工计划及小运河控制性工程进度计划要求，我部将按如下进度计划进行相应资源配备。
总体工期45天，钢板桩打设6天，基坑开挖4天，内支撑安装3天，检测修正2天，混凝土垫层4天，承台钢筋绑扎5天，模板安装4天，砼浇筑及墩柱施工准备5天，实心墩施工8天，钢板桩拆除4天。
计划开始时间：
2014年3月25日
、施工工艺流程
施工准备→测量放线→导向安装→打钢板桩→开挖基坑准备→清淤排水→安装内支撑围囹→人工清底→混凝土垫层（围堰止水）→承台施工→上部墩台施工→填土加水→拆除内支撑→拔出钢板桩。
、材料机具配备
主要材料配备表
序号
项目名称
材料
长度
数量
理论重量
吨位
备注
1
钢板桩
拉森IV平桩
12
212
2
拉森IV角桩
12
4
3
围囹
2H500×200型钢
5
双拼
4
2H500×200型钢
2
双拼
5
内支撑
2H500×200型钢
4
双拼
6
2H500×200型钢
1
双拼
7
牛腿
I32
32
8
内支撑合计吨位：
9
钢板桩合计吨位：
10
总计吨位：
主要机具配备表
序号
名称
单位
规格
数量
1
履带吊
台
50t
1
2
振动锤
台
90
1
3
变频柜
台
1
4
潜水渣浆泵
台
150
4
5
客货车
辆
长城皮卡
1
6
气割
台
若干
7
电焊机
台
ZX5-400
若干
人员配备
序号
人员类别
姓名
人数
职责、职务
1
项目负责人
张政伟
1
项目经理
2
技术总负责人
焦良韦
1
项目总工程师
3
小运河大桥负责人
李克春
1
项目副经理
4
工区负责人
王宗鑫
1
项目副经理兼工区长
5
质检负责人
周拥军
1
总质检负责人
6
试验负责人
石旺财
1
试验室主任
7
测量工程师
王斌斌
1
测量队长
8
安全负责人
赵焕雪
1
安全环保部部长
9
机械、设备工程师
黄新明
1
物资设备部部长
10
现场管理人员
孙得力
1
专业队队长
11
技术主管
尹艳波
1
专业队技术负责人
12
现场技术员
2
13
专职安全员
范贵祥
1
14
钢板桩打拔工
5
15
钢结构施工人员
4
16
机械司机
3
17
后勤服务人员
1
五、拉伸钢板桩围堰验算情况
通过验算采用12m长钢板桩，入土深度，加设一层围囹，5道水平撑的方式进行维护，满足施工需求（详见受力验算）。
六、主要施工方法与方案
、钢板桩围堰施工
1）、围堰结构、尺寸
钢板桩围堰为平面尺寸为×=；钢板桩型号为：
日本拉森PV-4型，单根钢板桩长为12m；钢板桩围堰比承台四周扩大１.5米。
围囹采用双拼H型钢。
2）、钢板桩围堰施工
（1）钢板桩的选用
根据工程所在场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅳ型400×155mm钢板桩，长度12m，单位重∕m。
（2）打桩设备
投入钢板桩打拔桩机1台用于施工。
振动锤为DZ-90型，功率为90KW，激振力为0～579Kn，最大拔桩力为254Kn，重量为。
（3）钢板桩插打
在承台周围打插钢板桩，钢板桩顶面高于现地面50cm。
插打钢板桩前的准备工作
a、对现有围堰范围内能施工钢板桩场地进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物；
b、钢板桩变形检查：
因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。
对变形严重的钢板桩进行校正并做锁口通过检查。
锁口检查方法：
用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。
钢板桩的其它检查：
剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤；
c、振动锤检查：
振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到380-420V，而夹板牙齿不能有太多磨损；
d、涂刷黄油混合物油膏：
为了减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏，在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏。
e、桩在打入前应将桩尖处的凹槽口封闭，避免泥土挤入，锁口应涂以黄油或其它油脂。
对于年久失修，锁口变形，锈蚀严重的钢板桩，应进行整修矫正，弯曲变形的桩，可用油压千斤顶顶压或火烘等方法进行矫正。
钢板桩围堰的插打
钢板桩插打利用履带式吊车作为起吊设备，配合DZ90振动锤的施工方法逐片插打。
a、安装钢板桩插打导向架：
钢板桩插打之前，安装第一道支撑圈梁,作为钢板桩插打时的导向架，以控制钢板桩的平面尺寸和垂直度；
b、为了确保每一片钢板桩插打准确，第一片钢板桩是插打的关键，在插打前先按钢板桩宽度在圈梁上画出每根钢板桩的边线，然后在圈梁上焊接长约4m的导向桁架（如下图），在导向架上、下边上设置限位装置，大小比钢板桩每边放大1cm，插打时，钢板桩桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用锤球进行观测，以确保钢板桩插正、插直；
c、在打桩过程中。
为保证钢板桩的垂直度。
用两台经纬仪在两个方向加以控制。
通过检测，确定第一片钢板桩插打合格后，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打每一根钢板桩到设计位置。
整个施工过程中，要用锤球始终控制每片桩的垂直度，及时调整；
d、每一片钢板桩先利用自重下插，当自重不能下插时，才进行加压；
e、钢板桩插打至设计标高后，立即与导向架进行焊接；
f、插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。
钢板桩合拢
钢板桩打入的顺序由四周边线中点处依次向4个角合拢。
合拢前的准备：
在即将合拢时，开始测量并计算出钢板桩底部的直线距离，再根据钢板桩的宽度，计算出所需钢板桩的片数，按此确定下一步钢板桩如何插打。
合拢时桩的调整处理，为了便于合拢，合拢处的两片桩应一高一低。
方形钢围堰有4个面，打完的每一片钢板桩都要沿导向架的法线和切线方向垂直，合拢应选择在角桩附近（一般离角桩4～5片），如果距离有差距，可调整合拢边相邻一边离导向架的距离。
为了防止合拢处两片桩不在一个平面内，一定要调整好角桩方向，让其一面锁口与对面的钢板桩锁口尽量保持平行。
钢板桩的施工中遇到的问题及处理
由于基坑底地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决:
a、打桩过程中有时遇上大的孤石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，则采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。
b、钢板桩在软泥质地段挤进过程中受到泥中块石或其它不明障碍物等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：
在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m～2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石等障碍物被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。
c、钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据据实际倾斜度进行焊接加工；倾斜度较小时也可以用卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。
d、软泥质基础较软，有时施工发生将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并且在当前施工打桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。
、基坑开挖
围堰采用挖掘机进行承台基坑土方开挖，土方开挖应分层分区连续施工，并对称开挖。
钢板桩围堰完成后，进行第一层基坑开挖，开挖深度至围囹支撑下0.5m，开挖方式采用长臂挖机施工，安装围囹支撑，内支撑安装完成后，继续进行开挖，挖至基坑底面标高，在取土过程中及时测量坑底标高，防止超挖，特别要注意开挖是对桩基混凝土的保护，逐步分层开挖，逐步降一层水，不得冒进超挖。
排水方式宜采用水沟排水，基坑四周预留集水井，采用低扬程大流量抽水设备排水。
、钢板桩围堰支护
钢板桩内撑围囹布置图
钢板桩内撑围囹示意图
钢板桩内于桩基及墩柱关系图
钢板桩内撑围囹示意图
、围堰内止水及排水
a、钢板桩打入之前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物。
当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，外侧包裹一层防水彩条布，起到防水作用
b、钢板桩围堰抽水过程中要加强钢板桩的止水堵漏措施。
抽水时同时在外侧水中漏缝处撒大量木屑或谷糠和炉渣的混合物，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用局部砼封底等措施。
c、钢板桩支护止水完成后，进行基底清理工作。
在承台四角挖集水坑，周边做排水沟，用水泵及时排除围堰内渗水。
d、基坑内的水排入线路右侧的防洪渠道中，经考察满足排水需求，根据渗水质量情况采取措施保证排出水符合环保要求。
、混凝土垫层
承台基坑开挖完毕后，对围堰底部进行～厚的混凝土垫层，混凝土垫层采用C20标号。
七、基坑顶部水平位移监测
测点布置
监测点水平间距不宜大于20米，每边监测点数不宜少于3个。
水平和竖向位移监测点宜为共用点，监测点宜设置在基坑坡顶上。
监测方法
采用极坐标法测量原理，在测点周围每次使用两固定控制点，一个设站，一个作为后视点，正、倒镜测出施工坐标取平均值，基坑开挖前所测成果作为初始值，两次测量成果从轴距中可直观地看出：
相对上次轴距小时产生位移；本次与前次测得差值为本次变化量，日常监测值与初始值的差值为累计变化量。
基坑顶部竖向位移监测
水准基点控制网布设的基本原则采用分级，首先根据基坑监测点分布情况，布设首级控制网（起始、闭合于水准基点），观测首级控制点高程；其次，布设二级水准网（起始、闭合于首级控制点），观测各沉降点高程。
首级控制和二级控制布设成附合路线或闭合路线均可，具体采用那种路线，根据观测点分布情况决定。
在布设水准控制路线时，为确保前后视距差满足二级精度要求，同时满足变形监测“四定”要求（测站固定、仪器固定、人员固定、观测路线固定），在布设的同时量测出每次仪器的安置位置，并用红油漆在地面做出标记。
基坑须布设至少3个基准点。
基准点均应位于施工影响区以外相对稳定的地区，点位要深埋，其位置应方便由基准点向监测点引测；工作基点应选在稳定且方便变形监测点的观测的位置。
同时，在施工期间，采用有效措施，确保基准点和工作基点的正常使用；监测期间，定期检查工作基点的稳定性。
监测频率
监测项目的监测频率应综合考虑基坑类别、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化和当地经验确定。
当监测值相对稳定时，可适当降低监测频率。
现场仪器监测的监测频率
基坑类别
施工进程
基坑设计深度（m）
≤5
5-10
10-15
＞15
二级基坑
开挖深度（m）
≤5
1次/2d
1次/2d
---
---
5-10
---
1次/1d
---
---
承台浇筑后时间（d）
≤7
1次/2d
1次/2d
---
---
7-14
1次/3d
1次/3d
---
---
14-28
1次/7d
1次/5d
---
---
＞28
1次/10d
1次/10d
---
---
注：
基坑工程施工至开挖前的监测频率视具体情况确定；
监测的数据分析与信息反馈
监控量测结果的整理
每次测量后，将原始记录存入计算机监测管理系统进行统一管理，并及时以图表形式作直观的反映，对于位移、变形速度变化和加速度的变化，自动预警，提出相应的参考措施、对策。
监控量测结果的分析反馈
随着施工的进度，监测工作在工程期间穿插进行。
为了能够保证施工的安全性，做到监控能时时指导施工，应及时将处理数据反馈给技术人员，制定报表制度。
监控量测资料按照图表格式进行整理，凡在当天监测得到的数据，应当天处理完毕，并及时反馈给施工单位的技术人员。
采取预警控制法结合变形速率进行安全信息反馈，凡监测数据超过预警值或超过规范时，监测人员应在当天的报表中标注出来，及时向技术主管部门进行汇报。
每周将本周的报表进行处理，进行一次汇总，做成成果表进行周报。
对每项量测，总变形量应在允许范围之内，且不大于预留变形量，否则采取必要措施，以减小变形量。
八、各工序安全质量保障措施
、基坑开挖
1）、基坑开挖必须根据有关规范要求进行设计。
2）、挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，确保基坑的安全。
3）、深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。
4）、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时要立即加固防护。
5）、基坑需抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备。
6）、基坑开挖所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。
基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。
施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时要立即撤出。
7）、基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。
拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。
有引起坑壁坍塌危险征兆时，必须采取加固措施。
8）、人工修整基坑时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m。
挖土自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。
9）、在开挖基槽时要做好降雨防护措施，施工现场和基坑四周设排水沟及集水井，确保将场地内的积水及时排除。
、机械作业
1）、起重机械吊装时，保证场地平整，起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许起重机两个边一高一低。
以免机械倾覆。
开始吊装作业时，吊车起重臂下方不得站人，指挥人员随时观察周围情况，发现危险及时停止作业。
禁止在六级风的情况下进行吊装作业。
指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确。
起重机驾驶人员应听从指挥。
2）、对日常使用的吊钩、钢丝绳每天都应进行检查，包括对端部的固定连接、平衡滑轮处的检查，并作出安全性的判断。
3）、钢丝绳应按有关钢丝绳的检验和报废标准报废。
4）、夜间施工应保证照明良好，道路平顺畅通、灯光保证亮度充足均匀及不闪烁。
设置好运输线路安全信号标志，确保施工运输安全。
5）、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
6）、加强对机械操作工的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。
7）、坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。
严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。
8）、严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。
9）、在施工场区出入口设置规范、醒目的交通标志。
10）、在平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通。
、临时用电
1）、采用TN-S三相五线系统，接地与接零要符合要求，高压设备要采取屏蔽措施。
2）、配电严格按照“三级配电两级保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”原则进行。
总配电箱设在近电源处，分箱装在近用电设备或用电区内，配电箱采用铁板或优质绝缘材料制作，配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板，金属箱体和金属底座及外壳，做保护接零。
配电箱有防雨和防潮措施。
配电箱的漏电保护器，每台用电设备有各自专用的开关箱，设备与照明分闸，实行经常检查、检修制度。
配电箱要上锁，凡是进行电气操作及施工均需专职电工进行作业。
3）、从事电工工种的人员需持证上岗，进行电工操作时，需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具；电焊机等用电机械的操作手操作机械时要配带绝缘手套。
4）、电缆干线应用埋地或架空敷设。
严禁沿地面明设，并应避免机械损伤或介质腐蚀。
九、深基坑施工专项处置预案
、总则
为加强深大基坑施工的安全管理工作，提高项目在施工过程中对突发事件的应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复正常的施工秩序，特制定深大基坑工程施工安全专项处置预案。
、适用范围
本预案适用于德商高速小运河大桥工程深大基坑安全问题的预防与处置。
、预案启动条件
凡符合以下条件之一的安全事故，应当启动本预案。
1）本项目区域内发生一次死亡1人及以上的。
2）受伤（中毒）3人以上的。
3）直接经济损失10万元以上的。
4）可能造成严重社会影响与不良后果的。
、工作原则
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
在充分适应相关法律法规与行业相关要求的前提下指导应急行动按计划有序地进行，保证各种应急资源处于良好的备战状态，帮助实现应急行动的快速、有序、高效运作，以有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，充分体现应
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